Comment Chelyabinsk est devenu Tankograd pendant la Grande Guerre patriotique
L'usine de tracteurs de Tcheliabinsk était le principal centre de production de chars dans le pays. C'est ici que les légendaires installations BM-13 - "Katyusha" ont été produites. Un char, un avion de combat, une cartouche, une mine, une bombe, une mine terrestre et une fusée sur trois étaient fabriqués en acier de Tcheliabinsk.
De "Klim Vorochilov" à "Joseph Staline"
Le premier char a été assemblé à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk (ChTZ) à la fin de 1940. Pendant six mois, seuls 25 véhicules du prototype KV-1 ont été produits, dont le nom a été déchiffré comme "Klim Vorochilov".
Dans les années d'avant-guerre, la principale production de chars en Russie soviétique était concentrée dans deux entreprises - l'usine Kirov à Leningrad (aujourd'hui Saint-Pétersbourg - Ed.) Et l'usine de construction de moteurs de Kharkov. Presque immédiatement après le déclenchement des hostilités, la production s'est retrouvée à la portée de l'aviation fasciste. Ensuite, ils ont été évacués vers Chelyabinsk et ont fusionné avec ChTZ, qui est devenu le principal centre de construction de chars de défense et a été temporairement nommé - usine de Chelyabinsk Kirovsky. C'est ainsi que Tankograd est apparu.
- Le statut du centre panrusse de l'industrie des chars pour Tcheliabinsk a été fixé avec la création du Commissariat du peuple de l'industrie des chars dans la ville, - a déclaré l'historien Sergei Spitsyn au correspondant de la République de Pologne. - Il était dirigé par Viatcheslav Aleksandrovich Malyshev, qui, en plaisantant et avec le consentement tacite de Staline, était appelé le "Prince de Tankograd". Ce talentueux designer a bénéficié de la disposition particulière du Généralissime. Isaac Zaltsman devient le directeur de ChTZ, surnommé le « King of Tanks » par les alliés. Pendant les années de guerre, sous la direction «princière» et «royale», ChTZ a produit 13 nouveaux modèles de chars et de canons automoteurs, soit un total de 18 000 véhicules de combat. Un char sur cinq fabriqué dans le pays était envoyé pour battre l'ennemi depuis les magasins de l'entreprise Oural.
En 1942, ChTZ a envoyé les légendaires T-34 au front pour la première fois. Leur production en série a été établie en seulement 33 jours, bien qu'auparavant, on pensait que la production en série de véhicules de combat de cette classe ne pouvait pas être lancée plus rapidement qu'en quatre à cinq mois. Pour la première fois dans la pratique mondiale, un char lourd a été mis sur le convoyeur et la production. La chaîne de montage a commencé le 22 août 1942 et, à la fin de 1943, l'usine produisait chaque jour 25 véhicules T-34 et 10 chars lourds.
« Des dizaines de volumes ont été écrits sur le rôle joué par le T-34 dans la Grande Guerre patriotique », explique l'historien militaire Leonid Marchevsky. - C'est ce char, qui a reçu le surnom affectueux "Hirondelle" au front, qui a remporté la victoire dans la défense de Moscou, Stalingrad et dans la bataille des Ardennes de Koursk. Le T-34 est devenu une légende, l'un des symboles de l'Armée rouge victorieuse. C'est le seul char qui n'est pas devenu obsolète pendant toutes les années de guerre, lorsque le développement des armes a été plus rapide que jamais, et est encore utilisé dans certains pays du tiers monde. C'est pourquoi ce char est le plus souvent installé sur des socles en guise de monument à la Grande Victoire. La plupart des chars commémoratifs sont en bon état, bien qu'ils soient maintenant de retour en service.
Chasse aux "Tigres"
À la fin de 1942, les nazis ont trouvé un moyen de résister au T-34 et ont envoyé une nouvelle arme au combat - les "Tigres" lourds. Un blindage puissant et un armement amélioré rendaient ces chars pratiquement invulnérables aux véhicules de combat soviétiques. Par conséquent, les concepteurs de l'usine se sont vu confier une nouvelle tâche: dans les plus brefs délais, créer et lancer en production un char capable de chasser les Tigres. L'ordre a été émis en février 1943, et déjà en septembre, le premier char lourd de la série IS a été produit à ChTZ, qui signifie "Joseph Staline".
Viatcheslav Malychev. Photo: waralbum.ru
- C'était une véritable arme de victoire, une forteresse d'acier ! - admire Leonid Marchevsky. - L'IS-2 était à l'origine destiné aux opérations offensives, il pouvait efficacement attaquer les fortifications défensives les plus puissantes. Ce char n'était pas moins maniable que le T-34, mais il avait des armes et un blindage nettement plus lourds. Son canon de 122 mm pouvait briser toute résistance. Les nazis sont rapidement devenus convaincus de la puissance de feu inégalée du nouveau char soviétique à l'époque et ont donné l'ordre tacite d'éviter à tout prix d'entrer dans une bataille ouverte avec l'IS-2. Avec l'avènement de cette machine, l'URSS a remporté la "guerre des blindés", comme s'appelait alors la confrontation entre les concepteurs russes et allemands. À cette époque, aucune armée au monde n'avait de chars comme l'IS-2. Seuls les IS de Tcheliabinsk ont pu démolir une puissante ligne de défense lorsque l'Armée rouge a lancé une offensive contre l'Allemagne.
Après la bataille de Koursk, le commandement soviétique a donné l'ordre de modifier légèrement le modèle, rendant la tour plus profilée. C'est ainsi qu'est apparu l'IS-3, qui est sorti de la chaîne de montage en 1945 et n'a réussi à participer qu'au défilé de la Victoire. Néanmoins, ce char était en service dans l'armée de l'URSS jusqu'au début des années 90 du siècle dernier.
En janvier 1943, l'usine assembla le premier échantillon du SU-152 - le légendaire canon automoteur, surnommé à l'avant « St. John's Wort ». Ainsi, le véhicule de combat a été surnommé parce que son obusier-canon de 152 millimètres, tirant des obus de 50 kilogrammes, a facilement pénétré le blindage des "Tigres" et des "Panthers" fascistes. L'apparition du SU-152 au Kursk Bulge a largement décidé de l'issue de la bataille, devenant une surprise totale pour les nazis. Jusqu'à la fin de la guerre, ChTZ a envoyé plus de 5 000 installations de ce type au front.
Femmes, enfants et personnes âgées
Pour le fait que chaque jour de nouveaux chars et canons automoteurs étaient envoyés au front pour écraser l'ennemi, Tankograd devait payer un prix très élevé. Les ouvriers ont travaillé dur pendant quatre ans de guerre.
« La première tâche la plus difficile qu'ils ont dû résoudre était d'accepter et de placer des équipements provenant des usines de Leningrad et de Kharkov », explique Sergei Spitsyn. - L'équipement manquait cruellement, de sorte que les machines lourdes étaient déchargées des wagons et tirées à la place à la main, sur des traînées spéciales. Là, ils ont été installés sur des terrains vagues et lancés directement depuis les roues. Nous travaillions en plein air, sans faire attention à la météo. L'automne est encore supportable, mais en hiver, il est devenu complètement insupportable. Pour que les gens puissent au moins toucher l'armure de glace, des feux de joie ont été faits sous les réservoirs collectés. Ce n'est que lorsqu'il est devenu évident que les travailleurs allaient simplement geler, qu'ils ont commencé à ériger un toit sur de tels ateliers improvisés, puis des murs.
Un autre problème était que la plupart des travailleurs n'avaient pas les qualifications appropriées et devaient être formés à partir de zéro. La plupart des serruriers, tourneurs, meuleurs qualifiés sont partis pour battre l'ennemi. Ils ont été remplacés par des retraités, des femmes et des adolescents âgés de 16 à 14 ans. Les jeunes hommes étaient plus nécessaires au front.
Avant la guerre, ChTZ employait 15 000 personnes et en 1944, déjà 44 000. 67% des travailleurs, se levant d'abord à la machine, n'avaient pas la moindre idée de ce qu'ils allaient faire et comment. Tous devaient être formés à partir de zéro, et sur le tas, puisque leur aide était nécessaire ici et maintenant, il n'y avait pas de temps à attendre.
"Les machines sont tombées en panne, mais nous avons tenu le coup."
Déjà dans les premiers jours de la guerre, le quart de travail à ChTZ a été augmenté de 8 à 11 heures. Et lorsque les nazis se sont approchés de Moscou et que la situation est devenue critique, tous les ouvriers de l'usine sont allés à la caserne. Dans d'anciens ateliers à peine chauffés par trois chaudières de locomotives et généralement neuves non chauffées, et parfois à l'air libre, ils travaillaient 18 voire 20 heures par jour. Deux ou trois normes étaient remplies par quart de travail. Personne ne pensait combien plus de personnes seraient capables de supporter un travail dans des conditions inhumaines. Le slogan "Tout pour le front, tout pour la victoire !" à ChTZ, ils l'ont pris au pied de la lettre et ont sacrifié leur santé et leur vie.
- Le premier jour de congé en quatre ans de guerre pour nous était le 9 mai 1945, - raconte le correspondant du vétéran de la République de Pologne ChTZ Ivan Grabar, qui travaillait à l'usine depuis 1942. - Je suis arrivé à ChTZ à 17 ans, après avoir été évacué de l'usine de tracteurs de Stalingrad. Le premier mois, j'ai vécu au service du personnel, j'ai dormi par terre. Lorsque j'ai été réinstallé, j'ai été "affecté" à une maison de Tcheliabinsk, où, comme on le croyait, il y avait encore des places libres, mais il y avait déjà au moins 20 personnes vivant dans une pièce minuscule. Ensuite, j'ai décidé de ne pas les embarrasser et j'ai obtenu un emploi directement à l'usine. Beaucoup l'ont fait alors. Ainsi, au fil du temps, nous nous sommes installés dans les ateliers, installant des lits superposés à côté des machines. Ensuite, il y avait la norme: pour une personne - 2 mètres carrés d'espace. Un peu à l'étroit, certes, mais confortable. De toute façon, il n'y avait aucun sens particulier à quitter l'usine pour rentrer chez soi, il y avait trois ou quatre heures à dormir, il n'y avait pas la moindre envie de les passer sur la route. Certes, il ne faisait jamais plus de 10 degrés dans l'atelier en hiver, nous étions donc constamment gelés. Et l'air était vicié. Mais rien, ils ont enduré, il n'y avait pas le temps de tomber malade. Les machines sont tombées en panne, mais nous avons tenu le coup.
Une fois toutes les deux semaines, les ouvriers avaient du temps pour se laver, laver leurs vêtements. Et puis - à nouveau à la machine. Avec un horaire si inhumain, les ouvriers, qui ont travaillé toute la guerre pas moins de 18 heures par jour, ont été si mal nourris que le sentiment de satiété n'est jamais venu.
- Le premier quart a commencé à 8 heures du matin. Il n'y avait pas de petit-déjeuner en principe, - se souvient Ivan Grabar. - A deux heures de l'après-midi, vous pourriez déjeuner dans la salle à manger. Là, on nous a donné pour la première fois de la soupe aux lentilles, à propos de laquelle nous avons plaisanté en disant que "grain après grain se poursuit avec un club". De temps en temps, il tombait sur des pommes de terre. Pour la seconde - escalope de chameau, de viande de cheval ou de viande de saïga avec une sorte de garniture. Pendant que j'attendais le deuxième, je ne pouvais généralement pas le supporter et je mangeais tout le pain que je recevais - je voulais manger insupportablement tout le temps. Nous avons dîné à 12 heures du matin - une boîte de ragoût américain a été arrosée de cent grammes de première ligne. Ils étaient nécessaires pour s'endormir et ne pas geler. La première fois que nous avons bu correctement, c'était le 9 mai 1945. Lorsqu'ils apprirent la nouvelle de la victoire, ils renvoyèrent la brigade et achetèrent un seau de vin pour tout le monde. Noté. Ils ont chanté des chansons, dansé.
Beaucoup d'ouvriers sont venus à l'usine quand ils étaient enfants, et donc les anciens, qui avaient eux-mêmes 17-18 ans, s'en sont occupés. Ils leur prirent les cartes de rationnement délivrées pour tout le mois, puis leur en donnèrent une par jour. Sinon, les enfants ne pouvaient pas le supporter et mangeaient la provision du mois entier à la fois, au risque de mourir de faim. Nous avons veillé à ce que les petits tourneurs et serruriers ne tombent pas des cartons placés afin d'atteindre la machine. Et aussi pour qu'ils ne s'endorment pas sur le lieu de travail et ne tombent pas sur la machine, où une mort certaine les attendait. Il y avait aussi des cas similaires.
Achèvement des travaux d'assemblage du canon automoteur SU-152. Photo: waralbum.ru
La jeune génération était également suivie par Alexandra Frolova, 16 ans, évacuée de Leningrad et devenue contremaître chez ChTZ. Elle avait 15 adolescentes sous ses ordres.
- Nous avons travaillé pendant des jours. Lorsque les mains se figèrent sur les machines, elles les arrachèrent avec difficulté, les réchauffèrent dans un baril d'eau afin que les doigts se plient, et se levèrent à nouveau au travail. D'où nous tirons notre force, je ne sais pas. Ils ont aussi réussi à penser "beauté" - en plein magasin, sans sortir de la machine, ils se sont lavés les cheveux avec une émulsion savonneuse à froid, - se souvient-elle.
"Couteaux noirs"
- La chose la plus intéressante est que déjà en 1942, ces adolescents, qui n'avaient récemment pas la moindre idée de la production, épuisés par la faim constante et le surmenage, ont appris à respecter plusieurs normes par jour, - Nadezhda Dida, directrice du Musée du travail et Military Glory, raconte le correspondant du RP ChTZ. - Ainsi, en avril, la tourneuse Zina Danilova a dépassé la norme de 1340%. Non seulement le mouvement Stakhanov est devenu la norme, mais aussi le mouvement des ouvriers multi-machines, lorsqu'un ouvrier servait plusieurs machines. Les brigades se sont battues pour le titre honorifique de « première ligne ». La première était l'équipe de meuniers d'Anna Pashina, dans laquelle 20 filles effectuaient le travail de 50 ouvriers qualifiés d'avant-guerre. Chacun d'eux servait deux ou trois machines. Son initiative a été reprise par l'équipe d'Alexander Salamatov, qui a déclaré: « Nous ne quitterons pas la boutique tant que nous n'aurons pas terminé la tâche. Puis - Vasily Gusev, qui a mis en avant le slogan: "Ma machine est une arme, le site est un champ de bataille". Cela signifie que vous n'avez pas le droit de quitter la machine sans avoir terminé la tâche de l'avant.
Nous avons dû recruter et former de nouveaux travailleurs. Les garçons de la faculté, n'ayant pas le temps de grandir, rêvaient non seulement d'envoyer des chars au front, mais de partir avec eux pour battre les nazis. Quand une telle chance s'est présentée, elle n'a pas été manquée. Au début de 1943, les travailleurs de Tcheliabinsk ont collecté de l'argent et acheté 60 chars à l'État, formant la 244e brigade de chars. Les volontaires ont soumis plus de 50 000 demandes d'inscription. 24 000 citoyens se sont alignés pour aller au front. Parmi ceux-ci, seulement 1 023 personnes ont été sélectionnées, pour la plupart des travailleurs de ChTZ - ils savaient mieux que la plupart des pétroliers comment manipuler les chars, car ils les fabriquaient de leurs propres mains.
« Les nazis surnommaient cette brigade « Black Knives » car pour chacun des combattants de Tcheliabinsk les armuriers de Zlatoust ont forgé une lame courte avec des poignées noires et les ont présentées en cadeau avant d'être envoyées au front », explique Sergueï Spitsine. - Lors de la plus grande bataille de chars de l'histoire de la bataille de Koursk, cette brigade a fait preuve d'un tel courage qu'elle a été rebaptisée 63rd Guards. Les nazis avaient peur des "couteaux noirs" comme la peste, car les gars de Tcheliabinsk se distinguaient par leur endurance et leur durcissement particuliers. Ils ont participé à la prise de Berlin et, le 9 mai 1945, ils ont libéré la dernière ville d'Europe, qui restait alors sous le contrôle des nazis - Prague. Le commandant de brigade Mikhail Fomichev a été honoré de recevoir les clés symboliques de Prague.
Les ouvriers de ChTZ se souviennent encore des paroles du ministre de la Propagande hitlérienne Joseph Goebbels, prononcées en janvier 1943: des gens et des équipements en toute quantité ».
