La Norvège a une frontière terrestre d'une longueur totale de 2 515 km, tandis que la longueur du littoral dépasse 25 000 km (plus de 83 000 km, y compris les îles). La superficie de la zone économique exclusive est de près de 3,4 millions de kilomètres carrés. À cet égard, la Norvège a besoin d'une force navale et de garde-côtes développés capables de protéger ses intérêts en mer. Considérez l'état et les perspectives de la flotte de la Garde côtière.
Historique du problème
Les garde-côtes norvégiens ou Kystvakten (Hüstvakten) ont été créés en 1976 dans le cadre des forces armées. L'activité réelle de cette structure a commencé en 1977, et à cette époque elle n'avait pas d'opportunités particulières. Le personnel initial de BOHR ne comprenait que 700 personnes. Il y avait plusieurs bateaux qui leur appartenaient et des navires plus gros étaient loués à des entreprises privées.
À l'avenir, la garde a été mise à jour et renforcée en raison des personnes et des nouvelles technologies. Les navires et les bateaux ont été construits exprès, transférés de la marine ou loués. Grâce à cette approche, malgré un financement limité et d'autres difficultés, le SOBR norvégien au cours de son existence a réussi à obtenir et à maîtriser plus de 40 bateaux, navires et navires de différentes classes.
Pour le moment, le groupe de navires Kystvakten ne comprend que 15 fanions, divisés en deux unités en fonction de leurs capacités et de leurs tâches. Il existe une flotte "externe" Ytre kystvakt pour les opérations offshore et une Indre kystvakt "interne" - pour résoudre les tâches dans la zone côtière. Le premier comprend 10 unités de combat, le second - la moitié autant.
Il convient de noter que jusqu'à récemment, il n'y avait que 13 navires à Kystvakten. BOKHR a reçu deux nouveaux fanions il y a quelques jours à peine, le 14 décembre, conformément à un autre contrat de bail. Ainsi, au fil du temps, la Garde côtière ne change pas son approche.
Indre kystvakt
Cinq petits navires de la classe Nornen sont le principal instrument SOBR dans la zone côtière. Ils sont destinés à la patrouille des zones d'eau et à la recherche d'objets de surface, pour la protection directe du littoral contre l'ennemi, et sont également capables de résoudre des tâches de recherche et de sauvetage ou de police.
Le projet a été développé par le bureau d'études norvégien Skipsteknisk AS et mis en œuvre par l'usine polonaise Stocznia Remontowa Gryfia. En 2006-2007. cinq navires ont été construits, du nom des personnages de la mythologie scandinave. Le développement et la construction des navires ont été payés par Remøy Shipping, qui est également devenu leur propriétaire. Cependant, immédiatement après l'achèvement de la construction, les navires ont été loués à la SOBR.
Le contrat initial prévoyait la location de cinq navires pour une période de 15 ans. En 2011, une décision a été prise de racheter les navires. Un paiement unique de 477 millions de NOK (environ 50 millions de dollars US) a permis d'économiser plus de 110 millions de NOK (environ 12 millions de dollars US) pendant la durée de vie restante. Selon les plans existants, l'exploitation des navires « Nornen » continuer jusqu'au début des années trente.
Les navires KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) et KV Tor (W 334) ont une longueur de 47 m et un déplacement de 760 tonnes. La coque correspond à la classe glace 1C… Le mouvement est assuré par une centrale diesel. L'armement est représenté par une mitrailleuse de gros calibre. Il y a également à bord une variété d'équipements pour le sauvetage et d'autres opérations.
Ytre kystvak
Les plus anciens représentants de la flotte "externe" Hüstvaktn, capables d'opérer en mer, sont les trois patrouilleurs de classe glace de type Nordkapp. Ils sont en construction depuis la fin des années 70 et sont entrés en service en 1981-82. Initialement, un lot plus important était prévu, mais la commande a été réduite pour des raisons financières.
Les navires "North Cape" ont une longueur de 105 m et un déplacement de tonnes 3200. La centrale électrique basée sur quatre moteurs diesel fournit une vitesse allant jusqu'à 22,5 nœuds. L'équipage comprend 52 personnes. L'armement se compose d'une tourelle avec un canon automatique de 57 mm et de trois mitrailleuses de gros calibre. A l'arrière il y a une plate-forme pour recevoir un hélicoptère. Grâce à l'équipement disponible, les navires sont en mesure de surveiller la situation et d'identifier les intrus. Ils peuvent également être utilisés pour la recherche et le sauvetage ou d'autres opérations.
En 2001, les garde-côtes norvégiens ont reçu le brise-glace KV Svalbard (W303). En 2005, le KV Harstad (W318) est entré en service. Leur tâche principale est d'assurer le passage d'autres navires, mais il est également possible d'exercer les fonctions de patrouilleurs armés.
D'une longueur de 103 m, le Svalbard a une cylindrée de 6375 tonnes, il est équipé de 4 moteurs diesel et de 2 hélices de gouvernail. La vitesse maximale est de 18 nœuds. L'équipage de 48 personnes peut utiliser un complexe développé de navigation et d'autres équipements, ainsi que des armes sous la forme d'un support d'artillerie de 57 mm. "Harstad" a une longueur de 82 mètres et un déplacement de tonnes 3170. Sa centrale électrique comprend deux moteurs diesel, deux hélices et un propulseur. Le brise-glace développe une vitesse allant jusqu'à 18 nœuds. Armement - Canon automatique de 40 mm.
Trois patrouilleurs de la classe Barentshav ont été construits en Roumanie sur ordre de Remøy Shipping, en 2009-2010. loué à la société norvégienne SOBR. Ils ont remplacé trois fanions obsolètes, réduisant les coûts d'exploitation et améliorant l'efficacité globale de la flotte. Dans le projet de Barentshav, l'approche de la création d'une centrale électrique est particulièrement intéressante. Les moteurs diesel marins peuvent fonctionner au gaz naturel liquéfié, ce qui réduit considérablement les émissions nocives par rapport aux carburants traditionnels.
Le navire de la classe Barentshav d'une longueur de 92 m a un déplacement de tonnes 3250. Sur le carburant diesel, le navire développe une vitesse de plus de 18 nœuds, sur le gaz - environ 16, 5 nœuds. Armement - un canon de 40 mm. L'équipement spécial comprend l'équipement de remorquage et de sauvetage, la grue, etc.
Le 13 décembre, un accord a été signé pour la location de deux nouveaux navires pour Hustvaktn. Conformément à cet accord, Boa Offshore AS transfère deux navires de ravitaillement et de manutention d'ancres au SOBR. Faisant partie de la Garde côtière, ils deviendront les patrouilleurs de classe glace KV Bison (W323) et KV Jarl (W324). Le bail a été conclu pour cinq ans avec possibilité de renouvellement pour la même durée.
Les navires "Bizon" et "Jarl" ont été construits en 2012-14. commandé par Boa Offshore et destiné à être utilisé dans l'industrie minière. La construction a été réalisée dans le cadre de la coopération sino-norvégienne. Ces dernières années, Boa a connu des difficultés financières qui l'ont obligée à vendre une partie de sa propriété, incl. deux navires.
Les navires KV Bison (W323) et KV Jarl (W324) ont une longueur de 92 m et un déplacement de 7300 tonnes Classe glace - DNV + 1A1 et ICE-S. Il existe des dispositifs de remorquage et une variété d'équipements de sauvetage. En raison de leur "spécialité" passée, les nouveaux navires de patrouille peuvent faire face efficacement aux marées noires. L'armement des navires n'est pas encore disponible, mais pourrait apparaître dans un avenir proche.
Perspectives de réarmement
L'acquisition éventuelle de deux nouveaux navires d'ici la fin de 2019 est devenue connue il y a seulement quelques mois, et jusqu'à récemment, les principaux détails de ces plans n'étaient pas donnés. Les derniers événements ont été une sorte de surprise pour le public.
Les plans du commandement pour un avenir prévisible sont déjà connus. En 2013, ils ont commandé le développement d'un nouveau projet de patrouilleur avec le code "6615". Initialement, il était prévu de ne construire qu'un seul de ces navires, puis la série a été augmentée à trois avec une option pour le quatrième. Aux dernières nouvelles, la construction d'un quatrième navire est désormais peu probable.
Les navires KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) et KV Hopen (W312) seront construits et remis à SOBR en 2022-24. Leur livraison permettra de retirer de Kystvakten les navires obsolètes de type Nordkapp tout en maintenant la taille souhaitée de la flotte et une certaine augmentation de son efficacité.
Selon les données connues, les plans de développement de la marine et des garde-côtes norvégiens sont déterminés pour une période allant jusqu'en 2034. Il n'y a qu'un seul nouveau programme dans l'intérêt des garde-côtes - le projet 6615 ou Jan Mayen. La construction, l'achat ou la location de nouveaux navires n'est pas encore prévu. Cependant, la rapidité à conclure un accord sur « Bizon » et « Jarl » ne permet pas d'exclure totalement une telle évolution des événements.
Outil optimal
Ainsi, pour le moment, la flotte des garde-côtes norvégiens est suffisamment importante et est tout à fait capable de résoudre les tâches assignées. Dans le même temps, des navires assez anciens aux capacités limitées restent en service. L'âge moyen du reste de la flotte reste dans des limites raisonnables. Le rythme de développement de Kystvakten peut être affecté négativement par divers facteurs, du rôle de soutien de cette structure à un financement limité.
Néanmoins, le commandement Hustvaktn prend toutes les mesures possibles et augmente le regroupement des navires, et planifie également un futur réarmement. Avec toutes les limitations objectives, la composition actuelle du SOBR sous la forme de 13 à 15 navires peut être considérée comme optimale et fournir un service encore plus efficace.
