Au milieu du siècle dernier, le bureau d'études A. S. Yakovleva. Elle a constamment développé plusieurs projets d'hélicoptères de transport et était également à la recherche de solutions fondamentalement nouvelles. Dans les années soixante, cette recherche a conduit à une proposition inhabituelle. Le nouveau projet, baptisé VVP-6, prévoyait la construction d'un hélicoptère lourd capable de devenir un nouvel élément de défense aérienne.
Malheureusement, on en sait peu sur le projet VVP-6. Dans les sources ouvertes, il n'y a qu'une brève description de celui-ci et la seule photographie d'une mise en page à grande échelle. Néanmoins, cela nous permet de dresser un tableau acceptable, d'évaluer les capacités hypothétiques de la machine proposée et de comprendre pourquoi elle n'a même pas été amenée au stade de la conception technique.
La seule image connue du modèle VVP-6
Le projet VVP-6 proposait la construction d'un hélicoptère multi-rotor lourd conçu pour transporter une charge utile spéciale. Alors que d'autres véhicules à voilure tournante étaient destinés à transporter des soldats, des armes, des munitions et du matériel, le nouveau modèle était censé embarquer les missiles complexes anti-aériens S-75 - ainsi que des lanceurs. En effet, une version originale d'un système de missile anti-aérien sur une plate-forme à voilure tournante a été proposée, adaptée pour organiser rapidement la défense aérienne dans une direction dangereuse.
Des tâches spécifiques ont sérieusement affecté l'apparence de l'hélicoptère. En termes d'architecture et de disposition, il devait être sensiblement différent des autres machines, à la fois de son époque et plus tard. Il a été proposé d'utiliser un fuselage de grande section, capable d'accueillir une charge utile spéciale. Pour obtenir la capacité de charge requise, six groupes indépendants entraînés par hélice ont été utilisés, situés sur six avions.
La base du planeur VVP-6 était un fuselage inhabituel. La planche à pain montre qu'elle aurait dû avoir un grand allongement. Sur la majeure partie de la longueur, la même section, proche du rectangulaire, a été conservée. Dans la partie avant du véhicule, il y avait un cockpit avec un "balcon" caractéristique de la lanterne. Il pourrait y avoir des réservoirs de carburant et une sorte de charge à l'intérieur du fuselage. Les sources mentionnent notamment la possibilité de placer des munitions supplémentaires à l'intérieur du véhicule.
Du point de vue aérodynamique, le planeur VVP-6 a été fabriqué par ce qu'on appelle. triplan longitudinal. Trois ailes ont été placées dans le nez, les parties centrale et arrière du fuselage. Chaque avion avait un bord d'attaque droit. À l'intérieur de l'aile et à sa surface, il était prévu de placer différentes unités du groupe à hélice - une sur chaque demi-aile. Peut-être qu'en vol horizontal, les ailes étaient censées créer une portance importante et décharger partiellement les hélices.
Apparemment, il était prévu de placer la boîte de vitesses du rotor principal à l'intérieur de l'aile. Il y avait deux pylônes sous l'aile, sur lesquels les ingénieurs ont placé deux turbomoteurs. Le type de moteur proposé est inconnu. Chaque aile avait quatre moteurs et une boîte de vitesses qui assurait un entraînement d'hélice à six pales. La longueur des pales du rotor principal a été choisie de manière à ce que le disque balayé ne chevauche pas la projection du fuselage et ne menace pas la charge utile.
Ayant six demi-ailes avec un groupe entraîné par hélice sur chacune, l'hélicoptère VVP-6 devait avoir six rotors identiques à la fois. Leur entraînement était assuré par 24 moteurs séparés, interconnectés au moyen de boîtes de vitesses spéciales. On ne sait pas comment il a été proposé d'organiser le contrôle de la machine. Toutes les vis peuvent être équipées de plateaux oscillants pour modifier les paramètres de poussée. De plus, un changement différencié du régime moteur pourrait être utilisé pour les manœuvres.
Les jambes de train d'atterrissage rétractables étaient situées sous les ailes avant et arrière. Prévu pour l'utilisation de quatre supports, deux de chaque côté. Probablement, en vol, ils pourraient se rétracter dans les niches du fuselage.
Sa charge utile n'est pas moins intéressante que l'hélicoptère VVP-6 lui-même. Pour l'accueillir, la partie supérieure du fuselage a été réalisée sous la forme d'une plate-forme rectangulaire plate avec des côtés. Sur un tel site - dans le prolongement des ailes - il a été proposé de monter des lanceurs de missiles. Entre une paire de demi-ailes étaient placés deux rails de levage avec une fusée sur chacun. Ainsi, un hélicoptère d'apparence inhabituelle pourrait transporter et lancer six missiles de défense aérienne S-75. L'utilisation de missiles de modifications B-750 et B-755 a été envisagée.
Les principaux composants du système de défense aérienne S-75: la fusée V-750 et le lanceur SM-63
Certaines sources affirment que la charge cible du VVP-6 pourrait également inclure des munitions supplémentaires, une station radar et des dispositifs de conduite de tir. Malheureusement, la photo bien connue de la disposition ne nous permet pas de comprendre où et comment tous ces produits pourraient être placés - tout d'abord, des missiles et des radars supplémentaires.
On peut supposer que l'hélicoptère VVP-6 pourrait en effet recevoir tous les dispositifs nécessaires pour en faire une batterie antiaérienne à part entière. Sinon, le radar de détection et de contrôle, ainsi que d'autres composants du complexe devraient être placés sur une plate-forme différente. En conséquence, une batterie antiaérienne entièrement fonctionnelle devait se composer de plusieurs VVP-6 avec différents équipements et différentes fonctions.
Selon les données connues, la longueur d'un hélicoptère prometteur le long du fuselage était censée atteindre 49 m. La largeur, compte tenu des disques d'hélice emportés, pourrait être environ la moitié de la largeur du fuselage - environ 6 m. Les paramètres de masse calculés de l'hélicoptère sont inconnus. Selon le modèle des missiles utilisés, la charge de munitions prêtes à l'emploi pesait de 13 à 14 tonnes. Des missiles B-750/755 supplémentaires pourraient presque doubler la masse totale de la charge utile. Compte tenu du niveau de perfection de poids des hélicoptères de l'époque, on peut supposer que la masse maximale au décollage du VVP-6 aurait dû atteindre le niveau de 45 à 50 tonnes. Les performances de vol ne sont pas claires.
Les qualités au combat d'un hélicoptère de défense aérienne de type VVP-6 devaient être directement dépendantes de ses caractéristiques de vol et du type de missiles utilisés. La vitesse et la portée du vol ont déterminé les limites possibles du déploiement des systèmes mobiles de défense aérienne. Des hélicoptères équipés de missiles pourraient arriver à des positions prédéterminées en un temps minimum, atterrir et déployer des armes antiaériennes.
Selon le type de missiles installés et le mode de fonctionnement des moyens de guidage, l'hélicoptère VVP-6 pourrait toucher des cibles aérodynamiques à des distances allant jusqu'à 20-25 ou 40-45 km et à des altitudes de 3 à 30 km. Pour détruire la cible, une ogive à fragmentation hautement explosive pesant 190 kg a été utilisée. Les missiles B-750 et B-755 étaient équipés d'un système de contrôle de commande radio.
Ainsi, dans les plus brefs délais, une barrière anti-aérienne, construite à l'aide du système de missiles S-75 le plus moderne, pourrait apparaître sur le chemin de l'aviation ennemie. Après avoir repoussé le raid et détruit les avions ennemis, les hélicoptères VVP-6 ont pu décoller et quitter la position dans les plus brefs délais, réduisant ainsi les risques de représailles.
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Le concept d'hélicoptère de défense aérienne armé de missiles anti-aériens et équipé des dispositifs de contrôle nécessaires pourrait intéresser les militaires. Un aéronef à voilure tournante du type VVP-6, en théorie, offrait à l'armée des opportunités spéciales et, avec elles, un avantage sur un ennemi potentiel.
Le principal avantage du GDP-6 était sa grande mobilité. À cet égard, l'hélicoptère à missiles était tout à fait supérieur à tous les systèmes de défense aérienne existants et futurs d'apparence traditionnelle. Il n'est pas difficile d'imaginer à quelle vitesse l'hélicoptère pourrait atteindre la position indiquée et à quel point il pourrait dépasser le système de missiles de défense aérienne S-75 sur des véhicules standard. En termes de mobilité, seuls les chasseurs équipés de missiles air-air pouvaient se comparer à un hélicoptère, mais dans ce cas, il y avait également d'autres différences.
Au prix d'une augmentation raisonnable de la taille et du poids de l'hélicoptère, il a été possible d'obtenir une charge de munitions importante, prête à l'emploi. De plus, il y avait la possibilité de transporter des missiles supplémentaires. Ainsi, en termes de puissance de feu, la liaison hélicoptère composée de plusieurs véhicules s'est avérée être un remplaçant de la batterie antiaérienne au sol.
Les camions en série étaient le moyen de transport standard pour le S-75. Sur la photo, le système de défense aérienne de l'armée populaire coréenne
Un avantage important du projet GDP-6 était son unification avec le système de missiles de défense aérienne existant pour les munitions. Le projet impliquait l'utilisation de missiles B-750 et B-755, utilisés par de nombreux complexes S-75. Ainsi, la construction et le déploiement d'un complexe d'hélicoptères prometteur n'ont pas nécessité le développement et la production de missiles spéciaux pour celui-ci.
Cependant, le projet original avait un certain nombre de différents types de problèmes. L'essentiel est une complexité inutile. La machine proposée se distinguait par ses grandes dimensions et son poids, qui nécessitaient l'utilisation de 6 groupes à hélices avec 24 moteurs - une sorte de record parmi les projets nationaux. La conception d'une telle machine était une tâche extrêmement difficile en termes techniques et technologiques. Il reste à voir combien de temps il faudrait pour créer une conception technique, puis construire, tester et affiner un hélicoptère expérimenté.
Il y avait aussi des problèmes tactiques. Un système de missile de défense aérienne mobile basé sur un hélicoptère, se distinguant par ses qualités de combat élevées, deviendra certainement une cible prioritaire pour l'ennemi. L'aviation et l'artillerie devaient prendre toutes les mesures nécessaires pour détecter et détruire le VVP-6 en vol ou en position. Dans le même temps, les armes antiaériennes ennemies pourraient également participer à la suppression de la défense aérienne des hélicoptères.
L'arrimage dense des missiles sur le fuselage de l'hélicoptère VVP-6 a conduit à un problème caractéristique. Il n'autorisait pas l'utilisation de lanceurs avec de grands angles de guidage horizontaux. Pour cette raison, il pourrait y avoir des problèmes avec l'orientation préliminaire et l'acquisition de cibles. Tourner les missiles à des angles relativement grands nécessitait de faire tourner l'ensemble du véhicule - pas l'opération la plus simple nécessitant le décollage. Le transport d'une partie des munitions à l'intérieur du fuselage a posé un nouveau défi aux concepteurs. Il était nécessaire d'équiper l'hélicoptère de certains moyens intégrés de rechargement des missiles sur les lanceurs.
Ainsi, l'hélicoptère porteur de missiles anti-aériens VVP-6 proposé présentait à la fois des avantages caractéristiques et des inconvénients importants. En théorie, il pourrait résoudre efficacement ses missions de combat, mais en même temps, cela s'est avéré extrêmement difficile. En conséquence, le projet initial était considéré comme peu prometteur du point de vue de l'application réelle. Bureau d'études A. S. Yakovlev n'a pas reçu de commande pour son développement ultérieur et le projet est allé aux archives, où il a été perdu pendant plusieurs décennies. À l'avenir, ils ne sont pas revenus à de telles idées. Même les progrès dans le domaine des missiles anti-aériens, qui ont réduit leur taille et leur poids, n'ont pas contribué à l'émergence de projets d'hélicoptères anti-aériens.
Plusieurs conclusions peuvent être tirées de l'historique du projet de l'hélicoptère lourd spécial VVP-6. Premièrement, il montre que sur la base de solutions et de composants bien connus et bien maîtrisés, un concept inhabituel peut être construit pour résoudre des problèmes communs. De plus, le projet a confirmé qu'il y a souvent une complexité inutile à obtenir des résultats exceptionnels. En conséquence, la proposition technique audacieuse a été rejetée comme peu prometteuse. Cependant, le projet VVP-6 mérite une place à part dans l'histoire de l'aviation russe.
