Autour des croiseurs porte-avions du Projet 1143, de nombreux exemplaires ont été brisés, et le nom de leur avion - Yak-38, est devenu synonyme d'impuissance bien au-delà des frontières de notre pays. Les critiques ont raison à bien des égards. Les faucons gerfauts (code de projet 1143) étaient en effet d'étranges navires. Et le Yak-38 était vraiment très inférieur aux avions normaux.
Néanmoins, dans l'histoire terminée de ces navires et de leurs avions (en fait, terminée), il reste de nombreux « espaces vides ». Et il y a encore beaucoup de points qui n'ont tout simplement pas été compris. Et il en est ainsi maintenant. Aujourd'hui, notre pays est en quelque sorte au plus bas de sa puissance maritime. De la flotte restée « cornes et jambes », l'aéronavale (y compris l'aéronavale) est pratiquement « tuée ». Mais c'est ce qui devrait nous forcer à tirer les leçons du passé - et ils sont là. Les croiseurs porte-avions et leurs avions sont exactement le cas.
Il ne sert à rien de raconter ce que l'on sait déjà sur le projet 1143 et Yak-38. Quel est l'intérêt d'écrire ce que vous cherchez en deux clics ? Mais des pages peu connues valent la peine d'être ouvertes, et il est également logique de tirer des conclusions qui n'ont pas été exprimées à haute voix au bon moment.
La première chose, ce sont les avions. Une brève excursion dans l'histoire du Yak-38
On pense que l'arme principale d'un porte-avions est l'aviation. Et aussi que l'arme principale du projet 1143 était toujours les missiles anti-navires et les hélicoptères anti-sous-marins. Pour comprendre comment il a pu se développer dans la réalité, il faut d'abord évaluer son avion.
C'est ce que je dois dire tout de suite. Yak-38 n'a vraiment pas répondu aux attentes, ainsi que les avions VTOL, en principe. Mais en même temps, il n'y a plus d'avion calomnié dans notre histoire.
Les événements marquants de la création et de l'évolution des yaks ont été les suivants.
1960 - le premier projet du bureau de conception d'avions VTOL im. Yakovleva.
1960-1964 - travaux de recherche, étude des options d'avions VTOL, conception du Yak-36, préparation aux essais.
1964-1967 - Programme d'essai Yak-36. Une décision a été prise pour créer un autre avion. Les vols d'essai du Yak-36 se sont poursuivis jusqu'en 1971.
Pourquoi tout cela est-il lié au sujet ?
Parce que c'était la création d'un socle scientifique et technique. Et sans les erreurs du Yak-36, le prochain Yak-36M (qui a ensuite été renommé Yak-38) ne serait tout simplement pas apparu.
1967 - la décision de créer un avion d'attaque léger à décollage et atterrissage verticaux. Le 27 décembre 1967, la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n° 1166-413 a été publiée, qui contenait la décision de créer d'abord un avion d'attaque, puis un « jumeau » d'entraînement, puis un combattant. L'avion d'attaque, selon la résolution, était destiné à:
«Pour le soutien aérien des opérations de combat des forces terrestres dans la profondeur tactique et opérationnelle immédiate de l'emplacement de l'ennemi (jusqu'à 150 km de la ligne de front), ainsi que lors de la base de l'avion sur les navires du projet 1123 pour détruire les navires de surface et côtiers objets dans les opérations navales et effectuer une reconnaissance aérienne visuelle.
La tâche principale de l'avion est de détruire les cibles mobiles, fixes au sol et en mer de l'ennemi dans des conditions de visibilité visuelle. En outre, l'avion devrait être utilisé pour combattre des cibles aériennes telles que des avions et des hélicoptères de transport militaire, ainsi que pour combattre des avions et des hélicoptères AWACS et des avions anti-sous-marins.
Avec le soutien des forces terrestres, cela n'a pas fonctionné.
Il s'est avéré que les "verticales" ne conviennent presque pas comme machine de base volant à partir d'aérodromes au sol. La question a été traitée plus en détail dans l'article. "Programme éducatif. Base d'aviation sans aérodrome et dispersée" … Mais cela sera révélé plus tard.
1970 - le début des essais en vol. Les avions ont été immédiatement testés comme décollant verticalement.
18 novembre 1972 - le pilote d'essai Mikhail Sergeevich Deksbakh effectue le premier atterrissage dans l'histoire de notre pays d'un avion à réaction sur un navire - le croiseur anti-sous-marin "Moskva". A cette occasion, par décision du maréchal de l'aviation Ivan Ivanovich Borzov, une inscription a été faite dans le journal de bord du croiseur
« Anniversaire de l'aviation basée sur les transporteurs ».
