L'industrie chinoise essaie de suivre le rythme de ses collègues étrangers et maîtrise elle-même de nouvelles directions. Il est devenu connu de l'existence de son propre projet chinois d'un bateau sans pilote pour résoudre certains problèmes. Par ailleurs, un produit expérimental de ce type est déjà entré en essais en mer.
Selon des données non officielles…
L'existence d'un bateau sans pilote (BEC) développé par la RPC est devenue connue il y a quelques jours à peine. Dans la blogosphère chinoise, la seule photo prise dans la zone d'eau près de l'une des entreprises de construction navale de la province du Jiangxi s'est répandue jusqu'à présent. Dans le contexte de la côte, un bateau d'apparence caractéristique portant le numéro de queue "6081" et des personnes à bord ont été capturés.
Selon des sources officieuses, le BEC, destiné à être utilisé dans la défense anti-sous-marine, a été amené à être testé. D'autres informations ne sont pas encore disponibles. De plus, les responsables restent silencieux et ne commentent en aucun cas l'apparence du nouveau bateau - malgré l'intérêt national et international.
trimaran chinois
La seule photographie connue permet de voir l'architecture générale du BEC chinois. Le produit est construit selon le schéma du trimaran avec un corps principal à grand allongement et une paire de stabilisateurs déplacés vers la poupe. La coque a des contours navigables et une tige empilée en arrière.
La proue du bateau est conçue comme un pont avec un rail léger. Derrière elle se trouve une superstructure qui occupe toute la largeur de la coque. La superstructure a une forme à facettes caractéristique et une hauteur variable. Un boîtier conique de systèmes d'ingénierie radio est monté sur la superstructure. A en juger par les dimensions et la présence de vitrage, le bateau est éventuellement habité. Derrière la superstructure, il y a un autre pont, probablement avec la possibilité d'installer des équipements supplémentaires.
Selon diverses estimations, la longueur du BEC chinois atteint 38-40 m. La largeur, le tirant d'eau et le déplacement sont inconnus. De plus, la surface et les volumes pour l'installation d'équipements supplémentaires et son poids autorisé restent un secret.
Le trimaran "6081" est équipé d'une centrale diesel à refroidissement par eau de mer. On estime qu'une hélice ou un canon à eau peut accélérer le bateau à 25-27 nœuds. La plage de déplacement et l'autonomie n'ont pas été établies.
Le bateau doit être équipé d'un pilote automatique et d'aides à la navigation capables de fonctionner de manière indépendante à long terme en haute mer. En outre, des installations de communication et de contrôle sont nécessaires pour transférer des données et interagir pleinement avec l'opérateur, le quartier général et les autres unités de combat de la flotte.
Selon les versions populaires, le BEC chinois est destiné à être utilisé dans un système PLO intégré et reçoit donc l'équipement nécessaire. Pour la recherche et le suivi des sous-marins et la détection des mines marines, le bateau nécessite un équipement hydroacoustique, qui est inclus dans le complexe général d'automatisation embarquée. Naturellement, la composition exacte et les caractéristiques du GAS sont inconnues. Les équipements cibles doivent être associés à des dispositifs de communication pour la délivrance des données et la désignation des cibles aux différents consommateurs.
Analogique étranger
Extérieurement, en termes d'architecture et de destination, le nouveau BEC chinois ressemble à l'un des derniers développements américains des États-Unis. Depuis 2016, l'agence DARPA et la Navy testent un bateau PLO sans pilote prometteur sous la désignation ACTUV Sea Hunter. À ce jour, le bateau est entré en opération d'essai et est régulièrement impliqué dans divers événements de formation et de test.
L'American Sea Hunter est un trimaran avec un grand corps principal et deux petits stabilisateurs. Le déplacement total du bateau atteint les tonnes 140. La longueur est de 40 m, la largeur, compte tenu des coques latérales, est supérieure à 12 m. La coque aux caractéristiques de navigabilité et de maniabilité élevées est utilisée. Lors des essais, le BEC a reçu une timonerie à part entière pour accueillir l'équipage et les équipements spéciaux.
Le bateau est équipé d'une centrale électrique à deux arbres basée sur une paire de moteurs diesel. La vitesse maximale est déclarée à 27 nœuds et la portée est fixée à 10 000 milles marins. L'autonomie, selon la tâche effectuée, est de 30 à 90 jours. Une caractéristique importante du BEC est son faible coût d'exploitation. Une journée d'exploitation d'un tel bateau ne coûte pas plus de 20 000 $, tandis qu'un navire LCS pleine grandeur avec les mêmes fonctions en nécessite 700 000.
Selon des sources ouvertes, le Sea Hunter est équipé d'un Raytheon MS3 GAS, dont le dispositif d'antenne est placé dans une nacelle podkee rétractable, ainsi que d'un équipement magnétométrique. L'équipement embarqué est capable d'analyser indépendamment les données des dispositifs d'observation et d'identifier l'objet détecté. Pour cela, la mémoire de l'ordinateur de bord contient les signatures de divers sous-marins, véhicules sans pilote et autres cibles possibles.
Les données sous-marines sont transmises en temps réel aux avions de patrouille ou aux drones ou au centre de contrôle côtier. Le Sea Hunter n'a aucune arme d'aucune sorte. Le bateau est uniquement responsable de la détection et de la désignation de la cible aux autres participants au système de défense anti-sous-marine.
Le projet ACTUV repose sur l'idée de construire et de déployer plusieurs BEC de type Sea Hunter, capables de surveiller ensemble de vastes zones des océans. L'utilisation d'un grand nombre de bateaux sans pilote devrait étendre les capacités d'un ASW tout en réduisant les coûts de construction et d'exploitation. D'un point de vue économique, une flotte de BEC appuyée par des drones s'avère plus rentable qu'un regroupement de navires et d'avions de patrouille ayant les mêmes capacités.
Perspectives anti-sous-marine
On suppose que le nouveau prototype chinois appartient à la classe BEC. Si tel est le cas, alors il y a lieu de tirer des conclusions très intéressantes. Il s'avère que la RPC est engagée dans une nouvelle direction pour elle-même dans le cadre du développement des forces navales. Par ailleurs, à ce jour, un projet prometteur est passé au stade d'essais en mer d'un prototype.
Dans un avenir proche, les spécialistes chinois devraient achever le développement de la plate-forme sans pilote "6081", après quoi ils pourront commencer à tester et à affiner l'équipement cible, vraisemblablement pour la recherche de sous-marins. La durée de ces événements et les résultats auxquels ils conduiront sont inconnus.
Cependant, il est déjà possible de faire des prédictions pour l'avenir. Une fois la phase de conception expérimentale terminée avec succès, le nouveau BEC chinois recevra une recommandation pour la production en série et la mise en service des forces navales de l'APL.
Les conséquences de cette évolution des événements sont évidentes. Il est très probable que la Chine sera en mesure de mettre en place une production de masse de nouveaux équipements et de créer une flotte de BEC assez importante dans quelques années. Avec son aide, il sera possible de compléter les moyens traditionnels de défense anti-sous-marine, puis d'étendre ses capacités.
Une flottille mixte de navires et de bateaux est capable de couvrir une zone donnée plus étroitement et de trouver plus rapidement des objets sous-marins. Les capacités de combat ne sont pas perdues dans ce cas. Probablement, les BEC pourront travailler à une grande distance des ports, incl. en dehors de la zone de responsabilité des avions de patrouille de base. Il n'est pas exclu qu'avec l'aide de bateaux prometteurs, la marine de l'APL puisse mener des activités de recherche presque dans tout l'océan Pacifique et dans les régions environnantes.
Résultat évident
Il est à noter qu'à l'heure actuelle on ne peut parler qu'avec confiance de la présence d'un bateau portant le numéro "6081". Le but de ce produit est encore inconnu, et toutes les données à ce sujet sont basées uniquement sur des hypothèses et des estimations. Cependant, ce sont ces hypothèses qui sont les plus plausibles et les plus probables. Quand les informations officielles sur le projet apparaîtront - si elles seront révélées du tout - est inconnue.
Cependant, il est évident que la Chine, luttant pour le leadership régional et mondial dans le domaine militaro-technique, commencerait tôt ou tard à étudier le sujet des bateaux sans pilote. Il semble que ces processus aient déjà commencé et aient déjà donné les premiers résultats. Il faudra peut-être plusieurs années pour terminer les travaux et obtenir des équipements applicables dans la pratique, et après cela, la marine de l'APL pourra se vanter de modèles fondamentalement nouveaux.
