Le département militaire de l'université, où j'ai étudié, a formé les commandants du système de missiles anti-aériens S-300. Nous avons étudié l'électronique du poste de commandement sur un simulateur de maquette fonctionnel, et afin de démontrer un véritable système de défense aérienne, nous avons été emmenés en excursion dans une unité militaire. Le vrai poste de commandement du S-300 s'est avéré très similaire à la disposition et n'a pas suscité beaucoup d'intérêt, de sorte que les futurs lieutenants de réserve se sont vite ennuyés. Ensuite, l'officier accompagnant le groupe a lancé un argument gagnant-gagnant: il a conduit le groupe à une position où se trouvaient des véhicules de transport - des tracteurs MAZ avec des remorques sur lesquels se trouvaient des lanceurs de missiles anti-aériens. Après une fière démonstration du bruit d'un moteur en marche, personne n'a pu résister au charme d'une machine géante, et l'officier flatté a commencé à répondre aux questions des étudiants intéressés.
- Combien cela pèse-t-il?
- Plus de trente tonnes.
- Est-ce qu'il mange beaucoup de carburant?
- Cent [litres] par cent [kilomètres] (les auditeurs étaient respectueusement silencieux).
- Et à quelle vitesse se développe-t-il ?
- Sur route 80 km/h, en forêt - 40.
- Mais qu'en est-il des arbres ?
- Et c'est en tenant compte des arbres.
Et maintenant, 25 ans après cette réponse, qui est devenue un slogan dans notre groupe, j'ai enfin eu l'occasion de conduire un véhicule de transport, bien qu'un nouveau complexe S-400 Triumph - un tracteur de l'usine automobile de Briansk BAZ-6402.
Dans le cockpit, on comprend tout de suite qu'il s'agit d'un véhicule militaire. Le plastique noir ennuyeux et le corps peint en gris armée de la radio évoquent le désir. Mais la chaise est beaucoup plus confortable que prévu - réglable et rembourrée. Et tout conducteur se trouvant dans un embouteillage à côté d'un KamAZ fumant enviera le système de purification d'air: le BAZ est équipé d'une unité de ventilation par filtre FVUA-100A, qui protège l'équipage dans des conditions de contamination chimique, radioactive ou bactériologique et crée un légère surpression dans le cockpit. Et il y a aussi une trappe. Certes, pas en verre et pas rectangulaire, mais rond.
Sur la torpille, il y a un diagramme de changement de vitesse. Il y en a neuf - cinq dans la fourchette inférieure (1-5), quatre dans la fourchette la plus élevée (6-9) et inversement. Je vérifie que le levier est au point mort, démarre le moteur. Il fait vite chaud dans l'habitacle, ce qui n'est pas du tout superflu avec un léger gel à l'extérieur. Sur le siège de droite se trouvait l'instructeur - le lieutenant principal Ivan Zavarzin, commandant de peloton de la batterie de démarrage du système de missiles de défense aérienne S-400: "Ne gardez pas l'embrayage enfoncé pendant longtemps." Je suis les conseils, lâche rapidement l'embrayage - et la voiture démarre, grâce au moteur diesel à couple élevé, presque sans appuyer sur la pédale d'accélérateur.
A l'approche du virage, je parviens à passer au troisième. « N'oubliez pas que les roues avant sont à quelques mètres derrière votre dos », me dit mon instructeur. "Et il y a un lanceur à l'arrière." Lorsque le cockpit a déjà dépassé le sommet, je commence à tourner le volant et à m'adapter parfaitement aux dimensions de la piste. "Gaz, gaz!" - Ivan commande: dans le virage, j'ai légèrement relâché la pression sur la pédale d'accélérateur, et la voiture a ralenti. Étrange, il me semblait que l'inertie d'un tracteur de 35 tonnes serait lourde. Tout devient clair lorsque, après avoir bouclé le cercle et freiné inutilement (les freins sont très brusques), je me rends enfin sur le parking et inspecte la voiture de l'extérieur. Il s'avère que les roues de la semi-remorque sont abaissées. « Lorsque vous conduisez sur un terrain sablonneux, la pression des pneus a été abaissée pour une meilleure capacité de cross-country », explique Ivan."Les roues du tracteur sont équipées d'un système de gonflage automatique et la pression des pneus peut être réglée rapidement."
Équipage de véhicule de combat
L'équipage du véhicule de transport est composé de deux personnes: le conducteur-mécanicien et le conducteur-opérateur du lanceur. Le travail du conducteur se termine lorsque la machine atteint le lieu de déploiement, puis le rôle principal passe à l'opérateur. « Son lieu de travail est à l'extérieur, là où se trouvent les panneaux de commande des vérins-supports hydrauliques et des vérins hydrauliques du lanceur », explique le lieutenant supérieur Kirill Gartseev, commandant par intérim de la batterie de lancement. Un générateur alimenté par un moteur diesel de tracteur est utilisé pour alimenter ces systèmes sur le terrain. Mais le fonctionnement du lanceur après déploiement est assuré par un autre système d'alimentation - une unité de turbine à gaz installée sur une remorque GTA. Après avoir amené l'installation en position de travail (verticale), il est nécessaire de connecter la connexion avec le poste de commandement du système de missiles de défense aérienne (par câble ou par radio). Le temps total pour déployer le lanceur "à la volée" est de quelques minutes (ce temps augmente s'il est également nécessaire de lier le système au terrain).
