Le but de cette enquête est de fournir un portrait concis des principales entreprises de défense israéliennes et de leurs produits. Cette enquête ne doit pas être considérée comme un registre officiel de l'industrie de défense israélienne (des organisations comme le SIPRI existent à cet effet), mais plutôt comme une évaluation générale de l'influence d'Israël sur l'industrie mondiale de la défense.
Aviation, modernisation, armement aéronautique
Dans sa variante Block 60, le chasseur colombien Kfir était considéré comme suffisamment avancé sur le plan technique pour être invité à l'exercice Red Flag 2012, au cours duquel il a remporté plusieurs batailles d'entraînement contre des avions plus récents. L'armée de l'air colombienne a reçu le dernier des 24 véhicules en 2011, mais cherche actuellement à en acquérir plusieurs autres grâce à la présence de l'armée de l'air israélienne.
Les premières incursions israéliennes dans l'aviation militaire remontent à la fin des années 1950, lorsque Bedek a commencé la production de l'avion Tzukit (basé sur l'avion de combat biplace français Fouga Magister). Cependant, le premier avion entièrement conçu et fabriqué par l'industrie locale est apparu au milieu des années 1960 sous la forme d'un avion de transport Arava à décollage et atterrissage courts
À l'époque, il était fabriqué par Israel Aircraft Industries, dont le nom a ensuite été changé en Israel Aerospace Industries, reflétant l'activité de l'entreprise dans l'espace depuis 1988, lorsqu'un satellite israélien a été lancé en orbite.
Aujourd'hui, l'entreprise occupe un grand complexe à l'aéroport international Ben Gourion de Tel Aviv. Elle est spécialisée dans la modernisation et la révision d'avions civils et militaires. À cette fin, elle a converti plusieurs avions de ligne civils en avions de transport et en avions militaires spécialisés tels que des plates-formes de reconnaissance, des avions d'alerte précoce et des ravitailleurs. Parallèlement aux travaux de conversion des avions, la division Israel Aerospace Industries de Bedek assure la maintenance, les réparations et les révisions des coques et des moteurs des avions.
Le seul avion purement militaire d'origine entièrement israélienne était le chasseur Lavi. Le projet a été développé par Israël dans les années 80, mais a été arrêté sous la pression des États-Unis, car ceux-ci, bien qu'ayant participé à son financement, développaient en même temps le chasseur F-16 et le voyaient donc comme un concurrent dans le marché d'exportation. Deux des trois prototypes ont survécu et sont exposés dans des musées militaires. Lavi, en passant, signifie "Lion", tandis que le nom de son prédécesseur, le combattant Kfir, signifie "Lion".
Dans sa dernière modification, le Mach 2+ Kfir serait un tiers moins cher à l'achat et à l'exploitation que le chasseur américain F-16 et, de plus, sa zone de réflexion effective est plus petite. Les autres avantages incluent les communications à large bande et les systèmes d'avertissement de proximité
KFIR - LAHAV
Le chasseur Kfir, créé par Lahav (une division d'IAI), est en fait un Mirage 5 français profondément remanié, qui était à l'origine destiné à être vendu à Israël, mais a été victime d'un embargo sur les armes. Pour raccourcir la longue histoire des débuts de Kfir, nous pouvons seulement dire qu'il était propulsé par le moteur J79 plus puissant de General Electric, également présent dans le F-4 Phantom. Les chasseurs Kfir sont en service dans l'armée de l'air israélienne depuis un peu plus de 20 ans, mais ont également été exportés vers la Colombie, l'Équateur et le Sri Lanka. En outre, plusieurs chasseurs ont été achetés par l'US Air Force et le Marine Corps pour être utilisés comme avions ennemis lors d'exercices et de manœuvres.
Au fil des ans, Lahav a amélioré à plusieurs reprises les chasseurs Kfir, mais a récemment développé un nouvel ensemble d'électronique et d'armes afin de mettre l'avion aux normes modernes. Selon l'entreprise, par exemple, le nouvel ordinateur est plus puissant que l'ordinateur de bord du chasseur F-16 Block 60. Les propositions de modernisation sont destinées non seulement à ses opérateurs actuels, mais aussi à des clients étrangers potentiels, puisqu'Israël dispose d'un stock important d'avions avec peu de temps de vol. Ces avions pourraient offrir une alternative intéressante à certains pays qui ont besoin de se doter d'un avion de chasse très performant à un coût raisonnable. La variante Kfir Advanced Multirole Fighter, par exemple, a été proposée à la Bulgarie en réponse à l'appel d'offres de ce pays publié en 2011. Mais dans certains cas, la présence d'un moteur J79 peut réduire son potentiel d'exportation. Fin 2015, il a été signalé que l'Argentine avait décidé d'acheter 18 chasseurs Kfir Block 60 à l'armée de l'air israélienne.
Le cockpit du chasseur Kfir Block 60 avec un affichage multifonctionnel, un indicateur cartographique, un ordinateur de bord et une indication moderne (projection des relevés d'instruments) sur la vitre de la verrière du cockpit
SKIMMER - LAHAV
L'expertise de l'entreprise ne se limite pas aux avions militaires. Le kit fonctionnel IAI Lahav Skimmer est un package de mise à niveau pour transformer des hélicoptères «simples» en hélicoptères de soutien maritime. Traditionnellement, les hélicoptères basés en mer ne sont pas bon marché, et le kit Skimmer est un moyen par lequel les pays disposant d'une flotte existante d'hélicoptères militaires peuvent convertir certaines de leurs machines pour ces tâches. La mise à niveau du Skimmer comprend l'installation d'un capteur de patrouille maritime multimode à longue portée, dans ce cas le radar de patrouille maritime EL / L-2022M de la filiale d'IAI Elta Systems. En plus du radar, la mise à niveau du Skimmer ajoute un équipement d'autodéfense, qui comprend un système d'avertissement d'attaque de missile, des réflecteurs dipolaires, des pièges infrarouges et des récepteurs de système d'avertissement radar. D'autres équipements spéciaux comprennent des sonars submersibles, de l'optoélectronique, des missiles anti-navires et des torpilles d'avions. Tous ces éléments peuvent être combinés grâce à un système de planification et de contrôle des missions de combat. La société met l'accent sur une collaboration étroite avec les équipages des hélicoptères navals, car ils ont activement participé à la création du kit Skimmer, qui garantit la configuration optimale pour les tâches de soutien naval. Ce projet peut inclure le remaniement de la coque et le gel complet de l'hélicoptère.
Le premier pétrolier multitâche colombien B-767, illustré, est alimenté par le chasseur colombien Kfir. Il est équipé d'une tuyauterie et de cônes de remplissage sous les ailes. Le deuxième avion est équipé d'une perche de ravitaillement rétractable.
Ravitailleurs - BEDEK
Auparavant, la société Bedek et son entraîneur Tzukit étaient déjà mentionnés (Drozd, était en service en 1982-210, 52 avions ont été produits). Depuis lors, cette division IAI est passée à l'entretien et à la modification d'avions plus gros, civils et militaires. Bedek s'est spécialisé dans la conversion d'avions de ligne en ravitailleurs et en avions spécialisés; cette dernière catégorie comprend les aéronefs d'alerte rapide, de reconnaissance radio, de reconnaissance électronique, de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine.
Bedek est responsable de l'entretien de tous les avions de transport de l'armée de l'air israélienne, qui disposent d'une flotte de ravitailleurs Gulfstream, Hercule et B-707. Depuis 1969, Bedek a commencé à convertir le B-767 en pétrolier de nouvelle génération, un déjà vendu à la Colombie et deux au Brésil. Le deuxième pétrolier colombien sera équipé d'une rampe de ravitaillement. Pour être précis, ces avions B-767 ont reçu la désignation Multi Mission Tanker Transport. Cela suggère que ces avions peuvent être utilisés non seulement pour le ravitaillement en vol, mais en installant divers modules, ils peuvent transporter du fret, des personnes, effectuer des évacuations médicales et même des missions de reconnaissance secrètes. Bedek est également spécialisé dans les petits ravitailleurs tactiques basés sur les G550, C5000 et B-737.
L'entrepreneur principal de l'avion d'alerte précoce Caew basé sur le G550 est Elta (une division d'IAI)
EITAM - IAI ELTA
L'avion d'alerte précoce (AWACS) le plus récent d'IAI est l'Eitam basé sur le Gulfstream G550, qui a remplacé le Phalcon basé sur le B-707. Il est également connu sous la désignation CAEW, dans laquelle la lettre C (conforme) signifie que cet avion a une configuration de capteur plus rationalisée par rapport au Phalcon. L'avion Phalcon AWACS, sur lequel les radars Elta EL/M-2075 ont été installés dès le début, n'est plus en service avec Israël. Il n'y a que des systèmes officiellement vendus à l'étranger, par exemple au Chili, où il est connu sous le nom de Condor.
L'avion Eitam AWACS, basé sur le G550, présente une plus grande flexibilité opérationnelle tout en réduisant considérablement les coûts d'exploitation par rapport à son prédécesseur, ainsi qu'une durée de vol maximale de 9 heures dans la zone de patrouille à une distance de 100 milles marins de la base. Eitam dispose d'un radar à réseau de phases actif EL / M-2085 d'Elta. Israël exploite cinq avions, et il a également été vendu à l'étranger (pour le moment, probablement quatre) à Singapour et à l'Italie (deux). En Israël, au moins Bedek s'est vu confier l'entretien des avions Eitam.
Missiles air-sol
La bombe glissante Rafael Spice 250 a une portée de 100 km. Lorsqu'il est installé avec un lanceur quad, le chasseur F-16 peut transporter 16 de ces bombes pour détruire des cibles au sol.
La société israélienne Rafael est principalement associée aux missiles guidés et non guidés et a développé de nombreux systèmes d'armes depuis sa fondation en 1948, bien qu'Israël Military Industries, dont l'activité principale est les systèmes au sol, ait également été un fournisseur et un exportateur de missiles de la " air-sol"
L'un des systèmes qui a pris une grande importance est sans aucun doute le grand missile d'avion Popeye de 1360 kg avec guidage TV et infrarouge, qui est entré en service en 1985. Il est également connu sous le nom de Have Nap AGM-142 aux États-Unis. Depuis lors, Rafael s'est concentré sur le développement de nombreux nouveaux systèmes adaptés aux besoins d'aujourd'hui.
ÉPICES 2000 - RAFAEL
Rafael, basé sur le kit de guidage, a développé une famille d'armes autonomes air-sol lancées hors de portée des défenses aériennes ennemies et désignées Spice (Smart, Precise Impact and Cost-Effective - intelligent, précis, peu coûteux). Après le lancement, une bombe planante guidée avec un kit Spice vole dans la zone désignée en utilisant le guidage inertiel / GPS. Au stade du guidage, le système détermine l'emplacement de la cible à l'aide de la technologie de comparaison de scènes (stockées en mémoire des images en référence au terrain) puis s'appuie sur son dispositif de localisation avant de toucher la cible, tandis que l'azimut et les angles de rencontre avec la cible sont réglés à l'avance afin de lui infliger un maximum de dégâts.
Le kit Spice 2000 (compatible avec les ogives pesant 2 000 livres, telles que MK-84, RAP2000 ou BLU-109) se présente sous la forme d'une partie avant et arrière et permet de livrer l'ogive à une portée de 60 km avec un déviation circulaire probable (CEP) de moins de trois mètres … Le kit d'aile Spice 1000, conçu pour des ogives telles que MK-83, RAP1000 ou BLU-110, augmente encore la portée à "des valeurs auparavant inaccessibles".
Le plus récent membre de la famille Spice 250 est équipé d'un autodirecteur électro-optique (GOS), développé pour les variantes précédentes de la famille. La nouvelle bombe guidée est lancée depuis le Smart Quad Rack. Chaque pylône emporte ainsi jusqu'à quatre missiles, et un chasseur F-16 peut emporter jusqu'à 16 bombes. Le lanceur dispose d'un canal de transmission de données pour recevoir des données de navigation après le lancement, ainsi que pour démontrer la défaite au combat due à la dernière image avant de frapper la cible. Le modèle 250, également équipé d'un jeu de garde-boue, a une autonomie de 100 km. Toutes les variantes de Spice sont en service ou commandées, et certaines ont déjà une expérience de combat réussie.
Le missile Whip Shot à guidage laser de 15 kg est destiné à être utilisé par des avions légers. IMI est en contact avec divers fabricants de plates-formes aériennes légères, proposant son missile Whip Shot comme système d'arme standard
La dernière option du portefeuille IMI est le missile guidé supersonique Mars 500 kg
DELILAH AL - IMI
Le missile turboréacteur air-sol Delilah AL, développé par la division Advanced Systems, est jusqu'à présent en service dans l'armée israélienne. Spécialement conçue pour combattre les cibles mobiles, cette fusée mesure 2,71 mètres de long, avec une envergure de 1,15 mètre et pèse 187 kg, et a une portée maximale de 250 km. Le missile atteint la zone cible puis y flâne pendant plus de 20 minutes afin de déterminer la cible prioritaire à l'aide du chercheur opto-électronique, après quoi il la frappe avec une grande précision. Le missile Delilah peut monter, faire le tour et ré-attaquer sa cible et peut communiquer avec l'opérateur jusqu'à la dernière étape de l'attaque. Ce système d'arme a été utilisé comme base pour le développement d'options de lancement à partir d'hélicoptères, de navires et d'installations au sol. Dans le même temps, un moteur d'accélération est ajouté, ce qui augmente le poids de départ à 230 kg et la longueur à 3,2 mètres, mais les caractéristiques techniques sont conservées. Delilah AL fait actuellement partie du complexe d'armement de l'avion d'attaque biplace de l'armée de l'air israélienne.
MARS et Whipshot - IMI
IMI a récemment achevé le développement de la fusée supersonique Mars (Multi-Purpose, Air-launched Rocket System) pour son chasseur. Un missile à tête chercheuse d'une longueur de 4,4 mètres, d'une portée de 100 km et d'une masse de 500 kg (120 kg sont affectés à l'ogive) est équipé d'un système de navigation GPS. Pour les avions d'attaque légers, IMI a développé un système Whip Shot de 15 kg « abordable », qui est guidé depuis un avion via une liaison de données sans fil; le système optoélectronique de capture de ce missile accompagne la cible jusqu'au moment de l'impact.
Défense aérienne
Interception de cible avec le missile Tamir du complexe Iron Dome
Alors que d'autres sociétés telles que IAI et Elta sont fortement impliquées dans les programmes de défense aérienne d'Israël (cette dernière est connue pour ses radars), Rafael reste un acteur important dans un certain nombre de projets qui ont acquis une reconnaissance internationale, bien qu'ils se limitent à Israël
DME EN FER - RAFAEL
Le complexe Iron Dome a acquis une renommée mondiale en novembre 2012 lorsqu'il a intercepté avec succès des missiles lancés depuis la bande de Gaza par l'organisation paramilitaire Hamas. La nécessité d'un projet comme le Dôme de fer a été évoquée pour la première fois dans les années 90 après le lancement d'attaques de missiles par le groupe libanais Hezbollah dans le nord d'Israël. Les idées d'un système anti-missile, qui étaient dans l'air depuis un certain temps, se sont finalement matérialisées en 2004 dans ce qui est devenu le dôme de fer. L'émergence de ce système est en grande partie due au chef de la direction de la recherche de l'armée israélienne, le général Daniel Gold, qui était un fervent partisan du système de missiles sol-air. Deux ans plus tard, lors de la seconde guerre libanaise en 2006, le besoin d'un tel système s'est considérablement accru. Puis le Hezbollah a tiré environ 4 000 roquettes sur le nord d'Israël, tuant 44 Israéliens; en outre, 250 000 personnes ont été évacuées pendant le conflit. Cependant, le nord d'Israël n'était pas la seule zone touchée par des attaques de missiles brutales. De 2000 à 2008, le Hamas a fréquemment tiré des roquettes et des mines depuis la bande de Gaza dans le sud d'Israël, et environ 12 000 attaques de ce type ont été menées. Enfin, en février 2007, le complexe Iron Dome a été retenu comme plate-forme de lutte contre les missiles non guidés à courte portée, donnant ainsi le feu vert au développement de Rafael.
Le développement et l'approvisionnement du Iron Dome ont été cofinancés par Israël et les États-Unis. Israël a financé les deux premiers systèmes et les huit suivants ont été financés par les États-Unis. Au fil des ans, Washington a pris un certain nombre d'engagements financiers pour soutenir le complexe Iron Dome. En mai 2010, le Congrès a voté pour fournir 205 millions de dollars pour l'achat de batteries Iron Dome. En mai 2012, 680 millions de dollars supplémentaires ont été alloués. Et en juin 2012, le comité des services armés du Sénat américain a inclus 210 millions de dollars supplémentaires dans le plan de financement du complexe.
Et pour quoi tous ces énormes fonds ont-ils été payés ? Selon Rafael, le complexe Iron Dome peut intercepter des missiles à des portées allant jusqu'à 70 km. De plus, lors des tests du système, des mines de mortier ont également été interceptées. L'efficacité du Dôme de fer a été amplement démontrée fin 2012, lorsqu'il a réussi à abattre trois de ses quatre missiles au-dessus de Tel-Aviv. Il est important de noter que l'architecture du dôme de fer est conçue de manière à ce que le complexe évite d'intercepter des missiles qui, selon les calculs, volent dans des zones inhabitées, et, entre autres, qu'il soit efficace pour lutter à la fois contre les missiles en série lancements et projectiles uniques. Par exemple, sur 1 500 missiles tirés en novembre 2012, 500 ont été interceptés, tandis que le reste est tombé sans danger dans le désert ou dans la mer.
Le complexe Iron Dome comprend un missile intercepteur Tamir, un centre de contrôle de combat, un lanceur et un radar de surveillance, de poursuite et de guidage EL/M-2084 d'Israel Aerospace Industries Elta Systems (décrit ci-dessous). Un radar et un centre de contrôle peuvent desservir deux lanceurs de missiles. Le radar indique les coordonnées de la cible au missile Tamir et fournit des mises à jour des données pendant le vol, bien que l'antimissile ait son propre radar et intercepte indépendamment la cible au stade final.
L'armée de l'air israélienne est actuellement armée de neuf batteries Iron Dome. Le financement (comme nous l'avons déjà noté, une partie importante a été fournie par les États-Unis) prévoit l'achat d'un total de 15 systèmes.
Les dernières nouvelles concernant le complexe Iron Dome. Le 18 mai 2016, des informations sont apparues sur les tests réussis du système de défense antimissile basé en mer Iron Dome, qui a reçu la désignation C-Dome. Les tests ont été effectués en février 2016. Le système de défense antimissile naval C-Dome a été dévoilé pour la première fois en octobre 2014 lors du salon de l'armement naval Euronaval à Paris.
Le complexe Iron Dome de Rafael a pris de l'importance à la fin de 2012 lorsqu'il a réussi à intercepter des missiles tirés depuis la bande de Gaza sur Israël par des milices palestiniennes. Le système a sauvé de nombreuses vies en interceptant ces missiles
La fusée du complexe Iron Dome Tamir a été présentée au salon Eurosatory 2008
Le système de missile Rafael David's Sling est conçu pour lutter contre les missiles à courte portée et les menaces aériennes traditionnelles
LE SLING DE DAVID - RAFAEL
L'Iron Dome est complété par le système de défense antimissile David's Sling, également développé par Rafael. Selon un porte-parole de la société, il est conçu pour intercepter les missiles balistiques à courte portée, les menaces aériennes traditionnelles et "tout ce qui vole dans l'atmosphère qui n'est pas intercepté par le complexe Iron Dome". Le complexe David's Sling, développé avec l'aide de la société américaine Raytheon, comprend un radar EL/M-2084 d'IAI Elta Systems, un missile anti-missile Stunner, des lanceurs appropriés et un centre de conduite de tir. Le Stunner est un missile anti-missile à action directe avec une liaison de données bidirectionnelle. Le système anti-missile Stunner est doté d'un système de guidage radar et optoélectronique et a une portée effective de 70 à 250 km. Cela signifie que le Stunner peut intercepter des menaces que le missile anti-missile Tamir ne peut pas intercepter (voir ci-dessus). Rafael a remporté un contrat pour le développement du complexe David's Sling en 2006 et l'américain Raytheon, selon certains rapports, a fourni une aide inestimable dans le développement du lanceur. Si le complexe Iron Dome a fait ses preuves dans la lutte contre les menaces à courte portée, alors le complexe David's Sling consiste à intercepter des cibles de haute altitude à une plus grande distance, comme par exemple les missiles balistiques développés dans le cadre des armes secrètes de l'Iran. programme de destruction massive. Selon le constructeur, le déploiement du complexe David's Sling sera achevé en 2016.
La forme caractéristique de la proue de l'anti-missile Stunner, qui fait partie du complexe David's Sling
La démonstration du complexe Spyder au salon du Bourget 2015 indique que Rafael participe à des programmes de création de systèmes de défense aérienne à courte portée utilisant les missiles air-air Derby et Python existants. La photo du bas montre une fusée Derby (en bas) et une fusée Python-5.
BARAK-8 - IAI
Grâce aux travaux sur les systèmes de défense antimissile David's Sling et Iron Dome, Israël est devenu l'un des rares développeurs de technologies de missiles et est entré dans le club des technologiquement avancés à cet égard, les États-Unis, l'Europe et la Russie. Alors que les deux systèmes décrits ci-dessus sont conçus pour la défense aérienne au sol, les entreprises israéliennes produisent également des systèmes de défense aérienne navale. Par exemple, Israel Aerospace Industries s'est associé à l'organisation indienne de développement de la défense DRDO pour créer le missile antiaérien embarqué Barak-8.
Le développement d'un système de missile anti-aérien a débuté en 2007 après la signature d'un contrat de développement conjoint d'une valeur de 330 millions de dollars avec un financement égal des deux pays. Le Barak-8 est disponible en deux versions: terrestre et navale. La version embarquée a une portée de 70 km et un plafond de 16 000 mètres, tandis qu'un missile lancé au sol a une portée de 120 km. Le missile peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 4, 5 nombres de Mach et détruire sa cible à l'aide d'une ogive pré-fragmentée à fragmentation hautement explosive pesant 60 kg avec une fusée laser. Dans la marine indienne, le missile peut être déployé sur les destroyers lance-missiles du projet Kolkata, où il sera combiné avec le missile sol-air à longue portée Barak-1 et l'IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR air radar de surveillance, de poursuite et de guidage dans le complexe d'armement du navire.
Israël s'est associé à l'Inde pour développer le missile antiaérien embarqué Barak-8. Le missile d'une portée d'environ 70 km entrera dans le complexe d'armement des destroyers lance-missiles du projet Kolkata de la flotte indienne
FLÈCHE-II / III - IAI
Le programme israélien de défense antimissile Arrow a commencé dans les années 1980 dans le but de lutter contre les menaces balistiques qui émanaient de l'Irak à l'époque. Le complexe Arrow a été mis en service opérationnel en 2000. L'entrepreneur principal pour l'ensemble du programme Arrow était IAI (comme dans certains programmes des systèmes de missiles déjà mentionnés), et la partie américaine, en particulier Boeing, a fourni une assistance dans le développement. La coopération a commencé en 1986 après qu'Israël et les États-Unis ont signé un protocole d'accord avec le partage des risques financiers entre les deux pays.
L'initiative Arrow est passée par plusieurs étapes: la version initiale de l'Arrow-1 a passé plusieurs tests en vol dans les années 90, où elle aurait atteint une autonomie de 50 km. Le développement s'est poursuivi et la variante Arrow-1 a été développée pour devenir la variante suivante, l'Arrow-II. Les tests de ce missile ont montré sa capacité à toucher un missile cible à une distance de 100 km. Le processus de développement a abouti à la production de la première division Arrow-II, dont la disponibilité a été annoncée au tournant du siècle. Depuis lors, l'Arrow-II a subi plusieurs améliorations (ou en terminologie étrangère "Block"), dont la variante Arrow-II Block-II, qui pouvait déjà abattre des cibles à une altitude de 60 km, et l'Arrow-II Block -Variante III, dont les tests ont démontré la capacité de fonctionner comme un système d'arme dispersé avec des lanceurs Arrow séparés travaillant pour détruire une cible commune. Plus tard, après raffinement, le système a reçu la désignation Arrow-II Block-IV, après quoi il est devenu capable d'abattre des missiles balistiques iraniens à moyenne portée (1930 km) Shahab-3. Enfin, la variante Arrow-II Block-V combinait les capacités des variantes Arrow-II et Arrow-III (voir ci-dessous). Actuellement, le complexe Arrow comprend l'anti-missile Arrow-II, capable d'intercepter des cibles dans la trajectoire atmosphérique et extra-atmosphérique. Le système anti-missile Arrow comprend quatre lanceurs mobiles de 6 missiles chacun, un point de contrôle de lancement, un poste de commandement, un radar d'alerte précoce et de conduite de tir EL-2080 Green Pine d'IAI Elta.
Flèche anti-missile
Depuis 2006, lors d'essais atmosphériques et extra-atmosphériques, le missile intercepteur Arrow-II a abattu 100% des cibles de missiles balistiques typiques. Le développement du missile intercepteur extra-atmosphérique Arrow-III est actuellement en cours. A ce jour, le seul lancement d'essai de l'antimissile Arrow-III a été réalisé en février 2013. Si Arrow-II peut fournir une protection au niveau d'un théâtre de guerre, alors le complexe de la variante Arrow-III peut fournir une protection stratégique au niveau national. La théorie de l'utilisation au combat de l'Arrow-III prévoit le flânage de l'anti-missile après un certain temps de lancement dans l'espace, après quoi, lorsqu'un missile est détecté, l'anti-missile frappe directement la cible. Arrow-III peut utiliser les lanceurs et la salle de contrôle de la version précédente d'Arrow-II; la fusée Arrow-III entrera en service en 2018.
Bien que le système de défense antimissile Arrow ait été conçu dans les années 80, il a effectué plusieurs interceptions de test réussies. IAI travaille actuellement sur le prochain Arrow-III.
Le radar Elta ELM-2084 subit une pré-expédition en usine à Iron Dome
RADAR - ELTA
Le principal fabricant de stations radar d'Israël est une division d'Israel Aerospace Industries, Elta Systems, en abrégé IAI Elta. Cette société fournit le radar multitâche EL/M-2084 pour les systèmes de défense antimissile Iron Dome et David's Sling. Ce radar à réseau de phases actif (AFAR) 3D effectue soit un balayage à 120 ° de chaque secteur, soit un balayage circulaire complet à 360 ° à 30 rotations par minute. Lorsqu'il fonctionne en mode de surveillance aérienne, le radar peut détecter des cibles à des distances allant jusqu'à 474 km et à des altitudes allant jusqu'à 30,5 km. Lorsqu'il fonctionne dans le mode de détermination de l'emplacement des complexes d'armes, il détecte des cibles à une distance de 100 km. Le radar peut détecter et suivre jusqu'à 1200 cibles en mode défense aérienne et jusqu'à 200 cibles par minute lors de la détermination de l'emplacement des armes.
Le radar de surveillance de l'espace aérien Elta EL / M-2080 Green Pine est relativement plus grand que le modèle EL / M-2084. Ce radar basse fréquence avec AFAR a une portée allant jusqu'à 500 km. Il est utilisé dans la famille de complexes Arrow et a été vendu à l'Inde en plus d'Israël. Elta, en plus de produire des radars au sol, fabrique également la famille MFSTAR de radars de surveillance maritime. Il comprend un radar tridimensionnel avec AFAR EL / M-2258 Alpha (Advanced Lightweight Phased Array Radar), qui peut détecter les missiles volant à basse altitude à une distance de 25 km et les menaces traditionnelles à haute altitude à des distances allant jusqu'à 120 km. Le radar Alpha embarqué de 700 kg couvre 360 ° en azimut et 70 ° en élévation. L'Alpha est complété par le radar embarqué fixe Elta EL/M-2248, qui fait également partie de la famille MFSTAR. Ce radar à écran plat avec AFAR à faisceau guidé électroniquement est installé sur les corvettes du projet Sa'ar de la marine israélienne. L'intégration du nouveau radar à bord du navire prend plusieurs mois. Des lobes latéraux d'antenne réduits et une agilité de fréquence protègent ces radars des contre-mesures.
RADAR - RADA ELECTRONIQUE
Bien qu'IAI Elta soit le plus grand fabricant de systèmes radar du pays, d'autres entreprises produisent également des équipements haute performance. Il s'agit notamment de Rada Electronics, qui propose des radars CHR et MHR. Ce sont des radars de surveillance multitâches programmables utilisant des antennes avec AFAR. Les radars peuvent suivre et balayer des cibles dans n'importe quelle direction dans le secteur +/- 40 ° en azimut. Plusieurs radars peuvent être utilisés pour offrir une vue panoramique à 360°. La famille MHR comprend RPS-40 (détection d'incendie ennemi), RPS-42 (reconnaissance aérienne tactique) et RHS-44 (violation des frontières terrestres et aériennes). Le radar CHR fait partie du complexe de protection active Iron Fist d'Israel Military Industries. Un radar à division temporelle peut générer simultanément des flux d'impulsions et surveiller plusieurs cibles, par exemple, détecter des tirs de mortier, puis détecter des drones avec une commutation en quelques millisecondes.
MOINEAUX - RAFAEL
Bien qu'elle ne soit pas liée aux armes air-sol, la famille Sparrow de missiles cibles lancés par air mérite d'être mentionnée ici, car ils sont utilisés pour tester des systèmes de défense antimissile non seulement par Israël, mais également par d'autres pays. Les modèles Black, Blue et Silver Sparrow simulent respectivement des missiles balistiques à courte portée Scud-B, Scud-C/D et Shibab. Les missiles Sparrow ont une longueur de 4, 85 à 8, 39 mètres et une masse de lancement de 1275 à 3130 kg. Ils ont été utilisés, par exemple, dans les tests du système de missile Samp/T (basé sur l'Aster) de la société MBDA.
Système de missile anti-aérien Red Sky-2
Défense aérienne rapprochée et compagnie IMI
Bien qu'IMI ne fabrique pas d'armes sol-air, son portefeuille comprend un système passif appelé Red Sky-2, qui peut améliorer considérablement l'efficacité des systèmes de missiles anti-aériens portables, grâce à un capteur infrarouge qui remplit des fonctions de surveillance et de détection. Le scanner a une portée de fonctionnement maximale dans des conditions idéales (les conditions météorologiques et les cibles elles-mêmes affectent les systèmes IR) de plus de 15 km, le champ de vision en azimut est de 8, 3° et en élévation de 11°. A une vitesse de balayage de 36°/s, le champ de vision du système est de 360° en azimut et ± 25° en élévation, mais les secteurs de balayage peuvent être programmés de 30° à 180° en azimut et de 11° à 22° en élévation. Le scanner est monté sur un trépied et fournit des données cibles au dispositif de suivi de cible et au lanceur, qui dispose d'une caméra thermique à grossissement instantané et d'un télémètre laser. Le lanceur à deux missiles est monté sur un trépied fournissant un azimut de 360 ° et des angles d'élévation de –10 °/+70 °. Un schéma de défense de base avancée typique comprend trois lanceurs et un scanner, chaque réglage couvrant environ 150 ° -160 °, assurant ainsi un chevauchement. L'unité de contrôle d'un opérateur assure la détection d'une cible à portée du missile et son lancement. L'unité de contrôle peut être connectée au réseau de contrôle opérationnel de l'échelon supérieur.
