Lorsque la période de calage pour la construction de l'ordre 105 - le croiseur porte-avions lourd Leonid Brejnev - a pris fin, plusieurs blocs assemblés du navire suivant, l'ordre 106, étaient déjà sur la dalle du chantier naval de la mer Noire. -les réducteurs et les chaudières y étaient déjà installés.
"Varyag" à ChSZ, années 90
En 1985, personne dans l'usine, et dans l'ensemble alors, semblait-il, l'indestructible Union soviétique, n'aurait pu imaginer que le futur porte-avions deviendrait un excellent ravitaillement non pas de la marine soviétique, mais de la marine chinoise. Mais cela arrivera plus tard. Pendant ce temps, pleins d'enthousiasme ouvrier, les ouvriers de l'un des plus grands centres de construction navale du pays se préparaient au lancement du Leonid Brejnev afin de continuer le relais de la construction de porte-avions à une nouvelle étape.
Et encore "Riga"…
La décision de construire un deuxième navire dans le cadre du projet 1143.5 a été prise en 1983. Du navire de tête (rebaptisé peu de temps après la pose en l'honneur du défunt secrétaire général du Comité central du PCUS en Leonid Brejnev), le nouveau croiseur a hérité du nom de Riga. La construction du "Riga" a commencé immédiatement après la libération de la cale de halage numéro "0", lorsque le navire de tête du projet 1143.5 a été remorqué jusqu'au remblai de l'usine de Tchernomorsky.
Depuis que l'usine a reçu une commande pour la construction d'un autre croiseur porte-avions deux ans avant la descente de Leonid Brejnev, 106 a eu le temps de bien se préparer pour le début de la construction de la commande. Les principaux groupes turbo-réducteurs de l'usine de Kirov ont été livrés à l'entreprise à temps. En utilisant nos propres capacités, 8 chaudières ont été fabriquées à l'avance. D'autres matériaux et équipements ont été préparés à l'avance. Toutes ces mesures ont permis de monter des turbines et des chaudières sur des parties inférieures encastrées, qui attendaient dans les ailes sur la plaque de pré-égouttement.
Le croiseur porte-avions lourd Riga a été officiellement déposé sur la cale de halage numéro 0 du chantier naval de la mer Noire le 8 décembre 1985. Les sections inférieures de la salle des machines de proue avec deux turboréducteurs et quatre chaudières ont été installées en tant que pièces intégrées. Lors de la construction de l'ordre 106, contrairement à l'ordre 105, aucune découpe technologique n'a été réalisée dans le boîtier des mécanismes de chargement - tout a été monté directement en blocs.
On supposait que "Riga" serait identique à "Leonid Brejnev", mais à l'été 1986, le Conseil des ministres de l'URSS a publié un décret modifiant un certain nombre de caractéristiques tactiques et techniques du navire. Tout d'abord, cela concernait les équipements radio-électroniques et les moyens de guerre électronique. Au lieu du complexe radar Mars-Passat, le croiseur était censé recevoir un Forum plus avancé. Il a été décidé de remplacer le système de contre-mesures électroniques "Cantata-11435" par le nouveau TK-146 "Constellation-BR". Un tel roque a nécessité le réaménagement et la modification de plus de 150 locaux de navire. Cela concernait principalement la superstructure de l'île.
Des modifications forcées ont retardé de 9 mois la phase de construction de la cale de construction de "Riga". Le navire était prêt pour la descente avec les câbles principaux tirés dans la coque - plusieurs centaines d'ouvriers de l'usine Nikolaev "Era" étaient engagés dans ces travaux.
Lors de la construction de la coque d'un croiseur porte-avions lourd, l'usine de la mer Noire a été confrontée pour la première fois au manque de capacité de levage de deux grues de fabrication finlandaise, qui, ensemble, pouvaient soulever une structure pesant jusqu'à 1400 tonnes. Les compartiments de puissance n° 3 et n° 4 avec les équipements installés dépassaient cette valeur et ont donc dû être formés directement sur la cale de halage.
Le navire dans son ensemble était prêt à être lancé en novembre 1988. Le jour de la cérémonie était fixé au 25 novembre. L'événement solennel devait être suivi non seulement par de hauts responsables de la marine, mais aussi par des représentants de nombreux bureaux d'études, principalement Nevsky, Mikoyan et Sukhoi. Les pilotes Héros de l'Union soviétique Viktor Pougatchev et Toktar Aubakirov ont été invités en tant qu'invités.
La délégation de la ville de Riga est également arrivée. Selon les souvenirs du constructeur en chef de l'ordre 106, Alexei Ivanovich Seredin, les invités des États baltes ne pouvaient pas comprendre pourquoi un navire de guerre aussi grand et puissant avait reçu le nom de leur ville. J'ai dû leur expliquer qu'un tel fait est une tradition navale de longue date: attribuer aux grands navires les noms de grandes colonies. Très probablement, la perplexité des invités lettons n'a pas été causée tant par l'ignorance des traditions navales, que par le processus croissant de déstabilisation du pays, appelé "perestroïka".
TAKR "Riga" (futur "Varyag") quitte la cale de halage
La descente du "Riga" s'est déroulée normalement. La masse de lancement du navire a atteint 40 000 tonnes - mille tonnes de plus que la commande précédente, 105. Après le lancement, le croiseur a été remorqué jusqu'au mur de la pourvoirie, où il a été connecté aux alimentations électriques à quai.
L'achèvement du navire avançait non sans difficultés. Malgré la livraison rapide des équipements et des matériaux pour la plupart, il y avait une pénurie de main-d'œuvre. La première priorité de l'usine était l'achèvement rapide des travaux de la commande 105, qui était en cours de préparation pour les essais. La livraison du "Riga" à la flotte était prévue pour 1993, mais malheureusement, ces plans n'étaient pas destinés à se réaliser.
Des processus politiques plus ou moins destructeurs, mais destructeurs dans leur nombreuse totalité, se développaient déjà en pleine force dans le pays. Autrefois l'une des régions les plus prospères de l'URSS, les États baltes, les passions d'une nuance nationaliste de plus en plus distincte étaient fébriles. Dans la nuit du 11 mars 1990, le Soviet suprême de Lettonie proclame l'indépendance de la république et sa sécession de l'URSS. Jusqu'à présent, bien sûr, unilatéralement. Ce fait s'est reflété dans le changement de nom du croiseur porte-avions lourd en construction à Nikolaev. Le 19 juin 1990, par ordre du commandant en chef de la marine de l'URSS, il a été rebaptisé de Riga à Varyag.
La situation économique de l'Union soviétique s'est rapidement détériorée - l'inflation a commencé et une hausse des prix de moins en moins contrôlée. Le coût initial du croiseur porte-avions lourd de 500 millions de roubles a atteint 1 milliard aux prix de 1990 et l'a régulièrement dépassé. Quelques difficultés ont commencé avec le financement, néanmoins, les travaux se sont poursuivis assez intensivement.
À l'été 1991, des vents souverains ont soufflé à Kiev. En août 1991, l'Ukraine a déclaré son indépendance. A l'automne de la même année, à la veille des élections présidentielles, le principal candidat à ce poste, et dans un passé récent, le deuxième secrétaire du Comité central du Parti communiste d'Ukraine, Leonid Makarovich Kravchuk, a visité le Black Chantier naval de la mer. La puissance industrielle vue "impressionné" les responsables de Kiev - Kravchuk a qualifié la ChSZ de véritable joyau. Kravchuk a également promis aux ouvriers de l'usine que la construction de porte-avions se poursuivrait: en plus du Varyag achevé, le corps de l'ordre 107 était en train d'être formé sur la cale de halage avec la force et le principal, le croiseur lourd porte-avions à propulsion nucléaire jamais achevé. Oulianovsk.
Le système de règlement financier de la marine continuait à fonctionner dans un état déjà moribond et, en 1991, tous les travaux sur le Varyag étaient payés. Le dépassement du plan a été intégralement payé et une indemnisation a en outre été transférée en raison de la hausse des prix - environ 100 millions de roubles.
Agité
L'année 1992 est arrivée. À cette époque, après l'accord Belovezhsky, l'Union soviétique avait cessé d'exister. Les politiciens qui se considéraient comme des vainqueurs se mirent à partager l'héritage colossal du pouvoir désintégré. Les volants et les engrenages d'un tout récent organisme économique tournaient toujours, mais leur rotation ralentissait régulièrement. En janvier 1992, Yuri Ivanovich Makarov, directeur du chantier naval de la mer Noire, a commencé à envoyer des télégrammes chiffrés à Kiev et à Moscou pour la renégociation d'un accord sur le financement de nouveaux travaux sur le Varyag, qui était alors à un degré de préparation assez élevé - environ 67%.
"Varyag" à ChSZ, 1995
Ni les chefs de gouvernement, ni les deux présidents, ni les ministères de la Défense n'ont donné de réponse claire. Ou ils n'ont pas daigné répondre du tout. Bien sûr, il était au-delà du pouvoir du chantier naval de la mer Noire de terminer indépendamment la construction d'un navire aussi grand et complexe, à la création duquel plusieurs centaines d'entreprises et d'institutions de toute l'Union soviétique ont participé. Le directeur Yuri Ivanovich Makarov a été contraint de prendre la décision difficile d'arrêter les travaux sur l'ordre 106 et, comme il semblait alors, la conservation temporaire.
L'usine a fait la conservation exclusivement à ses propres frais: tout d'abord, les procédures appropriées ont été effectuées avec des chaudières et des mécanismes principaux. Nous nous sommes également occupés de la protection de la coque. Le fait est qu'avant les tests de l'État, le navire précédent "Amiral Kuznetsov" était amarré pour inspection et nettoyage du fond. Au cours de cette procédure, une corrosion de la partie sous-marine de la coque, notamment dans la partie arrière, a été constatée. Pour éviter cela, une protection spéciale a été montée sur le Varyag - l'ensemble du croiseur était bordé d'une ceinture de câbles, à laquelle étaient suspendus des protecteurs en zinc.
Par la suite, déjà en Chine, la bonne conservation de la coque du Varyag a été constatée, malgré les nombreuses années de stationnement au mur de l'usine et l'absence d'amarrage. Le sort du navire s'est avéré être une grande question, dont la décision, au fil des ans, a suscité de plus en plus de doutes. La situation économique des étendues de l'ex-URSS se détériore - les républiques devenues indépendantes, mais qui ne parviennent pas à s'enrichir, se préoccupent davantage de leur propre survie que des projets de création d'une flotte de porte-avions.
Restant toujours un immense centre de construction navale, l'usine de la mer Noire a été obligée de trouver des fonds pour subvenir à ses propres besoins - au lieu de navires de guerre, la construction de pétroliers pour un client grec a commencé. L'ordre 107, qui n'a jamais abouti, "Oulianovsk", a été découpé à la hâte en ferraille, et des piles d'acier de navire de haute qualité sont restées longtemps à l'air libre sur tout le territoire de l'entreprise.
Debout au mur de la pourvoirie, "Varyag" attendait son sort. En 1993, la Russie prend enfin des mesures pour tenter de décider définitivement du sort du navire. Une idée surgit de créer une sorte de centre de coordination interétatique pour la réalisation d'un croiseur porte-avions lourd. Afin d'évaluer la situation sur place, les Premiers ministres russe et ukrainien Viktor Tchernomyrdine et Leonid Kuchma sont arrivés à Nikolaev. Ils étaient accompagnés de toute une délégation de représentants des présidents: Sergei Shakhrai et Ivan Plyushch, de nombreux ministres et leurs assistants. Parmi les arrivées figurait le commandant en chef de la marine russe de l'époque, Felix Nikolayevich Gromov. Le croiseur porte-avions lourd "Varyag" faisait partie du nombre de navires qui n'ont laissé personne indifférent qui l'a vu. Et les invités arrivés de la capitale ne faisaient pas exception.
Après avoir inspecté l'usine et le navire inachevé, une réunion commune a commencé, au cours de laquelle les conditions du transfert du Varyag vers la Russie ont commencé. Dans un premier temps, le directeur de l'époque du chantier naval de la mer Noire, Yuri Ivanovich Makarov, s'est adressé aux patrons hauts et peu internationaux. Il a signalé que la préparation technique du croiseur atteint près de 70%. De plus, tous ces intérêts avaient déjà été payés par la marine soviétique et l'usine a reçu l'argent. Par conséquent, la question de la vente du croiseur à la Russie par l'Ukraine a été limitée par le financement des 30% inachevés restants.
Délégation "haute" sur le "Varyag"
Cependant, la partie ukrainienne avait sa propre opinion sur cette question. Elle pensait que la Fédération de Russie devait payer l'intégralité du coût du navire - les vents de l'économie de marché, si constamment soufflés par Gorbatchev, n'avaient alors plus besoin d'aide extérieure. Le processus de négociation est dans une impasse, la situation est devenue tendue. Viktor Chernomyrdin a demandé à Makarov: que faut-il pour terminer un navire de cette classe ? Irrégulier et peu enclin à chercher un mot fort dans sa poche, le directeur de l'usine de la mer Noire a répondu au Premier ministre qu'une telle opération nécessitait un complexe militaro-industriel, le Comité national de planification, neuf ministères et l'Union soviétique.
Leonid Kuchma n'était pas satisfait de la réponse et Tchernomyrdine a félicité Makarov pour sa sincérité. Certains, en particulier le représentant du président de l'Ukraine Ivan Plyushch, dans le passé le directeur de la ferme d'État, et dans un passé récent - le premier vice-président du Comité exécutif régional de Kiev du Parti communiste d'Ukraine, ont commencé à enseigner à Makarov, sous la direction duquel un total d'environ 500 navires et navires ont été construits, comment terminer correctement la construction du porte-avions. En même temps, Ivy ne manquait pas de souligner que les usines du complexe militaro-industriel vivaient généralement facilement et avaient oublié comment travailler.
C'était trop. Makarov, dont la condition due à de telles absurdités approchait déjà de la température des processus intranucléaires, a été contraint d'interrompre les réflexions stratégiques de M. Ivy sur le rôle du complexe militaro-industriel avec la menace de mesures physiques. Les négociations sont dans l'impasse. Il ne s'agissait pas seulement de points de vue fondamentalement différents sur le prix de vente du navire - il était clair que dans les conditions d'effondrement total, les conséquences désastreuses de l'effondrement de l'Union soviétique, il ne serait pas possible d'achever la construction de un croiseur lourd porte-avions. Seul, il était alors au-delà du pouvoir de l'une ou l'autre Russie, sans parler de l'Ukraine. Le sort du navire était encore incertain.
