De différentes manières, les militaires et les ingénieurs arrivent à la création d'équipements militaires parfaits. Il arrive qu'elle apparaisse trop tard et ne participe pas aux combats. A moins que sa création ne donne une certaine expérience…
"Il vaut mieux le faire une fois à l'heure que deux fois correctement."
Parole de gestionnaires et d'ingénieurs
Réservoirs du monde. Il n'y a pas si longtemps, sur VO, nous avons publié des informations sur le char français Renault FT-17. Je ne sais pas à quel point c'était opportun, mais la quantité d'informations utilisées n'était clairement pas trop importante. Par conséquent, dans cette publication, nous essaierons d'approfondir ce sujet une deuxième fois. Le fait est qu'un char, n'importe quel char, est avant tout un châssis tout-terrain. Et ayant un tel châssis à portée de main, l'armée veut immédiatement y mettre un canon de plus gros calibre. Et tout cela parce que le problème du déplacement de l'artillerie pour soutenir toute offensive à travers les tranchées sur le front occidental a été défini par l'armée française comme arrière centrale en 1915, et c'est alors qu'il s'est avéré qu'il ne pouvait être résolu qu'avec l'aide de la mêmes réservoirs. Plutôt des canons assez lourds montés sur le châssis des chars. Eh bien, comment cela s'est passé dans le cas du char Renault, nous vous le dirons aujourd'hui …
Need est le meilleur client du monde
Il se trouve que l'incapacité des véhicules à roues hippomobiles à traverser le no man's land du champ de bataille est devenue très vite apparente, ainsi que le fait que seuls les véhicules à chenilles peuvent le faire. Ensuite, le ministère des Munitions et le Haut Commandement de l'Armée française ont étudié presque toutes les options possibles pour déplacer l'artillerie à l'aide de véhicules à chenilles. En conséquence, il a été conclu qu'il n'y avait que deux châssis appropriés: Renault FB et Schneider CD. Le char, et en fait le canon automoteur Saint-Chamon, avait une vitesse sur le champ de bataille de seulement 2,5 km/h, il était donc considéré comme inadapté pour une réponse rapide à un changement de situation tactique.
Mais la production du char léger Renault FT en 1917 ouvrit la possibilité de résoudre le problème du transport des canons légers de campagne sur le châssis de ce char particulier. En mai 1918, des recherches étaient déjà en cours sur l'utilisation de chars FT imprudents équipés de canons légers, tels que le canon de campagne de 75 mm Mle 1897 et l'obusier de 105 mm Mle 1913. pour émettre un échantillon prêt à l'emploi d'une telle machine. Et déjà le 3 septembre 1918, une spécification a été publiée pour un canon automoteur basé sur le FT-17 avec un canon de campagne de 75 mm Mle 1897, un équipage de 4 (pilote plus équipage) et une réserve de munitions de 100 obus, avec un poids total de 5-6 tonnes. Selon cette spécification, trois prototypes du futur canon automoteur ont été construits. De plus, l'objectif était de créer un tel ACS qui pourrait être utilisé à la fois comme arme de contre-batterie et comme arme antichar sur le champ de bataille.
Quand l'autre simplicité est pire que le vol
Le premier canon automoteur produit a été développé par Renault et testé en août 1918, après quoi il a été soumis à des tests officiels sur le terrain d'entraînement de l'armée française à Bourges le 18 septembre 1918. La voiture a été rendue extrêmement minimaliste. Le canon ne pouvait tirer qu'à travers la partie arrière des canons automoteurs et le canon se déplaçait dans un plan vertical de -4 ° à + 24 °, ce qui limitait la portée maximale du canon de 75 mm. Les détails du fonctionnement du dispositif de guidage en azimut sont inconnus. Le conducteur a dû quitter la voiture avant de tirer, et il y avait une paire de sièges non protégés pour accueillir deux équipes d'artillerie. Dans les caisses au-dessus du compartiment moteur, 40 obus étaient stockés. Bien que le canon automoteur s'est avéré être une plate-forme de canon assez stable et répondait aux exigences de capacité de cross-country et de mobilité sur des sols pauvres, une mauvaise ergonomie et des munitions plus petites que celles indiquées dans les spécifications ont conduit l'armée française à abandonner ce canon automoteur.
Renault a également installé un obusier de 105 mm sur le châssis du char FT. Mais on en sait encore moins sur cette version que sur la première.
L'échec des canons automoteurs Renault a conduit le commandement de l'armée à demander à l'Arsenal de Vincennes de créer une unité capable d'emporter 150 obus (une demi-journée de tir) et d'utiliser le socle naval Gramme pour un 75 mm. canon pour monter un canon sur un châssis de char. L'avant du châssis FT a été retiré et le canon a été monté sur un plancher renforcé. Le conducteur a été déplacé au centre du véhicule, similaire au prototype du Renault FT-75 BS en panne. L'équipage d'artillerie avait un banc non protégé à l'arrière du châssis. Le prototype avait un angle de rotation de 360 ° et un angle d'élévation de -8 ° à + 40 °, bien qu'à des angles supérieurs à + 10 °, le canon devait tirer à travers l'arrière du véhicule. Munitions de 120 cartouches. Le premier et unique prototype a été achevé le 9 octobre 1918.
Le troisième modèle est le meilleur
Le dernier développement du FT ACS était la "section technique de l'artillerie" (STA), une conception beaucoup plus sophistiquée dans laquelle le moteur était placé dans la partie centrale de la coque, et la partie arrière était ouverte de telle manière comme pour faire place au calcul du canon, qui était installé pour tirer sur l'avant de la voiture. L'angle de rotation du canon est de -5° à + 41° en visant à 11°. L'ACS pouvait transporter jusqu'à 90 cartouches.
Ce canon automoteur aurait été construit par Renault et envoyé à Bourges fin octobre 1918. Sur les modifications ultérieures du STA ACS, la plate-forme arrière a été agrandie, des supports pliants ont été ajoutés pour empêcher le véhicule de se balancer pendant le tir et une mitrailleuse Hotchkiss pour l'autodéfense.
L'un des problèmes liés à l'utilisation des ACS avec des canons à tir rapide était la difficulté de leur livrer des munitions. La société Renault en a tenu compte et a sorti un prototype de véhicule à chenilles pour le transport de munitions avec une soute de 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m. Par rapport au char FT, la longueur des chenilles a été augmentée. Mais un seul prototype a été produit, car il s'est avéré que les Renault FB et Schneider CD existants pouvaient transporter beaucoup plus de munitions.
Comment deux généraux n'ont pas partagé un canon automoteur …
Eh bien, alors les querelles générales ont commencé. Le général, inspecteur général de l'artillerie, s'est opposé à ces canons automoteurs, car, à son avis, le remorquage de canons avec des tracteurs à chenilles était la meilleure solution. Il parvient à convaincre le commandant en chef, le général Pétain, qui s'oppose à la production d'un lot d'essai de quatre canons automoteurs, proposés par le ministère des Munitions le 6 novembre 1918. Cependant, les canons automoteurs avaient également des partisans. Le général Saint-Clair Deville, inspecteur général de l'armement de l'artillerie, a fortement soutenu l'idée de l'artillerie automotrice en décembre 1918. Pétain a décidé d'éviter la confrontation et a ordonné des tests supplémentaires du prototype préparé. Mais comme à ce moment-là, la guerre était déjà terminée et que le char FT était considéré comme presque obsolète, la sortie des canons automoteurs STA basés sur celui-ci était considérée comme irrationnelle.
Autre tentative: un canon dans le corps
Cependant, une autre tentative est connue pour armer le char FT-17 avec un canon de plus gros calibre, et maintenant elle a eu plus de succès.
On sait qu'en 1918, le FT-17 a été produit à la fois avec une mitrailleuse et un canon de 37 mm. De plus, il a été noté que, bien que le canon de 37 mm soit tout à fait capable de frapper des fortifications légères, pour attaquer des positions plus solidement fortifiées, il avait besoin d'un canon de plus gros calibre. Le général Etienne, "le père du Panzer Corps français", a précisé que le véhicule "d'appui-feu" devrait être développé sur la base du FT, mais avec le canon de 75 mm "Blockhaus Schneider" (BS), qui a été développé à l'origine comme un canon de forteresse à courte portée, puis ils ont commencé à mettre les chars "Schneider" CA1. Malgré le fait que le canon BS de 75 mm avait une courte portée, sa taille, son faible poids et sa cadence de tir élevée le rendaient attrayant comme arme auxiliaire et sur les chars FT.
Les caractéristiques de performance de ce pistolet étaient les suivantes:
Calibre 75mm
Longueur du canon L / 9.5
Angles d'ignorance verticalement de -10° à +30°
Angle de visée horizontal 60°
Poids du projectile 5, 55 kg
Vitesse initiale 200 m/s
Portée de tir maximale 2 100 m
Portée efficace 600 m
Au début de 1918, deux prototypes différents ont été construits et testés. Dans le premier échantillon, le conducteur était assis sur une élévation au centre du char, et le canon était placé en face de lui très bas à l'avant du char. En conséquence, en raison de la visibilité limitée depuis le siège du conducteur, cette voiture était difficile à contrôler. Et il était tout simplement impossible pour deux artilleurs d'entretenir le canon dans l'avant exigu du véhicule. En conséquence, le projet a été rejeté.
Le deuxième modèle a eu du succès, mais n'était pas nécessaire
Le deuxième prototype a été construit par l'organisation "Champlieu" et était une refonte complète du char FT standard, remplaçant la tourelle par une timonerie fixe. Il s'est avéré que le gain de poids était limité à 200 kg (par rapport au char FT) avec 35 cartouches disponibles. Ce véhicule est entré en service sous le nom de Renault FT-75 BS, et à la mi-mai 1918, environ 600 véhicules ont été commandés. Il était prévu que chaque compagnie de chars FT ait un FT-75 BS comme véhicule de soutien, et environ la moitié de la commande consistait à remplacer les chars Schneider CA1 défaillants. Le premier FT-75 BS de production a été achevé fin juillet 1918.
Cependant, avant l'armistice de novembre 1918, seuls 75 véhicules BS ont été livrés et, à notre connaissance, aucun d'entre eux n'a pris part aux hostilités. Après l'armistice, les commandes ont été considérablement réduites, et en 1919 seulement 29 ont été produites.
De nombreux FT-75 BS après la Première Guerre mondiale ont été envoyés à des unités françaises en Afrique du Nord et en Syrie (Levant). Certains ont pris part aux combats dans les colonies françaises. Deux chars ont été découverts par les Alliés en Tunisie en 1942 après l'opération Torch et l'invasion de l'Afrique du Nord.
