Chaque année, le 25 janvier, notre pays célèbre une fête professionnelle - la Journée du navigateur de la marine russe. Il s'agit d'une fête professionnelle pour tous les militaires russes, dont les activités sont directement liées à la mise en route des navires, des navires et de l'aviation de la marine russe, ainsi qu'à la surveillance du bon fonctionnement des appareils de navigation et au calcul des mouvements. Parfois, cette fête est aussi appelée le jour du navigateur.
Un fait intéressant est que même relativement récemment, la Journée du navigateur de la marine a été célébrée dans notre pays deux fois par an. Les dates des équinoxes de printemps (20-21 mars) et d'automne (22-23 septembre) ont été choisies pour la célébration. C'était ces jours-là qu'il était facile de déterminer les points cardinaux sans utiliser d'outils et d'appareils spéciaux - le soleil se levait strictement à l'est et se couchait, en conséquence, à l'ouest. Cette pratique a existé jusqu'en 1997. L'amiral de la flotte Felix Nikolayevich Gromov, qui occupait à l'époque le poste de commandant en chef de la marine russe, a modifié la date de la célébration; il a signé l'arrêté correspondant "Sur l'introduction des congés annuels et des journées professionnelles dans la spécialité" le 15 juillet 1996. Conformément à l'ordre, la Journée du navigateur de la marine russe devait être célébrée le 25 janvier.
Il est à noter que la date de la célébration n'a pas été choisie par hasard. C'est ce jour-là, le 25 janvier 1701, que Pierre Ier publia un décret, dans lequel, en particulier, il était noté: "Être mathématique et navigation, c'est-à-dire habilement les arts nautiques de l'apprentissage." Pour mettre en œuvre la volonté du tsar, "l'École des sciences mathématiques et de la navigation" a été créée dans le pays, un nouvel établissement d'enseignement était situé à Moscou, dans la tour Sukharev. Ce jour d'aujourd'hui est à juste titre considéré comme officiellement la date de la fondation du service de navigation de la flotte russe.
Le mot navigateur nous est venu de Hollande (stuurman, de stuur - "volant" et man - "homme"). Littéralement, cela pourrait être traduit par la personne au volant. Cette définition reflète assez fidèlement le sens de cette profession. En même temps, il y a quelques siècles, et aujourd'hui, le navigateur a une énorme responsabilité, car en mer le navire peut toujours faire face à des imprévus. Bien sûr, les équipements modernes ont grandement simplifié le travail des navigateurs, mais ceux-ci doivent toujours pouvoir faire leur travail sans équipement électronique moderne, qui peut échouer pour diverses raisons.
Pierre Ier, qui a jeté les bases de la flotte russe, était bien conscient de l'importance du service à la navigation. Dans le même temps, les devoirs du navigateur et du sous-navigateur du navire ont été documentés en 1720, ils étaient contenus dans la première charte navale pour la Russie. Sur le navire, en fonction de son armement (nombre de canons), il était nécessaire d'avoir 1-2 navigateurs, qui avaient 1 ou 2 sous-navigateurs sous leur commandement. Par exemple, sur les cuirassés avec 50-90 canons, selon l'état, il était censé avoir deux navigateurs et deux sous-navigateurs, en présence de 32 canons, 1 navigateur et 2 sous-navigateurs, 14-16 canons - 1 navigateur et 1 sous-navigateur. En même temps, à cette époque, le poste de navigateur dans la flotte était à l'ancienneté entre le skipper et le maître d'équipage. En matière de navigation, le navigateur relevait directement du commandant du navire.
Les navigateurs devaient recevoir les fournitures nécessaires à l'unité de navigation (boussoles, aimants pour magnétiser les flèches des boussoles, lots, sabliers, etc.). À cette époque, un cuirassé était censé avoir 8 compas magnétiques à la fois et jusqu'à 10 sabliers de durée différente: d'une demi-minute à une demi-heure, inclusivement. À la fin de la campagne, les navigateurs ont signalé au capitaine les dépenses de fournitures, après quoi ils ont remis le reste aux entrepôts (magasins). Parallèlement, les navigateurs devaient disposer de leurs propres atlas de cartes marines, d'aides à la navigation et d'instruments (quadrants, grêlons, nocturnes, compas, etc.). Les navigateurs étaient également obligés de garder les boussoles en ordre, de les vérifier périodiquement, de suivre le sablier.
Immédiatement avant le voyage en mer, le navigateur a été chargé d'inspecter le volant. En mer, les navigateurs étaient chargés des calculs analytiques, notant dans leur journal le cap, la dérive du navire, la distance parcourue par le navire, la déclinaison de la boussole, le courant de la mer, le vent et bien d'autres informations.. Lorsqu'ils naviguaient près de la côte, les navigateurs étaient obligés de l'étudier, cartographiant tous les hauts-fonds, rochers et grosses pierres inconnus. Lorsque le navire était ancré, ils s'occupaient de contrôler le moment de son lancement, en fonction de la dérive, et après l'ancrage, ils suivaient les mouvements du navire.
À une certaine époque, de nombreux commandants navals russes bien connus ont commencé leur carrière militaire précisément à partir du poste de navigateur d'un navire. Parmi eux se trouvaient des amiraux qui ont jeté les bases de la flotte moderne de notre pays, tels que S. Gorshkov, V. Mikhailin, A. Mikhailovsky et bien d'autres. Dans l'histoire des grandes découvertes géographiques, les noms des navigateurs étaient comparables aux noms des commandants de navires. Par exemple, dans le seul territoire de Primorsky, 64 caps, 12 îles, 9 baies et 3 péninsules ont été nommés d'après les navigateurs de la flotte russe, ainsi leurs noms ont été immortalisés pour l'histoire.
Plus de trois cents ans se sont écoulés depuis l'apparition de la flotte en Russie, depuis lors, la construction navale, la science et les affaires maritimes ont parcouru un long chemin, mais le travail du navigateur est toujours demandé et respecté dans la flotte. Selon le navigateur en chef de la marine russe, le contre-amiral Eduard Luik, la spécialité de navigateur, apparue dans notre pays en même temps que l'apparition des premiers navires de guerre, est très demandée de nos jours, cette spécialité peut être appelée l'une des principales spécialités navales. dans la marine russe. L'amiral souligne que même à notre époque, il est impossible d'imaginer le mouvement du navire ou ses actions pour utiliser les systèmes d'armes standard à bord sans navigateur. Dans des conditions où les navires de guerre et les sous-marins russes résolvent à nouveau des tâches importantes de la présence navale dans l'océan mondial, le rôle et la responsabilité qui reposent sur les épaules des navigateurs navals ne font qu'augmenter.
Selon les données de 2017, le service de navigation de la marine russe comptait environ 3 000 spécialistes, dont environ 1 000 officiers. C'est aussi plus de 200 personnes du personnel enseignant de divers établissements d'enseignement naval russes. Environ 50 d'entre eux ont un diplôme universitaire et plus de 30 enseignants ont un titre universitaire. Aujourd'hui, le service de navigation de la marine russe comprend plus de 10 unités éducatives, dont les principales sont les départements du service de navigation de la marine à l'Académie navale, les départements de navigation des établissements d'enseignement naval supérieur situés à Saint-Pétersbourg., Sébastopol, Kaliningrad et Vladivostok, ainsi que dans les centres de formation de la marine russe. À la disposition du service de navigation de la flotte russe se trouvent aujourd'hui à la fois des simulateurs spéciaux pour la formation maritime des futurs navigateurs, ainsi que des laboratoires de formation modernes. En outre, plusieurs navires-écoles et une dizaine de bateaux-écoles sont activement utilisés pour la formation navale des navigateurs.
Dans le même temps, le prestige et la demande du métier de navigateur sont toujours aussi grands. Ceci est confirmé par une concurrence assez élevée pour l'admission aux études. Ainsi, en 2016, la compétition pour les établissements d'enseignement naval russes pour la spécialité du navigateur était de 3,5 personnes par siège. La marine russe est intéressée par une sélection de haute qualité de candidats à l'admission en première année dans la spécialité navigation. La qualité de la sélection et de la formation des futurs navigateurs dépend directement de la bonne exécution des tâches assignées par les navires de guerre et les navires de soutien de la marine russe, sans divers incidents et accidents de navigation, qui en mer peuvent avoir les conséquences les plus tristes à la fois pour le navire et son équipage.
«La formation des navigateurs de la marine russe aujourd'hui prend également en compte le processus actif de mise à jour de la flotte dans le cadre du programme national de construction navale, en recevant de nouveaux navires de surface et sous-marins de la nouvelle génération dans la flotte, en équipant la marine de nouvelles armes., systèmes et complexes de navigation modernes. De plus en plus, les navires de la flotte russe se voient confier des tâches de responsabilité directement liées à des actions dans le cadre de groupements hétérogènes, interspécifiques et homogènes. Tout cela nécessite de la part des spécialistes des services de navigation de toutes les flottes russes et de la flottille caspienne un niveau encore plus élevé de formation professionnelle et pratique », note le contre-amiral Eduard Luik. Selon lui, le soutien à la navigation pour l'accomplissement des tâches assignées en mer devient encore plus important aujourd'hui, puisque les navires russes apparaissent de plus en plus dans diverses régions de l'océan mondial, souvent encore mal étudiées.
Le 25 janvier, l'équipe de revue militaire félicite tous les navigateurs de la marine russe et les vétérans du service de la navigation pour leurs vacances professionnelles. La Journée du navigateur de la marine russe est un jour férié pour toutes les personnes qui, selon leur devoir, ont effectué ou continuent d'effectuer des tâches très importantes pour assurer la sécurité de la navigation des navires de surface et des sous-marins, ainsi que divers navires de soutien de la Flotte russe dans diverses régions de notre planète - des tropiques chauds aux latitudes glaciales de l'Arctique.
