Articles précédents de la série: L'industrie de défense d'Israël. Partie 1
Voitures
Le char Merkava 4 est fabriqué dans une usine d'État, mais de nombreuses entreprises de défense nationale fournissent des composants pour ce char.
Si vous commencez à vous souvenir des symboles de l'industrie de la défense israélienne, alors le premier, très probablement, apparaîtra dans la mémoire des mots Merkava, Galil et Uzi. La nécessité de produire des armes de haute qualité pour ses soldats depuis de nombreuses années a conduit le segment terrestre de l'industrie de la défense israélienne à développer un certain nombre d'équipements militaires très efficaces, dont le succès est largement dû au fait qu'il a été créé par des personnes qui souvent, après avoir été appelé de la réserve, doivent combattre dessus sur le champ de bataille. … Bon nombre de ces systèmes d'armes ont également connu du succès sur le marché d'exportation
MERKAVA
Anticipant qu'un nouveau programme de développement à long terme, lancé par le ministère israélien de la Défense sous le nom de Rakiya, pourrait fournir de nouveaux véhicules plus légers avec une protection et une puissance de feu suffisantes pour relever les défis des champs de bataille urbains et traditionnels, les forces armées israéliennes combattez quotidiennement dans les véhicules de combat les plus protégés qui ont été créés pour répondre aux exigences nationales - les chars de combat principaux Merkava. Ce char n'est certainement pas interdit à la vente dans d'autres pays, mais la dernière version du Mk4 peut sembler très chère à la plupart des clients potentiels. Le char de combat principal (MBT) israélien est fabriqué dans des usines appartenant à l'État, mais environ 40 % de ses composants sont fabriqués par la division des systèmes au sol d'Israel Military Industries (IMI). Ces composants comprennent la transmission (sous licence Renk), une partie du système de suspension, l'anneau de support de la tourelle, le kit de protection balistique et le canon principal. IMI a développé une version améliorée du canon Mk3, qui tire des munitions plus puissantes. Cependant, l'entreprise est tournée vers l'avenir et son démonstrateur technologique a donc déjà réussi ses premiers tests de tir. Le nouveau canon RG120 pèse la moitié du poids du canon Merkava Mk4, 1800 kg contre 3600 kg; 1400 kg sont pour les masses roulantes. La course de recul est de 500 mm, tandis que la force de recul est de 350 kN. Selon IMI, la réduction de poids a été obtenue principalement grâce à des améliorations et à une optimisation techniques, ainsi qu'à l'élimination de matériaux coûteux et exotiques. Le nouveau canon est doté d'un mécanisme de verrouillage automatique et est compatible avec un frein de bouche, ce qui réduit encore les forces de recul. Afin de compléter le développement, IMI recherche un client de lancement, et le client national sera certainement en tête de liste si la variante Merkava Mk5 est réalisée. Le canon RG105 est également disponible en version rayée.
Basé sur le Merkava MBT, le Namer est l'un des véhicules blindés de transport de troupes les plus lourds au monde. A l'avenir, Israël voit en service une famille de véhicules plus légers
NOM
IMI participe également activement au programme Namer, pour lequel elle fournit des protections balistiques et de toit, ainsi qu'une transmission et une partie du système de suspension. L'entreprise a participé à la modernisation de véhicules tels que les M60, T-72, T-55 et M113, et a également conseillé les Indiens sur la création du char Arjun. Un contrat majeur a été signé avec la Turquie pour la modernisation du char M60, où IMI était actif dans tous les domaines: puissance de feu, protection et mobilité. L'entreprise n'est pas opposée à participer à plusieurs autres programmes similaires. Après des programmes de modernisation du véhicule blindé de transport de troupes M113 du Corps des Marines brésiliens et un autre programme pour un véhicule AM-13 d'un pays sans nom, IMI a récemment reçu un contrat de mise à niveau d'un client en Extrême-Orient et attend un autre du même Région. Un kit est également proposé pour convertir les chars T-54/55 en chars standard de l'OTAN, et selon IMI, les clients devraient être annoncés bientôt.
Le véhicule blindé de transport de troupes Wildcat est basé sur le châssis tout-terrain Tatra 4x4 à suspension indépendante. Il a une masse totale de 18,5 tonnes et peut embarquer trois membres d'équipage et neuf parachutistes.
CHAT SAUVAGE
En plus de sa participation au développement et à la production de véhicules blindés lourds et à leur modernisation, Israel Military Industries a développé à la fin des années 2000 le véhicule blindé de transport de troupes Wildcat de sa propre initiative. Ce véhicule blindé de transport de troupes est basé sur le châssis de camion Tatra 4x4, dont la création s'est appuyée sur l'expérience de l'entreprise dans le domaine des arbres d'essieux oscillants indépendants, qui a permis d'obtenir une très bonne capacité tout-terrain tout-terrain à un prix raisonnable. Coût. Le Wildcat a une coque en un seul volume et sa forme en V offre une bonne protection contre les mines, bien que les niveaux de protection restent classifiés. En ce qui concerne la protection balistique, trois kits sont disponibles, allant du perçage de blindage de 7,62 mm au perçage de blindage de 14,5 mm et aux RPG. Plus le blindage est lourd, plus la charge utile est faible, qui varie de 1,7 à 3,7 tonnes pour un poids total de 18,5 tonnes. Directement derrière la cabine se trouve un moteur Cummins de 325 ch. Le véhicule blindé de transport de troupes Wildcat peut accueillir un équipage de 3 + 9, l'accès au véhicule se fait par la rampe arrière et la deuxième rampe côté bâbord. Wildcat est proposé dans diverses configurations: reconnaissance et gestion opérationnelle, soutien au combat, ambulance, évacuation, cargo, police et garde-frontières. Jusqu'à présent, cette machine attend son client de lancement.
Le Hurricane pesant 9,6 tonnes peut transporter jusqu'à 7 personnes. Il est actuellement produit sur les chaînes de montage de la société Hatehof.
OURAGAN, NAVIGATEUR, LOUP-HATEHOF
La société Hatehof, restée dans le domaine des véhicules militaires, mais se tournant vers des systèmes plus légers, reste le principal acteur israélien dans ce domaine. La société du plateau du Golan est actuellement en train de fabriquer son nouveau Hurricane 4x4, qui, lorsqu'il est équipé d'un kit A, fournit une protection balistique de niveau 2 et une protection contre les mines de niveau 3A / B; alors qu'il a une masse de 9,6 tonnes et une charge utile de 2,1 tonnes. Cependant, le poids brut passe à 11 tonnes avec l'installation du kit Kit-B, qui offre une protection balistique de niveau 3 et une protection contre les mines de niveau 4A/B. La machine est équipée d'un moteur Cummins de 245 CV; il peut accueillir jusqu'à sept personnes. La réduction de poids par rapport aux modèles précédents est réalisée grâce à l'utilisation de nouveaux aciers spéciaux, mais les matériaux composites n'ont pas été utilisés, et tout cela afin de maintenir le coût dans des limites raisonnables.
Alors que l'Xtream a été conçu pour un programme d'exportation spécial qui a été fermé par la suite, sa protection balistique de niveau 4 et sa protection contre les mines de niveau 3B / 4A avec un poids brut de 16,5 tonnes laissent espérer un succès sur des marchés de niche. Selon la société Hatehof, qui n'a pas continué à se développer, la voiture blindée Navigator était destinée à la Turquie et en même temps son offre sur le marché des véhicules de la catégorie MRAP. La version turque, connue sous le nom de Kirpi, a été produite par une société BMC locale, mais la production a été interrompue en raison de problèmes financiers. Là encore, Hatehof pourrait porter un regard neuf sur ce marché à la suite d'un appel d'offres lancé par le Secrétariat turc de l'industrie de défense. Avec une masse totale de 18,5 tonnes et un poids mort de 15 tonnes, la voiture blindée Navigator peut avoir une protection correspondant au niveau STANAG 4 lors de l'installation du kit B, et lors de l'installation du kit C, une protection contre les engins explosifs improvisés (EEI) et les lance-grenades antichars (RPG) à main). La machine est équipée d'un moteur Cummins de 345 CV; le cockpit avant accueille deux personnes et le compartiment des troupes jusqu'à 11 personnes.
La Wolf reste la voiture la plus réussie de l'entreprise à ce jour. D'une masse de 8, 6 tonnes (poids propre 7, 3 tonnes) avec un kit A (balistique de niveau 2, anti-mine de niveau 1A/B), le véhicule peut accueillir jusqu'à neuf soldats. La flexibilité du projet a été démontrée lorsque Hatehof a dû répondre à l'exigence d'une version plus courte avec un poids total de 7 tonnes et cinq places. Wolf est également devenu la plate-forme de base pour les options de commandement et de contrôle et de reconnaissance chimique et biologique développées par la nouvelle division des systèmes de reconnaissance RCB de Hatehof. Bien entendu, les deux options sont équipées d'un système de surpression, tandis que la salle de contrôle est équipée d'un système de marquage périmétrique, d'une station météorologique, d'un système GPS, d'un système de transmission de données sans fil bidirectionnel et de communications modernes, et l'option de reconnaissance WMD est également équipé d'un système d'identification chimique Hapsite Viper, d'une main externe - un manipulateur pour l'échantillonnage du sol et des liquides, d'une sonde externe pour la détermination de la pollution chimique et biologique de l'air, d'un détecteur de rayonnement, de conteneurs de stockage scellés et d'un système de désinfection pour les petits objets. La nouvelle unité a également développé une machine de décontamination basée sur un châssis de camion, qui est actuellement en service dans les Forces armées israéliennes.
La voiture blindée Navigator, conçue conformément aux exigences turques et produite par la société turque BMC, est une offre de Hatefof pour le marché des véhicules de la catégorie MRAP.
Wolf est l'un des best-sellers de Hatehof. Il a été conçu en versions courte et longue pour répondre aux exigences des clients
Bien qu'IAI soit un spécialiste du domaine aérospatial, il n'est pas passé par des systèmes au sol et a développé un véhicule blindé maniable avec une protection correspondant au STANAG Niveau 3, qui est en service avec de nombreuses unités militaires et paramilitaires.
RAM MKIII - RAMTA
Bien que le nom de la société Israel Aerospace Industries ne fasse pas allusion à un lien avec les systèmes au sol, sa division IAI Ramta est engagée dans la production d'un véhicule blindé léger et maniable connu sous le nom de Ram MkIII. Cette dernière version de la plate-forme RBY, développée dans les années 70, comprend un moteur Deutz refroidi par air de 189 ch monté à l'arrière couplé à une transmission automatique avec des modes de conduite 2x4 et 4x4 sélectionnables; le mécanisme de blocage de différentiel est installé à la demande du client. Dans la machine RAM MkIII, la carrosserie de type porteur, à laquelle sont fixés le groupe motopropulseur et le châssis, est en acier balistique, ce qui permet d'obtenir une cabine blindée pare-balles.
Les roues 12,5x20 MPT choisies par Ramta sont nettement plus grandes que les roues de la plupart des voitures de cette catégorie. Cela a permis d'atteindre une capacité de cross-country extrêmement élevée sans l'utilisation de suspensions indépendantes lourdes, complexes et coûteuses. Le véhicule blindé peut être équipé d'une protection balistique correspondant au STANAG niveau 2 ou 3; les derniers modèles ont reçu une armure en céramique supplémentaire, qui résiste à une balle de 12,7 mm et n'augmente pas la charge sur le véhicule. La protection anti-mines de la voiture blindée RAM MkIII correspond au niveau 2A/B, les boucliers en fibre de verre permettent de dévier l'onde de choc lorsqu'une mine explose sous le volant.
Le poids au combat du RAM MkIII est de 6,5 tonnes pour la variante de base, mais avec le kit de blindage supplémentaire, il passe à 7,2 tonnes. La voiture accueille le conducteur et sept passagers; il développe une vitesse maximale sur autoroute jusqu'à 100 km/h, l'autonomie en croisière est de 800 km. La machine est proposée avec une cabine ouverte ou fermée, en version courte ou longue. Les options suivantes ont été développées: véhicule blindé de transport de troupes, commandant, reconnaissance, plate-forme d'armement, canon antiaérien, mortier et véhicule des forces spéciales. La voiture blindée RAM a été testée dans des opérations de combat réelles et sert dans des dizaines de formations militaires, paramilitaires et policières différentes en Asie, en Afrique et en Amérique latine.
Avec l'acquisition de Seymar, Elbit Systems est également entré dans le secteur des véhicules, héritant du véhicule blindé léger 4x4 Musketeer, qui est principalement destiné à la sécurité des frontières et aux patrouilles. Après plusieurs années d'améliorations, Elbit a enfin trouvé son premier client pour cette machine. En mars 2016, il a été signalé que la voiture blindée Mousquetaire avait été achetée pour la garde présidentielle du Cameroun. Ces véhicules sont équipés d'un poste d'armement télécommandé avec une mitrailleuse de 7, 62 mm. Le nombre de voitures vendues n'a pas été communiqué.
Réservation et protection des voitures
IMI a développé un blindage léger supplémentaire L-VAS afin d'augmenter le niveau de protection des véhicules légers contre les RPG et les IED
Le besoin de modernisation constante des systèmes de protection des véhicules oblige les entreprises israéliennes à développer des technologies et des solutions modernes pour faire face aux menaces croissantes. Aujourd'hui, certaines de ces entreprises sont mondialement connues pour leurs solutions de protection active, passive et réactive
PLASAN SASA
Plus de 200 ingénieurs de Plasan Sasa travaillent à l'amélioration des systèmes de protection. Elle est un acteur majeur de l'industrie de la défense passive et s'est concentrée sur la création de nouvelles qualités de blindage composite afin de réduire le poids et le coût de ses solutions. L'entreprise développe non seulement de nouvelles technologies qui aident à faire face aux menaces croissantes, mais participe également directement à la production de machines afin de minimiser la main-d'œuvre et les coûts. Les détails techniques des kits d'armure passive utilisés dans les best-sellers tels que l'Oshkosh M-ATV restent largement confidentiels. Ces kits, en particulier, sont conçus pour protéger contre les munitions cumulatives perforantes, ainsi que les IED.
Des kits de protection passive sont également disponibles pour les plates-formes offshore et la protection des avions, principalement dans le cockpit. Ils sont modulaires et faciles à installer, tandis que le poids est une priorité dans les solutions pour le personnel et les avions. L'entreprise, dont les produits sont connus depuis de nombreuses années, s'adapte rapidement aux nouvelles réalités.
Compte tenu de la nécessité de réduire la masse des systèmes de blindage, Plasan dispose d'une variété de solutions composites dans son portefeuille, notamment grâce à sa division Plasan US Defence Composite Structures. Alors que les informations sur les solutions de composition pour les véhicules terrestres sont extrêmement limitées, un peu plus est disponible sur les applications marines. Les panneaux sandwich composites de Plasan US DCS offrent des avantages de conception et de coût, une protection contre l'inflammabilité et une compatibilité avec le blindage électrique. Ils sont idéaux pour la prochaine génération de superstructures rectangulaires hautes avec une petite zone de réflexion effective. Les technologies composites, telles que la pultrusion, sont également utilisées pour fabriquer des composants structurels pour les navires et les lance-roquettes, réduisant ainsi le poids et les coûts de 50 %. Plasan Sasa regarde avec confiance vers l'avenir avec sa division TorTech, spécialisée dans les nanotubes de carbone, qui sont utilisés pour améliorer la qualité des blindages composites des véhicules. Les nanotubes de carbone Q-Flo ont le potentiel de révolutionner le secteur de la défense en introduisant de nouvelles qualités de matériaux de protection légers, extensibles et extrêmement durables. On pense que TorTech produit des fibres à base de nanotubes à partir desquelles le matériau synthétique le plus résistant peut être fabriqué.
MUR DE FER - IMI
Israel Military Industries fournit tous les kits de protection balistique pour les véhicules blindés Merkava et Namer. Contrairement à de nombreux pays occidentaux, Israël a toujours considéré le blindage réactif (dans notre terminologie, protection dynamique) comme un moyen très important de faire face aux obus antichars cumulatifs, tout en développant constamment des solutions visant à réduire le risque pour l'infanterie à proximité. Avec l'avènement des engins explosifs improvisés, notamment de type « cœur d'impact » ou sous-munitions autoformantes, IMI a développé l'Iron Wall, dont la structure hybride composite-métal permet un gain de poids par rapport aux blindages homogènes traditionnels. Le système utilisé en complément, selon le niveau de protection, pèse 200-230 kg/m2 et ajoute 110 à 150 mm au blindage d'origine. Le matériau composite hybride passif-réactif plus lourd Breakwater, conçu pour lutter contre les RPG, ajoute environ 450 kg / m2 et une épaisseur de 350 à 400 mm. A l'autre extrémité de la famille, on note le système de protection L-VAS, conçu pour les véhicules légers, comme les véhicules blindés à roues de transport de troupes, qui augmente le niveau de protection contre les RPG et les IED. Il s'agit d'un autre système basé sur des matériaux passifs et énergétiques, pleinement qualifié par l'armée israélienne pour le M113 APC. Capable de résister à plusieurs tirs de balles perforantes RPG-7, 14, 5 mm ou d'IED, le système garantit l'absence d'onde détonante entre les unités de protection dynamique adjacentes, les dommages à la coque et un impact minimal sur les personnes à proximité immédiate du véhicule.
Le complexe Bright Arrow combine une station d'armes télécommandée et un anti-projectile Iron Fist
Le capteur principal Iron Fist est un radar RPS-10 hémisphérique compact développé par Rada
IMI appelle Iron Fist un complexe de protection active de deuxième génération; il se compose d'un élément de contre-mesures optoélectroniques et d'un élément de destruction directe des moyens d'attaque
POING DE FER - IMI
Dans le domaine de la protection active, IMI a développé un système de protection active et de contre-mesures optoélectroniques, dénommé Iron Fist. L'idée est de noyer toutes les menaces réprimables, en laissant des contre-projectiles pour ce qui ne peut pas être amorti. Les missiles antichars sont contrecarrés par un brouilleur optoélectronique capable d'abattre un missile à une distance d'un kilomètre, lancé à une distance de trois kilomètres. Le silencieux a été développé par la société israélienne Ariel Photonics, tandis que la technologie du silencieux a été développée par IMI. Si la menace ne peut pas être amortie, un contre-projectile est tiré depuis le lanceur bitube rotatif. Le point de rencontre est calculé à l'aide des signaux d'entrée de plusieurs capteurs: une caméra bolométrique, une caméra de jour et un radar Rada RPS-10. Ce dernier pèse 17 kg, couvre le secteur à 120°; ainsi trois radars sont nécessaires pour une couverture panoramique à 360°. Le contre-projectile vole assez vite et brûle, tout en détruisant le projectile attaquant. L'ogive existante contient une certaine quantité de métal, qui sera remplacé par des matériaux composites, ce qui réduira encore les pertes indirectes.
Les technologies développées pour l'Iron Fist ont également été utilisées dans le développement du complexe de protection active Bright Arrow. Il combine un DBM et un lanceur anti-projectiles Iron Fist sur un même support pivotant; il comprend également un capteur radiofréquence, une caméra thermique et une caméra CCD. Le complexe s'installe facilement et facilement sur des véhicules blindés légers en raison de son faible poids de 250 kg. L'IMI développe également un système fixe pour protéger les camps et les bases des obus d'artillerie, des roquettes non guidées et des obus de mortier.
TROPHÉE - RAFAEL
Actuellement, le seul système actif en service dans l'armée israélienne est le complexe Trophy-HV de Rafael, installé sur les chars Merkava Mk4. Le complexe a démontré son utilité au combat en mars 2011, lorsque le char 1A du 9e bataillon de chars a touché un obus d'attaque. La détection et le suivi des menaces sont effectués par le radar ELM-2133 WindGuard AFAR Doppler d'IAI / ELTA (avec réseau d'antennes actives en phase) avec quatre antennes installées aux quatre coins du véhicule pour fournir une couverture à 360 ° de l'hémisphère supérieur. Le complexe radar fournit à l'ordinateur de bord les données nécessaires, y compris la classification des menaces. Une précision maximale des calculs est nécessaire pour activer l'un des deux lanceurs avec la meilleure position et lancer un anti-projectile avec des éléments de frappe prêts à l'emploi en direction du projectile attaquant. Ces sous-munitions ciblent des zones spécifiques du projectile attaquant et donc la classification de la cible par le radar est un enjeu clé. Chaque contre-projectile génère un « certain nombre » d'éléments non aérodynamiques, dont le nombre est très limité, ce qui permet de détruire la menace sans exploser.
Lors de la visite du site d'essai Rafael, où le char Merkava avec le complexe Trophy a été testé, cela ressemble à une boîte pleine d'ogives de grenades propulsées par fusée, qui sont touchées par les anti-missiles du complexe au même endroit, ce qui sert de preuve de la stabilité et la précision de l'ensemble du système. Plus de 2 000 attaques RPG contre un char dans des conditions réelles ont été menées à Haïfa, en outre, des missiles antichars ont été tirés sur un terrain d'entraînement dans le sud d'Israël. Selon Rafael, plus de 90 % des RPG sont détruits sans initiation de charge. Dans le cas des missiles antichars, leur détonation se produit à de grandes distances du véhicule. La classification des menaces signifie également que si une menace d'attaque passe, le système n'est pas activé, ce qui économise le contre-projectile et évite la détonation du projectile. Le radar ELM-2133 est également utilisé comme outil de connaissance de la situation, car il peut déterminer la position du tireur; D'une simple pression sur un bouton, le chef de char peut déplacer la tourelle et diriger l'armement directement vers la source de tir. Rafael a reçu une deuxième commande majeure de l'armée israélienne, et depuis 2012, les trois bataillons blindés ont reçu des chars Merkava Mk4 équipés d'un complexe Trophy. Depuis la première défaite médiatisée, le complexe Trophy a été déclenché au moins cinq fois de plus, et le tireur a été identifié par le radar.
Pour le marché export, Rafael a développé le complexe Trophy-MV, qui a un poids inférieur par rapport à la version HV (450 kg contre 850 kg), tout en conservant les caractéristiques et en ajoutant également des contre-mesures opto-électroniques. Le processus de miniaturisation a permis de réduire la masse de la nouvelle version. Le système, qui est au stade de prototype, attend le client de lancement pour terminer ses qualifications. Une troisième variante du Trophy-LV est également proposée, destinée aux véhicules légers. La détection des menaces est basée sur des capteurs optoélectroniques; ses éléments exécutifs sous forme de modules, montés sur le toit du véhicule, créent à une distance minimale du blindage du véhicule une « lame d'énergie » dirigée vers le bas, qui « coupe » l'ogive attaquante. Si les complexes HV et MV sont efficaces contre les missiles et les obus perforants, alors le complexe Trophy-LV d'une masse de 200 kg (pour la voiture blindée Humvee) est conçu pour combattre les RPG. Rafael attend également avec impatience un client de lancement.
Trois bataillons de chars sont armés de chars Merkava Mk4 équipés du complexe Rafael Trophy. Ces systèmes ont été testés avec succès au combat.
Un élément clé du complexe Rafael Trophy est le radar ELM 2133 Winguard d'IAI-Elta, qui fournit les données nécessaires au lancement de l'élément final.
ASPRO - RAFAEL
Rafael est également un acteur majeur des armures passives (traditionnelles) et réactives (réactives). Ses systèmes sont installés sur les véhicules de nombreuses armées du monde, par exemple, huit systèmes de réservation supplémentaires différents de cette société ont été exploités en Irak et en Afghanistan par les forces de la coalition. La société propose actuellement deux familles de blindages, Aspro-P et Aspro-H, dans la désignation desquelles l'indice "P" signifie passif et l'indice "H" pour hybride.
Le système Aspro-P entièrement passif est conçu pour absorber l'énergie et empêcher la pénétration de l'armure principale; il améliore la protection balistique du véhicule au niveau 3, 4 ou 5, répondant à la norme OTAN STANAG 4569. Ce système facile à installer et entièrement modulaire a fait ses preuves sur le terrain. Bien que la composition de l'armure chimique reste classée, il est clair que Rafael a tiré parti de son expertise en céramique, métal et autres matériaux, ainsi que de leur assemblage et de leurs recherches sur l'influence mutuelle de ces structures multicouches. La division des munitions et de la protection de Rafael, ainsi que le fond flottant, ont développé une protection contre les mines multicouche avec des caractéristiques d'absorption d'énergie supérieures.
Le kit léger Enhanced Applique Armor a été développé spécifiquement pour augmenter le niveau de protection des véhicules d'assaut amphibie AAV7 du US Marine Corps tout en conservant leurs caractéristiques amphibies. Forte de son expérience dans le domaine de la protection dynamique, la société Rafael a développé des blocs installés sur l'armée américaine Bradley BMP. L'entreprise a créé le système hybride Aspro-H, qui utilise des matériaux énergétiques à faible sensibilité et à faible taux de combustion. Ils n'explosent pas et ne brûlent pas lorsqu'ils sont touchés par des balles, des projectiles ou des éclats d'obus, et ne réagissent que lorsqu'ils sont touchés par un projectile cumulatif, générant de l'énergie qui détruit le jet cumulatif. Les éléments passifs du système Aspro-H offrent une protection balistique conforme au niveau 5 de l'OTAN STANAG 4569.
Le complexe Trophy-LV, conçu pour être installé sur des véhicules légers de patrouille, repose sur un tout autre actionneur. Sur la photo, le complexe est installé sur une voiture blindée HMMWV.
Rafael a développé une protection hybride, lui donnant la désignation Apsro-H. Pour détruire le jet cumulatif, il utilise des matériaux énergétiques insensibles à faible vitesse de combustion
VERRE DE SÉCURITÉ ORAN
Nous avons passé en revue les solutions des entreprises israéliennes dans le domaine de la protection opaque et active. Mais on ne peut manquer d'évoquer les solutions dans le domaine de la protection transparente. Oran Safety Glass (OSG) est spécialisé dans la conception et la fabrication de verre trempé feuilleté plat et bombé et de verre pare-balles pour des applications militaires et civiles. La société a vendu ses produits dans plus de 35 pays; elle travaille en partenariat avec de nombreux constructeurs automobiles des États-Unis, de France, d'Allemagne, d'Italie et autres. Ses solutions les plus avancées permettent d'économiser jusqu'à 30 % de poids. Compte tenu de l'évolution des types de menaces, l'OSG a construit un terrain d'essai, où désormais non seulement des tests balistiques sont effectués, mais également des grenades explosives, à fragmentation, propulsées par fusée et des charges « core de choc ». Cela a permis d'élargir l'assortiment grâce au verre plat et bombé, résistant aux explosions et aux éclats. OSG fabrique également du verre à base de céramique, ce qui permet un gain de poids d'environ 50 %. Il offre des niveaux de protection de 1 à 4 conformément à la norme STANAG (le verre conventionnel STANAG Niveau 2 de la société a un grammage de 125 kg/m2, tandis que la solution céramique a un grammage de 71 kg/m2).
Les produits en verre OSG peuvent être trouvés sur la plupart des MRAP, camions et véhicules polyvalents américains, les véhicules PVP de Renault Trucks Defense, Zetros et Actros de Daimler, les camions allemands MAN et les camions italiens Astra.
Le système de fenêtre numérique ScreenX d'Oran Safety Glass intègre l'affichage numérique dans le pare-brise (photo ci-dessus pour la conduite de nuit). Il affiche la carte et les coordonnées GPS (au centre). Visualisation de la fonction Silk Light; système intégré vous permet de projeter différents types de messages programmés (ci-dessous)
Bien conscient des risques des scénarios de combat urbain, OSG a développé une solution innovante RockStrike - une couche qui protège le verre blindé des dommages causés par les pierres, même lancées à des vitesses relativement élevées, comme avec une fronde. Cette solution permet de réduire les coûts car le verre pare-balles n'a pas besoin d'être remplacé à moins qu'il n'ait été touché par des balles. Il offre également une meilleure visibilité par rapport aux solutions de treillis métallique. Un autre nouveau produit s'appelle Adi (pierre précieuse hébraïque). Cette technologie évite la formation d'éclats à l'intérieur du véhicule sans utiliser le revêtement plastique typique qui se fixe à l'intérieur du verre et se décolle et se brise souvent, raccourcissant ainsi la durée de vie du verre blindé.
Le revêtement extérieur RockStrike protège contre les objets solides lancés par la force musculaire
En termes de connaissance de la situation, une autre innovation d'OSG est la soi-disant fenêtre visuelle numérique (récemment appelée ScreenX). L'écran à cristaux liquides est intégré au pare-brise, permettant au conducteur et au commandant de recevoir des informations simplement en regardant vers l'avant à travers le verre. L'écran peut être installé n'importe où et est capable d'afficher des vidéos, du texte et des graphiques haute définition. Une autre solution OSG pour fournir des informations sur le pare-brise s'appelle Silk Light. Il s'agit d'un système électronique intégré contrôlé par la lumière qui fournit des informations directement sur du verre pare-balles transparent. Il fournit des informations spécifiques prédéfinies telles que l'emplacement de la machine, le risque de renversement, la surchauffe du moteur ou de la cabine, les sorties de secours et les avertissements de sortie, etc.
Un autre élément clé du système de sécurité du véhicule est la protection des réservoirs de carburant. Magam Safety, qui fait partie du groupe Star Defense System, a conçu et fabriqué des réservoirs de carburant flexibles et auto-obturants pour les réservoirs Merkava. Elle a récemment développé une solution externe qui transforme un réservoir standard en un réservoir auto-obturant avec un gain de poids de seulement 14 kg/m2. Adoptée par l'armée israélienne dans plusieurs projets secrets, cette solution a montré lors des tests une fuite de carburant de seulement 7, 7 grammes lorsqu'un réservoir de carburant a été percé par une balle de 7,62 mm.
