Début des années 90 car l'usine de la mer Noire a été marquée par de grands changements. Et ces changements n'étaient en aucun cas pour le mieux. On est loin de la première période de crise que connaît l'entreprise. La première fois, cela s'est produit pendant la guerre civile et immédiatement après. Puis, ruinée et dévastée après l'intervention et de nombreux changements de puissance, l'usine a presque complètement arrêté la construction navale. Il a dû être réorganisé, progressivement et avec beaucoup de difficulté. Vers le milieu des années 20. l'usine Andre Marty a achevé les navires de guerre restants à Nikolaev et a effectué des travaux de réparation navale.
Panorama ChSZ
Ce que nous avons - nous ne stockons pas …
Grâce aux efforts de tout le peuple soviétique à la fin des années 1930. l'entreprise est devenue l'un des plus grands centres de construction navale d'URSS, construisant une grande variété de classes de navires: des patrouilleurs et sous-marins aux brise-glaces et croiseurs légers. La construction du cuirassé du projet 23 "Sovetskaya Ukraina" a commencé - la plus grande commande jamais réalisée par l'usine. Pour la construction de "l'Ukraine soviétique" et d'autres navires des derniers projets, l'entreprise a été modernisée et agrandie. Une nouvelle cale de halage a été érigée pour les grosses commandes, des ateliers spéciaux ont été construits, notamment pour l'assemblage des installations de tourelle du calibre principal. De nouveaux équipements ont été fournis en grande quantité, les nouvelles technologies et la production ont été maîtrisées.
Le 22 juin 1941, la Grande Guerre patriotique a commencé, changeant le cours et le rythme de vie de tout le pays - le chantier naval de la mer Noire a également contribué de manière significative à sa défense. A terminé à la hâte ces navires qui étaient dans un haut degré de préparation. La production de diverses armes était maîtrisée. Cependant, le développement défavorable des hostilités met Nikolaev sous la menace d'être capturé par l'ennemi. L'évacuation a commencé. L'équipement a été retiré, les navires inachevés ont été remorqués jusqu'à Sébastopol et plus loin, vers les ports de la côte du Caucase.
En août 1941, Nikolaev est occupé par les troupes nazies. Et encore une fois une période difficile de sa vie a commencé pour l'usine - encore plus difficile que pendant la guerre civile. Les envahisseurs prévoyaient d'intégrer l'entreprise dans leur structure industrielle, en la concentrant sur la réparation navale de petite et moyenne taille, et à l'avenir, éventuellement, de lancer une production de construction navale à petite échelle. Cependant, les plans de l'ennemi étaient loin d'être réalisés. L'utilisation des installations intactes du chantier naval Chernomorskiy (pendant les années d'occupation, qui s'appelait "Yuzhnaya Verf") s'est avérée très difficile pour de nombreuses raisons, et l'activité du métro soviétique à Nikolaev n'était pas la moindre.
Grâce à leurs efforts, le quai flottant a été mis hors service et d'autres sabotages ont été effectués. La ville est libérée par les troupes soviétiques fin mars 1944. En se retirant, les troupes allemandes ont travaillé à fond dans la destruction des entreprises Nikolaev. L'usine de la mer Noire était presque entièrement en ruines: sur 700 bâtiments, seuls deux sont restés intacts.
La restauration de l'entreprise commença dès le lendemain du retour du pouvoir soviétique. Les ouvriers et les employés de l'usine ont commencé à nettoyer les ruines. Beaucoup de choses ont dû être simplement reconstruites - la plupart des équipements de l'usine ont été soit détruits, soit gravement endommagés. Une partie a été évacuée à l'été 1941, et maintenant tout cela a été progressivement remis à sa place. Grâce à des efforts conjoints, le géant de la construction navale a été restauré à la fin des années 1940. et a commencé à remplir son objectif direct - construire des navires.
L'usine rénovée prenait progressivement de l'ampleur - ses ateliers, dans leur grande majorité, ont été reconstruits. ChSZ construit des navires de guerre et des navires pour l'économie nationale. Construit des croiseurs, des sous-marins, des bases de baleines, des vraquiers et des chalutiers. Au début des années 1960, l'usine de Tchernomorsky, la seule en URSS, a commencé à construire des croiseurs porte-avions: d'abord des porte-hélicoptères anti-sous-marins, puis des croiseurs porte-avions lourds.
Il s'agissait de navires entièrement nouveaux pour notre industrie de la construction navale, l'expérience de la construction que les constructeurs navals nationaux n'avaient pas. Par conséquent, beaucoup a dû être fait pour la première fois, souvent par le toucher, par essais et erreurs. L'expérience a été progressivement acquise, les connaissances et les compétences nécessaires ont été accumulées et accumulées. Parallèlement au processus de construction navale, l'entreprise était en cours de reconstruction pour de nouvelles tâches de production à forte intensité de main-d'œuvre.
De la fin des années 60 au début des années 70. L'usine de la mer Noire a entamé une autre reconstruction à grande échelle, censée assurer la construction de navires porte-avions. Elle se poursuit parallèlement à la construction des commandes pour la marine et pour les besoins de l'économie nationale de l'URSS. À la fin des années 1970 et au début des années 1980, l'usine a acheté et installé de puissantes grues à portique de fabrication finlandaise d'une capacité de levage de 900 tonnes chacune. Cette mesure et d'autres ont permis d'équiper le complexe de cale de halage, qui était le plus grand d'Europe et l'un des plus grands au monde en termes de mécanisation et de taille. La présence de portiques a permis d'assembler les coques du navire sur la cale de halage en gros blocs pesant plus de 11 000 tonnes.
L'usine était sur le point de franchir une nouvelle étape dans le développement de navires porte-avions nationaux - des croiseurs porte-avions lourds des projets 1143.5 et 1143.6, équipés d'un tremplin, d'aérofinisseurs et destinés à baser des avions avec une méthode de décollage et d'atterrissage horizontal. Ils devaient être remplacés par des navires avec une centrale nucléaire du projet 1143.7.
Pour la future construction en série de croiseurs porte-avions lourds à propulsion nucléaire, il était prévu de construire tout un complexe de nouveaux ateliers, dans lesquels il était prévu de fabriquer et d'assembler des centrales nucléaires de navires. La superficie totale de ce complexe devait être supérieure à 50 000 mètres carrés. mètres - une section supplémentaire a été récupérée pour les accueillir.
À la fin des années 1980. Sans exagération, le chantier naval de la mer Noire était au sommet de son développement industriel, étant l'une des entreprises leader dans l'industrie de la construction navale. Cependant, une ascension aussi longue, ardue et laborieuse jusqu'au sommet a été interrompue par une chute rapide, impitoyable et écrasante.
… Et quand on perd, on pleure
Le pays tremblait de la fièvre politique qui s'intensifiait. De plus en plus, je voulais tenir une réunion, et non pas travailler. Des changements étaient nécessaires, juste nécessaires et urgents. Mais ce qui est ressorti du tableau grotesque appelé « perestroïka » a commencé à ressembler de plus en plus à une avalanche balayant tout sur son passage. Après tout, quand une maison bien construite brûle et s'effondre, c'est aussi un changement…
Les processus centrifuges, difficiles à qualifier de constructifs, ont commencé à affecter tous les segments de l'État. L'industrie, bien sûr, n'a pas fait exception. Déjà en 1990, l'usine de la mer Noire a commencé à ressentir de graves perturbations dans l'approvisionnement des équipements et des matériaux nécessaires, mais le processus de production ne s'est pas arrêté. Après août 1991, la destruction évidente de l'URSS a commencé, l'Ukraine a proclamé son indépendance, Leonid Makarovich Kravchuk a promis de manière impressionnante que la construction de porte-avions continuerait, et le peuple croyait en ces « obitsyanki-tsyatsyanki ».
À l'automne de la même année, le commandement de la marine a cessé de financer les navires dans le bâtiment de l'usine. En février 1992, la construction est gelée pour une durée indéterminée, qui donne de plus en plus l'infini. À la suite d'une escroquerie habile de citoyens américains entreprenants et d'une expérience et d'une compétence insuffisantes dans les nouvelles conditions de l'activité commerciale, le croiseur lourd à propulsion nucléaire Oulianovsk, qui était sur la cale de halage, a été coupé avec enthousiasme.
Ayant perdu des commandes militaires, qui constituaient le principal segment de production et la principale source de financement, l'usine de la mer Noire a été contrainte de s'adapter à de nouvelles conditions. Au départ, il semblait que les temps difficiles allaient bientôt prendre fin, que la construction navale militaire s'améliorerait à nouveau et que l'usine recommencerait à fonctionner à plein régime. Certes, personne n'imaginait comment tout cela pouvait être ajusté. Jusqu'à présent, ayant perdu dans une large mesure les commandes du gouvernement, la direction de l'entreprise s'est engagée dans une démarche de coopération avec des clients étrangers.
Déjà au début de 1992, un contrat avait été signé avec succès pour la construction de pétroliers d'un port en lourd de 45 000 tonnes pour un client norvégien. En mars 1992, le premier pétrolier des Norvégiens est posé sur la cale numéro « 1 » et reçoit l'ordre de désignation 201.
Le 14 septembre 1992, alors que les coupeurs de gaz broyaient à la hâte les derniers tronçons de l'Oulianovsk à propulsion nucléaire, un deuxième pétrolier, commande 202, a été déposé sur la cale numéro 0. Cependant, pour un certain nombre de raisons, au début 1993, ce contrat est annulé. Néanmoins, le chantier naval de la mer Noire a continué d'être dans le champ de vision des clients étrangers. Sa capacité de production encore importante et fonctionnant bien, la qualité de ses produits et son prix relativement bas par rapport aux entreprises étrangères étaient des motifs sérieux de coopération commerciale.
La société grecque "Avin International", qui faisait partie de l'empire économique du célèbre clan Vardinoyannis, s'est intéressée aux opportunités de l'entreprise. La famille Vardinoyannis est l'une des plus riches et des plus influentes de Grèce. Elle est également bien connue sur la scène internationale. Le fondateur de l'entreprise familiale Vardis Vardinoyannis est né en 1933 en Crète dans une famille d'agriculteurs. Puis il a déménagé en Grèce, s'est lancé dans les affaires et avec beaucoup de succès. Il a eu cinq enfants qui ont également poursuivi l'entreprise familiale, transformant son entreprise en une société multinationale de facto, engagée dans une variété d'industries - de la construction navale et du transport pétrolier aux sociétés de médias et à l'édition de livres.
Avin International, contrôlé par Yannis Vardinoyannis, le fils du fondateur de l'entreprise familiale, a entamé une coopération avec l'usine de la mer Noire. Avin International est spécialisé dans le transport de pétrole et est l'une des plus grandes sociétés indépendantes au monde impliquées dans cette activité lucrative. L'effondrement de l'Union soviétique, l'effondrement du CAEM et d'autres structures qui constituaient une alternative à l'économie occidentale ont offert aux milieux d'affaires occidentaux d'énormes opportunités face à des marchés vierges et libres.
Les affaires de la famille grecque la plus pauvre ont prospéré, y compris le transport du pétrole. La direction d'Avin International, profitant de cette opportunité opportune, a décidé de reconstituer sa flotte de pétroliers en construisant quatre pétroliers de produits d'un port en lourd de 45 000 tonnes sur les stocks de l'usine de la mer Noire. Le projet du pétrolier 17012 a été développé par le bureau d'études Nikolaev "Chernomorsudoproekt". Le pétrolier de tête Kriti Amber a été lancé dans une atmosphère inhabituellement solennelle le 4 juin 1994. La cérémonie s'est déroulée en présence de membres de la famille Vardinoyannis, un grand nombre d'hommes d'affaires, dont des représentants de compagnies d'assurance.
Après une descente réussie, comme d'habitude, un banquet a été organisé. L'un des hommes d'affaires américains présents, un banquier-prêteur du client, a demandé quel genre d'établissement d'apparence très décente accueillait la partie officieuse de la cérémonie. Évidemment construit spécifiquement pour les banquets ? Lorsqu'un employé de l'usine, qui parle anglais, lui a répondu qu'il s'agissait d'une cantine de travail, l'Américain a été très surpris et a remarqué qu'il n'avait pas vu une telle chose dans son pays.
Lancement du pétrolier grec "Platinum"
Les autres suivaient le pétrolier de tête. En février 1995, le Kriti Amethyst a été lancé et en mai 1996, le Kriti Platinum a été lancé. Derrière eux se trouvent Pearl, Theodoros et Nikos. La construction d'une série de pétroliers a été achevée en 2002. L'entreprise, qui a récemment construit les croiseurs porte-avions lourds les plus complexes, n'a pas eu beaucoup de difficultés à construire des ravitailleurs. Le produit de la coopération avec Avin International a permis à l'usine de la mer Noire de perdurer tout au long des années 1990. et au début des années 2000.
Base flottante du projet 2020 près du mur de l'usine
Cependant, les pétroliers grecs et leurs clients sont partis, et l'entreprise s'est à nouveau retrouvée seule avec ses propres problèmes, grandissant comme une boule de neige. L'État n'était pas pressé de construire des navires pour ses propres besoins, invoquant un manque chronique d'argent. Il n'y avait pas de nouveaux clients étrangers. Le Varyag inachevé est parti en remorque vers la Chine. Il a gelé comme un bloc rouillé sur le mur de l'usine de la base flottante du projet 2020, dont l'argent pour l'achèvement n'a jamais été reçu.
Chalutiers inachevés à ChSZ
Une situation difficile est apparue dans la production à la ligne de chalutiers de pêche. Avec l'effondrement de l'Union soviétique, la solvabilité du ministère des Pêches de la Russie a chuté de manière catastrophique et l'industrie du poisson n'a pas pu acheter de chalutiers dans les mêmes volumes pour leurs besoins. Plusieurs bateaux de pêche presque terminés attendaient le transfert d'argent au mur de la pourvoirie. Le ministère des Pêches de la Russie a réussi à acheter des chalutiers avec beaucoup de difficulté, mais leur production en ligne a été arrêtée.
Sans perspectives
Après la proclamation de l'indépendance de l'Ukraine, l'opinion a circulé parmi ses politiciens et ses militaires que l'État indépendant actuel n'était rien de plus qu'une formidable puissance maritime. Cette affirmation était étayée par les arguments du personnel de construction navale de la flotte de la mer Noire situé sur le territoire des usines de construction et de réparation navales à Nikolaev, Kherson, Feodosiya et Kerch, et par la publication régulière du magazine illustré Morskaya Derzhava à Sébastopol.
Mais il s'est avéré que se proclamer puissance navale est un peu plus facile que de maintenir un tel statut. Tous les discours et promesses de Pan Kravchuk sur la « construction de porte-avions » sont restés des discours et des promesses. De l'héritage soviétique à l'usine de la mer Noire sous le nouveau gouvernement, ils n'ont pu terminer que la construction du navire de reconnaissance Pridneprovye, qui, en l'absence de l'équipement nécessaire, a été converti en navire de quartier général et rebaptisé Slavutich.
Après avoir rempli le contrat pour le client grec, le chantier naval de la mer Noire s'est retrouvé sans travail. Ses immenses installations de production, ses spécialistes à l'expérience unique, ses équipements de haute technologie - tout cela s'est avéré non réclamé dans les nouvelles conditions économiques. Peu à peu, le collectif, autrefois nombreux, s'est réduit - ouvriers et ingénieurs ont commencé à démissionner en masse. Certains sont partis à l'étranger pour travailler dans leur spécialité… Certains ont essayé de créer leur propre entreprise… Certains ont complètement changé de domaine d'activité.
En 2003, le chantier naval de la mer Noire a été exclu de la liste des entreprises stratégiques non soumises à la vente. Petits et grands locataires ont afflué sur le territoire du géant de la construction navale. La plus grande cale de halage d'Europe est restée vide et a progressivement commencé à se couvrir de buissons. L'arbuste fut bientôt complété par des arbres. Un centre de transbordement de fret était situé sur le territoire de l'usine, la majeure partie du territoire était louée par la société "Nibulon", qui est engagée dans le transport de céréales. Le chantier naval de la mer Noire a été privatisé et est finalement devenu une partie du groupe Smart-Holding, propriété de Vadim Novinsky.
Dans la seconde moitié des années 2000, les rumeurs circulant dans la ville sur une éventuelle reprise de la construction de navires de guerre à l'usine de la mer Noire ont, semble-t-il, commencé à prendre une forme plus tangible. Le 20 novembre 2009, une commission du ministère de la Défense de l'Ukraine a finalement adopté un projet technique de corvette polyvalente, en cours de développement depuis 3 ans, qui a reçu un indice de 58250.
Corvette ukrainienne 58250
Des activités de conception pour créer un tel navire pour leurs propres besoins et une éventuelle exportation ont été menées en Ukraine depuis 2002. Le projet initial de la corvette 58200 "Gaiduk-21", qui a été développé de sa propre initiative par l'usine de Kiev "Leninskaya Kuznitsa", a été rejeté, et depuis 2005, le Centre de recherche et de conception de Nikolaev a repris cette direction. Selon le projet, la corvette d'un déplacement de 2 650 tonnes devait être équipée de moteurs à turbine à gaz produits par l'usine de Zarya-Mashproekt et disposer de plusieurs options d'armement avec une prédominance de celles produites dans les pays européens.
La pose du navire de tête, nommé Vladimir le Grand, a eu lieu le 17 mai 2011. Le coût du navire de tête a été estimé à environ 250 millions d'euros. Jusqu'en 2026, il était prévu de construire 10 à 12 de ces corvettes, dont certaines étaient destinées à l'exportation.
Corvette 58250 dans l'atelier ChSZ
Cependant, il s'est avéré que même la construction d'un navire de guerre aussi relativement petit comme une corvette était au-delà de la puissance de l'économie ukrainienne. Le financement a été intermittent. Au moment de l'arrêt définitif des travaux en juillet 2014, seules quelques sections du bâtiment étaient formées, dont l'état de préparation est estimé à pas plus de 40 %. Le sort du programme de construction de corvettes est toujours dans l'air.
En 2013, il semblait que les entreprises de construction navale de Nikolaev aient eu une chance de reprendre leurs activités. Une délégation russe dirigée par Dmitri Rogozine est arrivée dans la ville pour conclure un accord de coopération dans l'industrie technique. Selon Rogozine lui-même, ils ont été accueillis très chaleureusement et cordialement. Un accord a été atteint sur de nombreuses questions. Il est probable que les chantiers navals Nikolaev auraient reçu des commandes du côté russe, mais le coup d'État qui a eu lieu à Kiev dans un avenir proche et les événements ultérieurs ont mis une croix audacieuse sur ces plans.
Ces dernières années, le chantier naval de Tchernomorsky n'a survécu que grâce aux réparations de navires de petite et moyenne taille et aux fonds reçus de la location de locaux. À l'été 2017, l'usine a été déclarée en faillite. Son avenir n'est pas déterminé, mais il est déjà assez clair.
Épilogue
Le chantier naval de la mer Noire a été créé il y a 120 ans pour mener à bien de vastes tâches non seulement commerciales, mais principalement de nature militaire. Tout au long de ses 100 ans d'histoire, longue et parfois dramatique, la ChSZ s'est acquittée sans relâche de sa tâche principale - la construction de navires. Les activités de l'usine sont inextricablement liées à la vie de l'État, pour la défense duquel elle œuvrait. Un état qui a connu à la fois des périodes troublées, et des périodes d'ascension et de puissance sans précédent. De nouveaux navires descendront-ils des stocks de la mer Noire, ou les aborigènes nouvellement nés feront-ils paître des chèvres sur les ruines d'une civilisation qui a su conquérir les océans ? Le point dans l'histoire de ChSZ n'a pas encore été fixé.
Mosaïque au poste de contrôle ChSZ
