À la fin des années 80, ChSZ s'apprêtait à franchir une nouvelle étape, un autre sommet technologique et de production - la construction d'un croiseur porte-avions lourd avec une centrale nucléaire.
"Oulianovsk" sur la cale de halage
En 1988, le chantier naval Chernomorsky à Nikolaev était l'un des plus grands centres de construction navale d'Union soviétique et la seule entreprise de cette industrie à construire des porte-avions depuis 26 ans. Les croiseurs anti-sous-marins Moskva et Leningrad étaient en service depuis longtemps. La construction et la livraison des croiseurs lourds porte-avions "Kiev", "Minsk" et "Novorossiysk" à la flotte ont été effectuées.
À la période spécifiée, l'usine de la mer Noire était au sommet de sa capacité de production - dans la zone d'eau de l'entreprise, des travaux étaient en cours sur trois croiseurs porte-avions lourds à la fois. Préparant la livraison de la flotte de Bakou, l'achèvement du Tbilissi a été effectué et en novembre 1988, le Riga, le futur Varyag, a été lancé. En parallèle, des navires et navires d'autres projets militaires et civils ont été construits sur d'autres cales de la centrale.
Les conversations, les discussions, se transformant en différends sur la nécessité de construire et la présence de navires porte-avions dans la marine de l'URSS, se sont poursuivies pendant plus d'une décennie. Croquis et projets, parfois très élaborés et intéressants (par exemple, le projet de Kostromitinov en 1944) se sont succédé avec une constance régulière. À la fin des années 1960. la glace par rapport aux porte-avions était brisée. Les porte-hélicoptères anti-sous-marins "Moscou" et "Leningrad" ont rejoint la flotte soviétique. La construction du navire a commencé selon un nouveau projet - "Kiev".
Cependant, avant l'apparition des porte-avions, c'était encore très loin. Les années 1970 ont apporté de nouveaux projets et un nouveau cycle de controverses. Faut-il concentrer les efforts sur la poursuite du développement des croiseurs porte-avions lourds ? Ou commencer à construire des porte-avions à part entière avec des catapultes, des aérofinisseurs et des avions à décollage et atterrissage horizontaux ?
Au début des années 1970, un projet de porte-avions avec une centrale nucléaire est apparu - le projet 1160. Il s'agissait d'un navire d'un déplacement de près de 80 000 tonnes avec un groupe aérien de 70 avions. Cependant, au cours de cette période, l'apparition de porte-avions dans la flotte soviétique a été empêchée par des vicissitudes dans les bureaux du gouvernement. Au lieu du maréchal Grechko, qui a favorisé la création de navires porte-avions, Dmitri Fedorovich Ustinov est devenu le chef du ministère de la Défense, qui a traité de tels projets avec une attitude plus retenue. Les travaux sur le projet 1160 ont été interrompus. Par la suite, sur sa base, le code du projet 1153 "Eagle" a été développé - avec un déplacement plus petit et un groupe d'air plus petit. Cependant, pour un certain nombre de raisons, il est également resté insatisfait.
Depuis le début des années 1980. Le chantier naval de Tchernomorsky a commencé à construire des croiseurs porte-avions lourds des projets 1143.5 et 1143.6 - à l'automne 1988, la commande 104 Tbilissi était en cours de préparation pour les tests, la commande 105 Riga a été lancée. Le navire suivant du projet 1143.7 était un autre développement amélioré de ses prédécesseurs, et sa principale différence était la présence d'une centrale nucléaire. La flotte soviétique, enfin, devait recevoir un navire de ce niveau.
Sur la cale - atomique
Le développement du projet du prochain croiseur porte-avions, dans ce cas, a été réalisé par le bureau de conception Nevsky à Leningrad. Cette institution a reçu une mission tactique et technique pour la conception d'un tel navire en 1984. En travaillant sur un croiseur porte-avions à propulsion nucléaire prometteur, l'expérience et l'expérience acquises lors de la création des projets 1160 et 1153 ont été utilisées.
Schéma "Oulianovsk"
En 1986, une conception préliminaire a été approuvée, et la suivante, 1987, un projet technique. La principale différence avec les précédents croiseurs porteurs d'avions lourds n'était pas seulement la présence d'une centrale nucléaire. Il était prévu d'équiper le nouveau navire, en plus du tremplin, de deux catapultes à vapeur. On supposait qu'il aurait un groupe aérien plus important de 70 avions et hélicoptères: comprenant non seulement des chasseurs embarqués Su-27K et MiG-29K, des hélicoptères Ka-27 et Ka-31, mais aussi un avion bimoteur pour radar patrouille et désignation de la cible Yak-44RLD.
Maquette du Yak-44 expérimental sur le pont d'envol du TAKR "Tbilissi" ("Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov"). septembre 1990
Une caractéristique de cet avion, en cours de développement depuis la fin des années 1970, était équipé de moteurs D-27 propfan uniques, qui permettaient à l'avion de décoller, selon les calculs, non seulement à l'aide d'une catapulte, mais aussi à partir de un tremplin. L'expansion du groupe aérien a conduit à l'apparition non pas de deux, mais de trois ascenseurs d'avions.
Le croiseur porte-avions à propulsion nucléaire était censé être armé du système de missiles de frappe Granit et d'un système de défense aérienne assez puissant, qui comprenait les complexes Dagger et Kortik. Le déplacement, contrairement à ses prédécesseurs, a été augmenté et a atteint 73 000 tonnes. Une centrale électrique à quatre arbres d'une capacité de 280 000 kW pourrait fournir une vitesse maximale de 30 nœuds.
La silhouette du navire aurait dû légèrement différer des croiseurs du Projet 1143.6 et 1143.5. - il avait une superstructure légèrement plus petite. Au total, le projet 1143.7 devait construire quatre croiseurs porte-avions à propulsion nucléaire.
Signet d'Oulianovsk. Le directeur de ChSZ, Yuri Ivanovich Makarov, attache une commission hypothécaire. De gauche à droite: Commandant en chef adjoint de la Marine pour l'armement Vice-amiral F. I. Novoselov, Ingénieur de district VP 1301 Capitaine de 1er rang G. N. Babich "Nos porte-avions sur stocks et sur de longs voyages", Nikolaev, 2003)
Le navire de tête a été posé sur le quai qui a été libéré après la descente du "Riga" le 25 novembre 1988. Il s'appelait "Oulianovsk".
Panneau de fondation en bronze "Oulianovsk" (photo du livre de V. V. Babich "Nos porte-avions sur les stocks et sur les longs voyages", Nikolaev, 2003)
Parallèlement à la construction de croiseurs porte-avions lourds, il y avait une amélioration et une modernisation continues de l'usine de la mer Noire elle-même en relation avec de nouvelles tâches. Vers le milieu des années 80. l'entreprise disposait déjà d'un complexe de cales unique, composé de deux grues finlandaises de 900 tonnes. De nouveaux équipements ont été fournis aux magasins. Un nouveau cycle d'améliorations techniques et de production est venu avec le début de la construction de croiseurs lourds porte-avions à propulsion nucléaire.
En préparation de la construction de l'ordre 107, qui était "Oulianovsk", l'Institut d'État spécialisé en design "Soyouzverf" a créé un projet d'agrandissement de l'usine. Il était prévu de localiser un bloc impressionnant d'ateliers de montage et d'équipement d'une superficie de 50 000 m². mètres. De nouvelles installations de production devaient y être concentrées pour l'achèvement des croiseurs porte-avions lourds à propulsion nucléaire. Y compris là, il était censé placer la production de centrales atomiques à vapeur. Pour le transport des réacteurs nucléaires depuis l'emplacement des futurs ateliers de montage et d'équipement jusqu'aux portiques de la cale de halage, il a été prévu de construire un ponton spécial.
Les travaux préparatoires à la construction de l'ordre 107, le futur "Oulianovsk", ont commencé en janvier 1988. Après la pose du navire le 25 novembre de la même année, la construction de la coque du croiseur s'est poursuivie à un rythme assez rapide. Dans le même temps, la méthode d'assemblage en gros blocs déjà élaborée sur les commandes précédentes a été largement utilisée. La coque elle-même devait être formée de 27 blocs saturés d'équipement, pesant chacun 1380 tonnes. Le coût de "Oulianovsk" lors de sa pose était estimé à 800 millions de roubles, et le coût total, y compris les coûts de conception, d'armement et d'équipement, devait atteindre environ 2 milliards de roubles. Le navire devait être mis en service en 1995.
Comme le rythme de construction du bâtiment était assez élevé, ils ont commencé à devancer de manière significative les travaux de reconquête des zones pour le futur bloc d'ateliers de montage et d'équipement. La construction des bâtiments ne devait commencer qu'en 1991, et 4 unités de production de vapeur atomique devaient être assemblées et chargées dans le bâtiment avant cette date.
"Oulianovsk" sur la cale de halage
Les technologues de l'usine ont proposé de construire un ponton spécial comme lieu d'assemblage technologique des installations, sur lequel monter un bâtiment métallique avec des équipements et des grues, dans lequel les travaux d'assemblage devraient être effectués. Les centrales nucléaires de production de vapeur finies ont été déployées sur des remorques spéciales depuis les portes de ce nouvel atelier directement sous les portiques. L'idée a été soutenue par le directeur de l'usine Yuri Ivanovich Makarov. Il y a également apporté d'importantes améliorations. De retour d'un voyage de travail en Bulgarie, Makarov a proposé de faire coulisser le toit de l'atelier de montage. Dans le même temps, le réacteur fini a été retiré par un pont roulant et immédiatement introduit dans la cale de halage. Cette idée est venue au réalisateur après avoir visité un planétarium local lors d'un voyage en Bulgarie.
L'atelier d'assemblage des réacteurs était prêt à la fin de 1989. Il a été installé sous la cale de halage numéro 0, où Oulianovsk était en construction, sur une fondation sur pieux légers, et bientôt l'assemblage des réacteurs nucléaires embarqués a commencé. Tous les composants nécessaires au montage de ces unités: carters, générateurs de vapeur, pompes, filtres - sont arrivés à l'usine en 1990-1991. Quatre réacteurs ont été structurellement combinés en deux blocs pesant chacun 1400 tonnes pour les groupes moteurs de proue et de poupe. L'un des blocs a été soudé avec succès, le second a été préparé pour l'assemblage.
La coque de "Ulyanovsk" elle-même sur la cale de halage a atteint 27 000 tonnes à la fin de la construction - la partie arrière du croiseur a été élevée au niveau du pont supérieur. La préparation globale de la coque était d'environ 70% - certains des mécanismes et équipements avaient déjà été assemblés et chargés. L'usine était complètement prête pour l'installation de réacteurs nucléaires à Oulianovsk. Les préparatifs ont commencé pour la construction de l'ordre 108, qui aurait dû être le prochain croiseur porte-avions à propulsion nucléaire.
Cependant, des circonstances extérieures très défavorables sont intervenues dans le sort du navire. Après les événements d'août 1991, une puissante puissance, dont plus de 600 usines et entreprises travaillaient à la création d'un croiseur lourd porte-avions à propulsion nucléaire, a commencé à s'effondrer. Le chantier naval de la mer Noire, situé à Nikolaev, s'est retrouvé sur le territoire de l'Ukraine, qui avait déclaré son indépendance. Le futur président Leonid Kravchuk, qui a visité l'usine dans le cadre du programme électoral, a appelé l'entreprise "La Perle de l'Ukraine". Lorsque les ouvriers de l'usine ont demandé si la construction de porte-avions se poursuivrait, Leonid Makarovich, et sans sourciller, a répondu que, bien sûr, ce serait le cas. Cependant, étant donné le talent de M. Kravchuk à répondre avec assurance et rationalité aux questions les plus précises, avec le même succès, le futur président aurait pu promettre la colonisation de la Lune par l'Ukraine ainsi que l'acquisition de l'or de Polubotka.
Cependant, les promesses des politiciens peuvent être plus légères que les feuilles d'automne séchées. Feuilles de l'automne 1991, la dernière chute de l'URSS. En octobre, la Marine a cessé de financer les navires en construction à l'usine. Ceux-ci comprenaient le croiseur porte-avions lourd Varyag à flot et l'Oulianovsk sur les stocks. Pendant un certain temps, l'usine effectuait encore les travaux prévus sur eux, alors qu'au début de 1992, faute de fonds et d'opportunités, ils ont dû être arrêtés.
Ferraille
Une énorme usine avec une grande équipe devait survivre d'une manière ou d'une autre. Durant cette période, la direction de la société a entamé des négociations avec la société de courtage norvégienne Libek & Partners pour signer un contrat de construction pour un grand armateur de pétroliers d'un port en lourd de 45 000 tonnes. Pour mettre en œuvre ce plan, il était censé construire ces navires simultanément sur deux cales - numéro 0 et numéro 1.
Mais que faire du bâtiment d'Oulianovsk ? L'usine a fait appel à plusieurs reprises au gouvernement et au président russe Boris Eltsine, au commandement de la flotte. Il n'y avait pas de réponse claire - le croiseur porte-avions lourd à propulsion nucléaire inachevé s'est avéré n'être d'aucune utilité pour personne. Les politiciens n'avaient rien à voir avec l'héritage d'un grand pays qui avait sombré dans l'oubli, qui se tenait sur la cale de halage. Une partie de la direction de l'usine a proposé d'achever la construction d'Oulianovsk malgré tout et de la lancer jusqu'à des temps meilleurs. Cependant, cette idée a été rejetée.
Et puis un invité inattendu est arrivé à l'usine de la mer Noire. C'était un certain citoyen américain avec un nom de famille américain caractéristique - Vitaly Kozlyar, vice-président de J. R. Global Enterprises Inc, enregistrée à New York. Après avoir inspecté l'usine et l'Oulianovsk inachevé, il a proposé de l'acheter à la ferraille à un prix très optimiste de 550 dollars la tonne. Comme il s'agissait d'une somme d'argent très importante, la direction de l'usine et avec elle le gouvernement ukrainien ont mordu à l'appât avec joie.
Le 4 février 1992, par un décret du gouvernement ukrainien, le croiseur lourd à propulsion nucléaire d'Oulianovsk était voué à la démolition. Sans attendre la pleine exécution du contrat et la réception des premiers versements, le géant atomique a commencé à couper. A cette époque, le chef du département des relations économiques extérieures de l'usine, Valery Babich (plus tard l'auteur du livre "Nos porte-avions"), après avoir étudié les catalogues et brochures occidentaux, a découvert que le prix de la ferraille sur le marché international le marché ne dépassait alors pas 90-100 dollars la tonne. Réalisant que quelque chose n'allait pas, Babich a annoncé sa "découverte" à la direction de l'usine, mais, étant sûr du coût élevé de l'acier de blindage contenant du nickel et de l'acier de coque à haute résistance, ils n'ont pas prêté attention à cet avertissement.
Yuri Ivanovich Makarov, qui était catégoriquement opposé à la coupe d'Oulianovsk, suivait un traitement après un accident vasculaire cérébral à ce moment-là. Le cœur du constructeur naval n'a pas pu supporter la mort de l'Union soviétique, l'effondrement de la production et la fin de l'ère des croiseurs porte-avions à l'usine de la mer Noire. Les optimistes supposaient que les travailleurs refuseraient de couper l'Oulianovsk - l'usine se souvenait encore à quel point les constructeurs navals avaient été indignés par la décision de se débarrasser du projet de croiseur 68-bis Admiral Kornilov en 1959, lorsque l'état de préparation du navire atteignait 70%. Ils ont volontairement refusé de le laisser passer sous le couteau. La direction a dû nommer des exécuteurs par la force, menaçant de mesures disciplinaires.
Cependant, dans les années 1990, les temps n'étaient pas les mêmes. Selon les souvenirs de Valery Babich, "Oulianovsk" a été coupé avec autant d'enthousiasme qu'il n'a été construit. En mars 1992, un représentant de l'acheteur de ferraille, M. Joseph Reznik, est arrivé à l'usine. À ce moment-là, la coque du croiseur avait déjà été coupée de 40 %. Au début des négociations, M. Reznik, un émigré d'URSS, a exprimé son extrême ahurissement au prix de 550 dollars la tonne. Avec une profonde sympathie, il a informé la direction stupéfaite de la ChSZ qu'il ne pouvait pas payer plus de 120 $ la tonne. Et où M. Vitaly Kozlyar a obtenu un tel prix, il ne le sait absolument pas.
Les négociations ont rapidement pris fin en raison d'un malentendu mutuel complet. Le découpage du navire s'est poursuivi car il fallait libérer la cale de halage. "Oulianovsk" a été coupé en 10 mois - en novembre 1992, le premier croiseur porte-avions lourd à propulsion nucléaire soviétique, qui n'avait jamais eu lieu, avait cessé d'exister. Cependant, la précipitation n'a rien apporté à l'usine - en 1993, les contrats pour la construction de pétroliers et l'accord sur la vente du croiseur pour la ferraille ont été annulés. Tout le métal coupé gisait en tas sur l'immense surface de l'usine.
En vain, la direction de l'usine a d'abord essayé de vendre les restes d'"Oulianovsk" à de nombreux acheteurs. Personne ne se souvenait plus du prix pétillant de 550 dollars la tonne. Des chiffres bien plus modestes commencèrent à apparaître dans les négociations: 300, 200, enfin 150 dollars. Les étrangers n'étaient pas prêts à payer beaucoup pour l'acier des navires, trouvant constamment des excuses pour faire baisser le prix.
Paquets avec des structures coupées de "Ulyanovsk" sur une jetée côtière près de ChSZ (photo du livre de V. V. Babich "Nos porte-avions sur les stocks et sur les longs voyages", Nikolaev, 2003)
Pendant de nombreuses années, des sacs avec des structures d'Oulianovsk ont été empilés à l'usine, envahis par l'herbe et confirmant l'ancienne expression latine: "Malheur aux vaincus!" Puis ils ont progressivement commencé à disparaître - la dégradation économique a complètement absorbé l'ancien géant de l'industrie navale de l'URSS, et tout ce qui pouvait être vendu était déjà vendu: équipements, machines-outils, le premier et le dernier croiseur porte-avions lourd à propulsion nucléaire de l'URSS flotte "Oulianovsk".
