Les années 1980 ont été l'apogée de la puissance industrielle du géant soviétique de la construction navale, le chantier naval de la mer Noire. Le point culminant de sa performance, de son succès et de ses réalisations. L'entreprise avait aussi assez de mérite pour la Patrie: les navires construits à Nikolaev sur les stocks de la ChSZ se comptaient par centaines et sillonnaient toutes les mers et tous les océans de la planète. L'usine, comme de nombreuses entreprises de l'Union soviétique, avait une large gamme de production, des croiseurs porte-avions lourds et des turbines à gaz ro-ro-rokers aux meubles d'excellente qualité, qui servent encore de nombreux habitants de Nikolaev à ce jour. L'usine comptait de nombreuses institutions à son bilan: un grand palais de la culture, des bibliothèques, 23 jardins d'enfants pour 3 500 enfants, des pensions, des sanatoriums, des centres de loisirs. L'usine de la mer Noire était l'une des entreprises de formation de la ville de Nikolaev.
Atelier d'assemblage de réacteurs nucléaires pour le croiseur porte-avions "Oulianovsk"
À l'automne 1988, pour la première fois dans l'histoire de la construction navale nationale, le croiseur lourd porte-avions à propulsion nucléaire Oulianovsk a été déposé au chantier naval de la mer Noire. Il était censé construire une série de 4 unités de ces navires, ce qui porterait la flotte soviétique à un nouveau niveau de qualité.
Cependant, juste au moment où l'usine a atteint des niveaux aussi élevés, de graves problèmes ont commencé pour le pays pour lequel elle travaillait. Dans la seconde moitié des années 80. la destruction toujours plus rapide de l'URSS a clairement commencé. L'Union soviétique avait besoin de modernisation et de réforme, et au début le processus, avec la main légère du nouveau secrétaire général bavard, s'appelait « perestroïka ». Cependant, très vite ce mot dans le contexte de la situation actuelle du pays est devenu synonyme de catastrophe.
L'usine de la mer Noire était alors chargée de commandes. Quelque part à Moscou, les passions et les passions de toutes sortes de congrès de députés de divers degrés de "nationalité" faisaient rage, Mikhaïl Gorbatchev continuait à fatiguer les auditeurs avec des discours brouillés, dans lesquels il y avait de moins en moins de sens et de plus en plus de temps perdu. Et des porte-avions étaient encore en construction à Nikolaev. Le pays conservait toujours son unité et les matériaux et composants des sous-traitants arrivaient à l'usine de tous ses bords éloignés et proches.
Mais maintenant, les rafales toujours croissantes du vent froid et maléfique du changement ont commencé à pénétrer au-delà des hauts murs de la plante. Les prix ont augmenté, l'inflation a commencé avant le rouble apparemment inébranlable. Si, dans les calculs initiaux, le coût de construction du croiseur porte-avions lourd "Varyag" était une somme considérable de 500 millions, alors en 1990, il avait franchi avec confiance le milliard de dollars et l'avait rapidement dépassé. Même les livraisons ininterrompues, jusqu'à récemment, de l'équipement et des matériaux nécessaires sont maintenant devenues plus chaotiques. Tous les retards ne peuvent plus être attribués, comme auparavant, à l'aveuglement, ce qui n'est pas rare dans les problèmes de production.
Les relations socio-économiques dans la société ont commencé à se transformer - la création massive de coopératives a commencé, dans laquelle l'initiative et les travailleurs et employés qualifiés ont commencé à partir. Cependant, il n'y a pas encore eu de sortie massive de personnel de l'usine. À l'été 1990, en plus du croiseur porte-avions lourd Varyag, qui était en cours d'achèvement, et du croiseur porte-avions lourd à propulsion nucléaire d'Oulianovsk, à l'usine, une base de rechargement flottante pour les sous-marins nucléaires du projet 2020 (code "Malina") et le navire de reconnaissance SSV-189 étaient en construction. "Dniepr". Ce dernier était censé devenir un navire pour éclairer la situation sous-marine, pour laquelle la présence d'une station hydroacoustique unique "Dniester" avec une antenne abaissée était envisagée.
Projet de base flottante de rechargement sous-marin 2020
Tous ces navires effectuaient régulièrement des travaux de construction navale, même si, bien entendu, la priorité était donnée aux croiseurs porteurs d'avions lourds. En parallèle, l'usine a exécuté des commandes pour l'économie nationale. L'atelier d'assemblage en continu des grands chalutiers de pêche fonctionnait en continu.
Août 1991 a forcé des processus destructeurs dans le mécanisme de l'État, qui étaient alors devenus pratiquement irréversibles. Le même mois, l'Ukraine a déclaré unilatéralement son indépendance. L'enthousiasme des politiciens et d'une partie importante de la société sentait clairement la vigueur joyeuse. La campagne préélectorale avant le référendum proclamé et l'élection du premier président sont passées exclusivement par une seule porte. L'ensemble des thèses et arguments, dont la plupart étaient censés exciter l'imagination et le tube digestif, se résumaient au slogan: « Pour être riche, il faut être indépendant !
Certains idéalistes, prenant une bouffée de « liberté », espéraient encore que dans la nouvelle réalité, il y aurait encore une place pour la puissante industrie ukrainienne de l'époque. Leonid Kravchuk, dans le cadre de la campagne électorale, n'a pas manqué de visiter Nikolaev et l'usine de la mer Noire. Le politicien à la voix douce n'a pas épargné le miel pour des discours pleins d'admiration, d'éloges et surtout de promesses. À la question directe des ouvriers de l'usine de savoir si les croiseurs porte-avions lourds de l'usine seraient achevés, Kravchuk a répondu sans hésiter que, bien sûr, ils le feraient. La majorité a donc voté pour M. Kravchuk, qui semblait plus « à lui » (et avait promis de construire des porte-avions), et non pour son adversaire - Vyacheslav Chornovol, connu pour sa dissidence politique de longue date.
Peu alors auraient pu imaginer que la douceur sucrée des promesses du futur président serait bientôt remplacée par l'amertume de la déception. Parmi les rares personnes qui n'avaient pas l'habitude de porter facilement des lunettes à verres roses, se trouvait Yuri Ivanovich Makarov, directeur de l'usine. Comme personne d'autre, il a compris quoi, comment et où il était nécessaire de terminer le processus de production complexe pour terminer la construction de croiseurs porte-avions lourds. J'ai compris que sans un contrôle clair, planifié et centralisé de ce processus, il n'y aurait pas d'alternative pour en finir avec les mauvaises herbes dans les magasins et le sifflement d'un coupe-gaz.
En octobre 1991, la marine, qui reste encore une structure unique, est contrainte de cesser de financer la construction de navires de guerre dans l'entreprise. Pendant quelque temps, par inertie, des travaux ont été effectués sur eux jusqu'à ce qu'ils se soient complètement calmés. Makarov a fait tout ce qu'il pouvait dans cette situation difficile et de plus en plus désespérée. Il a obtenu les ministères et départements de la Russie et de l'Ukraine. Il a utilisé toutes ses nombreuses connexions et canaux, exigé, demandé et persuadé.
En fin de compte, personne ne se souciait des navires de guerre uniques qui étaient en fait laissés à l'étranger. Moscou était obsédé par ses propres problèmes - devant la division du colossal héritage soviétique, des réformes ressemblant davantage à un vol légalisé, le lancement de prix pour l'orbite terrestre basse et la privatisation. Les politiciens de Kiev étaient encore moins intéressés par une sorte de porte-avions. être emporté et mangé par les habitants de la Russie.
Pour l'exploitation d'une usine aussi grande et avec un personnel important de l'usine, un financement important était nécessaire. Les autorités de Kiev ont clairement indiqué que dans les nouvelles conditions, l'usine devra faire face à une bagatelle aussi ennuyeuse que de se fournir des commandes. Et l'État indépendant, mais toujours pauvre, n'a pas de fonds pour achever la construction de croiseurs porte-avions lourds. L'autorité de l'entreprise était très élevée dans le monde - de nombreux armateurs étrangers connaissaient directement ses produits. Après tout, à l'époque soviétique, le chantier naval de la mer Noire construisait des navires marchands pour l'exportation vers les pays occidentaux.
Les premiers clients sont apparus. Il s'agissait de représentants de la société de courtage norvégienne Libek & Partners, qui a entamé des négociations sur la construction de 45 000 tonnes de pétroliers à l'usine pour l'armateur norvégien Arneberg. Le chantier naval n'a pas construit de navires de ce type depuis les années 1950, quand une série de pétroliers kazbeks a été construit.
Le réalisateur Yuri Makarov a été confronté à un choix difficile: démarrer l'Oulianovsk, prêt à 70 % pour la descente, sous la coupe de gaz afin de libérer la cale de halage, ou annuler le contrat. Le croiseur porte-avions inachevé s'est soudainement révélé inutile à personne - ni à la Russie, encore moins à l'Ukraine. Pendant ce temps, des hommes d'affaires agiles de l'étranger sont apparus à l'usine, proposant d'acheter du métal à Oulianovsk à un prix fabuleux de 550 dollars la tonne. Pour fêter ça, le gouvernement ukrainien a publié début février 1992 un décret sur la mise au rebut du croiseur lourd porte-avions à propulsion nucléaire. Yuri Ivanovich Makarov n'a pas vu le début de l'agonie du premier et, en fin de compte, du dernier porte-avions soviétique doté d'une centrale nucléaire - le 4 janvier 1992, il est tombé gravement malade.
S'étant transformé en piles de colis contenant de la ferraille, «Oulianovsk» n'était plus nécessaire aux acheteurs, qui, en fin de compte, étaient prêts à ne pas payer plus de 120 $ la tonne. Pendant de nombreuses années, des milliers de tonnes de métal gisaient dans l'usine, jusqu'à ce qu'elles ne puissent finalement pas être vendues.
"Dniepr" devient "Slavoutitch"
Outre les gigantesques croiseurs porte-avions lourds, d'autres navires en construction pour la marine ont également connu une période difficile de l'effondrement de l'Union soviétique. L'un d'eux est le navire du projet 12884 Pridneprovye. En 1987, le Bureau central d'études « Chernomorets » à Sébastopol, sur la base d'un grand chalutier congélateur du projet 12880, a développé un grand navire de reconnaissance sur le thème « Gofr ».
Le chantier naval Chernomorskiy avait déjà une expérience dans la construction de navires de reconnaissance basés sur des chalutiers. En novembre 1984, un grand navire de reconnaissance du projet 10221 Kamchatka a été déposé dans l'entreprise. Une caractéristique de ce scout était la présence d'une antenne émettrice remorquée expérimentale du complexe hydroacoustique côtier "Dniestr". Le complexe, dont le Kamtchatka faisait partie, était capable de détecter des sous-marins à 100 km de distance par palier sonore et jusqu'à 400 km par palier d'écho. La précision de détection était de 20 mètres. Le navire était équipé d'un dispositif spécial de levage et d'abaissement.
Navire de reconnaissance du projet 10221 "Kamchatka"
Cet équipement complexe et unique a été fabriqué au chantier naval de la mer Noire. Le palan n'était pas un simple treuil. C'était une structure d'ingénierie complexe et laborieuse. Initialement, ses tests devaient être effectués en mer avec un mannequin spécial qui simulait une antenne. Cependant, pour gagner du temps, il a été décidé d'aller dans l'autre sens. Le corps du Kamtchatka devait être constitué de trois parties. La partie médiane, où se situait le dispositif de levage et de descente, a été assemblée sur la dalle de la cale numéro 1. Des tests statistiques ont été réalisés après montage et installation, avec des portiques de 900 tonnes utilisés pour simuler le roulage. L'amarrage des trois parties de la coque a ensuite été effectué dans le quai flottant de transfert de l'usine, en faisant rouler alternativement les parties de proue et de poupe de la coque sur celui-ci. La partie médiane a été installée à l'aide de grues flottantes. Une opération aussi difficile a considérablement réduit le temps d'essai du navire. Mis en service en 1986, le Kamchatka a navigué vers l'Extrême-Orient et est devenu une partie de la flotte du Pacifique.
Le navire du projet 12884, comme le Kamchatka, était un grand navire de reconnaissance, ou un navire pour éclairer la situation sous-marine. Il ne devait différer de son « ancêtre », un grand chalutier congélateur, que par une superstructure étroite et haute au-dessus du pont supérieur, où était censé se trouver le dispositif de levage et d'abaissement. Pour abaisser et élever l'antenne du complexe "Dniestr", il y avait un puits traversant fermé par le bas à l'intérieur du bâtiment. Le déplacement complet de l'avion de reconnaissance était de 5830 tonnes.
Les préparatifs de la construction du Pridneprovye (c'est ainsi qu'il a été décidé d'appeler le nouvel avion de reconnaissance) ont commencé le 1er janvier 1988 sur la cale numéro 1. À cette époque, des bases flottantes de sous-marins nucléaires du projet 2020 étaient en cours de construction, et le navire a dû être pressé dans un horaire chargé de cale de halage. La coque du projet 12884, ou ordre 902, a été posée en août 1988, et en 1990 elle a été lancée. À la fin de 1990, l'état de préparation du "Dniepr" était d'environ 46%. Contrairement au Kamchatka, il a été construit pour servir dans la flotte du Nord. Le rythme de travail a ensuite été réduit au profit de la concentration des ressources de production sur les croiseurs porte-avions lourds Varyage et Ulyanovsk.
À l'automne 1991, le financement de la commande 902, comme d'autres navires de la marine, a cessé. En 1992, compte tenu du haut degré de préparation de la région du Dniepr, les autorités ukrainiennes ont décidé de terminer la construction du navire et de l'introduire dans la flotte. Cependant, personne n'allait fournir à l'État indépendant la dernière et unique antenne goutte, sans laquelle son utilisation prévue deviendrait problématique. Le navire, compte tenu des vastes locaux prévus pour l'installation de divers équipements de reconnaissance, a été proposé pour être achevé en tant que quartier général ou navire de commandement.
Navire de contrôle "Slavutich" en stockage à Sébastopol
En août 1992, il a été rebaptisé « Slavutich », et en novembre de la même année, le drapeau de la marine ukrainienne a été hissé dessus. Le service "Slavutich" a eu lieu dans de nombreuses manifestations de drapeaux, escales dans des ports de pays étrangers et dans de nombreux exercices, y compris avec les navires du bloc de l'OTAN. Après la réunification de la Crimée avec la Russie, le Slavoutich reste entreposé à Sébastopol. Son sort n'est pas encore déterminé. Ironiquement, "Pridneprovye" - "Slavutich" s'est avéré être le dernier navire de guerre à ce jour, entièrement achevé par le chantier naval de la mer Noire.
