À l'époque soviétique, pour un homme ordinaire de la rue, l'usine automobile de Krementchoug était un petit fabricant de camions lourds et de camions à benne basculante, mais en fait, dès le moment de sa formation, sur ordre du ministère de la Défense, ils transportaient secrètement sur le développement secret de camions à traction intégrale prometteurs de l'armée, de tracteurs et de trains routiers actifs à plusieurs essieux.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
Le début du développement militaire à KrAZ en 1961 a été posé par la décision d'y organiser un SKB-2 secret pour la conception d'équipements militaires lourds avancés. L'année suivante, un groupe de jeunes ingénieurs a développé les premiers échantillons de véhicules à trois essieux avec un moteur diesel YaMZ-238 de 240 chevaux. Il s'agissait d'un camion KrAZ-253B de huit tonnes et d'un camion tracteur KrAZ-259B pour travailler avec une semi-remorque active, sur lesquels une cabine d'un camion MAZ-500 de pré-production était installée. Une nouveauté révolutionnaire était une boîte de vitesses hydromécanique à quatre positions et une suspension à barre de torsion indépendante, qui augmentaient les qualités de traction et de couplage et la stabilité des machines. La même année, des prototypes ont été testés en usine.
Les voitures, assemblées à la hâte dans le sillage des tendances de la mode, se sont révélées trop complexes, chères et tout aussi peu fiables. Deux ans plus tard, l'usine a présenté la deuxième série, composée d'un camion E253 de neuf tonnes et d'un tracteur E259 avec une semi-remorque E834. Ils étaient équipés d'un moteur diesel turbocompressé YaMZ-238N expérimenté de 310 chevaux et d'une boîte de vitesses mécanique à huit vitesses plus fiable, d'une suspension indépendante et d'un système de gonflage des pneus. Ici, pour la première fois, sa propre cabine plus spacieuse est apparue, rappelant la cabine GAZ-66. Les machines ont été testées jusqu'en juin 1965, puis les échantillons modifiés ont été à nouveau testés en 1967. En général, ils satisfaisaient les militaires, mais ils se sont avérés, encore une fois, très coûteux, ce qui était considéré comme synonyme de futilité de l'ensemble du projet.
En 1968, un camion 2E253 de 10 tonnes et un camion tracteur 2E259 avec une semi-remorque 2E834 ont été construits, qui constituaient la troisième série. Ils avaient un cockpit angulaire simplifié, mais la suspension indépendante était conservée. De l'avis des militaires, il ne s'agissait que d'améliorations et ne représentaient pas un pas en avant significatif. Par décision du Comité d'État pour l'industrie de la défense, les travaux ultérieurs ont été arrêtés.
Famille "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
Conformément à un décret gouvernemental secret de février 1976 sur le développement d'une gamme de camions lourds de l'armée et de trains routiers, un avant-projet de nouvel équipement a été développé à Krementchoug, qui en 1981, selon le type 21 NIIII a reçu le code "Découverte".
L'ingénieur de conception principal sur ce sujet était Vladislav Konstantinovich Levsky, plus tard - le concepteur en chef adjoint de KrAZ. Le caractère unique de son idée consistait en la création, les tests et le renouvellement annuel d'une vaste gamme de camions, de tracteurs et de trains routiers actifs à traction intégrale à trois et quatre essieux, au maximum unifiés avec des produits civils. En 1991, le nombre de représentations atteint 30 versions.
La base de la famille était les camions à capot à trois essieux KrAZ-6315 de 10 tonnes, les camions à cabine à quatre essieux KrAZ-6316 de 15 tonnes et les trains routiers actifs à cinq essieux KrAZ-6010, qui se composaient du capot KrAZ-6440. camions tracteurs et semi-remorques châssis à deux essieux. Il est impossible de décrire en détail toutes les machines dans un bref aperçu, mais les plus importantes méritent d'être mentionnées.
Déjà en 1982 - 1983, des camions de base E6315 et E6316 et des camions tracteurs E6440 de première génération équipés d'un moteur multicarburant YMZ-8425 d'une capacité de 360 ch sont apparus. avec., qui pourraient fonctionner en mode diesel ou à l'essence, au kérosène et leurs mélanges, y compris le carburant de fusée. En février 1984, huit échantillons étaient prêts à être testés par l'État.
La formation de la deuxième génération remonte à 1984 - 1987. Dans la famille des capots, la troisième version du camion 3E6315 et le châssis 3E63151 pour superstructures spéciales sont devenus de nouveaux produits. Seule la quatrième version 4E6315, qui a reçu une nouvelle suspension avant avec amortisseurs hydrauliques, a pu faire face aux vibrations dans leur cabine. Dans le même temps, la troisième version du tracteur 3E6440 avec un capot renforcé a été transformée en quatrième 4E6440. Ils ont été testés conjointement avec la semi-remorque ChMZAP-93861 dans le cadre des trains routiers 3E / 4E6010.
En 1984, la troisième version 3E6316 avec une cabine sur le moteur est également apparue, qui a été presque immédiatement transformée en quatrième 4E6316 à suspension équilibrée.
Après avoir résumé les résultats préliminaires des longues recherches et des courses de longue distance, le ministère de la Défense a pris une décision sur la prochaine modernisation de toutes les voitures qui composaient la troisième génération de 1987-1988. Les huit premiers prototypes sont apparus en décembre 1987. Parmi eux se trouvaient deux camions 5E6315 avec des cabines en verre blindées frontales repliables, leur version était le châssis à empattement long 5E63151.
Au même moment, une machine 5E6316 avec un moteur YaMZ-8424 d'une capacité de 420 litres est apparue. avec. et une nouvelle cabine plus spacieuse. Malgré cela, le moteur diesel le plus puissant y tenait à peine et il a donc été décidé de le déplacer de 70 mm vers la gauche de l'axe longitudinal de la voiture.
La solution la plus radicale au problème de placer le groupe motopropulseur sur un châssis à cabine a conduit à la naissance du camion 6E6316 avec un moteur encore plus puissant de 450 chevaux, qui a été installé derrière une cabine militaire avec une vitre pare-balles placée sur le porte-à-faux avant. Sa version était le châssis 6E63161 de 16 tonnes avec un treuil. Il contient des informations sur la création d'une unité d'artillerie automotrice de 152 mm "Msta-K".
Les voitures de nouvelle génération ont été testées dans diverses régions du pays et ont souvent attiré l'attention des résidents locaux. Il est clair que dans de telles conditions, il n'était pas possible d'obtenir le secret complet d'une telle technique. Toutes les références externes au constructeur y ont été soigneusement effacées, mais pour désorienter davantage les curieux, l'inscription « Sibérie » a été apposée sur les panneaux avant des cabines depuis 1987, ce qui a d'abord été attribué à tort au statut de marquage officiel.
Les essais des voitures de troisième génération ont été achevés à l'été 1988. À ce moment-là, les exigences d'une telle technique avaient considérablement changé et la poursuite de la lutte pour l'existence de la famille Otkrytie s'est avérée insignifiante.
Malgré cela, les concepteurs de l'usine ont essayé de sauver leur idée en créant trois autres combinaisons des machines précédentes. Le premier en 1989 était un camion à cabine simplifiée 7E6316 avec deux pare-brise plats dans la cabine.
Simultanément, l'usine a assemblé un capot 6E6315 modernisé avec une cabine de Sibérie à trois pare-brise, et en 1990 - un camion 7E6315 avec un compartiment moteur allongé, qui abritait un moteur de 420 chevaux avec deux radiateurs de refroidissement des deux côtés. Les modifications de ces machines et leurs tests en usine se sont poursuivis jusqu'à fin 1991.
Et après?
Avec l'accession à l'indépendance de l'Ukraine, tous les travaux sur la "Découverte" ont été arrêtés et n'ont jamais repris. Nous nous souvenons de l'usine de Krementchoug principalement en tant que fournisseur de Laptezhniks à l'ancienne, dont la conception, en fait, a été développée dans les années 50 à Yaroslavl, avant le transfert de la production vers la RSS d'Ukraine. Le nouveau KrAZ-6322, apparu en 1994, a hérité de la famille Otkrytie uniquement des pièces de suspension et des réservoirs de carburant.
