Le missile de haute précision "Exocet" vole à 300 mètres par seconde, ayant une masse au départ de 600 kg, dont 165 dans la tête militaire.
La vitesse du projectile d'un canon de 15 pouces à une distance de 9000 mètres a atteint 570 m/s, et la masse était exactement égale à sa masse au moment du tir. 879 kilogrammes.
La balle est stupide, mais l'obus perforant est encore pire. 97% de sa masse était un lingot d'acier solide. Quelle menace les 22 kg de shellite, cachés au fond de cette munition farfelue, représentaient peu importe. La principale cause de la destruction était l'énergie cinétique du "flop" volant à deux vitesses du son.
140 millions de joules de vitesse et de feu !
En termes de précision de tir à des distances données, l'artillerie navale n'était guère inférieure aux missiles de haute précision de notre époque. Spécifiquement pour ce canon (canon britannique BL 15" / 42 Mark I), un précédent est connu lorsque le cuirassé " Worspeight " a touché l'italien " Giulio Cesare " à une distance de 24 kilomètres (" abattu en Calabre ").
Le dernier des cuirassés britanniques, Vanguard, a hérité de ces armes merveilleuses des cuirassés inachevés de la classe Glories: les tourelles à deux canons sont restées inactives pendant un quart de siècle jusqu'à ce qu'elles soient utilisées dans la construction d'un nouveau super cuirassé.
Encore quarante ans vont passer, et les Britanniques vont se mordre les coudes, regrettant le monstre envoyé à la casse. En 1982, "Vanguard" pouvait pratiquement à lui seul "mettre les choses en ordre" dans les lointaines îles Falkland. S'il y avait eu un cuirassé là-bas, les Britanniques n'auraient pas eu à chasser les bombardiers stratégiques de l'île de l'Ascension et à tirer 8 000 obus le long de la côte à partir de leurs pitoyables « grappes » de 114 mm, qui étaient les armes d'artillerie des destroyers et des frégates de cette époque.
Les puissants canons de l'Avant-garde auraient rasé toutes les défenses argentines, semant une panique incontrôlable parmi les soldats. Le bataillon Gurkha et les tirailleurs écossais n'avaient qu'à débarquer et passer la nuit sur l'île froide pour accepter au matin la reddition de la garnison argentine.
Pour cela, les Britanniques ont développé toute une gamme d'obus explosifs de 381 mm contenant de 59 à 101 kg d'explosifs (peut-être plus que dans la tête militaire du missile Exocet). Il est à noter que, contrairement aux navires modernes, dont les armes de frappe sont plusieurs dizaines de missiles, les munitions du cuirassé se composaient de 100 cartouches pour chacun des huit canons !
Le Vanguard lui-même et son équipage ne risquaient rien. L'ancien cuirassé s'est avéré parfaitement adapté aux réalités de cette guerre. Les super missiles "Exocet", qui ont touché les navires à l'endroit le plus contrasté (la coque, juste au-dessus de la ligne de flottaison), auraient heurté la partie la plus protégée du cuirassé. Une ceinture de blindage extérieure de 35 centimètres, contre laquelle les ogives en plastique craqueraient comme des noix vides. Je le ferais encore ! Le Vanguard a été conçu pour résister à de monstrueux lingots perforants comme ceux qui s'échappaient de ses barils.
Blindé teinté tout autour
Oui, tout pourrait être différent… De plus, l'entretien et la conservation de l'ancien cuirassé pendant deux décennies auraient coûté un centime, en comparaison du destroyer Sheffield, qui a brûlé à cause d'un missile non explosé.
Je ne voudrais pas transformer un article sur un navire aussi intéressant en une farce alternative, alors passons au sujet principal de la question. Dans quelle mesure le dernier des cuirassés correspondait-il au titre de « couronne de l'évolution » pour les navires de cette classe ?
Technique pour les victoires
"Vanguard" séduit par sa simplicité et le sérieux de ses intentions, comme dans les conditions de guerre. Sans mouvements trop sophistiqués et sans enregistrements techniques dénués de sens. Là où il était possible d'économiser de l'argent, ils ont économisé. De plus, toutes les simplifications - forcées ou conçues exprès, ne sont allées au cuirassé qu'en faveur.
Cependant, le temps de construction du cuirassé a joué un rôle important à cet égard. "Vanguard" n'a été mis en service qu'en 1946. Sa conception incarnait toute l'expérience de combat des deux guerres mondiales, couplée aux dernières avancées technologiques (automatisation, radar, etc.).
Ils se moquent de lui qu'il a des tours de croiseurs de bataille de la Première Guerre mondiale. Mais si vous comprenez ce que signifient quelques millimètres et pourcentages, exprimant la masse et la portée de tir, lorsque des dizaines de canons interchangeables pour ce calibre sont stockés dans des entrepôts. Vous pouvez tirer jusqu'à ce qu'il devienne bleu, il n'y aura aucun problème avec les pièces de rechange. Les créateurs de Vanguard ont reçu ces armes pratiquement gratuitement, d'une autre époque. Malgré le fait que les progrès dans le domaine de l'artillerie navale n'ont pas beaucoup progressé au cours des deux décennies de l'entre-deux-guerres, et le canon britannique de 381 mm lui-même était une arme merveilleuse pour tous les temps
Les vieilles tours ont été modernisées après tout. La partie frontale de 229 mm a été remplacée par une nouvelle plaque de 343 mm. Le toit a également été renforcé, où l'épaisseur de l'armure est passée de 114 à 152 mm. Il n'y a même pas besoin d'espérer qu'une bombe pathétique de 500 livres sera capable de surmonter un tel obstacle. Et même si c'est 1000 livres…
Il vaut mieux faire attention à ces faits peu connus, grâce auxquels Vanguard pourrait être considéré comme un cuirassé idéal en termes de rapport qualité / prix / performances.
Par exemple, les Britanniques ont abandonné l'exigence d'assurer le tir dans le nez à un angle d'élévation nul des canons de calibre principal. Ce qui semblait important a complètement perdu son sens au milieu des années 40. Et le cuirassé n'en a bénéficié que.
L'importante élévation de la coque à l'étrave fait de Vanguard le roi des latitudes orageuses. Voie britannique à 30 nœuds par tous les temps, mais plus surprenant encore, sa proue et ses dispositifs de conduite de tir sont restés « secs ». Les premiers à parler de cette caractéristique furent les Américains, qui notèrent la meilleure navigabilité du Vanguard par rapport à l'Iowa lors de leurs manœuvres conjointes dans l'Atlantique.
Lancement de "Vanguard" sur l'eau
Et voici un autre fait peu connu: "Vanguard" était le seul cuirassé de son genre, adapté pour fonctionner dans toutes les conditions climatiques - des tropiques aux mers polaires. Tous ses quartiers d'équipage et ses postes de combat étaient chauffés à la vapeur, ainsi que des systèmes de climatisation standard. Les conditions de température les plus exigeantes étaient les compartiments dans lesquels étaient installés des équipements de haute précision (électronique, ordinateurs analogiques).
3000 tonnes. C'est cette réserve de déplacement qui a été dépensée en blindage anti-éclats ! Avec ses prédécesseurs (type LK "King George V") "Vanguard" n'avait pas de tourelle de commandement. Au lieu d'une "cache d'officier" avec des murs d'acier d'un demi-mètre, toute l'armure a été uniformément dépensée sur de nombreuses cloisons anti-fragmentation (25 … 50 mm), qui protégeaient tous les postes de combat de la superstructure.
Lisse, droit, comme taillé dans du granit, le mur formant la partie avant de la superstructure de l'Avant-garde était… un mur métallique de 7, 5 centimètres d'épaisseur (comme la largeur du champignon d'un rail de chemin de fer !).
Ce qui semblait douteux du point de vue des duels navals classiques (un seul obus « égaré » pouvait « décapiter » un navire, tuant tous les officiers supérieurs), était une trouvaille brillante à l'ère de l'aviation et de l'attaque aérienne. Même si vous « couvrez » le cuirassé avec une grêle de 500 livres. bombes, alors la plupart des postes de combat dans la superstructure resteront dans leur propre intérêt. Ainsi que les deux cents marins qui étaient à leurs postes.
D'autres faits surprenants sur le dernier cuirassé du monde ?
Vanguard avait 22 radars. Au moins que de nombreuses stations radar auraient dû être installées selon le projet.
C'est un plaisir de les lister.
Batterie principale de contrôle de tir de deux radars "Type 274" (proue et poupe).
Quatre systèmes de missiles de défense aérienne américains "Mark-37", placés selon le schéma "diamant" (avec un radar britannique à deux coordonnées "Type 275", qui déterminait la portée et l'élévation de la cible).
Chacune des onze installations antiaériennes de Bofors était censée avoir son propre poste de conduite de tir, équipé d'un radar de type 262. Naturellement, cela ne s'est pas fait en temps de paix. Le seul à avoir reçu son propre système de contrôle sur une plate-forme gyrostabilisée avec un radar situé dessus, fonctionnant en tandem avec un ordinateur analogique, était le canon anti-aérien STAAG sur le toit de la deuxième tour de la batterie principale.
Plus loin. Radar de détection générale "Type 960" (en haut du grand mât). Radar de poursuite de l'horizon "Type 277" (sur la barre de flèche du mât de misaine). Radar supplémentaire pour la désignation de cible "Type 293" (sur le mât de misaine), ainsi qu'une paire de radars de navigation "Type 268" et "Type 930".
Bien sûr, tout cela était imparfait: les signaux des radars s'entrechoquaient, obstruaient les fréquences et rebondissaient sur les superstructures. Néanmoins, le niveau de technologie atteint est impressionnant…
Au fil du temps, l'équipement radio-électronique du cuirassé n'a cessé de se développer et d'évoluer: de nouveaux transpondeurs de systèmes "amis ou ennemis", des détecteurs de rayonnement, des antennes de systèmes de communication et de brouillage sont apparus.
Armement anti-aérien "Avant-garde". Comment "l'aviation a vaincu les cuirassés", raconte quelqu'un d'autre. La batterie antiaérienne "Vanguard" se composait de 10 installations à six canons "Bofors" (entraînement électrique, puissance de la cage), d'un canon anti-aérien à double canon STAAG (canons de "Bofors", propre système de contrôle) et de 11 canons simples mitrailleuses "Bofors" Mk. VII.
Un total de 73 canons de calibre 40 mm. Avec les systèmes de conduite de tir les plus avancés à l'époque.
Les Britanniques ont prudemment refusé d'utiliser des "Oerlikons" de petit calibre.
L'auteur n'a délibérément pas mentionné la "défense aérienne à longue portée" du cuirassé, qui se composait de 16 canons universels jumeaux de 133 mm. Il convient d'admettre que les marins britanniques se sont retrouvés sans défense aérienne à longue portée, tk. ce système s'est avéré être un choix extrêmement malheureux.
Cependant, toutes les armes universelles (même celles qui tiraient des projectiles avec des détonateurs radar) avaient peu de valeur à une époque où la vitesse des avions était déjà très proche de la vitesse du son. Mais les "breaks" américains de 127 mm avaient au moins une cadence de tir relativement élevée (12-15 coups / min.), Alors que les canons britanniques à chargement séparé ne tiraient en pratique que 7-8 coups par minute.
Seule l'énorme puissance des canons de 133 mm, dont les obus en masse étaient proches des obus des canons de six pouces (36,5 kg contre 50), assurait une efficacité suffisante en combat naval (après tout, "Vanguard", comme tous les cuirassés des anglo-saxons, n'avait pas un calibre moyen), et avait également une plus grande portée en hauteur. De plus, une telle arme pourrait être très utile lors des bombardements de la côte.
Protection anti-torpille. Un autre point intéressant.
Les Britanniques ont évalué calmement la menace et sont arrivés à des conclusions évidentes. La protection anti-torpilles des cuirassés de la classe King George V s'est avérée être une véritable poubelle. De plus, aucun PTZ, même le plus avancé, ne garantit une protection contre les torpilles. Les explosions sous-marines, comme les coups de marteau, écrasent la coque du navire, provoquant des inondations importantes et des dommages aux mécanismes dus à de forts chocs et vibrations.
« Vanguard » n'est pas devenu un recordman dans le domaine du PTZ. le sien, la protection, en général, reprenait le schéma utilisé sur les cuirassés du "King George V". La largeur du PTZ atteignait 4,75 m, diminuant dans la zone des tourelles principales arrière à 2, 6 … 3 m "ridicules. La seule chose qui pouvait sauver les marins britanniques était que toutes les cloisons longitudinales qui étaient partie du système PTZ ont été étendus jusqu'au pont intermédiaire. Cela devait augmenter la zone d'expansion des gaz, réduisant l'effet destructeur de l'explosion.
Mais ce n'est pas l'essentiel. « Vanguard » est un champion des systèmes garantissant la stabilité au combat et la lutte pour la survie.
Un système de pompage et de contre-inondation bien développé qui a absorbé toute l'expérience des années de guerre, six postes de contrôle d'alimentation et de contrôle des dommages indépendants, quatre turbogénérateurs de 480 kW et quatre générateurs diesel de 450 kW, situés dans huit compartiments dispersés sur toute la longueur du bateau. À titre de comparaison, l'« Iowa » américaine ne disposait que de deux générateurs diesel de secours de 250 kW chacun (pour des raisons de justice, les « femmes américaines » disposaient de deux échelons de centrales électriques et de huit turbogénérateurs principaux).
En outre: alternance des compartiments chaudière et turbine en « damier », séparation des lignes d'arbres internes et externes de 10, 2 à 15, 7 mètres, commande hydraulique à distance des vannes des canalisations de vapeur, assurant le fonctionnement des turbines même en cas d'inondation complète (!) des compartiments turbine…
Ils ne couleront pas ce cuirassé
- du film "Sea Battle"
Épilogue
Il serait extrêmement inapproprié de faire une comparaison directe de Vanguard avec Tirpitz ou Littorio. Pas le même niveau de connaissances et de technologie. Il a presque cinq ans de plus que le Yamato et 50 mètres de plus que le Dakota du Sud américain.
S'il s'était retrouvé dans la situation où sont morts les héros des années précédentes (le naufrage du Bismarck ou la mort héroïque du Yamato), il aurait dispersé ses adversaires comme des chiots et serait reparti avec un passage de 30 nœuds en eaux sûres.
Avec l'Iowa, le British Vanguard est la couronne d'évolution reconnue pour l'ensemble de la classe de navires spécifiée. Mais, contrairement aux cuirassés rapides de l'US Navy, débordant de vanité et de prospérité américaines, ce navire s'est avéré être un combattant féroce, dont la conception est tout à fait adaptée aux tâches qui lui sont confiées.
"Vengrad" est en train d'être achevé à flot
L'hélicoptère est à bord ! (1947)
