L'histoire du ferry de combat, utilisé à la fois pour le transport de troupes et comme batteries flottantes de défense aérienne, et parfois comme navires de soutien d'artillerie, commence à l'été 1940. Le développement du ferry était directement lié aux plans allemands d'atterrir sur les îles britanniques dans le cadre de l'opération Sea Lion.
Processus de construction du ferry Siebel
Le but principal du nouveau navire était le transfert de troupes et de marchandises lors de la traversée de la Manche. L'opération était planifiée à grande échelle, les Allemands auraient besoin d'un grand nombre de véhicules de débarquement pour la mener à bien, ce que la Wehrmacht n'avait absolument pas. Dans le même temps, il était nécessaire de développer et de construire des navires en peu de temps, jusqu'à ce que le temps se dégrade et que la saison des tempêtes commence.
L'une des options proposées pour les véhicules de débarquement était les ferries Siebel, qui tirent leur nom du nom de leur créateur - le lieutenant-colonel de la Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. Il était pilote, designer et entrepreneur. Il avait une formation d'ingénieur avant même la Seconde Guerre mondiale.
L'éducation a été utile pour Siebel, lorsque des représentants des unités de sapeurs de la Wehrmacht l'ont approché, qui ont été confrontés à la tâche de préparer des véhicules de débarquement pour traverser la Manche. A cette époque, le lieutenant-colonel était à Amiens à l'usine aéronautique locale et s'occupait de la restauration de la production de l'entreprise. L'appel des sapeurs, qui n'espéraient pas particulièrement le secours de la flotte, intéresse l'officier. Et il a littéralement au même endroit proposé une option avec la combinaison de deux sections de ponton.
Le projet était le plus simple possible. Deux sections de ponton parallèles étaient reliées entre elles par des poutres transversales en acier. La structure était entraînée par un moteur d'avion installé entre les pontons sur un pylône spécial. La première version, concoctée, a été testée sur un lac près de Berlin. Le ferry a atteint une vitesse ne dépassant pas 4 nœuds (7 km/h) et n'a pas impressionné les militaires. De plus, il n'avait pas de pont, il ne pouvait transporter que de l'infanterie et des cargaisons légères.
Cependant, comme vous le savez, l'appétit vient en mangeant.
Le nouvel officier de la Luftwaffe, qui avait travaillé dans l'industrie aéronautique pendant longtemps avant la guerre, ne pouvait pas être entraîné par les oreilles du nouveau projet. Le développement des ferries s'est poursuivi, Siebel augmentant constamment leur taille.
La longueur du prochain ferry a été doublée, commençant à amarrer deux pontons en tandem. Au total, il se composait déjà de quatre pontons, au sommet desquels il a été décidé de réaliser un tablier en acier. Cela augmentait en même temps la résistance de la structure et permettait de transporter des armes lourdes ou des véhicules par ferry.
L'arrêt de puissance a été fait combiné. En plus du moteur d'avion avec une hélice de traction d'une capacité de 450 litres. avec., utilisé deux moteurs automobiles avec hélices. Il était prévu que le moteur de l'avion serait la propulsion principale du ferry, et les hélices seraient principalement utilisées pour les manœuvres.
La version allongée du ferry a été testée avec succès et a reçu la désignation L. F.40 - "1940 light ferry". Le ferry, qui pesait 8 tonnes sans cargaison, affichait une vitesse de 8 nœuds (15 km/h) lors des essais.
Les militaires ont aimé le modèle. Et ils ont passé une commande de 400 unités, dont 150 étaient prêtes. La production a été annulée en raison de l'apparition de nouvelles modifications.
Déjà le 31 août 1940, un nouveau ferry avait été testé avec succès sur la rivière Ems. Cette fois la version lourde. La capacité de charge et les dimensions ont considérablement augmenté. Le nombre de pontons dans l'ouvrage double à nouveau. Le ferry lourd Siebel a reçu la désignation S. F. 40 (schwere fahre).
Initialement, chaque flotteur du catamaran ferry était assemblé à partir de quatre sections de ponton distinctes en une seule structure. Au fil du temps, l'utilisation des pontons a été complètement abandonnée. En conséquence, le flotteur est devenu un tiers plus large et se composait déjà de 9 sections distinctes, qui étaient successivement attachées les unes aux autres.
Les tests de ce modèle sur la rivière Ems ont prouvé le succès du projet.
Le catamaran ferry a fait preuve d'une bonne navigabilité et d'une excellente maniabilité. Les virages étaient effectués en réduisant le nombre de tours des hélices du flotteur gauche ou droit. De plus, le ferry Siebel pouvait tourner à presque un seul endroit. Dans le même temps, la vitesse est restée au niveau de 8 nœuds.
Déjà en septembre 1940, les 27 premiers ferries lourds étaient construits. Tous sont ensuite allés en Afrique du Nord.
Caractéristiques techniques des ferries lourds Siebel
La première version du ferry lourd, désignée S. F.40, avait une longueur maximale de 21,75 mètres. La largeur du ferry le long du pont était de 14,2 mètres. Le tirant d'eau maximum par rapport à la version L. F.40 a doublé et atteint 1,2 mètre.
Le poids du ferry sans cargaison était d'environ 130 tonnes. La capacité de charge du ferry lourd Siebel dans cette version atteint 60 tonnes (soit 120 soldats avec un armement complet).
L'équipe de transport était composée de 11 à 14 personnes.
La centrale a été combinée. Et il comprenait 4 moteurs de voiture, qui ont été installés par paires dans les flotteurs gauche et droit.
Chaque paire de moteurs fonctionnait sur sa propre hélice d'un diamètre de 60 cm. Habituellement, deux types de moteurs de voiture étaient utilisés: une version sous licence du V-8 de Ford d'une capacité de 78 ch. avec. ou "Opel Blitz" d'une capacité de 68 litres. avec.
Le groupe motopropulseur de la version S. F.40 était basé sur trois moteurs d'avion BMW-VI déformés avec des hélices de poussée (660 ch au total).
L'utilisation de moteurs d'avion sur les ferries est rapidement abandonnée.
Premièrement, ils faisaient tellement de bruit qu'il était tout simplement impossible de parler sur le pont.
Deuxièmement, trois moteurs d'avion consommaient trop de carburant. Les équipages ont préféré ne les lancer que dans des cas exceptionnels.
Déjà en 1941, le ferry était testé avec un moteur hors-bord supplémentaire, mais sans moteurs d'avion. La vitesse n'a diminué que de quelques nœuds, tandis que le retrait des moteurs d'avion du ferry a augmenté l'espace de pont utilisable et la capacité de charge, qui est passée à 70 tonnes (ou 250 soldats armés). La version a reçu la désignation S. F.41.
En même temps, c'est précisément en tant que ferries Siebel que les versions équipées uniquement d'hélices étaient mieux connues.
Ces ferries ont ajouté un peu plus de taille. La longueur des flotteurs a atteint 24 à 26 mètres. La largeur reste la même. Le déplacement à vide est passé à 130 tonnes. Et la capacité de levage maximale est de 100 tonnes.
En tant que centrale électrique, deux moteurs d'avion déclassés de BMW ont été utilisés. Pour préserver la durée de vie du moteur et l'économie de carburant, leur puissance a été réduite à 240 litres. avec. Chacun d'eux était complètement situé dans le corps du flotteur et fonctionnait sur sa propre hélice. La vitesse de ces ferries catamaran était de 6 à 7 nœuds. Et la gamme de croisière a atteint 116 milles. Dans le même temps, en 1944, ce chiffre était déjà porté à 285 milles.
Depuis 1943, la production des plus grands ferries Siebel (Siebelfahre) a commencé.
La principale différence par rapport à ses prédécesseurs était l'apparition d'un nez profilé sur le modèle. Cette décision a permis d'augmenter la vitesse des ferries à 11 nœuds (20, 4 km / h), bien qu'elle ait aggravé la fabricabilité de la conception et la facilité de fabrication.
Les modèles de 1943 étaient les plus grands de tous les ferries. Leur longueur atteint 32 mètres. Le déplacement à vide est passé à 143 tonnes. Capacité de charge - jusqu'à 169 tonnes. Dans le même temps, le tirant d'eau maximal du navire a également augmenté - jusqu'à 1,75 mètre.
Ferries de défense aérienne lourde et légère
Assez rapidement, les Allemands décidèrent d'utiliser les péniches de débarquement à la fois comme batteries flottantes de défense aérienne et comme navires de soutien d'artillerie.
Depuis que les ferries de Siebel ont traversé la Luftwaffe, l'artillerie antiaérienne y a été massivement installée. Initialement, les ferries de 1940 n'avaient qu'une seule mitrailleuse anti-aérienne. Mais déjà sur la modification de 1941, qui était utilisée pour le transport vers l'Afrique du Nord, un canon antiaérien de 37 mm et deux mitrailleuses antiaériennes de 20 mm sont apparus.
L'étape suivante fut l'apparition de ferries de défense aérienne légers et lourds.
Dans la version du ferry de défense aérienne lourde (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), jusqu'à 3-4 des célèbres canons anti-aériens de 88 mm ont été installés sur le catamaran, qui pourraient être complétés par des armes à feu auxiliaires. Par exemple, deux canons anti-aériens de 20 mm.
Sur ces ferries, seule la timonerie était réservée. L'armure de ses murs était de 10 mm. Les boucliers des flacons de 88 mm avaient la même épaisseur de blindage, le reste de la coque était en acier de construction ordinaire. L'équipage de ces ferries a atteint 47 personnes.
Dans la version du ferry léger de défense aérienne (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), l'armement était représenté par de l'artillerie de petit calibre. Depuis 1942, l'armement suivant a été massivement utilisé: quatre "firlings" (fusil d'assaut quad 20-mm C/38 - la version navale du Flakvierling 38), placés sur les sections proue et poupe du ferry. Ainsi qu'un canon automatique de 37 mm Flak-Lafette C/36 (version navale de la monture FlaK 36) sur la superstructure centrale. L'équipage d'un tel ferry a atteint 42 personnes.
Dans le même temps, la composition et le nombre d'armes changeaient fréquemment.
À partir des photographies qui nous sont parvenues et des actualités, nous pouvons parler d'une variété de combinaisons d'artillerie antiaérienne de petit calibre et de canons antiaériens de 88 mm.
Dans le même temps, même dans la version du ferry léger de défense aérienne, la composition de l'armement anti-aérien du ferry Siebel correspondait approximativement aux destroyers de ces années-là.
Evaluation de projet
Les ferries de combat polyvalents de Siebel se sont avérés un peu plus chers que prévu à l'origine. Et leur conception est devenue plus complexe au fil du temps.
Mais, malgré cela, ils ont joué leur rôle dans la guerre, s'étant imposés comme un moyen de combat universel. Ils étaient utilisés pour le transport de troupes et de marchandises, comme ferries de défense aérienne et de soutien d'artillerie, et même dans la version des mouilleurs de mines.
La production de ferries a été réalisée pratiquement pendant toute la guerre. La fabrication de la conception a permis d'assembler les ferries Siebel même dans les petites entreprises. Y compris sur le territoire des pays occupés par les nazis.
Au total, au moins 150 ferries légers L. F.40 ont été construits, remplacés par les ferries lourds Siebel S. F.40/41/43.
Entre septembre 1940 et 1945, au moins 393 ferries lourds Siebel ont été construits. Au moins une série de catamarans amphibies de type Siebel (selon la numérotation séquentielle) s'est terminée sur le ferry SF-393.
Les ferries de Siebel, destinés au transfert de troupes à travers la Manche, ont fini par se faire remarquer sur tous les théâtres d'opérations en Europe.
Ils ont été utilisés en Méditerranée et en mer Noire, et ont combattu dans la Baltique.
La possibilité de démonter et de transporter des ferries sous forme de tronçons séparés par voie ferrée a permis d'utiliser également le « Siebel » sur les lacs. En particulier, ils ont réussi à se battre sur Ladoga et le lac Peipsi.
Dans le même temps, le principal inconvénient des ferries tout au long de la guerre n'était pas leurs caractéristiques techniques ou leurs défauts de conception, mais leur affiliation départementale. Le ferry créé par l'ingénieur de la Luftwaffe a été produit pour l'armée de l'air allemande et était subordonné au département Goering avec toutes les conséquences qui en découlent.
Les équipages de ces ferries n'avaient pas de formation maritime et de navigation appropriée, ce qui s'est manifesté le plus clairement sur Ladoga au cours de l'été-automne 1942. L'opération Brésil menée ici en octobre 1942 s'est soldée par un échec total. Un escadron de 38 fanions qui s'est rendu sur l'île de Sukho, qui comprenait 11 ferries d'artillerie Siebel (7 lourds et 4 légers), trois ferries de transport, de quartier général et d'hôpital, n'a abouti à rien. Dans le même temps, les Allemands ont subi des pertes importantes en personnes et en matériel.
La plupart des ferries de Siebel étaient encore utilisés pour l'usage auquel ils étaient destinés.
Depuis 1943, ils sont activement utilisés pour le transport de troupes et de marchandises. Mais non plus pour le débarquement des forces d'assaut, mais pour l'évacuation des troupes allemandes, qui reculaient sur tous les fronts sous les coups des armées alliées.
Dans le même temps, certains des ferries capturés en URSS ont été réparés et utilisés dans des opérations contre les Allemands.
Les variantes les plus redoutables, armées des fameux canons anti-aériens de 88 mm, étaient utilisées comme systèmes flottants de défense aérienne, ainsi que dans le rôle de navires d'escorte ou de frappe.
Mais dans le rôle de ces derniers, ils étaient beaucoup moins utilisés, contrairement à leurs collègues navals - les briquets de type MNL, qui dans la classification soviétique, puis déjà dans la classification russe, sont mieux connus sous le nom de barges de débarquement à grande vitesse.
