L'usine automobile de Minsk se débarrasse des équipements non essentiels
La première partie du matériel concernait le Minsk SKB-1, qui était engagé dans le développement d'équipements lourds dans l'intérêt du ministère de la Défense de l'URSS. C'est ici que le personnage principal de notre histoire, MAZ-535, a été développé. Cependant, le premier-né du bureau d'études n'était pas du tout un tracteur à ballast à quatre essieux, mais le véhicule MAZ-528 (4x4), conçu pour tracter des remorques et travailler avec des décharges de bulldozer. Le tracteur est apparu en 1955, ressemblait beaucoup à un gros tracteur et était équipé d'un moteur diesel YaAZ-206 d'une capacité de 206 litres. avec. Plus tard, ce prototype est devenu un tracteur à roues d'ingénierie de taille moyenne IKT-S, ou MAZ-538, avec un moteur de 375 ch. avec. En 1963, en raison du fait que les habitants de Minsk ne pouvaient pas faire face aux demandes croissantes de l'armée, la production de la voiture a été transférée à Kurgan, à l'usine de tracteurs à roues du nom de D. M. Karbyshev (KZKT). Jusqu'à cette époque, l'entreprise était spécialisée dans les machines agricoles et les pièces détachées pour moteurs de tracteurs.
En 1965, le MAZ-535 avec toutes les modifications a également quitté Minsk pour toujours. A partir de ce moment, dans l'industrie automobile militaire lourde, KZKT était responsable de la production de tracteurs de chars et de ballast, et MAZ s'est retrouvé avec des équipements plus prestigieux pour les forces de missiles - déjà au début des années 60, SKB-1 battait son plein le MAZ-534 à deux cabines. Et KZKT n'a fini de produire des variations sur le thème de la 535e voiture qu'au début des années 90.
En 1960, MAZ s'est débarrassée de la production de camions à benne basculante de 25 tonnes - ils ont transféré la production à l'usine de construction de machines de Zhodino, qui est devenue plus tard l'usine automobile biélorusse, le berceau des camions BelAZ de renommée mondiale. Je me permettrai une légère digression par rapport au sujet principal et je mentionnerai qu'à l'époque soviétique, les options d'exportation d'équipements étaient souvent simplement renommées BelAZ, tant l'image des voitures de Zhodino à l'étranger était élevée. En particulier, les camions KrAZ destinés à l'Europe ont fait l'objet d'un « rebranding ».
Les tracteurs à un essieu MAZ-529B, ainsi que le siège de la conception, ont été transférés de Minsk en 1960 à l'usine de matériel de manutention de Mogilev, dont nous nous souvenons sous le nom de MoAZ. Maintenant, c'est l'usine automobile de Mogilev du nom de S. M. Kirov, une branche de BelAZ. Tout cela suggère qu'il est difficile de surestimer l'importance des ingénieurs et des concepteurs de l'usine automobile de Minsk pour le développement technique des transports dans toute l'Union soviétique. Et le sujet évoque également de tristes pensées: en Biélorussie, ils ont réussi à conserver toutes les entreprises mentionnées et le KZKT national n'existe plus.
Les forces armées exigent des héros
Revenons aux MAZ à huit roues. Les premières nées étaient la 535, datée de 1956, et la 535A à châssis renforcé, qui fut produite de 1957 à 1969. Le tracteur routier 535V se distinguait des tracteurs à ballast d'artillerie par la suspension équilibrée de la paire d'essieux arrière sans éléments élastiques, l'absence de treuil et de système de gonflage des pneus, qui étaient en outre renforcés pour les charges importantes. Sur la semi-remorque à deux essieux MAZ-535V remorquée, une rampe de lancement a été placée pour lancer l'avion de reconnaissance Tu-213 du complexe de Yastreb. Le lancement a été effectué à partir du lanceur STA-30. Pour la première fois, le compartiment moteur et le cockpit ont reçu une réservation partielle, qui protège des flux de gaz chauds de l'avion de reconnaissance au décollage. En 1960, des expériences ont été menées pour monter un lanceur expérimental D-110K sur le 535B du complexe tactique Onega avec un missile 3M1 pesant jusqu'à 3 tonnes. En 1961, un camion transportait sur son « dos » un complexe tactique « Ladoga » avec un missile 3M2 dont la masse dépassait les 3 tonnes. Les premiers lancements à partir du châssis à roues ont échoué, et au lieu du complexe, la fameuse installation 2P16 "Luna" sur le châssis à chenilles PT-76 a été adoptée. Naturellement, la ressource des véhicules à chenilles était relativement faible, sur de longues distances, le complexe devait être chargé sur des semi-remorques à roues MAZ-535B. La semi-remorque principale d'un tracteur de semi-remorque était alors un MAZ-5248 de 25 tonnes avec quatre roues simples.
Mais les appétits du ministère de la Défense grandissent, de même que les masses de marchandises transportées. C'est pourquoi le modèle le plus courant de la première vague de véhicules lourds mazoviens est apparu - MAZ-537. Ce véhicule était principalement destiné au transport de chars et autres véhicules blindés et remplit toujours ce rôle. La puissance du moteur Barnaul a été portée à 525 ch. avec., que cela a sérieusement amélioré les capacités de traction de la machine. Désormais, un tracteur à quatre essieux pouvait transporter 50 tonnes sur une semi-remorque surbaissée ChMZAP-5247, ainsi que jusqu'à 75 tonnes dans le cadre de trains routiers dotés d'armes stratégiques. C'est le MAZ-537 qui a effrayé les attachés étrangers lors des défilés avec le missile balistique intercontinental R-9A. Le tracteur à ballast MAZ-535A a effectué un tour similaire avec le missile R-36. Désormais, le 537th joue dans l'armée non seulement le rôle classique de transporteur de chars, mais sert également dans les forces de missiles stratégiques - il transporte des composants de carburant de fusée à base d'amyle et d'heptyle. Pour ce faire, deux réservoirs de remplissage ZATs-1 et ZATs-2 sont montés sur la semi-remorque Parmi les quelques modifications du 537e véhicule, il y avait une version avec la lettre G, équipée d'un treuil de 15 tonnes situé derrière le compartiment moteur. Toujours à Minsk, ils ont développé le MAZ-537D avec une station génératrice de courant alternatif et la version 537E également avec un générateur qui alimentait les moteurs de moyeu d'une semi-remorque active d'un poids total allant jusqu'à 65 tonnes. L'une des rares options d'utilisation des machines de la série E était une unité de transport et de rechargement unifiée d'un conteneur de transport et de lancement pour les forces de missiles stratégiques. Ce géant de 41 mètres se compose d'un tracteur et d'une semi-remorque active à trois essieux avec toutes les roues directrices. La tâche principale de cette machine est le transport et le rechargement sans grue du conteneur de transport et de lancement. Il existe une version dans un but similaire avec une semi-remorque à cinq essieux entièrement contrôlée - le poids à vide d'un tel train routier dépasse 125 tonnes. Même des porteurs géants avec une disposition de roues de 48x48 ont été développés et assemblés !
La gamme de production comprenait également le MAZ-537A embarqué, que l'on peut encore trouver sur les aérodromes militaires de l'espace post-soviétique. A l'arrière de ce tracteur, il était possible de placer jusqu'à 15 tonnes de fret. Si l'on compare la machine 535A et 537A, alors cette dernière sera plus longue (passée de 8780 mm à 9130 mm), plus large (de 2805 mm à 2885 mm), plus basse (de 2915 mm à 2880 mm) et avec une base cultivée de 5750 mm à 6050 mm … En général, au cours de la modernisation, le géant biélorusse s'est un peu développé dans presque toutes les directions. Et l'appétit de la version 537 est passé à 125 l/100 km, ce qui a obligé les concepteurs à augmenter la capacité des réservoirs de carburant à 840 litres. La dernière version était MAZ-537K, sur laquelle la grue était montée.
En 1962, le ministère de la Défense insiste sur une sorte de campagne de rappel, lorsque tous les MAZ-535A et MAZ-537 produits à cette époque ont été modernisés. Entre autres choses, le cadre a été renforcé, le système de chauffage du moteur a été rééquipé, les collecteurs d'échappement estampés des moteurs ont été remplacés par des modèles en fonte refroidis, des filtres à huile supplémentaires ont été installés dans la transmission hydromécanique, et ils ont également été remplacés par des plus avancés roulements dans le convertisseur de couple. De plus, les arbres de transmission de la boîte de transfert aux essieux ont été remplacés et la fixation de la bride arrière de l'arbre intermédiaire à la même boîte a été modifiée.
Il y a eu un court chapitre dans l'histoire du MAZ-537 avec l'installation de systèmes de missiles à diverses fins, et cela a eu lieu en comparaison avec le plus récent MAZ-543 à l'époque. En 1962-1963, le tracteur 537G devient porteur d'une semi-remorque avec l'installation d'un missile balistique intercontinental R-16 dont le poids approche les 147 tonnes. Toute la charge a été prise par le chariot de transport biaxial 8T139, et la tâche du tracteur était de livrer la fusée à la rampe de lancement. Ils ont essayé d'installer le complexe opérationnel-tactique Temp (plus tard Temp-S) avec une ogive nucléaire sur le MAZ-537, et ont même effectué des tests comparatifs en 1963. Il a été comparé au MAZ-543, plus long et mieux adapté au transport de missiles, qui a finalement gagné.
Depuis la fin des années 50 et le début des années 60, l'usine automobile de Minsk a progressivement augmenté la production de véhicules techniquement sophistiqués qui, avec leurs capacités extraordinaires, ont gagné le respect des troupes et ont reçu le nom retentissant "Hurricane". Maintenant, on trouve des voitures de différentes générations et de différents fabricants non seulement sur les routes et hors route de l'espace post-soviétique, mais aussi en Europe - en particulier, les voitures sont très appréciées en Allemagne et elles continuent leur service militaire en Finlande.
La fin du cycle sera consacrée aux hauts et aux bas de la mise en production en série des premières MAZ à huit roues et du transfert ultérieur à Kurgan.
La fin suit…
