Après la défaite de la Seconde Guerre mondiale, le Japon a été interdit de créer des forces armées. La Constitution japonaise, adoptée en 1947, consacre légalement le refus de participer aux conflits militaires. En particulier, dans le deuxième chapitre, qui s'intitule « Renonciation à la guerre », il est dit:
Luttant sincèrement pour une paix internationale fondée sur la justice et l'ordre, le peuple japonais renonce à jamais à la guerre en tant que droit souverain de la nation et à la menace ou à l'utilisation de la force militaire comme moyen de régler les différends internationaux. Pour atteindre l'objectif indiqué au paragraphe précédent, des forces terrestres, navales et aériennes, ainsi que d'autres moyens de guerre, ne seront jamais créés à l'avenir. L'État ne reconnaît pas le droit de faire la guerre.
Cependant, déjà en 1952, les forces de sécurité nationales ont été formées et en 1954, les forces d'autodéfense japonaises ont commencé à être créées sur leur base. Formellement, cette organisation n'est pas les forces armées et au Japon même, elle est considérée comme une agence civile. Le Premier ministre du Japon est responsable des Forces d'autodéfense.
Bien que le nombre des Forces d'autodéfense japonaises soit relativement faible et s'élève actuellement à environ 247 000 personnes, elles sont suffisamment prêtes au combat et équipées d'équipements et d'armes modernes.
Après la formation des Forces d'autodéfense, ils étaient principalement équipés d'armes de fabrication américaine. Jusqu'à la seconde moitié des années 1960, les principaux moyens de défense aérienne des unités terrestres japonaises étaient des supports de mitrailleuses antiaériennes de 12,7 mm et des canons antiaériens de calibre 40-75 mm.
Cependant, les canons antiaériens relativement faciles à utiliser ont longtemps constitué l'épine dorsale des systèmes de défense aérienne des forces terrestres. Ainsi, à partir de 1979, les Forces d'autodéfense japonaises, composées de 5 armées, 12 divisions d'infanterie, 1 division mécanisée et 5 brigades, comptaient 180 000 soldats au sol. En service, il y avait plus de 800 chars, plus de 800 véhicules blindés de transport de troupes, 1 300 pièces d'artillerie et plus de 300 canons anti-aériens de calibre 35-75 mm.
Supports de mitrailleuses anti-aériennes de 12,7 mm
Pendant la Seconde Guerre mondiale, des mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm ont été activement utilisées, qui ont également été fournies aux forces d'autodéfense japonaises dans la période d'après-guerre. La mitrailleuse anti-aérienne quadruple de 12,7 mm M45 Quadmount, en version tractée et montée sur des transporteurs blindés semi-chenillés M2, M3 et M5, s'est généralisée.
Les montures quadruples remorquées étaient principalement utilisées pour la défense aérienne d'objets stationnaires, et les ZSU semi-chenillés pouvaient être utilisés pour escorter des convois de transport et des unités mobiles. Les montures quadruples de 12,7 mm se sont avérées être un moyen puissant de combattre des cibles aériennes, de la main-d'œuvre et des véhicules légèrement blindés.
En 1947, pour la version tractée du canon antiaérien M45 Quadmount, une remorque M20 unifiée compacte a été créée, dans laquelle la transmission des roues était séparée au niveau de la position de tir et suspendue à des vérins.
Le poids du ZPU M45 Quadmount en position de tir était de 1087 kg. La portée de tir effective sur les cibles aériennes est d'environ 1000 m et la cadence de tir est de 2300 coups par minute. La capacité des boîtes de cartouches sur l'installation est de 800 cartouches. Le ciblage a été effectué par des entraînements électriques à une vitesse pouvant atteindre 60 degrés / s. Le courant électrique provenait d'un générateur à essence. Deux batteries au plomb servaient de source d'alimentation de secours.
Les canons antiaériens M45 Quadmount ont été largement fournis aux alliés dans le cadre de l'assistance militaire. Un certain nombre de quadruples ZPU sur une remorque M20 unifiée sont entrés dans les unités anti-aériennes des Forces d'autodéfense, où ils ont été exploités jusqu'au milieu des années 1970.
La mitrailleuse lourde Sumitomo M2 de 12,7 mm, qui est une copie sous licence de la mitrailleuse américaine Browning M2, est devenue plus répandue dans les unités terrestres japonaises.
Cette arme sur une machine à trépied est toujours activement utilisée pour tirer sur des cibles terrestres et aériennes, et est également installée sur divers véhicules blindés.
Canon anti-aérien de 20 mm VADS
Au début des années 1970, le quad 12,7 mm était obsolète et en 1979, les Forces aériennes d'autodéfense ont adopté le support de canon anti-aérien américain 20 mm M167 Vulcan. Cette installation tractée, créée sur la base du canon d'avion M61 Vulcan, a un entraînement électrique et est capable de tirer à une cadence de 1000 et 3000 coups par minute. Portée de tir efficace sur des cibles aériennes en mouvement rapide - jusqu'à 1500 m Poids - 1800 kg. Calcul - 2 personnes.
Au début des années 1980, Sumitomo Heavy Industries, Ltd (unité d'artillerie) et Toshiba Corporation (équipement électronique) ont commencé la production sous licence du M167. Au Japon, cette installation a été désignée VADS-1 (Vulcan Air Defence System).
Les canons antiaériens de 20 mm de fabrication japonaise ont reçu des télémètres radar améliorés. Actuellement, environ trois douzaines de "volcans" anti-aériens japonais de 20 mm utilisés pour protéger les bases aériennes ont été améliorés au niveau de VADS-1kai. Une caméra de télévision de visée et de recherche avec un canal de nuit et un télémètre laser ont été introduits dans le matériel des installations.
Canons antiaériens remorqués de 40 mm et canons antiaériens automoteurs
Le canon antiaérien automatique Bofors L60 de 40 mm était l'un des meilleurs types d'armes antiaériennes utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale. En raison de ses caractéristiques de combat, de service et opérationnelles élevées, il a été utilisé par les forces armées de nombreux États.
Aux USA, ce canon anti-aérien a été produit sous licence sous la désignation 40 mm Automatic Gun. Afin de simplifier et de réduire les coûts de production, un certain nombre de modifications ont été apportées à la conception de la mitrailleuse anti-aérienne.
Le canon est monté sur un chariot tracté à quatre roues. En cas de besoin urgent, le tir pouvait être effectué "à partir des roues" sans procédures supplémentaires, mais avec moins de précision. En mode normal, le châssis du chariot a été abaissé au sol pour une plus grande stabilité. La transition de la position de déplacement à la position de combat a pris environ 1 minute. Avec une masse d'un canon antiaérien d'environ 2000 kg, le remorquage était effectué par un camion. Le calcul et les munitions étaient situés à l'arrière.
La cadence de tir atteint 120 coups/min. Chargement - clips pour 4 plans, qui ont été insérés manuellement. Le canon avait un plafond pratique d'environ 3800 m avec une portée de 7000 m. Un projectile à fragmentation pesant 0,9 kg quittait le canon à une vitesse de 850 m/s. Dans la plupart des cas, un seul coup de projectile à fragmentation de 40 mm sur un avion d'attaque ou un bombardier en piqué ennemi suffisait à le vaincre. Des obus perforants capables de pénétrer 58 mm de blindage en acier homogène à une distance de 500 mètres pourraient être utilisés contre des cibles terrestres légèrement blindées.
Habituellement, les "Bofors" de 40 mm étaient réduits à des batteries antiaériennes de 4 à 6 canons guidées par PUAZO. Mais si nécessaire, le calcul de chaque canon anti-aérien pourrait agir individuellement.
Dans la seconde moitié des années 1950 - début des années 1960, les États-Unis ont transféré au Japon environ deux cents canons antiaériens remorqués de 40 mm. L'augmentation rapide des caractéristiques des avions de combat à réaction est rapidement devenue obsolète. Mais dans les forces d'autodéfense japonaises, les "Bofors" (L60) ont été utilisés jusqu'au début des années 1980.
Parallèlement aux canons anti-aériens remorqués de 40 mm, le Japon a reçu 35 ZSU M19. Ce véhicule, armé de deux mitrailleuses de 40 mm montées dans une tourelle à toit ouvert, a été créé en 1944 sur le châssis du char léger M24 Chaffee. Guidage dans les plans horizontal et vertical - à l'aide d'un entraînement électrohydraulique. Munitions - 352 cartouches. La cadence de tir au combat lorsque les rafales de tir atteignaient 120 coups par minute avec une portée de tir sur des cibles aériennes jusqu'à 5 000 m.
Selon les normes de la Seconde Guerre mondiale, le canon automoteur anti-aérien avait de bonnes données. Le véhicule pesant 18 tonnes était recouvert d'un blindage de 13 mm, qui assurait une protection contre les balles et les éclats d'obus légers. Sur l'autoroute M19, il a accéléré à 56 km/h, la vitesse sur terrain accidenté n'a pas dépassé 20 km/h.
Avant la capitulation de l'Allemagne, un petit nombre de canons anti-aériens automoteurs ont été fournis aux troupes. Et ces machines n'ont pas été utilisées contre l'aviation allemande. Dans le cadre de la fin des hostilités, peu de ZSU M19 ont été libérés - 285 véhicules.
Des canons antiaériens automoteurs, armés d'étincelles de 40 mm, étaient activement utilisés en Corée pour tirer sur des cibles au sol. Étant donné que les munitions étaient consommées très rapidement lors des tirs en rafale, environ 300 autres obus en cassettes ont été transportés dans des remorques spéciales. Tous les M19 ont été mis hors service peu après la fin de la guerre de Corée. Les véhicules les moins usés ont été remis aux Alliés et les autres ont été mis à la ferraille.
La principale raison du service court du ZSU M19 était le refus de l'armée américaine des chars légers M24, incapables de combattre le T-34-85 soviétique. Au lieu du M19, le ZSU M42 Duster a été adopté. Ce canon automoteur doté d'armes antiaériennes similaires au M19 a été créé sur la base du char léger M41 en 1951. Avec un poids au combat de 22,6 tonnes, la voiture pouvait accélérer sur autoroute à 72 km/h. Par rapport au modèle précédent, l'épaisseur du blindage frontal a augmenté de 12 mm et le front de la coque pouvait désormais contenir en toute confiance des balles perforantes de 14,5 mm et des obus de 23 mm tirés à une distance de 300 m.
Le guidage s'effectue à l'aide d'un entraînement électrique, la tour est capable de tourner à 360° à une vitesse de 40° par seconde, l'angle de guidage vertical du canon est de -3 à + 85° à une vitesse de 25° par seconde. Le système de conduite de tir comprenait un viseur et un appareil de calcul, dans lesquels les données étaient saisies manuellement. Par rapport au M19, la charge de munitions a été augmentée et s'élevait à 480 obus. Pour l'autodéfense, il y avait une mitrailleuse de 7,62 mm.
Un inconvénient important du "Duster" était l'absence d'un viseur radar et d'un système de conduite de tir de batterie antiaérienne centralisé. Tout cela a considérablement réduit l'efficacité des tirs anti-aériens. À cet égard, en 1956, une modification du M42A1 a été créée, sur laquelle le viseur à miroir a été remplacé par un radar. La ZSU M42 a été construite en assez grande série, de 1951 à 1959, General Motors Corporation a produit environ 3 700 unités.
En 1960, le Japon a acheté 22 ZSU M42. Ces machines, en raison de leur simplicité et de leur simplicité, étaient appréciées des équipages. Des "Dasters" ont fonctionné jusqu'en mars 1994. Et le ZSU Type 87 a été remplacé.
Canon antiaérien de 75 mm M51 Skysweeper
Le canon antiaérien le plus lourd utilisé dans la période d'après-guerre par les unités de défense aérienne japonaises était le canon automatique 75-mm M51 Skysweeper de fabrication américaine.
L'apparition du canon antiaérien automatique de 75 mm était due au fait que pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait une "difficile" pour l'artillerie antiaérienne à des altitudes de 1500 à 3000 m. Afin de résoudre le problème, il semblait naturel de créer des canons anti-aériens d'un calibre intermédiaire.
Les avions de combat à réaction de l'après-guerre se sont développés à un rythme très rapide et le commandement de l'armée américaine a demandé que le nouveau support de canon antiaérien soit capable de faire face à des avions volant à des vitesses allant jusqu'à 1600 km / h à 6 km d'altitude. Cependant, par la suite, la vitesse de vol maximale des cibles tirées a été limitée à 1100 km/h.
En raison de la vitesse de vol élevée des cibles et de la nécessité d'assurer une probabilité de destruction acceptable à une longue portée de tir, le système d'artillerie antiaérienne de 75 mm, mis en service en 1953, contenait un certain nombre de solutions techniques avancées. à ce moment-là.
Lorsque la vitesse de vol de l'avion tiré est proche de celle du son, la saisie manuelle des données sur les paramètres de la cible serait absolument inefficace. Par conséquent, dans la nouvelle installation antiaérienne, une combinaison de radar de recherche et de guidage avec un ordinateur analogique a été utilisée. L'équipement plutôt encombrant a été combiné avec l'unité d'artillerie du canon rotatif M35 de 75 mm.
Un radar avec une antenne parabolique était monté en haut à gauche du support du canon. A fourni la détection et le suivi de cibles aériennes à une distance allant jusqu'à 30 km. Le guidage était assuré par des entraînements électriques. Le pistolet était équipé d'un installateur automatique de fusibles à distance, ce qui augmentait considérablement l'efficacité du tir. Portée de tir efficace sur des cibles aériennes à grande vitesse - jusqu'à 6300 m Angles de visée verticaux: de -6 ° à + 85 °. Les munitions des armes à feu pendant le tir étaient automatiquement réapprovisionnées à l'aide d'un chargeur spécial. La cadence de tir pratique était de 45 coups/min, ce qui est un excellent indicateur pour un canon anti-aérien tracté de ce calibre.
Au moment de l'apparition du canon antiaérien 75-mm M51 dans sa catégorie, il n'avait pas d'égal en portée, cadence de tir et précision de tir. Dans le même temps, le matériel complexe et coûteux nécessitait une maintenance qualifiée et était assez sensible aux contraintes mécaniques et aux facteurs météorologiques.
La mobilité de l'arme laissait beaucoup à désirer. Le transfert vers une position de combat était assez gênant. En position repliée, le canon antiaérien était transporté sur un chariot à quatre roues, à son arrivée au poste de tir, il était abaissé au sol et reposait sur quatre supports cruciformes. Pour être prêt au combat, il était nécessaire de connecter les câbles d'alimentation et de réchauffer l'équipement de guidage. L'alimentation électrique a été réalisée à partir d'un groupe électrogène à essence.
Les canons antiaériens de 75 mm, possédant des caractéristiques de combat élevées, ont créé de nombreux problèmes pour leurs calculs. L'équipement radar délicat sur les appareils à électrovide au premier stade de l'opération n'a souvent pas résisté au puissant recul et est tombé en panne après une douzaine de tirs. Par la suite, la fiabilité de l'électronique a été portée à un niveau acceptable, mais l'installation du M51 n'a jamais été populaire dans l'armée américaine.
Les problèmes de fiabilité et de mobilité des canons anti-aériens automatiques de 75 mm ont été en partie résolus en les plaçant dans des positions de capital fixe, avec les canons anti-aériens de 90 et 120 mm. Cependant, le service M51 Skysweeper aux États-Unis a été de courte durée. Après l'apparition du système de défense aérienne MIM-23 Hawk, l'armée américaine abandonne les installations antiaériennes de 75 mm.
Après 1959, les troupes américaines stationnées au Japon ont remis leurs canons anti-aériens de 75 mm, utilisés pour couvrir les bases aériennes, aux Forces d'autodéfense. Les Japonais ont fortement apprécié les installations M51. Environ deux douzaines et demie de ces armes étaient en état d'alerte autour d'installations importantes jusqu'à la seconde moitié des années 1970.
De plus, lors de la conception d'un "char anti-aérien" au Japon, qui était censé remplacer le ZSU M42 obsolète dans les troupes, la possibilité d'utiliser le canon rotatif automatique M35 de 75 mm avec un nouveau système de guidage radar comme arme principale était considéré comme l'une des options possibles. La puissance de feu d'un tel canon anti-aérien automoteur, si nécessaire, a permis de l'utiliser efficacement contre les véhicules blindés et les péniches de débarquement ennemis. Cependant, plus tard, la préférence a été donnée aux fusils d'assaut de 35 mm, qui offrent une forte probabilité de destruction lors du tir sur des cibles à basse altitude se déplaçant rapidement.
Canons antiaériens tractés et automoteurs de 35 mm
Au début des années 1960, il est devenu évident que les canons antiaériens tractés et automoteurs de 40 mm ne répondent plus aux exigences modernes. L'armée japonaise n'était pas satisfaite de la cadence de tir des "Bofors" de 40 mm et de la faible probabilité de toucher la cible, en raison de dispositifs de visée primitifs.
En 1969, le Japon a acheté le premier lot de canons antiaériens jumelés tractés de 35 mm Oerlikon GDF-01. À cette époque, c'était peut-être le canon anti-aérien le plus avancé, qui combinait avec succès une précision de tir élevée, une cadence de tir, une portée et une portée en hauteur. La production sous licence de canons antiaériens de 35 mm a été établie par la société d'ingénierie japonaise Japan Steel.
La masse du canon antiaérien de 35 mm remorqué en position de combat était supérieure à 6 500 kg. Portée de visée sur des cibles aériennes - jusqu'à 4000 m, portée en hauteur - jusqu'à 3000 m Cadence de tir - 1100 coups / min. La capacité des boîtiers de chargement est de 124 coups.
Pour contrôler le tir de la batterie antiaérienne de quatre canons, le système radar Super Fledermaus FC d'une portée de 15 km a été utilisé.
En 1981, les unités d'artillerie antiaérienne japonaises ont reçu des canons antiaériens 35-mm GDF-02 améliorés avec un radar de contrôle de tir amélioré, qui a été produit au Japon par Mitsubishi Electric Corporation.
Des canons antiaériens de 35 mm appariés étaient reliés par des câbles à une station de contrôle de tir antiaérien. L'ensemble de son équipement était situé dans un fourgon remorqué, sur le toit duquel se trouvaient une antenne tournante d'un radar Doppler pulsé, un télémètre radar et une caméra de télévision. Deux personnes desservant la station pouvaient diriger à distance des canons anti-aériens vers la cible sans la participation des équipes de tir.
Le service des canons antiaériens remorqués de 35 mm dans les Forces d'autodéfense a pris fin en 2010. Au moment du déclassement, il y avait plus de 70 unités jumelées en service.
Dans la seconde moitié des années 1970, le commandement des Forces d'autodéfense a conclu que le M42 Duster ZSU de fabrication américaine était obsolète, après quoi les exigences techniques d'un canon automoteur anti-aérien prometteur ont été approuvées. À ce moment-là, le Japon avait décidé d'abandonner presque complètement l'achat d'armes étrangères et de stimuler ainsi le développement de sa propre industrie de défense.
Mitsubishi Heavy Industries a été choisi comme entrepreneur, qui avait une solide expérience dans le secteur de la défense. Conformément au cahier des charges, l'entreprise contractante était censée construire un affût d'artillerie antiaérienne automoteur sur châssis chenillé, avec un ensemble de moyens radio-électroniques assurant la recherche et le tir des cibles.
Après avoir examiné les options, le char Type 74 a été choisi comme châssis, dont la production était en cours depuis le milieu des années 1970. La principale différence entre le canon automoteur anti-aérien et le char de base était une tourelle à deux hommes d'un nouveau design avec deux fusils d'assaut Oerlikon GDF de 35 mm. La tourelle rotative permet de tirer dans n'importe quelle direction avec un angle de visée vertical des canons de -5 à + 85 °. Les caractéristiques balistiques et la portée de tir correspondent aux canons antiaériens remorqués de 35 mm GDF-02. Des radars surround et de poursuite de cibles, dont les antennes sont situées à l'arrière de la tour, assurent la détection à une distance de 18 km et la poursuite des cibles à une distance de 12 km.
La masse du ZSU en position de combat est de 44 tonnes Diesel d'une capacité de 750 litres. avec. capable de fournir des vitesses sur autoroute jusqu'à 53 km / h. La réserve de marche est de 300 km. La protection du boitier se situe au niveau du châssis de base. La tour a une réservation pare-balles.
En 1987, le canon automoteur anti-aérien a été mis en service sous la désignation Type 87. La production en série a été réalisée conjointement par Mitsubishi Heavy Industries et Japan Steel Works. Au total, 52 véhicules ont été livrés au client. Actuellement, les unités antiaériennes exploitent environ 40 ZSU de type 87. Le reste a été déclassé ou transféré en stockage.
En termes de caractéristiques de tir, le Type 87 correspond au ZSU Gepard allemand, mais le surpasse en termes d'équipement radar.
Actuellement, le Type 87 ZSU ne répond plus pleinement aux exigences modernes, et un fonctionnement à long terme entraînera inévitablement le déclassement de tous les canons automoteurs antiaériens ou nécessitera des réparations majeures. Cependant, une modernisation radicale du Type 87 à l'avenir n'est pas rationnelle, car cette machine a été créée sur la base du char Type 74 obsolète.
Ainsi, on peut s'attendre à l'émergence d'un nouveau canon antiaérien automoteur japonais avec un armement combiné de missiles et de canons sur un châssis à chenilles moderne.
