UN PEU D'INFORMATIONS SUR LE MEILLEUR DE LA 5ÈME GÉNÉRATION
En suivant avec un grand intérêt la chronologie du développement et de l'évolution des avions de combat tactiques de 5e génération au sein des bureaux d'études des plus grandes sociétés aérospatiales du monde, on peut déterminer de manière très fiable leur futur concept stratégique d'opérations sur le théâtre d'opérations mondial. Le plus avancé sur le plan technologique, multifonctionnel et incarnant également les meilleures caractéristiques des chasseurs existants des générations "4 ++" et "5", sans aucun doute, peut être considéré comme le projet national du complexe aéronautique prometteur de l'aviation de première ligne PAK -FA. Des tests actifs de résistance au sol, ainsi que des travaux de détermination et de minimisation de l'EPR des machines de la famille T-50 en chambre anéchoïque se sont déroulés jusqu'en janvier 2010 sur la base d'un échantillon structurellement similaire T-50-KPO et d'un support de balance (SPS) T-50-KNS … Tous les raffinements de la conception aérodynamique de la cellule et de la signature radar (y compris les types et le nombre d'éléments constitués de matériaux radio-absorbants) ont été apportés dans l'espoir que les premiers prototypes de vol ne seraient pas inférieurs à des machines telles que le Su-30SM. et Su-35S en termes de qualités techniques et tactiques de vol, et en visibilité correspondait à l'idée d'outre-mer de la société "Lockheed Martin" - F-22A "Raptor".
Grâce au démarrage tardif des travaux sur le projet PAK-FA, les spécialistes du bureau de conception de Sukhoi ont eu une occasion unique de suivre la soi-disant "formation en bloc" du chasseur furtif américain F-22A, qui, avec l'intégration de chaque nouvelle mise à niveau / Le package d'incrément (Incrément) a reçu des qualités de combat supplémentaires dans l'exécution des opérations de frappe et des opérations de reconnaissance électronique et de supériorité aérienne. Cela a donné une excellente occasion de préserver et la supériorité de la perfection technologique de notre machine sur celle des États-Unis. Ainsi, par exemple, le package de modernisation "Block 35 Increment 3.3", qui prévoit d'équiper le radar embarqué AN/APG-77 de deux AFAR supplémentaires à visée latérale, s'incarne déjà avec succès dans le "hardware" de nos T-50: nous parlons de deux radars BO centimétriques supplémentaires de petite taille en bande X N036B-1-01L et N036B-1-01B, qui font partie d'un seul complexe radar embarqué Sh-121 avec le radar principal N036 "Belka", et un radar auxiliaire du décimètre bande L N036L-1-01 (en chaussettes aile). Les stations BO N036B-1-01L et N036B-1-01B au T-50, ainsi que les stations auxiliaires au Raptor, ont la même configuration de localisation (des deux côtés dans la partie arrière du carénage radio-transparent). Ils éliminent le principal inconvénient des radars AFAR fixes - un petit champ de vision dans le plan azimutal, qui est de 140 degrés pour H036 et de 120 degrés pour AN / APG-77. Comme vous le savez, les radars embarqués avec des réseaux d'antennes passives à phase ont un mécanisme de rotation de l'ouverture, grâce auquel ils sont capables de "regarder" à environ 30 degrés. dans l'hémisphère arrière, comme mis en œuvre dans le radar Irbis-E (Su-35S).
La présence de radars auxiliaires à visée latérale avec AFAR donnera aux T-50 et F-22A plusieurs avantages à la fois:
Un détail très important est que le champ de vision des systèmes radar aéroportés (BRLK) avec AFAR avec des radars BO supplémentaires (N036 "Belka" et AN / APG-77 "Increment 3.3") est environ 25% plus grand que le champ de vision de PFAR-radar ("Irbis -E"), équipé d'une rotation mécanique du réseau d'antennes (300 contre 240 degrés, respectivement). Les capacités fonctionnelles totales et à longue portée du complexe Sh-121 aujourd'hui ont déjà dépassé les caractéristiques de l'AN / APG-77, qui transformera le futur T-50 de série en un chasseur habile dans le théâtre aérien du XXIe siècle. De plus, toute l'avionique du chasseur « furtif » russe est construite sur une architecture ouverte, ce qui facilitera l'intégration de modules et de logiciels supplémentaires pour les opérations anti-navire, anti-radar et autres opérations de frappe. L'ancien matériel Block 10/20 Raptor a pris beaucoup plus de temps aux ingénieurs et aux programmeurs de Lockheed Martin pour mettre à niveau que les ingénieurs de Sukhoi n'en auraient besoin pour mettre à niveau le T-50.
Les seuls points légèrement controversés dans le niveau de perfection du T-50 PAK-FA sont les futurs indicateurs de performance et la ressource du moteur prometteur du deuxième étage "Product 30", qui remplacera le turboréacteur AL-41F1 sur les véhicules de production., ainsi qu'une signature infrarouge assez élevée des nacelles moteurs à architecture ouverte (comme sur toutes les modifications de la famille Su-27). Il est rapporté que le TRDDF "Produit 30", lancé pour la première fois dans les murs de l'Experimental Design Bureau (OKB) eux. A. Lyulki, le 11 novembre 2016, doit avoir une poussée de postcombustion de 17 500 à 18 000 kgf. Toutes les étapes de mise au point du moteur au sol passent sans nuances désagréables, mais la fiabilité du travail doit être confirmée lors d'essais en vol sur l'un des prototypes du T-50 de la 2e étape. Le nouveau moteur "Product 30" donnera au T-50 l'opportunité de surpasser le "Raptor" américain en rapport poussée/poids de 5-6,7%, atteignant 1,17 kgf / kg à 100% de charge de carburant (11100 kg) et plus d'une tonne d'armement de missiles en configuration air-air. Cela permettra au T-50 PAK-FA de "tordre" facilement le F-22A, même en combat aérien rapproché sur des verticales.
À ce jour, on sait que le ministère de la Défense de la Fédération de Russie achètera un escadron T-50 PAK-FA pour les forces aérospatiales d'ici 2020. Même en tenant compte de leurs caractéristiques de performance les plus élevées, 12 véhicules ne sont pas capables de fournir une défense à part entière d'une seule vaste direction stratégique des frontières aériennes de la Fédération de Russie. Seuls certains secteurs du sud ou de la Baltique ON peuvent être couverts. Pour répondre aux besoins des Forces aérospatiales sur tous les théâtres conventionnels du CSTO, ainsi que dans l'Arctic VN, 90-120 chasseurs T-50 prometteurs sont nécessaires. Un taux aussi faible de construction et de transfert de véhicules aux unités de combat s'explique par le fait que le plan initial ne correspond pas aux réalités du budget militaire de la Fédération de Russie, compte tenu des prévisions négatives des nouvelles réalités économiques. Nous ne pouvons qu'espérer que plus tard la situation s'améliorera. Jusqu'à ce moment, afin d'atteindre la plus grande efficacité dans les opérations aériennes, la seule bonne décision sera d'inclure des unités T-50 dans les escadrons de chasse et les régiments aériens Su-30SM et Su-35S.
Comme vous pouvez le voir, dans les 5 prochaines années, nos forces aérospatiales pourront s'opposer à l'ennemi principal avec un très petit nombre de véhicules de 5ème génération, ce qui est un signal négatif dans la formation d'une digne composante de défense aérienne du 21ème siècle.. La situation est sauvée par le fait que le projet américain le plus ambitieux de mille milliards de dollars "JSF" avec son F-35A / B / C se distingue par de graves lacunes tactiques et techniques par rapport à nos "Trente" et "Trente-cinq", qui correspondent plus que la génération de "4 ++ ". Et que dire de la formation de l'aviation de 5e génération chez notre plus proche voisin et partenaire stratégique - la RPC ?
LES TÂCHES TACTIQUES ET TECHNIQUES POUR LES PROJETS D'AVIATION CHINOIS DE 5e GÉNÉRATION SONT DUES AUX MENACES FUTURES DES ÉTATS-UNIS EN AVRIL
La Chine, qui subit régulièrement le harcèlement de l'US Navy dans la région Indo-Asie-Pacifique, et est également contrainte de développer régulièrement des concepts stratégiques sophistiqués de confrontation avec la "coalition anti-Chine" "USA-Japon-Vietnam-Australie-Inde- Taiwan-République de Corée", où plus de zèle et à grande échelle ont entrepris des travaux sur la conception et le raffinement des avions de la 5ème génération. La commande PLA fait d'énormes paris sur une efficacité accrue dans la zone des soi-disant "trois chaînes". Comme vous le savez, il est représenté par trois lignes stratégiques ("chaînes").
La première ligne rapprochée "Okinawa-Spratly-Philippines-Taiwan", située à environ 600 km des côtes de la RPC, constitue la plus grande menace pour le Céleste Empire, puisque c'est sur ce complexe d'îles et d'archipels que la plus grande L'infrastructure militaire de l'US Navy est localisée, dont le principal "poing" de choc opère régulièrement dans les groupes d'attaque de porte-avions de la région, qui sont transférés à la disposition de la 7e flotte opérationnelle de l'US Navy en plus de l'AUG avec le vaisseau amiral - le porte-avions atomique CVN-73 USS "George Washington". La deuxième ligne "Guam-Saipan-Ogasawara" (toujours l'océan Pacifique occidental) est située à une distance de 2000-3000 km. La principale menace pour la Chine au sein de cette chaîne est naturellement l'île de Guam.
Guam, relevant de la catégorie des « Territoires autonomes non alignés des États-Unis », est pour la Chine le point d'appui le plus proche et le plus puissant de l'US Navy et de l'Air Force, qui possède:
Guam est la principale base de transbordement et le soutien logistique national des forces armées américaines dans l'océan Pacifique occidental, qui maintiendront toujours la résilience au combat de la marine et de l'armée de l'air américaines opérant dans toute la région indo-asiatique-pacifique. Par ailleurs, la base navale de Guam et le port de commerce d'Apra abritent tout un escadron de navires-entrepôts, permettant le déploiement en quelques jours de toute une brigade expéditionnaire de l'USMC. Les navires peuvent être facilement convertis en unités amphibies capables de transférer plusieurs milliers de marines ainsi que des équipements vers les côtes des Philippines ou de l'archipel des Spratly. Un détail important ici est précisément la proximité de Guam avec les régions instables de l'Asie du Sud-Est et de la mer de Chine orientale. Si, à titre d'exemple, nous présentons l'escalade des hostilités entre la RPC, le Vietnam et les Philippines à propos de l'appartenance de certaines îles de l'archipel des Spratly, alors nous avons le tableau opérationnel suivant: pour que les navires d'assaut amphibie universels « équipés » de l'US Navy (dans le cadre de l'IBM) pour atteindre un "point chaud" en quittant Seattle prend environ 310 heures; en quittant la base navale de Guam - seulement 80 heures.
Avant d'atteindre la "deuxième chaîne", à une distance d'environ 1 500 à 2 000 km des côtes de l'Empire céleste, la domination de la marine et de l'aviation chinoises dans l'APR prend complètement fin. Ici, les AUG et KUG américains, représentés principalement par des dizaines de destroyers de classe Arley Burke de classe URO, ont une énorme supériorité numérique, sondant avec succès les profondeurs de l'océan Pacifique à la recherche de MAPL et de SSBN chinois pas si silencieux utilisant les dernières modifications des stations sonars AN/SQQ-89 (V) 14/15. De plus, les bombardiers subsoniques à moyenne portée chinois H-6K modernisés, bien qu'ils aient une portée de combat accrue pouvant atteindre 3 500 km et une profondeur de frappe avec les missiles de croisière stratégiques CJ-10A - environ 5 500 km, ne pourront jamais surmonter les défense aérienne en couches denses de la flotte américaine, qui peut être construite entre le premier et le deuxième "circuits" en seulement 2-3 jours. La signature radar du H-6K, qui selon les estimations les plus optimistes atteint 30-50 m2, ne donnera pas une fraction de chance de surmonter le "bouclier aérien" formé par les systèmes de défense aérienne SM-6 embarqués utilisant des systèmes plus modernes missiles avec autodirecteur radar actif RIM-174 ERAM. Le très maigre porte-avions de la flotte chinoise ne donnera pas non plus d'avantages dans l'efficacité opérationnelle de l'APL dans l'APR: même avec deux porte-avions, que la flotte chinoise possédera bientôt, il ne sera pas possible de repousser le potentiel de 5-7 Nimitzes américains. Par conséquent, la solution la plus efficace est le démarrage au plus tôt des lignes de production pour l'assemblage des chasseurs tactiques et des bombardiers de la 5ème génération.
Quant aux bombardiers lance-missiles à moyenne et longue portée, le Céleste Empire a de très belles perspectives dans ce secteur. Les exigences d'une efficacité opérationnelle élevée dans la livraison de frappes contre des cibles militaires stratégiques américaines à Guam et à Hawaï (la «troisième chaîne» selon le concept chinois) ont dicté des caractéristiques tactiques et techniques plutôt élevées pour les bombardiers à missiles furtifs H-20 et YH-X. Les deux projets se distinguent par une vitesse de vol supersonique élevée de l'ordre de 1,8-2M pour une « percée » soudaine et rapide des systèmes de défense aéronavale américains. Le porte-missiles H-20 est un véhicule de moyenne portée avec une portée d'environ 3000 km. La cellule de la machine, dont la conception se distingue par une forte proportion de matériaux composites et de revêtements radio-absorbants, n'a pratiquement pas d'angles droits. De plus, pour réduire le RCS, la configuration supérieure de l'emplacement des entrées d'air a été utilisée: cette solution a permis de réduire la signature radar de l'avion pour les systèmes radars terrestres et maritimes. Le N-20 a la capacité d'opérer sans ravitaillement au sein de la "seconde" chaîne (vers l'île de Guam).
Le bombardier stratégique YH-X est une machine encore plus avancée. Le rayon d'action, atteignant 6 000 km, permettra à son équipage d'effectuer des opérations plus longues au sein de la "seconde chaîne", avec l'attente de manœuvres supplémentaires et le choix de la trajectoire optimale contournant les zones les plus saturées en mers américaines. systèmes de défense aérienne et de défense antimissile. Pour la goniométrie de ces moyens, le YH-X sera équipé des capteurs passifs les plus avancés pour la reconnaissance électronique et optoélectronique. De plus, le YH-X pourra lancer des frappes stratégiques de missiles de croisière contre les infrastructures navales de l'US Navy à Hawaï. Et aussi désagréable qu'il soit d'en parler, la mission tactique et technique connue aujourd'hui pour le projet YH-X n'est pas moins ambitieuse que pour notre projet PAK-DA, ne serait-ce que parce que le concept chinois obtiendra une vitesse comparable au Tu-160 et le nôtre voleront à une vitesse qui dépasse légèrement les performances du Tu-95MS. Et bien que nos spécialistes tentent de fermer les yeux sur ce défaut avec la charge de combat accrue du PAK-DA, la dure réalité dicte une approche complètement différente - au siècle du développement actif de l'OMC hypersonique, à la fois le lanceur projeté et le les moyens d'attaque aérienne doivent avoir une vitesse de vol supersonique élevée. Curieusement, la Russie et les États-Unis ont abandonné ce concept. Mais il serait bien stupide de se consoler en regardant les États, car leur budget nous permettra de construire 20, 30 et même 80 LRS-B subsoniques coûteux, alors que nous ne pouvons qu'espérer construire et transférer au moins des escadrons de bombardement lourd. 15-20 PAK-OUI ! Nous examinons les plans annoncés par le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, Yuri Borisov, visant à réduire la série T-50 PAK-FA jusqu'en 2020 de 52 à 12 véhicules, et tirons des conclusions. En service dans la Navy, l'ILC et l'US Air Force, on compte déjà aujourd'hui 314 chasseurs de 5ème génération (131 Lightning en 3 versions et 183 Raptor)
Il n'est pas non plus nécessaire de parler de production en série de H-20 et YH-X chinois dans les 2-3 prochaines années. Néanmoins, ici dans le domaine de la production à grande échelle de l'aviation de 5e génération, le mouvement est beaucoup plus vivant que le nôtre. Il a été réalisé principalement par des travaux dans le domaine de la mise au point des chasseurs tactiques de 5e génération J-20A, qui d'ici l'an 20 détiendront dans une crainte réelle toutes les installations navales américaines sur les îles de la "première chaîne", ainsi que d'exercer forte pression psychologique sur le commandement des forces armées de Taïwan, du Vietnam, du Japon et de la Corée du Sud.
TÂCHES DE L'AIGLE NOIR
Selon des sources chinoises, dans les derniers jours de l'année 2016, le groupe aéronautique de Chengdu a lancé la troisième ligne de production pour l'assemblage de chasseurs furtifs prometteurs de la 5e génération J-20A. La nouvelle, à première vue, est banale. Mais si vous pensez au fait que chaque "branche" produit 12 avions par an, alors d'ici le milieu de 2020, à un rythme soutenu, l'armée de l'air chinoise aura environ 120 "Aigles noirs" en service; dans 2 ans, leur nombre atteindra 200 unités. Au total, il est prévu de transférer 500 chasseurs de nouvelle génération à l'armée de l'air. Un détail important est que le rythme de production du J-20A dépassera évidemment le taux d'arrivée des chasseurs F-35B et F-35C prometteurs dans les escadrons de porte-avions de la Navy et de l'US Marine Corps, tandis que le Les Super Hornets et non envisagent de passer à la modification Advanced Super Hornet. Cela prépare une très mauvaise surprise pour la nouvelle administration de la Maison Blanche.
Le premier mauvais appel pour Washington fut le début de la production en série des chasseurs multirôles biplaces J-15S et J-16. Le niveau fonctionnel de ces produits atteint les paramètres du Su-30SM, à l'exception de l'OVT. On sait que ces avions sont équipés d'un radar aéroporté moderne avec un réseau phasé actif, grâce auquel les chances de l'issue du combat aérien à longue portée avec les chasseurs américains F / A-18E / F sont égales. Et l'importance ici n'est pas seulement le nouveau radar embarqué chinois, qui est presque au même niveau que l'AN/APG-79, mais aussi le parfait missile air-air à longue portée PL-21D, équipé d'un statoréacteur. et ARGSN selon le type de centrale de traitement d'air MBDA "Meteor". Le PL-21D a une portée allant jusqu'à 150 km et est capable de manœuvres intensives même dans la phase finale de vol en raison de la période de fonctionnement accrue du statoréacteur, par rapport à la charge de propergol solide rapidement consommatrice d'un missile tel que l'AIM. -120D.
Le deuxième signal est la réception par l'armée de l'air chinoise du premier lot de 4 chasseurs polyvalents super maniables Su-35S dans le cadre d'un contrat portant sur 24 appareils, signé en novembre 2015. Même un lien reçu de ces chasseurs est capable de renforcer le potentiel de combat de machines telles que le Su-30MKK ou le J-16 dans l'une ou l'autre direction aérienne de 1,5 à 2 fois. Les trente-cinquièmes, qui font partie des escadrons de chasse chinois, peuvent à la fois mener des combats aériens à longue distance et rapprochés, et remplir la fonction d'avions AWACS et RTR, détectant la principale reconnaissance des avions anti-sous-marins américains à une distance de plus de 400km. On sait que la portée instrumentale du radar N035 Irbis-E est de 525 km, ce qui reflète la portée de détection approximative de l'avion anti-sous-marin à longue portée P-8A Poseidon de l'US Navy. Ce n'est un secret pour personne que les "esprits" de Chengdu et Shenyang commenceront dans les prochains mois à étudier en détail la conception et les principes de fonctionnement des principales unités radio-électroniques "Flanker-E +", où le radar Irbis-E est dans un endroit spécial pour les tests. Après s'être familiarisés avec les solutions qui y sont mises en œuvre, les Chinois pourront augmenter la qualité et l'efficacité au combat de leurs propres radars avec PFAR et AFAR, destinés au J-20A.
Le J-20A lui-même ne peut plus faire l'objet de critiques aussi sévères qui erraient parmi les observateurs et les analystes lors du premier vol du produit Project 718, qui a eu lieu le 11 janvier 2011. Sur la base de plusieurs reportages vidéo réalisés par la chaîne de télévision chinoise CCTV + et des amateurs à l'Airshow China-2016, nous pouvons affirmer sans risque que la maniabilité du J-20A n'est pas aussi mauvaise que beaucoup le pensaient auparavant, en analysant la disposition de la cellule, la surface de l'aile, et aussi le type de centrale électrique installée. Le taux de virage angulaire n'est que légèrement inférieur à celui du chasseur-bombardier de première ligne de haute précision Su-34. En combat aérien rapproché, le J-20A, sans système de déviation vectorielle de poussée (OVT), pourrait bien montrer la vitesse angulaire d'un virage régulier, équivalent au F-35A américain annoncé: cela peut être vu dans la vidéo CCTV + à le moment du décollage de l'Aigle noir, puis une transition abrupte vers une montée verticale. Le virage vertical du véhicule est très énergique et sans la "viscosité" inhérente aux chasseurs tactiques lourds. Bien sûr, il n'y a pas de missiles air-air dans les compartiments d'armement internes pendant le spectacle aérien, et les réservoirs de carburant ne sont que partiellement remplis, mais l'agilité du véhicule a définitivement dépassé les attentes.
Il s'agit de la faible charge alaire, qui, avec une masse normale au décollage, n'est que de 287 kg / m2: ceci est obtenu grâce à une énorme surface alaire de 80 m2, y compris l'empennage horizontal avant (FGO). Un bon taux de virage angulaire est maintenu du fait que les qualités de roulement du PGO compensent la section centrale du J-20A, qui est décalée en dehors du foyer aérodynamique. De plus, de petits slugs aérodynamiques s'étendent de l'emplanture du bord d'attaque de l'aile jusqu'au PGO, facilitant le vol avec de grands angles d'attaque. Le rapport poussée/poids du J-20A avec 2 turboréacteurs à double flux WS-10G (avec une poussée totale de 30800 kgf, avec une masse normale au décollage de 23 tonnes) est de 1,34 kgf/kg. Avec des réservoirs de carburant pleins (10 tonnes) et 2 tonnes d'armes dans les compartiments internes, le rapport poussée/poids est de 1,062, ce qui est encore plus élevé que celui du Su-34.
Un grand pourcentage de matériaux composites légers dans la conception de la cellule permet d'obtenir un rapport poussée/poids suffisant même en utilisant la version conventionnelle du turboréacteur AL-31F installé sur les Su-27, Su-30MK2 et J-10A combattants. Ainsi, en combat aérien, malgré toutes les critiques, le "Black Eagle" est tout à fait capable de se défendre dans une bataille avec le même SKVP F-35B. Dans la confrontation avec les F/A-18E/F et F-35C plus maniables, bien sûr, il sera beaucoup plus difficile pour le pilote du J-20A d'atteindre la supériorité, mais la voiture n'est pas destinée à ces derniers. fins, puisque l'armée de l'air de la RPC parie ici sur un autre chasseur tactique léger et furtif, le J-31, développé par la société "Shenyang".
Quant à l'armement du J-20A pour le combat rapproché, le rôle principal est joué par les prometteurs missiles air-air à courte portée PL-10E. Le produit a été conçu par l'Institut de recherche scientifique des technologies optoélectroniques de Luoyang en 2013 et a été présenté à un large public lors de l'exposition Airshow China-2016. Selon les représentants du développeur, le PL-10E deviendra le missile de combat aérien le plus avancé de l'armée de l'air de la RPC. La fusée est construite selon la norme du schéma du XXIe siècle "corps porteur" et se distingue par la présence d'ailes trapézoïdales développées, décalées vers la queue depuis le centre de masse de la fusée; de petits déstabilisateurs sont visibles à l'avant et à la queue - des gouvernails aérodynamiques "papillon" d'une grande surface avec de petites encoches étagées. Il est évident qu'il y a un croisement des structures du R-27 russe et de l'IRIS-T européen. La fusée PL-10E est équipée d'un puissant moteur de fusée à propergol solide bimode, qui permet l'utilisation d'un système de déviation de vecteur de poussée dynamique au gaz (OVT) pour la majeure partie de la trajectoire de vol. Le missile est capable de manœuvrer avec des surcharges de 50 à 70 unités. et tourner à 180 degrés à la poursuite d'un ennemi aérien. La portée de vol atteint 20 km.
Une fois la charge de carburant solide pour fusée à faible émission de fumée brûlée, le contrôle du PL-10 est complètement transféré aux gouvernails aérodynamiques de queue de grand rapport hauteur/largeur. La forme "papillon" des avions joue presque le même rôle que sur notre famille R-27R / ER "ALAMO" - elle minimise le soi-disant "phénomène inverse": lorsque la fusée PL-10E manœuvre à des angles d'attaque élevés, les ailes centrales créent des perturbations d'un écoulement aérodynamique stable, qui se déplace sur les safrans aérodynamiques et déstabilise le processus de manœuvre. Le rétrécissement des plans des safrans aérodynamiques jusqu'au point de contact avec la coque permet de minimiser l'effet des écoulements aérodynamiques latéraux des ailes sur les safrans.
Les données sur le nombre de plages de fonctionnement de l'IKGSN PL-10E n'ont pas encore été divulguées, mais on sait que la fusée utilise la base d'éléments de microprocesseur la plus moderne. Pour les pilotes des chasseurs furtifs J-20A, le PL-10E sera un support digne en cas de collision avec les chasseurs américains plus maniables des générations 4++/5. Même si la situation atteint le BVB entre le J-20A et le F-35C, et que le Lightning commence à tordre le Black Eagle, le pilote chinois aura toujours la possibilité de frapper le prometteur système de missile aéroporté PL-10E, qui est technique les qualités sont nettement en avance sur l'AIM-9X.
La liste des tâches du J-20A comprend principalement la conquête de la supériorité aérienne dans les combats à longue et très longue portée, l'interception des bombardiers stratégiques prometteurs LRS-B, l'interception des avions AWACS et RTR E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", et aussi RC-135V / W "Rivet Joint". En outre, le J-20A deviendra une partie intégrante de la composante d'aviation de défense aérienne pour combattre l'avion de reconnaissance stratégique RQ-4B "Global Hawk" de l'US Air Force, ainsi que leurs modifications navales RQ-4C, effectuant une reconnaissance pour détecter les Chinois sous-marins et navires de guerre de surface dans les eaux de Biendong et de la mer des Philippines. A cet effet, l'arsenal du G20 chinois comprend le système de missile aéroporté PL-21D, ainsi que des missiles de combat aérien à très longue portée (350-450 km) prometteurs au code inconnu, qui ont été testés à la fin de cette année sur à bord du chasseur polyvalent J-16. Le lancement de ce missile secret n'a pas encore été signalé; il est probable que les modes de fonctionnement de la tête autodirectrice radar active aient été pratiqués pour entraîner des cibles aériennes directement sur la suspension du porte-avions. Structurellement similaire au SAM de type HQ-9, le nouvel URVV à très longue portée a la même gamme de tâches que le missile russe KS-172S-1 du bureau d'études Novator.
Une caractéristique positive du lancement de missiles air-air sur des drones de reconnaissance à haute altitude et d'autres objets stratosphériques est la portée de vol effective maximale possible, qui est obtenue grâce à la présence d'un missile intercepteur, sur toute la trajectoire de vol, en couches raréfiées de l'atmosphère avec un coefficient de perte de vitesse minimum. Le seul inconvénient de ces missiles est leur grande taille, en raison de laquelle ils ne peuvent être placés sur le J-20A que sur les points extérieurs sous les ailes de la suspension, ce qui entraînera une augmentation de la signature radar jusqu'à environ 1 m2 (le RCS estimé du J-20A atteint 0,6 m2). Ainsi, même un seul régiment aérien J-20A sera en mesure de priver rapidement et efficacement l'US Navy des principaux moyens de reconnaissance aéroportée et de désignation d'objectifs dans un rayon de 1600 à 1900 km, réduisant considérablement l'efficacité de frappe des AUG d'État presque jusqu'aux frontières. de l'île de Guam. Le premier régiment de J-20A apparaîtra dans l'armée de l'air chinoise d'ici la mi-2018.
La deuxième tâche consiste à chasser les forces navales américaines et japonaises des mers entourant la Chine. Cela nécessitera un nombre beaucoup plus important de J-20A, au moins 2 régiments aériens d'attaque (60 véhicules), ainsi qu'un soutien par des systèmes de missiles balistiques antinavires DF-21D d'une portée de 2000 km. Une question tout à fait adéquate peut se poser ici: "Pourquoi mettre en danger la vie du personnel navigant de l'armée de l'air chinoise, ainsi que perdre des avions coûteux de 5e génération, alors qu'il suffit amplement de lancer seulement 15-20 DF-21D sur la marine américaine grouper?" La réponse est simple: l'anti-navire Dongfengs seul ne suffira pas. Malgré le fait que le PKBR DF-21D (CSS-5), ainsi que sa nouvelle version DF-26 seront équipés de MIRV à 3 unités avec guidage individuel et manœuvre anti-aérienne de chacun d'eux, même 60-80 ogives ne suffira peut-être pas à supprimer complètement l'activité militaire américaine dans le Pacifique occidental. La base anti-missile de l'US Navy est aujourd'hui construite sur les croiseurs lance-missiles et les destroyers de contrôle des missiles (URO) des classes Ticonderoga et Arley Burke. Jusqu'à 20 à 30 navires de cette classe équipés d'Aegis BIUS peuvent être envoyés dans cette partie de l'océan Pacifique. Aujourd'hui, la composition de ce navire fait l'objet d'un programme de modernisation visant à améliorer les qualités anti-missiles, ainsi que les capacités anti-aériennes contre des cibles bien au-delà de l'horizon radio.
En particulier, des travaux sont en cours pour intégrer les missiles intercepteurs RIM-161B, ainsi que les intercepteurs de missiles guidés anti-aériens RIM-174 ERAM, capables de détruire à la fois des cibles balistiques et aérodynamiques à une distance allant jusqu'à 370 km. Ainsi, par exemple, le 14 décembre 2016, près des îles Hawaï, une version de la fusée SM-6 Dual I lancée depuis le destroyer Mk 41 URO DDG-53 USS "John Paul Jones" a réussi à intercepter la tête de l'IRBM en phase finale de vol (à quelques kilomètres de la surface de l'océan). Le navire est équipé d'une version améliorée du système d'information et de contrôle de combat « Aegis baseline 9. C1 », « affûté » pour la destruction des cibles aériennes balistiques et aérodynamiques à longue portée, et comprenant des packages logiciels et matériels supplémentaires pour le nouveau navire -système anti-missile SBT ("Sea-Based Terminal"). Cela suggère que l'Aegis mis à jour est tout à fait capable d'intercepter un grand nombre d'ogives (BB) du DF-21D chinois: comme vous vous en souvenez, chaque unité Aegis est capable de tirer simultanément sur jusqu'à 18 cibles de difficulté variable, et il y aura être des dizaines de telles unités. Pékin ne peut vraiment pas se passer des capacités de frappe des chasseurs tactiques J-20A de prochaine génération.
Deux régiments J-20A, supprimant en partie la reconnaissance électronique aérienne américaine dans le secteur nécessaire de l'APR, sont capables de semer une véritable panique au sein de l'Amirauté américaine. Si des ogives ou des ogives de missiles DF-21D s'approchant de l'espace exoatmosphérique sont très faciles à détecter par les radars multifonctionnels AN/SPY-1A/D sans l'aide d'avions AWACS, alors suivez une dizaine de vols J-20A qui « s'approchent » de l'américain KUG / AUG pratiquement "à la crête de la vague", et même avec le radar éteint, sera pratiquement irréel jusqu'au moment où les voitures "se montrent" à cause de l'horizon radio (pour AN / SPY-1D c'est 28- 32 km).
Mais les « Aigles noirs » n'ont pas à approcher l'ennemi naval jusqu'à la ligne d'horizon radio, puisque la portée d'armement de missiles de haute précision de ces « tactiques » leur permet d'ouvrir le feu à une distance de 100 km de la cible. (lorsqu'il est lancé d'une hauteur de 12 km) et à une distance de 40-60 km (lorsqu'il est lancé en mode de vol à basse altitude). La base de ces armes sont les missiles anti-navires supersoniques YJ-91, qui sont une bonne copie de nos missiles anti-navires Kh-31A / AD. La portée du YJ-91 est de 50 km et la vitesse de vol est d'environ 2,7 millions. Les baies d'armement internes du J-20A ne peuvent accueillir plus de 2 de ces missiles. Mais le nombre total de YJ-91 en service dans les deux régiments sera de 120 missiles, qui seront envoyés à plus d'un destroyer et croiseur américain. Le lancement du YJ-91 en vol à basse altitude peut être effectué à une distance de 45 à 35 km.
Une gamme mixte d'armes peut également être utilisée, présentée comme un système de missile anti-navire supersonique YJ-91, et un exemple plus intéressant de l'OMC avancée de l'industrie de la défense chinoise - le missile anti-radar CM-102, présenté pour la première fois à l'exposition aérospatiale Airshow China-2014 à Zhuhai. La fusée, construite selon le schéma du "corps porteur", a une aile trapézoïdale développée de faible allongement avec des gouvernails aérodynamiques de queue, il existe une similitude structurelle avec le missile guidé anti-aérien 9M38M1 du complexe Buk-M1. La vitesse de conception du SM-102 est d'au moins 3, 5 - 4M et la portée est de 100 km. Lorsqu'il est utilisé à basse altitude, la portée effective est d'environ 35-45 km et la vitesse d'approche est d'environ 2-2,5 M (en tenant compte de la décélération). Il sera difficile d'intercepter le « raid étoile » de ces missiles en raison de la faible signature radar. Quant à la précision du produit, le coefficient de déviation circulaire probable (CEP) est d'environ 7 m, ce qui est suffisant pour causer des dommages critiques de fragmentation aux toiles radar AN/SPY-1D au moment de la rupture d'un HE ogive.
L'utilisation d'une gamme mixte d'armes de missiles par les pilotes de J-20A met un partenaire sur les groupes de frappe navals américains. Une situation se présente lorsque, afin d'éviter les tirs des missiles anti-radar SM-102, les opérateurs des systèmes Aegis doivent désactiver temporairement le radar AN / SPY-1, car les missiles sont équipés d'un RGSN passif; mais ils ne peuvent pas le faire, car l'échelon YJ-91, utilisant un autodirecteur radar actif, se déplace simultanément avec le SM-102 - ces missiles doivent être interceptés et la désactivation du radar entraînera également la défaite.
La situation pour l'US Navy est vraiment désespérée. Et ce n'est pas une liste complète des armes de missiles prometteuses que l'armée de l'air chinoise peut utiliser. En route se trouvent des avions-planeurs hypersoniques compacts équipés d'ogives électromagnétiques micro-ondes, ainsi que des ogives à EPR en millièmes de mètre carré, dont les performances de vol ne rentreront pas dans les limites minimales des systèmes de défense antimissile modernes en service avec la marine et l'armée pendant longtemps. La série attendue de 500 chasseurs J-20A de 5e génération sera publiée d'ici 2026 environ, après quoi Pékin obtiendra une supériorité complète sur tous les groupes de navires ennemis dans les océans Indien et Pacifique, sans exception.
