La raison d'écrire un article, mais en fait un exposé des réflexions d'un observateur indifférent de la construction d'une flotte russe moderne (et pour certains, de la renaissance de la flotte russe), était les nombreuses discussions dans les pages du " Revue militaire » sur le porte-avions russe (« Être ou ne pas être ? »), les destroyers, les frégates et les corvettes. Programme « Quoi ? Où? Lorsque?" prend du temps ! Essayons d'évaluer sobrement les défis, les problèmes et les moyens de résoudre les tâches de la flotte moderne pour la Russie. Une discussion est proposée à l'anglaise, sans crier, avec des pauses, en respectant le point de vue de l'adversaire, car elle peut être entendue par ceux qui ont les leviers de l'engin de chantier de la flotte russe en mains.
Les théâtres navals russes en Europe peuvent être décrits comme fermés. C'est la Caspienne (1100 km d'Astrakhan à l'Iran); La mer Noire avec la Crimée au milieu (de Sébastopol au détroit 600 km, et toute la mer d'est en ouest 1200 km); La Baltique avec l'enclave de Kaliningrad et la partie orientale du golfe de Finlande (de Saint-Pétersbourg à Kaliningrad à 1 000 km à certains endroits le long des eaux territoriales d'États souverains individuels) et seulement dans le nord, nos mers Blanche et de Barents autorisent conditionnellement le flotte d'entrer dans l'étendue océanique de l'Atlantique. Mais dans la guerre à venir des convois de Lendleigh, l'état-major n'envisage pas de les recevoir à Mourmansk. Cela signifie qu'au nord, du Cap Nord au Spitzberg, les "partenaires" mettront tout en œuvre pour enfermer la Flotte du Nord, comme dans la mer Noire et les détroits de la Baltique. A quoi bon construire des navires d'une autonomie de plusieurs milliers de milles et d'une autonomie d'au moins un mois, s'ils ne franchiront certainement pas les lignes de défense naturelles et militaires anti-sous-marine et anti-navires d'un ennemi potentiel sur les théâtres d'opération des opérations envisagées ?
A la lumière de la doctrine de défense de notre Etat, du théâtre d'opérations maritime européen limité, des capacités économiques du pays, il est proposé d'envisager la possibilité de construire le concept d'une « flotte de moustiques » sur la base d'une coque de navire unique avec performances de conduite exceptionnelles à utiliser comme plate-forme pour remplacer à l'avenir les petits navires anti-sous-marins du projet 1124M, les petits navires lance-missiles du projet 12341 et les bateaux lance-missiles du projet 12411. Naturellement, un nouveau navire sous toutes ses formes ne devrait pas être pire que ce qui précède -unités de combat mentionnées lors de l'exécution de leurs missions de combat caractéristiques. En même temps, il faut comprendre que sans compromis raisonnable il ne sera pas possible d'unir « le cheval et la biche frémissante ». Comment et dans quelle mesure une telle offre peut-elle être bénéfique ?
Pour intriguer davantage et choquer le lecteur, je dirai que le prototype de l'expérience de pensée proposée sera le projet 11451 d'un petit navire anti-sous-marin, retiré du service et démantelé avec grand plaisir pour le métal. Je retire mon chapeau avec un arc en signe de respect et de reconnaissance du succès devant l'équipe de co-auteurs du livre à faible tirage "Fauconnerie petits navires anti-sous-marins des projets 1141 et 11451" - camarades Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., et avec beaucoup de prudence, je me permettrai d'appeler le navire proposé dans l'article le projet "Falcon".
Le nouveau "Faucon", pour devenir une génération avec un signe "plus", a besoin d'une idée fructueuse et des réalisations réellement existantes du complexe militaro-industriel du pays. Ce sera la clé du succès répété sur l'exemple des Su-27 et Su-35. La coque en titane d'un hydroptère mesurant 55 mètres de long, 10 mètres de large et un déplacement total de 500 tonnes devrait devenir une plate-forme universelle pour placer des missiles anti-navires, des armes anti-sous-marines ou des systèmes de défense aérienne. C'est le titane qui devrait devenir la marque de fabrique du navire. Les produits en titane pour les Boeing américains semblent pour certains être une question de fierté nationale, mais les sous-marins en titane étaient encore plus fiers de la génération précédente du pays. Oui, vous devrez probablement vous en souvenir et peut-être développer des technologies pour la construction de telles coques à partir de zéro, mais avec leur développement réussi et leur introduction dans la production de masse, l'accès au marché extérieur de la construction navale militaire et civile sera pratiquement garanti. Et ce sera votre produit final, pas des pièces de rechange pour le produit de quelqu'un d'autre. Occupant une valeur de densité intermédiaire entre l'aluminium (2,7 g/cm3) et le fer (7,8 g/cm3), le titane (4,5 g/cm3) possède trois autres qualités qui en font un choix presque idéal pour la construction d'un navire. Le point de fusion de 1660 degrés C exclura pratiquement la propagation d'un éventuel incendie à l'extérieur du compartiment touché du navire. La résistance à la corrosion et, en particulier, aux effets de l'eau salée, élimine les problèmes de protection électrochimique qui se posaient avec le prédécesseur en raison du boîtier de l'alliage aluminium-magnésium AMG-61 et des hydrofoils en titane. Et enfin: le titane pratiquement non magnétique (c'est pourquoi les sous-marins ont été construits à partir de celui-ci) a six fois moins de résistivité électrique même par rapport au fer, ce qui affectera positivement la signature radar d'un petit navire en plus des technologies furtives de la coque, qui n'ont pas été conçus il y a quarante ans dans le projet 11451. La combinaison de la grande vitesse et de la coque non magnétique rendra le navire pratiquement invulnérable aux armes à torpilles d'un ennemi potentiel, ce qui sera particulièrement important dans les théâtres maritimes limités dans des conditions d'un décalage notable et d'un petit nombre de ses propres forces de déminage.
La question la plus difficile et la plus intéressante dans le développement du projet de l'hydroptère Sokol sera peut-être la centrale électrique.
De l'Antiquité à nos jours, la vitesse maximale élevée d'un navire de guerre était considérée comme un avantage nécessaire sur l'ennemi, qu'il s'agisse d'une frégate à voile ou d'un sous-marin. La spécificité différente des tâches des navires existants les unit avec une exigence commune: avoir une vitesse maximale élevée lors de l'exécution d'une mission de combat. Ce qui a été fait. 32 nœuds à pleine vitesse pour le petit navire anti-sous-marin du projet 1124M, 34 nœuds pour le petit navire lance-missiles du projet 12341 et 38 nœuds pour le bateau lance-missiles du projet 12411. Et ce qui est le plus intéressant, les commandants navals à un moment ne pas avoir refusé d'augmenter ces valeurs de 2 à 4 nœuds si cela n'entraînait pas une augmentation des caractéristiques massiques-dimensionnelles des centrales électriques de ces navires, ce qui est déjà au-delà des limites raisonnables. Mais si vous en croyez les statistiques, 80 à 90 % du temps sur les navires de croisière naviguent entre 12 et 18 nœuds.
Le nouveau "Falcon" peut offrir de manière assez réaliste aux marins militaires une vitesse de croisière comprise entre 28 et 35 nœuds, une vitesse maximale longue de 45 à 50 nœuds avec la possibilité d'accélérer, si nécessaire, et jusqu'à 55-60 nœuds ! Et ce ne sera pas un navire expérimental ou « record », mais une bête de somme ordinaire de la flotte. De tels avantages en termes de vitesse ont déjà été donnés par des hydroptères en titane combinés à des moteurs à turbine à gaz ukrainiens aux navires du projet 11451. Tout dans le monde progresse, contrairement au pays voisin bien connu qui n'est pas entravé. Et maintenant, sur les destroyers britanniques en série du type Dering, un système d'alimentation électrique unifié du navire a été utilisé, « permettant l'intégration profonde des composants de la centrale électrique du navire (GEM et EES) dans un système unique avec contrôle centralisé et surveillance » (citation de ZVO n° 10 2015). Un tel appel de loin est conçu pour nous faire réfléchir, pourquoi sur le destroyer anglais il n'y a que quatre sources d'électricité communes à l'ensemble du navire, et sur le bateau lance-missiles russe il y en a sept (deux moteurs diesel et deux turbines pour soutenir le navire progrès et trois groupes électrogènes diesel) ? Seulement un peu "pire" sur les RTO et les IPC (six sources d'énergie, là encore, ne sont pas totalement interchangeables). Ne pensez pas qu'il s'agisse d'une critique du complexe militaro-industriel national. Mais l'autonomie du destroyer britannique est supérieure à celle de n'importe lequel de nos navires évoqués dans l'article. Le système d'alimentation électrique intégré du navire (OEES) sur la plate-forme universelle de la coque du nouveau "Falcon" composé de deux turbines à gaz et de deux moteurs diesel devrait devenir le point culminant du projet, alors qu'il est hautement souhaitable que les vitesse de croisière soit assurée par le fonctionnement d'une seule turbine. Et ce n'est pas un fantasme à loisir. Ainsi, le MRK pr.12341 avec un déplacement de 730 tonnes bat son plein à 34 nœuds tout en faisant fonctionner simultanément trois moteurs diesel M507A d'une capacité de 10 000 ch chacun. (et c'est un mode de déplacement). En d'autres termes, la vitesse spécifiée est atteinte à une densité de puissance de 41 chevaux par tonne de déplacement. Le RK pr.12411, d'une puissance spécifique de 65 ch/t, atteint une vitesse de seulement 38 nœuds. Et d'ailleurs, le MPK pr.11451 (avec pratiquement la même cylindrée que celui du RK) était capable d'atteindre une vitesse de 65 nœuds avec une puissance spécifique de 106 ch/t. et fourni une vitesse de 47 nœuds avec une puissance totale du GGTA de 25 000 ch.
Compte tenu de ce qui précède, on peut affirmer qu'un navire hydroptère pesant 500 tonnes avec deux moteurs à turbine à gaz de 25 000 litres chacun. avec. tout le monde peut facilement fournir une vitesse de croisière de 28 à 35 nœuds avec un moteur en marche. Et la présence de deux générateurs diesel dans l'EPS du navire, disons, d'une capacité de 500 kW chacun, donnera à l'ensemble du système plus de flexibilité et de stabilité.
Le système de propulsion électrique du nouveau navire éliminera un certain nombre de lacunes du projet précédent. Laissant le système de propulsion du navire inchangé avec trois colonnes verticales sur chacune desquelles étaient placées deux hélices tournant différemment. Des moteurs électriques installés avec des rotors à rotation verticale permettront d'abandonner trois boîtes de vitesses supérieures RD 50 pesant 2,5 tonnes dans des dimensions de 1, 3/1, 1/1, 6 mètres chacune. Et la possibilité d'inclure les colonnes latérales dans le contre-courant permettra de manœuvrer à basse vitesse avec le propulseur d'étrave, de sorte qu'il n'y a pas besoin de deux colonnes de propulsion-direction rétractables. Je voudrais souligner un fait important: l'une des trois GTU du projet 11451 était la turbine à gaz principale M16 avec le moteur à turbine à gaz réversible DN71, qui était auparavant utilisé comme support dans les installations M21 et M21A pour les croiseurs lance-missiles du projet 1164.. Une telle unification des moteurs à turbine à gaz devient particulièrement importante après la rupture des liens avec les fournisseurs ukrainiens. Pour la flotte en construction, le pays ne peut éviter le développement de sa propre production de moteurs pour navires, et seule l'unification des moteurs de différents projets permettra dans les plus brefs délais et avec le maximum d'effet économique de résoudre ce problème.
L'AK-630M peut servir d'exemple positif d'unification mondiale dans notre flotte. Les petits navires anti-sous-marins du projet 1124M et les petits navires lance-missiles du projet 12341 ont chacun une telle installation, et les bateaux lance-missiles du projet 12411 en ont même deux ! De plus, quels que soient le déplacement et le but, les trois projets sont équipés de supports d'artillerie à canon unique de 76 mm. Les petits navires anti-sous-marins et lance-missiles sont également liés par la présence du système de défense aérienne "Osa" avec un lanceur à deux flèches et une charge de munitions de 20 missiles du même type. Tout cela, pour ainsi dire, est l'armement standard d'un navire de guerre, sans toucher à un navire spécialisé, selon le but ou la focalisation étroite. Mais au cours des 40 années écoulées depuis le développement de ces projets, les menaces pesant sur les navires de la "flotte des moustiques" ont également considérablement changé. À l'heure actuelle, et plus encore à l'avenir, la principale menace pour un petit hydroptère à grande vitesse ne peut être qu'un missile antinavire guidé. J'ai du mal à imaginer un pilote de chasseur-bombardier essayant « ala Argentins » de frapper les navires indiqués avec des bombes en chute libre ou de « partir en trombe » à partir d'un canon d'avion, bien que comme sur l'A-10 ! Et le nouveau "Falcon" quittera le duel d'artillerie sans aucun problème.
Deux modules du nouveau système de missile anti-aérien et d'artillerie Pantsir-M peuvent être considérés comme la version la plus simple et la plus légère de l'armement standard du navire sur hydroptères. Il s'agit de 16 missiles prêts à être lancés et de 24 barils d'un calibre de 30 mm avec une charge de munitions et une cadence de tir connues. L'absence d'un calibre de 76 mm bloquera les missiles avec la possibilité de toucher des cibles de surface, que le Wasp possédait également. Et le temps de réaction et le nombre de cibles tirées en même temps augmentent de manière incomparable. Ou une version plus solide pour un navire de commandement dans le système réseau-centrique de la division Sokolov avec une version allégée du M-Tor et deux AU-220M de 57 mm. En général, le choix appartient au client, il suffit de ne pas marcher sur le râteau avec Polyment-Redut, d'utiliser les échantillons qui existent dans le métal, qui peuvent lui être rappelés lors de la construction des bâtiments.
Les options pour équiper l'IPC d'armes anti-sous-marines et de missiles anti-navires sont discutées de manière suffisamment détaillée dans la publication ci-dessus, et leur analyse et discussion détaillées, leurs tactiques d'utilisation et de base peuvent devenir le sujet du prochain article.
