Plus loin, plus la lutte pour les ressources devient aiguë dans le monde. Et, à mesure que cette lutte s'intensifie, l'importance du Nord russe change. D'un "désert glacé", il se transforme en "entrepôt du monde". Déjà aujourd'hui, l'Arctique produit 80 % du gaz naturel russe, du pétrole, du phosphore, du nickel, de l'or, de l'antimoine… Le Nord donne à la Russie 12 à 15 % du PIB et environ 25 % des exportations. Et ce malgré le fait que le potentiel de l'Arctique est utilisé au mieux à 10 %. Il y a suffisamment de candidats pour une telle friandise, et après l'effondrement de l'URSS, ils sont devenus plus actifs.
En particulier, les pays de l'OTAN renforcent activement leur présence militaire dans l'Arctique. De plus, ces dernières années, des forces terrestres ont également été ajoutées aux bases navales traditionnelles, aux stations de suivi et aux systèmes de défense antiaérienne et antimissile - et ce sont déjà des moyens non seulement de défense, mais aussi d'offensive. L'armée américaine a annoncé un concours pour créer de l'équipement et de l'équipement pour les hautes latitudes et forme activement des marines aux techniques de guerre dans le nord. En Norvège, à proximité immédiate de la frontière russe, un terrain d'entraînement moderne de l'OTAN a été créé. Le Canada renforce les unités de patrouille traditionnellement recrutées parmi les Esquimaux.
S'exprimant lors de la VIe Conférence de Moscou sur la sécurité internationale, le ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou a noté que la Russie considérait les actions de l'OTAN dans l'Arctique comme une démonstration de progrès militaire dans son propre intérêt. Une telle manifestation n'est pas restée sans réponse et, selon le décret présidentiel, le 1er décembre 2014, le commandement stratégique conjoint "Nord", ou à défaut les troupes arctiques de la Russie, a été créé.
Des travaux actifs ont commencé sur la construction et la modernisation des aérodromes. Lors du dernier défilé de la victoire, des observateurs étrangers ont vu les systèmes de missiles anti-aériens Tor-M2DT et les systèmes de missiles et de canons Pantsir-SA basés sur le porte-avions à chenilles à deux liaisons DT-30 spécialement conçu pour l'Arctique. Mais si le ciel polaire est couvert de manière fiable, des problèmes sont survenus avec les troupes au sol.
JACK LONDON ET N'A PAS RÊVÉ
La longueur de la côte arctique de la Russie est de 22 600 km. La plupart n'a pas de routes ni de personnes. Ce sont des territoires immenses, même pas correctement cartographiés. En hiver, fortes gelées, nuit polaire, vents, tempêtes de neige. En été - une plaque de pergélisol dégelé, et quelle quantité, cet été-là ? Si des unités militaires sont stationnées ici de la manière habituelle, les troupes de l'Arctique avaleront tout le budget militaire comme une tarte, et n'en remarqueront même pas le goût.
Certes, l'ennemi ne laissera pas tomber un contingent militaire sérieux - la Russie contrôle à la fois la route maritime du Nord et l'espace aérien. Cependant, nous ne parlons pas de guerre terrestre au sens habituel du terme (sauf pour la péninsule de Kola), puisque les soldats sans formation spéciale ne sont pas autorisés à entrer dans l'Arctique. Mais les actions de petits groupes de forces spéciales bien entraînées sont prometteuses. Pas nécessairement sous le drapeau de l'OTAN - il est beaucoup plus pratique d'opérer avec l'aide de mercenaires de sociétés militaires privées (SMP), ou même sous le "toit" de mouvements écologistes.
L'adversaire est simple: il a lentement déchargé le groupe sur la section souhaitée de la route maritime du Nord à partir d'un navire qui passait ou l'a jeté de l'avion - et le travail est fait. Et nous ? Comment conduire des invités indésirables à travers des étendues colossales et absolument désertes ? Soit garder des unités militaires et des avant-postes le long de toute la côte, soit… ou résoudre des problèmes de logistique.
Disons que quelque chose est entré sur notre territoire. Ce quelque chose doit être identifié et rendu inoffensif. Et pour cela, ce serait bien de l'avoir. De plus, absolument tout - non seulement les armes et l'équipement, mais aussi le carburant, la nourriture, une tente et un réchaud - doit être emporté avec vous. Et en même temps, agissez rapidement, sinon l'ennemi terminera la tâche et partira, et les troupes arctiques arrivées à temps n'auront que des bidons vides.
Et il n'y a pas de routes ici. C'est-à-dire pas du tout. Il existe des sentiers bien entretenus - mais ils dépendent de la saison, des itinéraires des éleveurs de rennes et de nombreux autres facteurs. D'un autre côté, il y a beaucoup de vallées et de falaises qui ne sont tracées sur aucune carte, ainsi que de belles surprises paysagères comme des buttes et des ouvertures, qui sont, en principe, imprévisibles. Et il n'y a personne non plus, à l'exception des éleveurs de rennes locaux et des habitants des rares villages et stations polaires.
Les balades à rennes et à chiens, promues par les journalistes, sont une attraction pour la presse. Le cerf court lentement, a besoin de nourriture et de repos, n'a pas beaucoup de chance. Au cours d'une des campagnes, nos parachutistes ont testé les capacités des ongulés en pratique: un trois cerfs avec un musher et deux parachutistes équipés (soit environ 300 kg sur un traîneau) ont franchi jusqu'à 150 m, après quoi l'un des oleshki est simplement tombé. Cette question était fermée.
Une voiture ou un véhicule tout-terrain, c'est l'autre contraire. Il est grand, il tire beaucoup sur lui-même, il fait chaud pour rouler dedans, mais il y a un inconvénient - une mauvaise capacité de cross-country. Pour lui, il doit choisir un itinéraire spécialement, et dans un blizzard ou par visibilité nulle, rester debout et boire du thé jusqu'à ce que le temps s'éclaircisse.
Que faire? Et puis les touristes extrêmes sont venus à la rescousse. Il y a peu de voyageurs sérieux dans le Nord - c'est une attraction trop dangereuse. Mais dans ce cas, un groupe nécessaire existe.
« L'ATTERRISSAGE DU NORD » VIENT À L'AIDE
Alexander Peterman, un entrepreneur de Nizhnevartovsk, marche dans la toundra depuis neuf ans. Ses expéditions ont depuis longtemps dépassé les campagnes extrêmes, devenant un projet entier appelé "Northern Landing Force" (Peterman lui-même et la plupart de son peuple - dans le passé, des militaires des forces aéroportées et des forces spéciales).
L'équipe a effectué le premier voyage en 2008, en 2009, elle a failli mourir, après quoi ses membres se sont sérieusement mis au travail. Tout d'abord, ils ont commencé à rechercher et à moderniser des véhicules - des motoneiges. Exigences de base pour le transport: la voiture doit être fiable, facile à entretenir et de préférence légère.
Une motoneige est une sorte de « moto arctique »: deux pistes et un ski guide. Le modèle utilisé par l'expédition pèse un peu plus de 350 kg, la vitesse est jusqu'à 50 km/h, la capacité de cross-country est excellente: vous pouvez simplement marcher en azimut. Les terrains accidentés, les monticules, même le fléau du Nord - le sentier du brise-glace - ne sont pas un obstacle pour lui. Il peut tirer un traîneau pesant jusqu'à une tonne. Cela semblerait une option idéale, mais pour une raison quelconque, les forces spéciales canadiennes en motoneige ne participent au raid que pour un jour ou deux. Peut-être que cela leur suffit, mais pour nos distances ce n'est pas une conversation.
Le fait est qu'aller dans la toundra même dans une très bonne motoneige d'usine et avec des équipements d'usine est une loterie. Chacun des nombreux petits facteurs qui ne peuvent être identifiés dans aucun test peut devenir fatal. La compréhension de la direction dans laquelle moderniser l'équipement ne donne que de nombreuses années d'expérience.
- Par exemple, les jambes d'une motoneige sont ouvertes, - dit le mécanicien du groupe Dmitry Fadeev. - A moins 40 degrés, le vent latéral pénètre n'importe quel interstice, même un lacet délié (le résultat est des gelures. - E. P.). Nous fabriquons une protection latérale contre le vent, mettons une feuille de plastique à haut poids moléculaire résistant au gel, car le plastique ordinaire se brisera. Nous élevons le pare-brise au niveau des yeux - dans la configuration standard, le verre est plutôt bas, et peu importe la qualité de votre chapeau, le vent de face souffle toujours. Nous mettons des réservoirs supplémentaires pour qu'il faille moins de temps pour faire le plein, avec une pompe - nous pompons simplement du carburant en déplacement. Extensions de ski supplémentaires, phares avant et arrière supplémentaires. Dans un blizzard, dans un blizzard, la visibilité est inférieure à 2 m, et il n'y avait auparavant que des feux de stationnement derrière.
Dmitry a raconté toute une saga sur le traîneau traîné. On le rappelle: en Arctique, il faut absolument tout transporter (en pratique, il s'avère que cela représente jusqu'à une tonne de fret par motoneige). Si le traîneau s'effondre à 500 km de l'habitation, c'est une perturbation de l'expédition. Si plus de 3000 - c'est encore la mort. Lors du dernier voyage pour l'expérience, le groupe a emporté avec eux un traîneau en aluminium de qualité aéronautique. Le constructeur a garanti 3000 km avec une charge de 600 kg. Ils ont duré 800 (avec une charge de 400 kg), puis ils se sont effondrés.
Le groupe a souffert avec le traîneau pendant très longtemps. De quoi ils n'étaient pas faits. Ni le métal ni le plastique ne vivent dans le froid - ils deviennent cassants, comme des craquelins, et se brisent. Curieusement, un arbre vit. Par conséquent, les coureurs sont fabriqués collés à partir d'orme, de frêne et de bouleau pierre. La connexion à la motoneige est faite d'un tapis roulant, qui ne perd pas non plus de souplesse par temps froid. Lors du dernier voyage, ce petit morceau de scotch a sauvé la vie d'un des participants. Dans un blizzard, avec une visibilité nulle, le conducteur n'a pas remarqué la falaise de quatre mètres. L'homme est tombé et la motoneige s'est accrochée au support du traîneau. Si vous ne supportiez pas la fixation, il serait tombé sur le conducteur: 350 kg d'une hauteur de 4 m - mort garantie.
Le groupe expérimente non seulement avec la technologie, mais avec tout ce qui est possible - vêtements, nourriture, équipement. Et partout il y a une recherche, partout il y a des développements originaux qui leur sont propres. Plus les compétences de marcher la nuit, dans un blizzard, sur des monticules, sur un sentier de déglaçage, la capacité de ne pas se perdre dans n'importe quelle situation… trois de plus. Désormais dans son secteur touristique, le groupe Peterman est le meilleur au monde. Et ils sont prêts - de plus, ils veulent et s'efforcent de transférer toute leur expérience au ministère de la Défense.
Habituellement, dans de tels cas, il est dit avec tristesse: "Cependant, le ministère n'a pas besoin de cette expérience unique." Mais pas dans ce cas!
Alexander Peterman est membre du conseil de surveillance de l'Union des parachutistes russes, ce qui facilite la tâche, puisqu'il sait parler la même langue avec les militaires. En outre, il est membre à part entière de la Société géographique russe, présidée par Sergueï Choïgou. Le contact avec le ministère de la Défense a donc été un succès. En février 2016, les "Northern Troopers" ont organisé un séminaire d'une semaine pour les soldats des unités spéciales sur la survie dans le Grand Nord. Un des participants au séminaire a parcouru le chemin avec le groupe.
Cette année, six officiers des forces spéciales et des troupes aéroportées voyageaient déjà avec le "Débarquement". Leurs tâches étaient grandes et variées. Tout d'abord, chacun à son retour pourra devenir instructeur à sa place. Pas un maître, mais ils ont acquis une expérience considérable en deux semaines, il y a quelque chose à transmettre. Deuxièmement, des échantillons d'armes, d'instruments et d'équipements conçus pour des opérations sous des latitudes élevées ont été testés. L'étude du terrain, l'élaboration des tâches tactiques n'ont pas été oubliées…
De retour de la toundra, les "parachutistes" ont été accueillis non seulement par des parents, des amis et des journalistes. Un membre de la Commission militaro-industrielle, le premier commandant des Forces d'opérations spéciales, Oleg Martyanov, qui a toujours porté une attention particulière aux unités spécialisées, est venu les rencontrer. De plus, les troupes arctiques sont créées en Russie pour la première fois.
Oleg Martyanov a hautement apprécié les résultats de la campagne. La formation de base reçue par les officiers leur a permis de s'adapter aux conditions nordiques les plus rudes, personne n'a abandonné. La plupart des armes et équipements ont également passé les tests avec plus ou moins de succès. Dans tous les cas, les obstacles que les développeurs doivent surmonter sont devenus visibles. D'ailleurs, le rythme de travail est très fringant, comparable à celui d'avant-guerre. Par exemple, il y a un an, un officier qui a participé à la campagne a évalué la connexion comme deux plus ou trois plus, et cette année, elle a reçu un solide quatre.
Les projets du ministère de la Défense sont très sérieux, voire ambitieux. Maintenant, à la première étape, la tâche principale est de faire passer par l'expédition les officiers qui peuvent travailler comme instructeurs dans leurs unités. Et à l'avenir, il est prévu de tester des unités de combat régulières, composées de 15 à 20 personnes.
La Commission militaro-industrielle a ses propres tâches. Tout d'abord, impliquer les fabricants d'armes et d'équipements dans le travail. Un représentant de la société Kalachnikov s'est déjà rendu à Nijnevartovsk. La prochaine étape est la création d'un drone spécial à base de batteries solaires (les batteries classiques ne supportent pas le froid). Et, bien sûr, il est nécessaire de résoudre d'une manière ou d'une autre le problème des motoneiges - les gens extrêmes peuvent se permettre de marcher dans des voitures canadiennes, mais pas l'armée russe.
Mais pour toutes les cibles visées par la « Force d'atterrissage du Nord », ce n'est clairement pas suffisant. Et en fin de compte, l'armée a ses propres tâches et les voyageurs ont leurs propres itinéraires et plans. Mais Alexander Peterman a une idée qui résoudra ces problèmes. Il rêve de créer un centre d'entraînement des troupes arctiques à Nijnevartovsk. Pourquoi pas en fait ? Nizhnevartovsk est pratique du point de vue de la même logistique: il y a un aérodrome, une autoroute et une voie ferrée. Le climat en Sibérie est plutôt rude. Et lorsqu'il s'agit d'essais sur le terrain, vous pouvez plonger dans des remorques: quelques centaines de kilomètres - et vous êtes dans la toundra. C'est beaucoup moins cher que de construire un centre dans le Grand Nord.
Le projet a été soutenu par le vice-Premier ministre Dmitri Rogozine et, à en juger par le texte de la lettre envoyée à Nijnevartovsk, également par le ministère de la Défense, exprimant « son intérêt pour la création de ce centre ». On espère qu'une décision sur sa construction sera prise dans un proche avenir, mais déjà maintenant, la "Force d'atterrissage du Nord" a permis à la Russie d'économiser non seulement beaucoup d'argent, mais aussi la chose la plus importante - du temps. Selon Oleg Martyanov, sans les habitants de Nizhnevartovsk, la formation des forces spéciales aurait traîné pendant au moins cinq à six ans.
