En mars 2016, le Japon prévoit de terminer les tests de la nouvelle génération d'avions Advanced Technology Demonstrator X, créés à l'aide de technologies furtives. Le Pays du Soleil Levant sera le quatrième au monde à être armé d'avions furtifs.
Auparavant, seuls la Russie, la Chine et les États-Unis pouvaient se vanter de la présence de systèmes d'avions de combat créés à l'aide de technologies permettant de réduire la visibilité. La présence de technologies « furtives » est l'un des paramètres obligatoires de l'avion de cinquième génération.
L'essence de la technologie furtive est de réduire la visibilité dans les gammes radar et infrarouge. L'effet est obtenu grâce à un revêtement spécial, à la forme spécifique du corps de l'avion, ainsi qu'aux matériaux à partir desquels sa structure est constituée.
Les ondes radar émises, par exemple, par l'émetteur d'un système de missile anti-aérien, sont réfléchies par la surface extérieure de l'avion et sont reçues par la station radar - c'est la signature radar.
Il se caractérise par une zone de diffusion efficace (ESR). Il s'agit d'un paramètre formel qui est mesuré en unités de surface et est une mesure quantitative de la propriété d'un objet à réfléchir une onde électromagnétique. Plus cette zone est petite, plus il est difficile de détecter un avion et de le frapper avec un missile (au moins, la portée de sa détection diminue).
Pour les vieux bombardiers, l'EPR peut atteindre 100 mètres carrés, pour un chasseur moderne classique il est de 3 à 12 mètres carrés. m, et pour les avions "invisibles" - environ 0,3-0,4 m².
L'EPR d'objets complexes ne peut pas être calculé avec précision à l'aide des formules; il est mesuré empiriquement avec des dispositifs spéciaux sur des sites d'essai ou dans des chambres anéchoïques. Sa valeur dépend fortement de la direction à partir de laquelle l'avion est irradié, et pour le même engin volant, elle est représentée par une plage - en règle générale, les meilleures valeurs pour la zone de diffusion sont enregistrées lorsque l'avion est irradié vers l'avant hémisphère. Ainsi, il ne peut y avoir d'indicateurs EPR précis et les valeurs expérimentales pour les avions de cinquième génération existants sont classées.
En règle générale, les ressources analytiques occidentales sous-estiment les données EPR de leurs avions furtifs.
LE CÉLÈBRE AVION MODERNE AU MONDE - « INVISIBLE »:
B-2: "l'esprit" américain
F-117: Gobelin boiteux américain
F-22: "Raptor" américain
F-35: le "foudre" américain
T-50: Invisibilité russe J-20: « puissant dragon » chinois
X-2: « âme » japonaise
B-2: « l'esprit » américain
Le bombardier stratégique lourd et discret B-2A Spirit est l'avion le plus cher de la flotte de l'US Air Force. En 1998, le coût d'un B-2 était de 1,16 milliard de dollars. Le coût de l'ensemble du programme était estimé à près de 45 milliards de dollars.
Le premier vol public du B-2 a eu lieu en 1989. Au total, 21 avions ont été construits: presque tous portent le nom des États américains.
Le B-2 a une apparence inhabituelle et est parfois comparé à un vaisseau extraterrestre. À un moment donné, cela a donné lieu à de nombreuses rumeurs selon lesquelles l'avion aurait été construit à l'aide de technologies obtenues à partir de l'étude des épaves d'OVNI dans la soi-disant zone 51.
L'avion est capable d'embarquer 16 bombes atomiques, ou huit bombes à guidage laser pesant 907 kg, ou 80 bombes de calibre 227 kg et de les livrer de la base aérienne de Whiteman (Missouri) à presque n'importe où dans le monde - la plage de vol du " fantôme" est de 11 mille. km.
Spirit est le plus automatisé possible, l'équipage est composé de deux pilotes. Le bombardier a une solide marge de sécurité et est capable d'atterrir en toute sécurité par vent de travers de 40 m/s. Selon des publications étrangères, le RCS d'un bombardier est estimé entre 0,0014 et 0,1 m². m Selon d'autres sources, le bombardier a des performances plus modestes - de 0,05 à 0,5 mètre carré. m en projection frontale.
Le principal inconvénient du B-2 Spirit est son coût d'entretien. Placer l'avion n'est possible que dans un hangar spécial avec un microclimat artificiel - sinon, le rayonnement ultraviolet endommagera le revêtement radio-absorbant de l'avion.
Le B-2 est invisible pour les radars obsolètes, mais les systèmes de missiles anti-aériens modernes de fabrication russe sont capables de le détecter et de le toucher efficacement. Selon des informations non confirmées, un B-2 a été abattu ou a subi de graves dommages au combat suite à l'utilisation d'un système de missiles antiaériens (SAM) lors de l'opération militaire de l'OTAN en Yougoslavie.
F-117: Gobelin boiteux américain
Le Lockheed F-117 Night Hawk est un avion d'attaque furtif tactique monoplace américain de Lockheed Martin. Il a été conçu pour une pénétration secrète à travers le système de défense aérienne de l'ennemi et des attaques sur des cibles au sol stratégiquement importantes.
Le premier vol a été effectué le 18 juin 1981. 64 unités ont été produites, le dernier exemplaire de production a été livré à l'USAF en 1990. Plus de 6 milliards de dollars ont été dépensés pour la création et la production du F-117. En 2008, les avions de ce type ont été complètement déclassés, à la fois pour des raisons financières et en raison de l'adoption du F-22 Raptor.
L'EPR de l'avion, selon des publications étrangères, variait de 0,01 à 0,025 m². m en fonction de l'angle.
La réduction de la visibilité du F-117 a été principalement obtenue grâce à la forme angulaire spécifique de la coque, construite selon le concept de « plans réflecteurs »; des matériaux composites et radio-absorbants et un revêtement spécial ont également été utilisés. En conséquence, le bombardier avait l'air extrêmement futuriste et, de ce fait, la popularité du F-117 dans les jeux et la cinématographie peut rivaliser avec celle des stars hollywoodiennes de première importance.
Cependant, après avoir obtenu une réduction significative de la visibilité, les concepteurs ont dû violer toutes les lois possibles de l'aérodynamique et l'avion a reçu des caractéristiques de vol dégoûtantes. Les pilotes américains le surnommaient « le gobelin boiteux » (Wobblin 'Goblin).
En conséquence, six avions - près de 10 % du nombre total - ont été perdus sur 64 avions furtifs F-117A construits à la suite d'accidents de vol.
L'avion a participé à cinq guerres: l'invasion américaine du Panama (1989), la guerre du Golfe (1991), l'opération Desert Fox (1998), la guerre de l'OTAN contre la Yougoslavie (1999) et la guerre en Irak (2003).
Lors des sorties, au moins un avion a été perdu en Yougoslavie - un avion invisible a été abattu par les forces de défense aérienne yougoslaves à l'aide du système de défense aérienne soviétique S-125 "Neva" obsolète.
F-22: "Raptor" américain
Le premier et à ce jour le seul avion de la cinquième génération adopté pour le service est le F-22A Raptor américain.
La production de l'avion a commencé en 2001. En ce moment, plusieurs F-22 participent à l'opération des forces de la coalition en Irak pour frapper les militants de l'organisation terroriste "État islamique" interdite en Russie.
Aujourd'hui, le Raptor est considéré comme le chasseur le plus cher au monde. Selon des sources ouvertes, compte tenu du coût de son développement et d'autres facteurs, le coût de chacun des avions commandés par l'armée de l'air américaine dépasse les 300 millions de dollars.
Néanmoins, le F-22A a de quoi se vanter: c'est la capacité de voler en supersonique sans postcombustion, une avionique puissante (avionique) et, encore une fois, une faible visibilité. Cependant, en termes de maniabilité, l'avion est inférieur à de nombreux chasseurs russes, même de quatrième génération.
Le vecteur de poussée du F-22 ne change que dans un seul plan (haut et bas), tandis que sur les avions de combat russes les plus modernes, le vecteur de poussée peut changer dans tous les avions, et indépendamment les uns des autres sur les moteurs droit et gauche.
Il n'y a pas de données exactes sur le RCS du combattant: la fourchette de chiffres donnée par différentes sources va de 0,3 à 0,001 m². m. Selon des experts nationaux, l'EPR du F-22A varie de 0,5 à 0,1 m². Dans le même temps, la station radar Irbis du chasseur Su-35S est capable de détecter le Raptor à une distance d'au moins 95 km.
À son coût prohibitif, le Raptor a un certain nombre de défis opérationnels. En particulier, le revêtement anti-radar du chasseur était facilement emporté par la pluie et, bien qu'avec le temps, cette lacune ait été éliminée, le prix de l'avion a encore augmenté.
Un autre inconvénient majeur du F-22 est le système d'alimentation en oxygène du pilote. En 2010, en raison d'une asphyxie, il perd le contrôle d'un chasseur et écrase le pilote Jeffrey Haney.
Depuis 2011, il est interdit à tous les F-22A de grimper au-dessus de 7 000 mètres. On pensait qu'à une telle altitude, le pilote, avec les premiers signes d'étouffement, pourrait descendre à 5 000 mètres en pour retirer le masque et respirer l'air dans le cockpit. La raison s'est avérée être un défaut de conception - le dioxyde de carbone des moteurs est entré dans le système respiratoire des pilotes. Ils ont essayé de résoudre le problème à l'aide de filtres à charbon supplémentaires. Mais l'inconvénient n'a pas été complètement éliminé jusqu'à présent.
F-35: le "foudre" américain
Le F-35 Lightning II ("Lightning") a été conçu comme un avion universel pour les forces armées américaines, ainsi que les alliés de l'OTAN, capable de remplacer le chasseur F-16, l'avion d'attaque A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II avion d'attaque à décollage et atterrissage vertical, et chasseur-bombardier McDonnell Douglas F / A-18 Hornet basé sur porte-avions.
Des sommes énormes ont été dépensées pour le développement de ce chasseur-bombardier de cinquième génération (les dépenses ont dépassé 56 milliards de dollars et le coût d'un avion était de 108 millions de dollars), mais il n'a pas été possible d'évoquer la conception.
Les analystes soulignent que les systèmes de suppression des radars ennemis installés sur le F-35 ne peuvent pas remplir pleinement leur tâche. En conséquence, cela peut nécessiter le développement d'un avion séparé conçu pour supprimer les radars ennemis afin d'assurer la furtivité de ces chasseurs. Les experts s'interrogent ainsi sur l'opportunité des dépenses de plusieurs milliards de dollars du Pentagone pour la création de l'avion F-35.
Certains médias américains notent également que le F-35 ne répond largement pas aux exigences des avions de cinquième génération: le Molniya a un faible rapport poussée/poids, une capacité de survie et une maniabilité, et ne peut pas voler à une vitesse supersonique sans postcombustion.
De plus, le chasseur est facilement détecté par les radars fonctionnant à des fréquences ultra-élevées, et son RCS était supérieur à ce qui était indiqué dans les caractéristiques. Néanmoins, les publications étrangères, selon la tradition existante, estiment la valeur de la zone de diffusion effective de l'avion F-35, en fonction de l'angle, à 0,001 m². m. Selon de nombreux experts, y compris des experts occidentaux, en termes d'EPR, le F-35 est bien pire que le F-22.
T-50: Invisibilité russe
Les spécialistes russes ont utilisé certains éléments de la technologie furtive sur des avions tels que le chasseur-bombardier Su-34, le chasseur léger de première ligne MiG-35 et le chasseur lourd Su-35S. Cependant, le chasseur polyvalent lourd PAK FA T-50 et le bombardier stratégique à longue portée PAK DA deviendront des avions furtifs à part entière.
Le T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) est la réponse russe au chasseur américain F-22 de cinquième génération. L'avion est la quintessence de tout ce qu'il y a de plus moderne dans l'aviation domestique. On sait peu de choses sur ses caractéristiques, et la plupart d'entre elles sont encore gardées secrètes.
On sait que PAK FA a été le premier à utiliser toute une gamme des derniers plastiques polymères renforcés de fibres de carbone. Ils sont deux fois plus légers que l'aluminium de résistance comparable et le titane, quatre à cinq fois plus léger que l'acier. Les nouveaux matériaux représentent 70% de la couverture matérielle du chasseur, en conséquence, le poids de construction de l'avion a été considérablement réduit - il pèse quatre fois moins qu'un avion assemblé à partir de matériaux conventionnels.
Chaîne de télévision "Zvezda" / YouTube
Le bureau d'études de Sukhoi déclare un "niveau de visibilité radar, optique et infrarouge sans précédent" de l'engin, "bien que l'EPR du chasseur soit estimé par les experts nationaux de manière plutôt retenue - dans la région de 0,3-0,4 m². m. Dans le même temps, certains analystes occidentaux sont plus optimistes pour notre avion: pour le T-50, ils appellent l'EPR trois fois moins - 0,1 m². m. Les vraies données de la zone de diffusion effective pour PAK FA sont classées.
Le T-50 a un haut niveau d'intellectualisation de la planche. Un radar de combat avec un nouveau réseau d'antennes actives en phase (AFAR) du N. I. Tikhomirova peut détecter des cibles à une distance de plus de 400 kilomètres, suivre simultanément jusqu'à 60 cibles et tirer jusqu'à 16. Le RCS minimum des cibles suivies est de 0,01 m². m.
PAK FA: les ailes de combat du futur Les moteurs PAK FA sont espacés de l'axe longitudinal de l'avion, cette solution a permis d'augmenter l'épaule de poussée lors des manœuvres et de faire un compartiment d'armes spacieux capable d'accueillir des armes lourdes, inaccessible en raison de la taille du F-35 Foudre II. PAK FA se distingue par une excellente maniabilité et contrôlabilité dans les plans verticaux et horizontaux à la fois à supersonique et à basse vitesse.
Actuellement, le T-50 est équipé des moteurs du premier étage, avec lesquels il est capable de maintenir une vitesse supersonique en mode sans postcombustion. Après avoir reçu le moteur standard du deuxième étage, les caractéristiques tactiques et techniques du chasseur augmenteront considérablement.
L'avion a effectué son premier vol le 29 janvier 2010. Les livraisons en série du PAK FA aux troupes devraient commencer en 2017; au total, l'armée devrait recevoir 55 combattants de cinquième génération d'ici 2020.
J-20: le « puissant dragon » chinois
Le Chengdu J-20 est un chasseur chinois de quatrième (selon la nomenclature chinoise) ou de cinquième génération (selon les occidentaux). En 2011, il a effectué le premier vol d'essai. Le chasseur devrait entrer en service en 2017-2019.
Selon un certain nombre de reportages dans les médias, le J-20 est propulsé par des moteurs russes AL-31FN, et l'armée chinoise a massivement acheté des moteurs déclassés de ces marques.
La plupart des caractéristiques tactiques et techniques du développement restent secrètes. Le J-20 possède un grand nombre d'éléments similaires et complètement copiés de l'avion de démonstration de la technologie russe MiG 1.44 et des chasseurs américains F-22 et F-35 de cinquième génération.
L'avion est réalisé selon le modèle du canard: une paire de quilles ventrales et des moteurs rapprochés (similaire au MiG 1.44), la verrière et le nez sont identiques aux mêmes éléments sur le F-22. L'emplacement des prises d'air a une conception similaire à celle du F-35. La queue verticale est entièrement tournante et a une géométrie similaire à celle du chasseur F-35.
X-2: « âme » japonaise
Mitsubishi ATD-X Shinshin est le prototype du chasseur furtif japonais de cinquième génération. L'avion a été conçu à l'Institut de conception technique du ministère de la Défense du Japon et construit par la société qui a produit les célèbres chasseurs Zero pendant la Seconde Guerre mondiale. Le combattant a reçu le nom poétique Shinshin - "Soul".
L'ATD-X est similaire en taille au chasseur multirôle suédois Saab Gripen et en forme à l'américain F-22 Raptor. Les dimensions et l'angle d'inclinaison de l'empennage vertical, la forme de l'afflux et des prises d'air sont identiques à ceux du chasseur américain de cinquième génération. Le coût de l'avion peut atteindre environ 324 millions de dollars.
La première démonstration publique du nouveau chasseur japonais a eu lieu fin janvier 2016. Les essais en vol de l'avion devaient être effectués en 2015, mais la société de développement Mitsubishi Heavy Industries n'a pas pu respecter les dates de livraison fixées par le ministère de la Défense.
Par ailleurs, les spécialistes japonais ont besoin de modifier le moteur d'un chasseur à vecteur de poussée contrôlé, notamment, pour tester la possibilité de le redémarrer en cas d'arrêt éventuel en cours de vol.
Le ministère japonais de la Défense note que l'avion a été construit exclusivement pour le développement de technologies, notamment ATD-X - "furtif". Cependant, il pourrait servir de base à partir de laquelle créer un remplacement pour le chasseur-bombardier japonais F-2 développé par Mitsubishi Heavy Industries et Lockheed Martin pour la Force de défense aérienne japonaise.
Dans ce cas, l'ATD-X devra installer des moteurs trois fois plus puissants et dans le corps de l'avion, il y aura suffisamment d'espace pour placer des munitions.
Selon les plans préliminaires, les travaux de développement sur la création du nouveau F-3 commenceront en 2016-2017, et le premier prototype du chasseur décollera en 2024-2025.
