Les monstres de Sormovskie
Le transfert de la production de chars T-34 aux entreprises évacuées au cours de la première année de la guerre a sérieusement affecté la qualité des véhicules blindés produits. En 1942, une situation s'est produite lorsque les pétroliers ont souvent tout simplement refusé d'attaquer avec des chars assemblés de manière extrêmement négligente. Par exemple, l'ingénieur-colonel G. I. Zukher de GABTU s'est plaint du faible niveau de production de " trente-quatre " d'Uralmash. Lors des essais en mer, sur 5 chars participants, 2 véhicules blindés étaient en panne, n'ayant pas parcouru 15 kilomètres. Un T-34 a parcouru 130 kilomètres, après quoi il a été réparé, et les véhicules restants ont fait face au kilométrage au prix de nombreuses heures d'arrêt pour éliminer les dysfonctionnements mineurs. Zuher écrit:
"Sur de tels chars, il est impossible de faire des marches, et sans risque de perte de personnes et de matériel, il est impossible d'aller au combat."
Cette histoire illustre la situation à la fin de 1942. Sur les fronts, tant de plaintes concernant la qualité du T-34 se sont accumulées que Staline a personnellement attiré l'attention sur le problème. Parmi les instructions du 5 juin 1942 au Commissariat du peuple à l'industrie des chars du commandant suprême, il y avait des exigences pour améliorer la qualité du char en un mois et demi à deux mois, faire attention à l'impossibilité de longues transitions sans pannes, et également augmenter la fiabilité de la transmission T-34. Staline a exigé que le char soit simple, rugueux, résistant et adapté au pétrolier moyen. Cela se résumait à la non-interchangeabilité de grandes unités individuelles (par exemple, des tours) sur deux réservoirs provenant d'usines différentes.
Alors que la situation changeait lentement pour la majorité des entreprises de réservoirs de l'industrie, il y avait certaines difficultés avec la production d'assemblages de réservoirs à l'usine n° 112 "Krasnoe Sormovo". Au début de 1943, dans l'évaluation de qualité officieuse des chars T-34, l'usine n° 112 de la région de Gorki occupait la dernière ligne - en premier lieu se trouvaient les véhicules de l'usine n° 183 de Nijni Tagil. Staline dans une de ses lettres à Malyshev au milieu de 1943 écrit à ce sujet:
"… et en conclusion, camarade Malyshev, je veux vraiment espérer que vous pourrez enfin faire quelque chose avec le " Sormovo freak ", sur lequel nos tankistes ont peur de se battre."
Qu'est-ce qui n'allait pas avec le char T-34, sorti des grilles de l'un des plus anciens chantiers navals du pays ? Quelques extraits d'archives:
"Les réservoirs de l'usine n° 112 se distinguent par un assemblage imprudent… Coutures soudées de différentes épaisseurs, dans certains cas excessivement bosselées, intermittentes… de longues marches dans le système d'alimentation en carburant du réservoir peuvent provoquer une fuite d'essence et sa combustion spontanée …"
Oui, il n'y a pas d'erreur ici: jusqu'en 1942, les chars de Krasny Sormovo étaient équipés de moteurs à carburateur M-17T et M-17F en raison du manque de diesel V-2.
La date du début des travaux de l'usine de Krasnoe Sormovo en tant qu'entreprise de construction de chars peut être considérée le 1er juillet 1941, date de la signature du décret du Comité de défense de l'État (GKO) de l'URSS n ° 1ss. En deux mois, les ouvriers de l'usine ont dû reconstruire la chaîne de production et, le 1er septembre, donner au pays les premiers chars. Pour l'avenir, nous mentionnerons que les plans ont été corrigés (décret GKO # 81ss), et des chars étaient attendus de Krasny Sormov en août. En conséquence, les premiers T-34 ne sont apparus qu'en septembre dans une maigre quantité de 5 exemplaires et, à la fin de l'année, 161 réservoirs d'essence étaient assemblés, tandis que le plan nécessitait 710 véhicules. A titre de comparaison: en 1942, 465 T-34 ont été assemblés avec des moteurs à carburateur et 2115 avec des diesels V-2.
Le blindage des réservoirs devait être fourni aux ouvriers de l'usine par l'usine métallurgique de Kulebak et le carburateur M-17 par l'usine automobile de Gorky. L'usine Engine Revolution était responsable de la fourniture des boîtes de vitesses, l'usine de fraisage Gorky produisait des rouleaux et des engrenages polis pour la boîte de vitesses, les embrayages principaux et latéraux. À l'usine de Gudok Oktyabrya, des chenilles ont été traitées et des chenilles ont été assemblées, et l'usine de réparation de locomotives à vapeur de Murom n° 176 était engagée dans la fabrication de roues avant et de support, le traitement et l'assemblage de paresseux. Et ce n'est pas une liste complète des sous-traitants, dont dépendait l'intensité du processus d'assemblage du T-34.
Vous pouvez en savoir plus sur l'organisation du processus de gestion dans les entreprises de l'industrie de la défense dans la série historique « Bulletin de l'Université d'État de Voronej ». Dans l'un des documents, les auteurs E. I. Podrepny et P. V.
« Au début de juillet 1941, le commissaire adjoint du peuple à l'industrie des chars est venu à l'usine. Rassemblé tous les dirigeants de l'usine dans le bureau du directeur. Il s'assit à la table du directeur. Il sortit un pistolet de la poche de son pantalon, le posa sur la table, le recouvrit d'une feuille de papier. J'ai lu le décret du Comité de défense de l'État du 01/07/41 sur l'organisation de la production de chars T-34 à l'usine de Krasnoye Sormovo et lui ai confié la tâche: organiser la production en série de bretelles de tourelle pour le char T-34, le terme est un mois pour le développement. Il a averti que si pendant ce temps la tâche n'est pas achevée, les dirigeants coupables de la perturbation seront tenus pour responsables de sabotage en vertu des lois du temps de guerre. Le directeur de l'usine, N. Ye. Volkov, a ici ordonné à tous les directeurs de mettre des lits pliants dans leurs bureaux, et pas un seul directeur n'avait le droit de quitter le territoire de l'usine sans l'autorisation personnelle du directeur de l'usine. À la suite d'un travail acharné le 28e jour, le premier jeu de bretelles a été fabriqué et, à la fin de l'année, 450 bretelles ont été produites et en 1942 - 2140 ensembles."
Néanmoins, aucun des fournisseurs de l'usine de Krasnoye Sormovo n'a été en mesure de faire face aux tâches assignées - les pièces ont été envoyées à l'usine au mauvais moment ou en intégralité.
L'heure des décisions difficiles
L'usine de Krasnoïe Sormovo n'était pas à 100 % une entreprise de chars. Début juillet 1941, l'usine reçut instruction d'augmenter le nombre de sous-marins livrés (produits principaux) à 23 unités. Le décret GKO du 13 juillet 1941 obligeait l'usine n° 112 à organiser la production des outils, pièces forgées, produits finis et assemblages pour le canon divisionnaire 76-mm et à les fournir à l'usine n° 92" à temps selon le calendrier de l'usine N° 92", ainsi que le transfert au système Le Commissariat du Peuple à l'Armement est un nouveau magasin à foyer ouvert. En général, avec une telle charge sur l'entreprise, un large degré compréhensible de coopération des chars avec les usines locales de la région de Gorki devient compréhensible: sinon, il était impossible d'organiser la production.
L'usine de Krasnoïe Sormovo a souffert jusqu'en 1943 d'une pénurie de presque toutes les ressources et matières premières. Les fournisseurs et sous-traitants traitaient l'usine comme un vilain petit canard et envoyaient de façon chronique à l'entreprise des actifs illiquides. Le « Gudok Oktyabrya » susmentionné a arrêté l'assemblage de chars à plusieurs reprises, ne livrant pas les chenilles à temps. En conséquence, en novembre 1941, les Sormovites eux-mêmes commencèrent à fabriquer des liaisons de voie, qui étaient également rares. À l'un des moments de fonctionnement de l'usine, une situation s'est produite lorsque soixante-dix T-34 sans chenilles se trouvaient sur le site des produits finis. La situation ne s'est inversée qu'en organisant la production d'emboutissage de maillons de voie à l'instar de l'usine de chars de Stalingrad.
Le vrai désastre était le manque de main-d'œuvre: à la fin de 1941, il fallait 2 400 ouvriers supplémentaires ! Au cours du semestre suivant, seuls 964 spécialistes ont été formés seuls selon un programme très tronqué. La réaction du commissaire du peuple à l'industrie des chars V. A. Malyshev le 1er février 1942, qui s'indignait: "… au Commissariat du peuple à l'industrie des chars, la coopération des usines de chars entre elles n'est pas satisfaisante" est révélatrice. Fait intéressant, afin de résoudre ce problème, VAMalyshev a autorisé la réservation de 8 000 tonnes de mazout et d'organiser immédiatement l'expédition de 1 000 ensembles de pantalons matelassés, de vestes matelassées et de bottes en cuir, 45 000 paquets de tabac, 30 000 paquets de tabac, 100 boîtes d'allumettes et 25 tonnes de savon pour "Red Sormov". Le 13 février 1942, le Conseil des commissaires du peuple autorisé à emprunter sur la réserve de mobilisation de l'usine numéro 112 pour la production de chars de 50 kg sera victorieux avec un retour courant 1942.
Un peu plus tôt, à la fin de 1941, VA Malyshev a résolu les problèmes de retard de l'usine par rapport aux plans d'une manière complètement différente. Lorsque l'ordre du commissaire du peuple au contrôle d'État n ° 708ss "Sur l'état insatisfaisant de la production de chars T-34 à l'usine n ° 112 de Narkomtankoprom" a été publié le 10 octobre, Vyacheslav Aleksandrovich a licencié GI Kuzmin en tant qu'ingénieur en chef. Plus tard, un tribunal militaire et l'emprisonnement attendaient l'ingénieur. Le directeur de l'usine D. V. Mikhalev, en raison de la perturbation réelle des plans de production du T-34, a également été licencié et jugé. Il a eu plus de chance - il n'a pas reçu de mandat réel et est resté à Krasny Sormovo en tant qu'ingénieur en chef. En mai 1942, Efim Emmanuilovich Rubinchik devient directeur de l'usine n° 112, dont le nom est associé à une augmentation de la production de chars T-34.
La fin suit…
