La construction navale innovante peut conduire l'ensemble de l'économie nationale vers une percée
Les besoins prévus des seuls principaux clients internes sont d'environ 1200 navires et équipements techniques, qui doivent être construits d'ici 2030. La plupart d'entre eux seront consacrés à la mise à jour et à la reconstitution de la flotte fluviale. La construction navale peut devenir le moteur de l'économie nationale et contribuer à son changement qualitatif.
Déjà 20 ans après la guerre de Crimée, en 1876, grâce au talent du contre-amiral AA Popov et à l'habileté des constructeurs navals russes, le cuirassé le plus puissant "Pierre le Grand" fut construit, puis le premier croiseur cuirassé au monde "le général-amiral " avec un déplacement de 5300 tonnes. Trente ans plus tard, l'économiste autrichien Josef Schumpeter résumera cette expérience de développement économique et introduira le concept d'innovation, définissant l'innovation comme une innovation mise en œuvre qui donne un réel effet économique ou social.
Flotte après la Crimée
La guerre de Crimée de 1854-1856, ses enseignements obligent les puissances maritimes à convertir leurs flottes de la voile à la vapeur. Le gouvernement russe est également en train de résoudre ce problème. Des administrateurs talentueux et de jeunes marins talentueux - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, qui devinrent plus tard des amiraux célèbres, participent au réarmement de la flotte. La construction des cuirassés commence. Une flotte d'hélices à vapeur est en cours de création.
"Au cours des trois prochaines années, la croissance du volume de la construction navale civile devrait être de 23%"
Le premier cuirassé russe, la batterie Pervenets, fut commandé en 1861 en Angleterre. Mais après quelques années, les mêmes étaient en construction à Saint-Pétersbourg. Toute une série est en cours de création: deux batteries blindées, dix moniteurs, un bateau à deux tourelles.
Parallèlement à la construction navale militaire, une direction civile commerciale se développe également sur une nouvelle base conceptuelle et technologique. Au cours de la décennie qui a suivi la fin de la guerre de Crimée, l'industrie de la construction navale russe s'est radicalement reconstruite, entrant dans l'ère de la vapeur et du fer, de la pensée scientifique et technique et d'un travail qualitativement différent des chantiers navals. Cette activité nécessitait une mise en commun des efforts, un échange d'idées. Une force intellectuelle centripète est née, qui a conduit à une nouvelle forme de coopération - la Société technique russe, qui comprenait les représentants les plus talentueux et passionnés du secteur maritime et de la construction navale. À la suite des activités de ces dévots, des modèles fondamentalement nouveaux ont été créés, des technologies avancées et des formes d'organisation de la production ont été introduites et des domaines auparavant inconnus de l'ingénierie et des métiers d'usine sont nés.
Sur la base de la définition stricte de Schumpeter, nous notons que la société technique russe est basée sur une activité d'innovation directe qui, à mesure que l'économie se développait, que la spécialisation des industries s'approfondissait et que la coopération se développait, est restée au cœur de toutes les organisations scientifiques et d'ingénierie nationales qui se sont développées. de cette racine historique.
Les constructeurs navals NTO nommés d'après Krylov, ayant émergé comme le département IV de la Société technique russe, tout au long de ses 150 années d'existence, ont cherché à mettre en œuvre cette tendance fondamentale. Et dans les années pré-révolutionnaires, et à l'époque soviétique, et de nos jours, la tâche principale était de promouvoir l'innovation.
Fairway de l'économie domestique
La demande de navires modernes et d'équipements spéciaux dans les industries liées aux activités maritimes et nautiques est en constante augmentation. Le transport par eau et la flotte de pêche ont besoin d'une rénovation cardinale. Les prévisions jusqu'en 2030 sont d'environ 1200 unités de navires et d'équipements techniques.
La construction navale est particulièrement importante pour le développement des gisements d'hydrocarbures offshore, y compris la production de plates-formes d'exploration et de production (plus de 30), les navires de soutien, les équipements techniques et de service (plus de 150), les transporteurs de gaz, y compris la classe glace (plus de 20 unités).
Des navires, pour la plupart uniques, sont nécessaires pour relancer la route maritime du Nord:
brise-glace atomique d'une capacité de 110 MW - 1;
brise-glaces nucléaires universels de 60 MW - 5;
brise-glaces diesel linéaires 25 MW et 18 MW - 12;
brise-glaces auxiliaires et portuaires 4-7 MW - 8;
centrales nucléaires flottantes pour les régions du nord - 7 tranches.
Le moment est venu pour la modernisation de la flotte de transport maritime, impliquant la construction de jusqu'à 230 pétroliers, y compris ceux d'un port en lourd de plus de 70 000 tonnes, vraquiers, transporteurs de bois, navires universels et polyvalents.
La flotte fluviale de la Russie est confrontée à une tâche à grande échelle de renouvellement cardinal, pour laquelle il est nécessaire de lancer jusqu'à 750 navires de navigation fluviale et mixte (fleuve-mer), ainsi qu'une flotte technique, pour la surveillance et d'autres besoins de l'État.
L'industrie nationale de la pêche a besoin de plus de deux cents grands et petits navires spécialisés.
25 plateformes de recherche offshore sont nécessaires aux océanographes et aux représentants d'autres branches du savoir.
Au cours des trois prochaines années seulement, la croissance du volume de la construction navale civile, y compris la R&D, devrait atteindre 23 % et dépasser 59 milliards de roubles en termes monétaires.
Seule l'économie innovante de l'industrie peut faire face à de telles tâches. Pour son développement, l'État envisage de mettre en œuvre les orientations suivantes:
1. Création d'une réserve scientifique et technique, prévoyant des investissements dans la recherche fondamentale et exploratoire, tenant compte des priorités des directions technologiques et mettant à jour la base expérimentale.
2. Développement d'une ingénierie basée sur la conception de produits à un coût donné, la compétitivité, la production en série et l'utilisation de la propriété intellectuelle nationale.
3. Substitution des importations basée sur le développement de nouvelles industries et la localisation de celles existantes.
4. Augmenter les capacités de production tout en planifiant leur développement, en tenant compte de l'utilisation à long terme et de l'efficacité économique.
5. Amélioration du personnel, en prévoyant la formation de spécialistes hautement qualifiés, en attirant et en retenant les jeunes, en optimisant la structure.
Théories réifiées
L'un des problèmes les plus importants dans la création d'une flotte arctique nationale et d'une technologie marine pour le développement de champs offshore dans les hautes latitudes est le nouveau matériel de construction navale. La solution des problèmes rencontrés dans ce domaine nécessite l'utilisation des dernières avancées, en particulier les nanotechnologies. La production de tôles d'acier avec des éléments nanostructurés est devenue un grand succès pour les scientifiques et les industriels. Le savoir-faire a été utilisé dans la construction des plates-formes de forage uniques Prirazlomnaya et Arkticheskaya. En plus d'assurer des propriétés élevées (soudabilité, résistance au gel, plasticité, etc.), ces travaux ouvrent la possibilité d'unifier la composition chimique des aciers et, par conséquent, de réduire leur coût.
La pratique de l'exploitation de navires arctiques définit de nouvelles tâches pour améliorer l'efficacité et la sécurité de leur travail dans les hautes latitudes, dans les glaces. Les recherches en cours nous permettent de proposer des solutions non conventionnelles. Ainsi, pour assurer la résistance de la glace et la fiabilité des navires de transport dans des conditions de navigation toute l'année, la science nationale crée des moyens actifs de protection de la coque. Il est fourni avec de nouvelles approches informatiques pour résoudre les problèmes de cette classe, y compris le contrôle interactif pendant le fonctionnement. Parallèlement aux méthodes mathématiques traditionnelles, les réalisations de l'intelligence artificielle sont appliquées. Un rôle important appartient aux technologies de traitement de l'information dans un environnement multiprocesseur, qui permet à un système intelligent de comprendre les processus complexes d'interaction d'un navire avec le monde extérieur, de modéliser ses actions et d'apprendre de sa propre expérience. Ces savoir-faire et d'autres contribuent à la création de technologies marines avec de nouvelles qualités de consommation, ce qui place la Russie au premier plan de la construction navale arctique, offrant à l'industrie une compétitivité élevée dans ce créneau du marché mondial.
Un exemple d'innovations technologiques à grande échelle, soutenues par le potentiel des constructeurs de navires NTO nommés d'après Krylov, est la construction de transporteurs de gaz nationaux. Les problèmes techniques de préparation d'une telle production en Russie ont été résolus avec succès.
Un domaine important a été l'introduction d'innovations organisationnelles et managériales:
amélioration de la conception, de la formation en ingénierie et de la gestion de la construction de navires et de navires sur la base de l'utilisation des technologies de l'information;
support d'information pour le service après-vente d'armes et d'équipements militaires, de navires et d'autres produits de l'industrie;
formation du personnel dans les domaines de la technologie de l'information pour les tâches de conception de navires et de navires, préparation de la production et de la gestion.
Les entreprises les plus prometteuses reçoivent un soutien ciblé du Comité Krylov pour la recherche et l'approbation de projets innovants, qui fonctionne dans le cadre de l'ONT. En 2014 et 2015, neuf de ces projets ont été examinés. Deux d'entre eux sont déjà en cours d'introduction dans la production industrielle. Les autres sont à divers stades de développement par des investisseurs potentiels.
