En juillet 2015, Airbus a breveté la conception de l'avion CONCORDE-2, qui, selon le projet, devrait voler à une vitesse de 3,435 miles par heure (environ 5500 km/h). « Extrait » de l'information sur les brevets:
Cela semble n'avoir rien d'inhabituel: eh bien, un avion de ligne hypersonique, eh bien, un brevet (comme il est d'usage), encore une fois de Tokyo à Los Angeles en trois heures de vol, de Londres à New York en une heure, en croisière - 4,5M. Ordinaire…
Quelques bizarreries, bien sûr, sont présentes (réponse à PAK OUI ? Nouveau stratège de l'UE ?)
1. Les titulaires du brevet sont: EADS Astrium - une filiale d'EADS (100% des actions), le plus grand constructeur d'engins spatiaux et EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENCE AND SPACE COMPANY - la plus grande société aérospatiale européenne et l'industrie de la défense.
Maintenant, tout s'appelle EA Airbus Group (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters)
EADS est l'unique actionnaire (100 %) d'Airbus S. A. S., qui fabrique des avions de transport de passagers, de fret et de transport militaire. Au total, EA Airbus Group détient:
100% Eurocopter (hélicoptères).
100 % EADS Astrium (satellites).
50% ATR (avions à turbopropulseurs).
47% Dassault Aviation (avions de chasse).
46% Eurofighter GmbH (combattants).
40% MBDA (fusées).
EADS est le deuxième fabricant mondial d'équipements aérospatiaux après Boeing, et à nouveau le deuxième fabricant d'armes et d'équipements militaires en Europe (après BAE Systems.)
2. Pour une raison quelconque, le brevet indique que l'avion de ligne d'Airbus destiné au PREVENTION à des fins militaires.
"Airbus a l'intention d'utiliser le Concorde-2 principalement à des fins militaires.."
3. Le "Concorde-2" breveté peut accueillir seulement 19 passagers.
"… Et aurait une limitation de sièges jusqu'à 19 passagers."
Sera-ce trop peu? Ou suis-je en retard ?
Tout au long de l'histoire, il y a eu deux cas d'utilisation commerciale d'avions de passagers supersoniques:
Tu-144 (Premier vol le 31 décembre 1968), 16 unités produites, vitesse jusqu'à 2500 km/h, plafond de croisière 20 000 m, autonomie jusqu'à 5330 km, nombre de passagers: jusqu'à 80 (standard).
Touché le coût d'un billet sur la route Moscou-Alma-Ata - SEULEMENT 68 roubles du nez (sur un avion subsonique 48 roubles). Nostalgie tout de même.
Tu-144LL "Moscou" (entrée 1999.)
Concorde (premier vol le 2 mars 1969), 20 unités produites, vitesse jusqu'à 2 300 km/h, plafond de croisière 18 300 m, autonomie jusqu'à 6 470 km, le coût d'un vol de 3,5 heures de Londres à New York n'est pas tombé en dessous 1500 $ par une extrémité - "SEULEMENT" est quatre fois plus cher qu'un billet de Boeing 747, qui franchit l'Atlantique en sept à huit heures.
Au début des années 1980, l'exploitation du Concorde devient rentable. En 1983, Air France disposait de 3, 1 millions de dollars, dans les années suivantes - déjà 6, 3 millions. Une croissance des bénéfices a été observée les années suivantes. Ainsi, la compagnie aérienne britannique British Airways, à partir de 1983, a commencé à recevoir en moyenne 12 à 15 millions de dollars par an.
Vidéo tragique mais très intéressante - Le vol 4590 d'Air France Concorde décolle avec le feu: Crash du Concorde qui a fait 113 morts
Pour référence (tout d'un coup, qui ne sait pas): 6 décembre 2010 La compagnie aérienne américaine Continental Airlines a été reconnue par un tribunal français coupable de l'homicide involontaire de 113 personnes décédées dans le crash de l'avion de ligne supersonique Concorde il y a 10 ans. près de Paris. Le tribunal a condamné la société américaine à payer en dommages-intérêts et amendes 1,2 million d'euros (1,6 million de dollars).
P. S. L'organisation bénévole Club Concorde veut dépenser 250 millions de dollars (47 millions de dollars apparemment déjà collectés) pour remettre le Concorde original en production d'ici 2019.
Qu'y a-t-il d'intéressant dans ce brevet ?
En principe, tout est littéralement "mâché" dans cette vidéo:
Pour ceux qui ne comprennent pas ou qui sont trop paresseux pour regarder jusqu'au bout, je vais essayer d'expliquer.
CONCORDE-2 est équipé de trois types de systèmes de propulsion:
-turboréacteur;
-réactif;
- écoulement direct hypersonique.
L'hypersonique décolle d'une piste conventionnelle vers un turboréacteur, puis à l'aide d'un moteur à propergol liquide (H2 + O2), s'élève presque verticalement à une altitude de 35 000 m, alors qu'il franchit la barrière supersonique et, ayant accéléré à 4,5 M, met en marche des moteurs hypersoniques à flux direct. Vol de croisière, à distance de croisière sur les mêmes moteurs hypersoniques à flux direct. Atterrissage à nouveau sur les anciens moteurs à double flux testés. Carburant-hydrogène, comburant: oxygène et air extérieur (pour turboréacteur).
Une forme spécialement calculée de l'aile et des quilles, ainsi que le dépassement de la barrière supersonique en accélération verticale (propagation d'une onde sonore parallèle à la surface de la Terre) résolvent le problème principal de l'ATP (ou plutôt du GPS) - le bruit.
Un couloir aérien spécialement désigné à une altitude d'environ 30,5 kilomètres, en fait, aidera à réduire la phobie du bruit et ne perturbera en aucun cas la tranquillité d'un travailleur occidental au repos.
Le SPS (Concorde-1) au décollage faisait plus de deux fois plus de bruit que le Boeing-707 ou le DC-8. Certes, personne n'a pris de mesures, mais c'est le principal argument formel contre le Concorde dans le ciel américain au nom des services de transport aérien américains.
Ils ont également parlé (l'agence OBS) de l'augmentation de la fumée de l'Olympe, qui devrait entraîner inévitablement une augmentation des maladies oncologiques de l'électorat américain - mais cet argument ne résiste pas aux critiques même du département d'État américain et de ses employés..
Pour référence: TRDF "Olimp" 593-1 avait un niveau de bruit plus élevé que le double circuit NK-144, installé sur le Tu-144.
PS. Les détails peuvent être trouvés dans US09079661:
Il n'y a pas d'énergie à traduire, et la « censure » ne manquera probablement pas un tel volume.
Spécial EADS: Nous, citoyens de la Fédération de Russie, ne nous flatterons pas de la forme « ventru », purement civile du fuselage du CONCORDE-2 (apparemment, ce n'est pas un Tu-160 ou un B-1V). Nous n'achèterons pas. Le carburant est H2 (hydrogène). Et nous connaissons le xy de l'hydrogène, et comment le stocker.
Par conséquent, Airbus ne nous emmènera pas avec un paquebot transcontinental hypersonique pouvant transporter jusqu'à 19 passagers. Nous sommes aux aguets. Ici, de tels bisons vont sur la « Revue militaire » qu'il ne fonctionnera pas de pousser tranquillement un stratège hypersonique sous le couvert d'un GPS sur la tête de 19 oligarques.
Et enfin: Supersonique et revenant ?
Partout dans le monde, les entreprises et organisations aérospatiales, y compris la NASA, développent intensivement une technologie qui permettra aux passagers (ou au fret) de voler à nouveau plus vite que la vitesse du son. En voici quelques-uns:
Jet de passagers supersonique Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N+2
Skreemr: 12.000 km/h de l'ingénieur et inventeur canadien Charles Bombardier et du designer Ray Mattison
Il est à noter que ce Supersonic est lancé depuis la Terre à l'aide d'un canon électromagnétique sur rail à une vitesse proche de 5000 km/h … Le Skreemr doit ensuite déclencher le moteur-fusée à oxygène liquide, gagnant suffisamment d'altitude et de vitesse pour alimenter un statoréacteur hypersonique, qui utilise la vitesse déjà atteinte par l'avion pour comprimer l'air entrant. En brûlant l'hydrogène et l'oxygène comprimé entrants, un tel moteur peut accélérer un avion à une vitesse incroyable de 12 000 km/h.
Pauvre 75 passagers (pour qui il est conçu), comment survivront-ils avec un tel lancement depuis une catapulte électromagnétique ? Un sac en papier anti-nausée est ici indispensable. Une combinaison de surcharge en haute altitude pour tout le monde ?
Le premier de cette nouvelle génération d'avions de passagers supersoniques (hypersoniques) a une chance réaliste de décoller au début des années 2020. Jusque là…. Jusqu'à présent, un consortium de sociétés aérospatiales européennes conçoit une capsule de sauvetage pour un avion de ligne hypersonique prometteur.
Projet HYPMOCES (HYPersonic MOrphing pour un système d'évacuation de cabine)
