Notre héros aujourd'hui est le transporteur flottant LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), mieux connu dans les cercles de l'armée sous le nom de Water Buffalo. La voiture est très intéressante, mais assez rare en URSS. En conséquence, dans nos musées aussi. Tout simplement à cause des volumes d'approvisionnement assez faibles. La raison de cette situation est un peu plus faible.
Ceux qui voient les expositions de musées étrangers, surtout américains, seront surpris par un autre nom de cette machine - "Amtrak". Le nom, selon la tradition américaine, comme nous l'avons souligné à plusieurs reprises, vient de la combinaison de deux mots. Tracteur amphibie (flottant). Suis plus Track (eng. Tracteur).
Les lecteurs attentifs ont déjà remarqué que la voiture présentée a été produite en série. S'il y a une 4ème option, alors il y avait au moins les 3 précédentes. C'est en effet le cas. Et une histoire sur le 4ème LVT est impossible sans une histoire, même superficielle, sur les premières voitures de cette série.
En général, les véhicules amphibies sont vitaux pour l'armée américaine. La structure même des forces armées est créée de telle manière que la marine y a un poids assez important. Les Marines sont une priorité pour les Américains. Et le Corps des Marines est généralement indépendant, comme nos forces aéroportées et a beaucoup de choses dans sa composition.
C'est sur ordre de l'US Navy au milieu des années 30 que l'ingénieur D. Roebling créa les premiers transporteurs amphibies militaires. Ce même modèle a été développé en 1938-41. Et en 1941, il a été mis en production de masse. Donc - LVT-1.
Le premier modèle de "char amphibie Roebling", à savoir une telle bannière, à en juger par la photo, était situé à bord du premier véhicule de production - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", produit à l'été 1941. Et tout de suite « en fanfare » adopté par les militaires.
Le contrat initial pour la production de LVT-1 prévoyait la production de seulement 200 véhicules. Mais, quelques jours seulement après le début de la série, le contrat a été porté à 1225 véhicules. Et le "char" lui-même a reçu le surnom sanguinaire "Alligator".
540 transporteurs ont reçu le Corps des Marines, 485 ont été transférés à l'US Army. Le reste des véhicules a été envoyé à l'armée alliée pour examen.
Avez-vous remarqué les "sauts" des auteurs dans le titre - "transporteur-citerne" ? Il semblerait qu'il soit plus facile de s'en tenir au nom que l'auteur a donné à son idée originale. Nous essayons de donner une image objective de la voiture. Et là du "réservoir" seulement la lettre "T", et même alors dans le mauvais décodage de l'abréviation.
Le nom anglais sonne officiellement comme ceci - Landing Vehicle Tracked. Et il y avait le transporteur à chenilles flottant non blindé "Alligator".
La voiture avait une carrosserie en forme d'auge, dont la largeur était presque la moitié de la longueur. Le bâtiment était divisé en trois sections. Pouvez-vous imaginer cette "auge" classique? Vous pouvez discuter de la voiture sans fin. mais essayez d'argumenter sur la capacité de charge. Surtout à flot.
Le département de gestion avait la forme d'une timonerie, décalée le plus possible vers l'avant, dominant au-dessus de l'eau et dotée d'un toit. Il abritait le chef de véhicule, le chauffeur et l'assistant chauffeur. Il y avait trois fenêtres d'observation dans le rouf avant.
Il y avait une autre fenêtre (trappe) sur les côtés verticaux, ce qui, en général, donnait à l'équipage une bonne vue d'ensemble. Sur les machines de la première série, les vitres frontales étaient espacées, puis rapprochées les unes des autres.
Directement derrière le compartiment de contrôle, il y avait un compartiment de troupes à toit ouvert (c'est aussi un compartiment cargo), qui pouvait accueillir 20 soldats en équipement complet ou environ 2 tonnes de fret.
À l'arrière, il y avait un compartiment moteur-transmission fermé, où était installé un moteur à carburateur 6 cylindres "Hercules" WXLC-3 d'une capacité de 146 ch. Sur les côtés du moteur se trouvaient des réservoirs de carburant d'une capacité totale de 303 litres, qui offraient une autonomie de croisière allant jusqu'à 121 km sur terre ou jusqu'à 80, 5 km sur l'eau.
Des pontons creux soudés étaient fixés sur les côtés de la coque, ce qui augmentait la flottabilité et la stabilité du véhicule. Chaque ponton était divisé intérieurement en cinq sections, et lorsque l'une d'elles était percée, la voiture conservait sa flottabilité et sa stabilité. Les pontons servaient de cadre pour l'installation de pièces et d'assemblages du châssis.
La roue motrice était montée sur la coque près de la poupe, et le volant était dans le coin supérieur avant du ponton. La fixation de la roue folle était dotée d'un mécanisme de réglage hydraulique de la tension des chenilles.
Largeur de voie - 260 mm. De hautes pattes estampées étaient attachées obliquement aux chenilles, qui servaient à flotter de pagaies. Le virage, à la fois à flot et à terre, a été effectué en freinant la chenille d'un côté.
La coque soudée était assemblée à partir de tôles d'acier doux (non blindé) de différentes épaisseurs, car le LVT-1 n'était pas considéré comme un véhicule d'assaut amphibie de combat ("d'assaut"), mais uniquement comme un transporteur permettant de transporter des soldats ou des marchandises. rapidement livré du navire directement au rivage.
Pour supprimer d'éventuels tirs ennemis et se défendre contre une attaque rapprochée, il a été décidé d'armer le véhicule d'une mitrailleuse M2NV de 12,7 mm et d'une M1919 de 7,62 mm, ou de deux mitrailleuses M1919. À propos, lors de l'installation des mitrailleuses, un rail déjà connu de nos lecteurs a été utilisé. Pourquoi réinventer la roue ?
Dans certains véhicules, vous pouvez voir d'autres armes. Parfois, il s'agit de la "créativité technique" des armuriers locaux, mais le plus souvent, il s'agit d'un accomplissement en usine des demandes d'unités spécifiques ou même d'unités spécifiques.
Nous avons accordé une si grande attention aux "Alligator" car, malgré la production relativement faible de ces machines, ce sont elles qui ont révélé certaines des lacunes et des problèmes des décisions de l'ingénieur Roebling.
Tout d'abord, l'inconvénient, traditionnel pour l'époque, était le moteur. Dans les modes dans lesquels l'Alligator devait fonctionner, le moteur s'effondrait assez souvent tout simplement. La force laissait beaucoup à désirer, comme on dit.
Mais le plus gros problème était les chenilles. Le refus d'un système de propulsion à eau en faveur des chenilles, avec des aspects positifs, présente un certain nombre d'inconvénients importants.
Tout d'abord, l'hétérogénéité de l'environnement d'utilisation et son agressivité dans presque tous les aspects. L'eau de mer corrode le métal tout comme l'acide. Cela est particulièrement vrai pour les charnières.
Puis - une sortie sur le sable. Vous n'avez même pas besoin de commenter ici. Ici, des lames ont été ajoutées aux charnières. Bref, la variante de la nage à l'aide de chenilles est assez difficile à mettre en œuvre.
Même le sol ordinaire pour les chenilles "flottantes" est mortel. Et pour les réparateurs - un casse-tête constant avec le remplacement de nouveaux.
Les lacunes que nous avons remarquées ont également été remarquées par les concepteurs. Par conséquent, en décembre, la nouvelle voiture était pratiquement prête. Les Japonais, avec leur attaque sur Pearl Harbor, ont accéléré l'adoption du Water Buffalo - LVT-2. Les soldats américains ont appelé la voiture un buffle.
Le transporteur était significativement différent de l'Alligator. En fait, le LVT-2 est une machine complètement différente.
La coque avait des contours plus "marins". Cela a non seulement amélioré la navigabilité du transporteur, mais, aussi étrange que cela puisse paraître, a grandement facilité la sortie même de la voiture à terre.
Le compartiment de commande a été reculé, la voiture a reçu un "nez" allongé avec une grande inclinaison des feuilles. Le corps a été soudé à partir de tôles d'acier, à l'intérieur d'un cadre en treillis a été soudé au fond, les unités principales ont été montées dessus. La proue était renforcée par une poutre tubulaire avec des supports pour câbles.
La voiture s'est avérée être plus longue et plus large que la précédente, la timonerie du compartiment de commande était plus basse, avait deux grandes trappes d'inspection dans la tôle frontale avec des vitres en plexiglas articulées vers l'avant (afin que les trappes dans une situation critique puissent être utilisées comme trous d'homme) et de petites trappes de visite dans les pommettes.
Mais surtout, le véhicule a reçu un châssis et un moteur de char !
Le LVT-2 était équipé du moteur et de la transmission du char léger MZA1 "Stuart". Dans le compartiment moteur, clôturé de la cloison aéroportée, un moteur à quatre temps à carburateur radial radial "Continental" W-670-9 refroidi par air était monté. 250 ch à 2400 tr/min.
Le train de roulement a reçu une suspension individuelle avec des éléments élastiques en caoutchouc, appelée Torsilastic. Les 11 galets étaient suspendus aux pontons latéraux de la coque sur des bras oscillants, tandis que les 1er et 11e galets étaient soulevés au-dessus du sol, prenant la charge lors de la sortie de l'eau vers le rivage et surmontant les obstacles verticaux, tout en fournissant la tension des chaînes de chenilles.
La pression spécifique de seulement 0,6 kg / cm2 a permis à la voiture d'aller sur le rivage sablonneux, de se déplacer à travers du sable meuble, de la boue, des marécages - LVT passait souvent là où d'autres véhicules de transport se coinçaient. La longueur de la surface d'appui était de 3, 21 m, largeur de piste - 2, 88 m. Leur rapport d'environ 1, 1 permettait à la machine de faire demi-tour sur terre avec un rayon égal à sa longueur, lançant les pistes dans des directions opposées.
La puissance spécifique du moteur par rapport au LVT-1 est passée de 14,7 à 18 ch / t, la capacité de charge est passée de 2,7 à 2,9 tonnes, un atterrissage possible - jusqu'à 24 soldats entièrement équipés.
L'embarquement et le débarquement ne pouvant s'effectuer que par le côté, quatre corniches-marches ont été réalisées dans les tôles latérales des pontons. D'en haut, le train d'atterrissage était recouvert de volets d'aile.
Le long du périmètre, la coque avait des supports pour fixer le véhicule sur le pont d'un navire de transport, ils étaient également utilisés pour sécuriser la cargaison dans le compartiment des troupes.
Le véhicule était armé d'une mitrailleuse M2NV de 12,7 mm et de deux ou trois M1919A4 de 7,62 mm, qui étaient montés sur des unités mobiles M35 à émerillon, se déplaçant le long d'un rail le long du périmètre du compartiment des troupes.
Au total, 2 962 de ces beautés ont été produites. 1 355 véhicules ont été pris par le Corps des Marines, 1 507 par l'armée américaine, et les Alliés n'ont reçu que 100 unités. Connaissant la méticulosité de l'armée américaine, la qualité de ces machines devient évidente.
D'ailleurs, ce sont les véhicules que l'on voit sur certaines photos avec un canon de 37 mm tiré de l'Airacobra (chasseur R-39). Les lanceurs pour NURS ont été installés sur les mêmes machines. Des chaluts miniers et d'autres équipements de génie ont été installés sur les mêmes véhicules.
Il y a ici une nuance. La conception de la machine avait un petit mais désagréable inconvénient. L'arbre d'hélice passait au milieu du compartiment des troupes et empêchait le placement d'armes sérieuses à cet endroit.
Les Marines et ceux qui, par la nature de leur service, étaient associés à de fréquentes traversées, parmi les lecteurs, se frottent déjà les mains avec plaisir en prévision de commentaires malveillants. En vain les auteurs louent tant cette voiture. Buffalo, c'est un buffle. il y a du pouvoir - aucun esprit n'est nécessaire.
Lors de l'atterrissage depuis des navires, ou lors du franchissement d'obstacles d'eau, le transporteur doit avoir une qualité que le « Water Buffalo » n'a pas. À savoir, le chargement et le déchargement non seulement à travers la planche, mais également à travers des portes ou des rampes spéciales dans la voiture. De plus, pour plus de commodité au combat, les rampes doivent être à l'arrière !
Ouvert et en avant. Chargement et déchargement rapide du personnel, de la cargaison, des armes. Après tout, les Marines doivent opérer sous le feu nourri de l'ennemi, où chaque seconde de retard signifie la mort. Les Américains le savent aussi bien que nous.
En bref, le principal inconvénient de l'"Alligator" et du "Water Buffalo" était inhérent à la décision de conception elle-même. C'est… le compartiment moteur. Plus précisément, son emplacement. L'emplacement arrière du compartiment moteur prive la voiture de la rampe.
Les carrossiers ont activement appuyé sur les "gardiens". Il est nécessaire de faire avancer le moteur. Dans ce cas, le corps aura sa propre lèvre articulée. Cela signifie la possibilité de charger la machine directement depuis le sol.
C'est cet engin que l'on voit aujourd'hui au Musée des équipements militaires de l'UMMC à Verkhnyaya Pyshma. Et il passe sous l'indice LVT-4.
Le LVT-4 a été créé sur la base du LVT-2, mais avec l'emplacement du compartiment moteur directement derrière le compartiment de commande. Le toit du nouveau compartiment moteur a été équipé de stores. Le compartiment des troupes recula et à la place de sa paroi arrière, une rampe rabattable fut installée, commandée par un treuil manuel.
La rampe avec un treuil a ajouté plus d'une tonne de poids à la voiture. Mais l'amphibien pouvait transporter dans son compartiment de troupes plus spacieux (en raison de la suppression de l'arbre d'hélice) 1135 kg de cargaison en plus, et la longueur possible de ce dernier a augmenté de 0,6 m.
Le nouveau modèle conserve les éléments de la structure de la carrosserie, du moteur, des unités de transmission, de la suspension et des chenilles LVT-2.
Avec une capacité de charge allant jusqu'à 4 tonnes, le transporteur pouvait transporter jusqu'à 30 soldats entièrement équipés, ainsi que des véhicules légers (disons Jeep "Willis") ou des canons de campagne.
Dans le compartiment des troupes, par exemple, il était possible de placer un obusier M2A1 de 105 mm avec les roues retirées, et avec quelques adaptations, l'obusier assemblé pouvait être attaché à la coque par le haut.
Pour faciliter le chargement des véhicules et des outils, il y avait des rails nervurés à l'intérieur de la rampe. Le compartiment de contrôle était équipé de deux hublots d'observation dans la tôle frontale et de trappes de visite dans les pommettes. Par rapport au LVT-2, ils sont devenus plus hauts que le côté du véhicule.
Ce transporteur a commencé à entrer dans les troupes en 1944. Un total de 8 351 LVT-4 ont été fabriqués, ce qui représente un peu moins de la moitié de tous les LVT produits. Plus de 6 000 d'entre eux ont été reçus par l'armée américaine, un peu plus de 1 700 - par le Corps des Marines, 5 000 autres ont été transférés aux Alliés dans le cadre du prêt-bail.
Plusieurs dizaines de ces transporteurs sont entrés dans notre armée. Mais aucun d'entre eux n'a été utilisé aux fins prévues. Les véhicules étaient attachés à des unités de reconnaissance et faisaient office de tracteurs. Ce qui, en principe, est compréhensible.
Véhicule conçu pour le Corps des Marines et parfaitement adapté spécifiquement à l'assaut amphibie, il perd sur le terrain bon nombre de ses avantages. Comme un canard parmi les poulets. Il semble marcher, même pas à la traîne des autres. Mais en regardant de l'extérieur, cela devient clair - le canard doit nager !
TTX LVT-4
Poids de combat: 18, 144 kg;
Longueur: 7975,6 mm;
Largeur: 3251,2 mm;
Hauteur (avec mitrailleuse anti-aérienne): 3111, 5 mm;
Réservoirs de carburant internes: 530 L (140 gallons);
Autonomie de croisière: 241 km;
Vitesse maximale sur l'eau: 11 km/h (7 mph);
Vitesse maximale de déplacement sur terre: 24 km/h;
Rayon de braquage: 9, 144 m (30 pi).
Moteur: Continental W670-9A, carburateur aviation, refroidi par air;
Cylindrée du moteur: 10,95 L (668 pouces cubes);
Puissance moteur: 250 CV à 2400 tr/min
Armement: mitrailleuse M2HB de 12,7 mm et mitrailleuse de 7,62 mm.
Soldats à bord: jusqu'à 30 personnes. ou jusqu'à 4 tonnes de fret.
