La main de l'architecte de génie glissa sur le dessin, et la coque tomba en deux, comme si un autre navire avait poussé sous le fond de la frégate. Cependant, quel genre de navire dépasse du fond, à la grande curiosité des lecteurs, nous le découvrirons un peu plus tard.
La frégate de classe PPA n'a pas la conception la plus courante, mais la perception de ses innovations est quelque peu lissée en raison de son coût relativement faible (par rapport à d'autres projets innovants dans le domaine de la construction navale et de la navigation modernes).
Plus à travers le pont de verre que depuis le pont supérieur: des images virtuelles se superposent au paysage méditerranéen. La technologie de réalité augmentée (AR) est passée des écrans de smartphones au verre intelligent du pont du navire de guerre. Lorsque vous regardez un navire passer sur une trajectoire de collision, ses paramètres et son identifiant MMSI s'affichent sur la vitre. Des explications sur les aides à la navigation observées, les conditions hydrologiques, les alarmes d'obstacles et les valeurs de profondeur seront fournies. Fini les tracas et les messages épars. Le nombre de personnel de quart a été divisé par deux.
Les timoniers et les gardiens méritent l'image la plus complète de leur environnement. Il devrait y avoir une mention de "conscience accrue de la situation" ici, mais nous nous abstiendrons de phrases intelligentes qui remplacent souvent le bon sens. Le cockpit naval Leonardo-Finmeccanica est vraiment un pas vers une nouvelle ère de la marine.
Parmi d'autres décisions inattendues - lors de la création de la frégate PPA, beaucoup moins d'attention a été accordée à la technologie furtive qui a défini l'apparence des flottes européennes au cours des vingt dernières années. Comme auparavant, la superstructure s'étend "d'un côté à l'autre" et ses surfaces sont réalisées en tenant compte de la réflexion radio et des exigences de réduction de la visibilité. Mais plus de pavois à l'avant et au milieu de la coque, donnant aux vieux navires un aspect "boîte" dodu et le sentiment qu'ils sont plus gros qu'ils ne le sont réellement. Aussi, en tant que refus des tentatives d'assemblage du hangar, des conduits de gaz, des pavois et de la superstructure en une seule "pyramide" encombrante.
Certaines armes sont installées directement sur le pont, dans des conteneurs de lancement. Les créateurs du PPA ont fait quelques tentatives pour affiner l'extérieur, abandonnant l'idée de cacher l'équipement de pont sous le pont supérieur décoratif. Tous les moteurs d'ancre, bossoirs, treuils, équipements de levage et autres sont exposés, comme sur les navires du milieu du XXe siècle.
Fincantieri a remis en question les avantages de la réduction massive de la visibilité. Ou simplement sauvé, en se limitant au minimum nécessaire ? Les frégates de classe PPA ne sont pas du tout comme des patrouilleurs de temps de paix: elles sont encore plus "à pleines dents" que leurs prédécesseurs FREMM. Et en termes de composition de leurs armes de frappe, ils promettent de devenir l'un des plus puissants parmi les frégates et les destroyers modernes.
La troisième caractéristique est la centrale électrique à redondance multiple du variateur. Le régime n'est pas la désignation la plus simple CODAGOL (Combined Diesel And Gas Or (diesel) -eLectric).
Selon les calculs, un moteur diesel en état de marche permettra à la frégate de manœuvrer à une vitesse de 10 à 18 nœuds. Lorsqu'un deuxième moteur diesel est connecté, la vitesse de déplacement dépassera 20 nœuds. L'option suivante consiste à éteindre les deux moteurs diesel et à démarrer la turbine à gaz (28-29 nœuds). La quatrième option est la connexion simultanée du DD et du GTE, qui fournit une course complète de 32 nœuds (valeur de conception). La cinquième option - en cas d'endommagement des moteurs diesel et de la turbine (ou de la boîte de vitesses principale), la frégate est capable de continuer à se déplacer sur un ou deux moteurs électriques à hélice entraînés par les générateurs diesel principaux ou de secours. Ce mode est également considéré comme le principal lors des patrouilles à basse vitesse (jusqu'à 7 nœuds).
Avec une augmentation de la vitesse, les moteurs électriques d'aviron pourront, ensemble ou séparément, passer en mode générateur, augmentant les capacités énergétiques de la frégate.
La flotte italienne n'est pas au courant des problèmes avec les diesels Kolomna; cependant, tous les équipements sont de production allemande (MTU / MAN), à l'exception du moteur à turbine à gaz LM2500 sous licence, assemblé par les efforts de l'italien Avia.
Fait intéressant, après de nombreuses décennies, les marins sont de nouveau revenus au besoin d'une vitesse élevée pour les navires équipés de fusées. Au lieu des 24-28 nœuds habituels, la nouvelle frégate développe 32 nœuds à pleine vitesse. Et ici - voila! - le tour vient pour le bulbe d'une forme pointue et coupante, qui a été mentionné au début de l'article.
Historiquement, les Italiens ont misé sur la vitesse, qui en réalité ne leur a rien donné, ne faisant que bouleverser l'équilibre d'autres caractéristiques. D'autre part, la puissance et la compacité des groupes motopropulseurs modernes permettent d'atteindre plus de 30 nœuds. sans effort notable et sans compromis de conception.
Le bulbe "coupant" et la coque inhabituelle indiquent que les Fincantieri sont sérieusement intéressés par l'idée de couper les vagues en mouvement (au lieu de traverser la vague au détriment de leur propre flottabilité sur la plupart des navires). Cette solution contribue à l'économie de carburant et à une diminution de l'amplitude de tangage, ce qui n'est pas tant important pour le confort des marins que pour améliorer la précision du contrôle des diagrammes radar et la levée partielle des restrictions d'utilisation des armes en cas de tempête. Le principal inconvénient, la forte inondation du pont, n'a pas d'importance pour un navire moderne.
De plus aucune surprise ne nous attend. Tous les autres éléments de la frégate PPA auront un look plus traditionnel, correspondant à d'autres projets de ces dernières années.
Une superstructure optimisée pour les tours éliminant le besoin de dispositifs d'antenne à entraînement mécanique. Le radar principal bibande à huit antennes actives en phase (PAR) doit assurer toutes les tâches de détection, de poursuite des cibles et de contrôle des armes de missiles et d'artillerie.
Création sur la base d'un corps unique de trois modifications - du plus simple PPA-LIGHT "patrouille" au PPA-FULL de premier rang. Avec l'intention de remplacer cinq types précédents de navires de guerre de la marine italienne par un projet unifié à la fois.
Pari d'arme guidé. Des munitions antiaériennes programmables à une mitrailleuse de 76 mm et des projectiles Vulcano guidés de 127 mm, à plusieurs types de lanceurs de missiles à longue portée. A déclaré l'utilisation d'un missile naval paneuropéen Scalp-Naval et d'un missile propriétaire TESEO-EVO pour détruire des cibles maritimes et terrestres.
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La désignation complète du projet est Pattugliatori Polivalenti d'Altura. D'après le dictionnaire « sentinelle polyvalente en haute mer ». Je pense que pour les navires étrangers de l'état-major, ils utilisent des désignations plus simples et plus compréhensibles qui correspondent aux normes de la langue russe et donnent une idée de leur objectif (similaire à la classification OTAN pour nos armes).
PPA n'est pas une maquette en plastique sous verre de l'exposition "Armée et Marine 2019". La frégate de tête de la série Paolo Thaon di Revel devrait être lancée en mai de cette année. Deux autres bâtiments ont été construits l'année dernière. La composition prévue de la série est de 7 unités. Il est surprenant que la nouvelle de la création d'unités de combat aussi puissantes ne soit en aucun cas couverte par les médias spécialisés. Cependant, nous avons trop de nouvelles sur notre propre programme de réarmement de la flotte avec des bateaux hydrographiques et des remorqueurs.
Dans ce cas, nous avons un navire de combat de la zone des mers lointaines d'une longueur de 143 mètres et d'un déplacement total de 5830 à 6270 tonnes, selon la modification.
La taille estimée de l'équipage pour la modification "Légère" est de 90 personnes, pour la modification "complète" - 120 personnes.
Le principal développeur du projet est le géant de la construction navale Fincantieri (Trieste). Tous les systèmes électroniques sont développés par la société italienne Leonardo, l'un des plus grands holdings de défense au monde.
Armement:
- 16 lanceurs verticaux pour missiles anti-aériens de la famille Aster et missiles de croisière longue portée SCALP-Naval;
- 8 lanceurs inclinés pour missiles anti-navires Otomat / Teseo Mk.2E (TESEO-EVO) avec la capacité d'attaquer des cibles au sol;
- deux affûts de canons de calibre 76 et 127 mm, avec projectiles guidés inclus dans la charge de munitions. La portée de tir des munitions Vulcano, selon le constructeur, est de: jusqu'à 60 km (« budget », non contrôlé), jusqu'à 80 km (avec guidage IR actif) et jusqu'à 100 km (avec ciblage INS + GPS);
- pour l'autodéfense en zone proche, deux installations télécommandées de 25 mm sont prévues;
- armes anti-sous-marines: torpilles à tête chercheuse de calibre 533 et 324 mm (uniquement pour la version "complète") et 324 mm (2x3) pour toutes les autres modifications de la frégate;
- la frégate est équipée d'un poste de pilotage (25x16 mètres) et d'un hangar pour deux hélicoptères anti-sous-marins / polyvalents; il y a une rampe dans la poupe du tableau arrière pour un bateau à grande vitesse de 11 mètres;
- au milieu de la coque se trouve une grue de 20 tonnes et un emplacement pour placer la charge cible. Dans les schémas présentés: deux bateaux semi-rigides ou bateaux de débarquement de 15 mètres ou 8 conteneurs standards. En outre, jusqu'à 5 conteneurs peuvent être installés dans l'espace libre sous le pont d'envol. Tout s'inscrit dans la tendance générale des navires de surface modernes.
L'élément clé du système de contrôle d'armes est le système radar Kronos de la société Leonardo, consistant en une version simplifiée de quatre toiles AFAR fonctionnant dans la plage centimétrique. Les frégates de la version "complète" seront équipées d'une version bi-bande composée de 8 AFAR (quatre antennes en bande C et quatre antennes StarFire fonctionnant en bande X). Les premiers utilisent une plage avec des longueurs d'onde de 3, 5-7, 5 cm, ce qui contribue à une plus grande plage de détection de cible, les seconds utilisent une plage avec des longueurs d'onde plus courtes (2, 5-3, 75 cm), ce qui offre une meilleure résolution lorsque suivre des cibles de petite taille dans la zone proche.
En plus du Kronos, le radar de détection générale Leonardo SPS-732 est utilisé pour la surveillance secrète, empêchant la détection précoce de la frégate. Son principe repose sur l'émission d'impulsions d'intensités différentes dans une large gamme de fréquences, indiscernables des interférences radio pour le RTR de l'ennemi; Le processeur SPS-732 accumule progressivement les données et, selon la théorie des probabilités, détermine la position de la cible.
Comme la plupart de leurs homologues, les frégates de classe PPA sont équipées d'un système de détection infrarouge en champ proche tous aspects.
La protection contre les menaces sous-marines est assurée par quatre systèmes développés par Leonardo à la fois: l'antenne active remorquée ATAS avec une portée de détection sous-marine allant jusqu'à 40 km; antenne Black Snake remorquée pour la détection de torpilles; système d'alarme anti-sabotage - pour protéger la frégate debout dans le port des nageurs de combat; et un système de détection de trace de chaleur. Tout a fière allure, à l'exception d'une chose - la description n'inclut pas de sonar podkilny.
Le reste du projet est au-delà des louanges. Peut-être la meilleure frégate parmi tous les projets similaires au début du XXIe siècle.
Le chapitre le plus politiquement incorrect
Le concept de frégate PPA, comme tous ses prédécesseurs, a un défaut étrange et difficile à expliquer. Ce n'est pas une erreur de calcul constructive, c'est précisément le concept lui-même, les exigences du client.
Les moyens de détection les plus avancés sont combinés à de rares munitions anti-aériennes, en l'occurrence 16 missiles de la famille Aster. Il existe deux types de missiles dans la charge de munitions: Aster-15, en raison de l'absence du premier étage, qui a une meilleure efficacité pour l'interception dans la zone proche, et Aster-30 à deux étages avec une portée de vol de plus de 100 km, conçu pour combattre les transporteurs.
Un total de 16 cellules de lancement, dont certaines sont censées être "données" pour le déploiement des systèmes de missiles de frappe SCALP-Naval. À une époque où les armes d'assaut aérien sont la principale et, en fait, la seule menace réaliste pour les navires de surface !
Devant nous se trouve une superfrigate pour plus de 600 millions d'euros, qui a tout sauf du matériel de défense aérienne. Il est capable de détecter n'importe quelle quantité de cibles aériennes, mais après plusieurs volées, il restera complètement désarmé face à une menace aérienne.
Il n'a même pas de circuit fermé de défense aérienne à courte portée - une mitrailleuse ultramoderne de 76 mm avec son propre radar et des projectiles programmables n'assure une protection que dans les coins arrière.
Comme il semble à l'auteur, la situation a l'explication suivante. Le commandement des flottes et les développeurs européens d'armes navales sont convaincus qu'aucun des adversaires potentiels n'est capable de mener une attaque aérienne massive sur une liaison de navires en haute mer (une cible mobile dont les coordonnées doivent être constamment mises à jour). Levez les groupes de frappe et de soutien dans les airs, rattrapez la cible, maintenez strictement les intervalles et les directions, calculez le point de lancement et effectuez un lancement au-dessus de l'horizon du système de missile anti-navire, sans accidentellement "dépasser" " à l'horizon et ne pas être sous les tirs antiaériens. Malgré le fait que la frégate ne dispose que d'une douzaine de missiles, il ne pardonnera pas une telle erreur.
Pratiquement personne au monde n'a les moyens techniques, l'expérience ou la formation pour mener à bien une telle opération aérienne.
Par conséquent, la composition de l'armement des frégates européennes n'est conçue que pour résister aux attaques « ponctuelles », aléatoires dans la composition d'une paire d'avions et autres provocations aériennes similaires.
Une autre explication peut résider dans la faible efficacité des tirs antiaériens. Les systèmes de brouillage et les systèmes de guerre électronique offrent beaucoup plus de chances contre les missiles à tête chercheuse. Soit dit en passant, les frégates de classe PPA sont équipées d'un système de guerre électronique moderne ZEUS, capable de brouiller dans une large gamme de fréquences. Une dizaine de missiles embarqués permettent d'exclure la possibilité de bombarder la frégate avec des bombes conventionnelles.
Et encore une chose qui rend l'auteur désolé pour la marine moderne. Tant d'efforts, les meilleures technologies modernes, et à la sortie il y a un " porte-conteneurs " pour 8 conteneurs avec de l'aide humanitaire. Comme si ce n'était pas une flotte militaire, mais une flotte du ministère des Situations d'urgence.
Oui, la probabilité de conflits de faible intensité est assez élevée. Oui, c'est bien d'avoir une plate-forme riche en fonctionnalités. Mais si vous avez déjà décidé de construire un navire pour un milliard, prêt à partir dans un combat mortel, alors peut-être vaut-il la peine d'admettre qu'un moyen aussi spécifique et coûteux n'est pas destiné aux fournitures humanitaires. Ce n'est tout simplement pas prévu, cela ne peut qu'apporter la mort. Et sa conception doit être optimisée à 100 % pour cette tâche. À César - qu'est-ce que César.
Au lieu de gaspiller des volumes internes et de l'espace sur le pont pour accueillir la "charge cible", il peut être intéressant de se demander comment, au détriment de ces réserves, augmenter les capacités du navire de guerre sur lequel ils iront tuer, tout en essayant de ne pas mourir des actions de représailles de l'ennemi.
Épilogue
La situation dans le domaine des armes navales ressemble à une citation de Lewis Carroll: "Vous devez courir aussi vite juste pour rester en place, mais pour arriver quelque part, vous devez courir deux fois plus vite."
Le programme de mise en service de ses devancières, les frégates polyvalentes FREMM, est toujours en voie d'achèvement (sur la période 2013-2018, 7 navires sur 10 prévus ont réussi à rejoindre la Marine italienne). Mais Fincantieri travaille déjà pour les prochaines décennies. Non seulement en se limitant à la « conception technique », mais en mettant en place trois navires, qui dès 2019 peuvent être considérés comme représentatifs des projets existants les plus modernes de ce genre.
