Il n'y a pas si longtemps, il a été signalé l'achèvement des tests de l'hélicoptère d'attaque embarqué Ka-52K Katran et le début des vols du nouvel hélicoptère d'attaque au sol Ka-52M. Maintenant, il est devenu connu des plans pour développer une autre modification de cette machine, destinée à l'aéronavale. Un tel hélicoptère est toujours en discussion sous le nom officieux Ka-52KM.
Travaux et plans
Andrey Boginsky, directeur général de la holding Russian Helicopters, a évoqué les perspectives de la famille des hélicoptères d'attaque Ka-52 dans une interview pour RIA Novosti, publiée le 29 septembre. Le chef de l'organisation a parlé à la fois du travail en cours et des projets pour l'avenir.
A. Boginsky a rappelé l'achèvement récent des travaux de développement sur les modifications terrestres et maritimes du Ka-52. En particulier, la mer "Katran" a passé avec succès l'ensemble du cycle d'essais sur l'aérodrome et une partie des contrôles sur les navires. Pour des raisons inconnues, les tests sur les navires n'ont pas été entièrement terminés. À l'heure actuelle, des travaux sont en cours pour créer un nouvel hélicoptère Ka-52M. La réception de la lettre au titre de ce contrat est prévue pour 2022.
Russian Helicopters prend en compte les spécificités du développement de la flotte. Cette année, la pose de deux nouveaux navires d'assaut amphibie universels, capables d'emporter des hélicoptères d'attaque, a eu lieu. La holding estime qu'au moment où ces UDC sont apparues en 2025-2026. un nouvel hélicoptère embarqué devrait être prêt.
A. Boginsky a rappelé que l'apparition de la base Ka-52 et du Ka-52K du navire coïncidait autant que possible, à l'exception du "refroidissement" - un ensemble de mesures pour assurer le fonctionnement dans des conditions spécifiques. Le développement d'un hélicoptère terrestre se poursuit, et ses créateurs proposent de créer une machine maritime unifiée sur sa base.
Les travaux de développement de l'hélicoptère Ka-52KM n'ont pas encore été lancés, mais le ministère de la Défense comprend la nécessité de le lancer. Aujourd'hui, les militaires et les avionneurs discutent de diverses questions avant de commencer un véritable travail. L'un des objectifs de ces activités est d'être prêt pour les livraisons dans les délais spécifiés par le client.
Caractéristiques marines
Le Ka-52 Alligator de base est un hélicoptère d'attaque capable de frapper un large éventail de cibles terrestres et aériennes en utilisant une variété d'armes guidées et non guidées. Le Ka-52K "Katran" du navire en diffère par un certain nombre de caractéristiques de conception et de capacités de combat - en tenant compte des spécificités de l'opération et de l'utilisation au combat dans l'aéronavale.
La principale différence entre "Katran" est la présence de mécanismes de pliage des lames du système de support et des ailes. Les consoles et les pales pivotent vers l'arrière le long de la poutre de queue, ce qui réduit fortement le diamètre de l'hélicoptère et permet de le ranger dans l'espace confiné du hangar du navire. Les avions sont raccourcis et n'ont que quatre points de suspension. Le châssis est renforcé pour augmenter la vitesse d'atterrissage verticale admissible. De plus, un traitement anti-corrosion des pièces métalliques a été introduit, ce qui permet d'obtenir la ressource souhaitée même dans des conditions marines difficiles.
Au niveau de la composition des équipements embarqués, le Ka-52K correspond en gros au Ka-52, mais l'électronique a été modifiée en tenant compte des spécificités de la flotte. En outre, les capacités des systèmes de contrôle des armes ont été étendues. "Katran" peut utiliser non seulement la nomenclature Alligator standard, mais également les missiles anti-navires Kh-31 et Kh-35, ainsi que les bombes non guidées.
Innovations foncières
En août 2020le premier vol de l'hélicoptère expérimental Ka-52M - une version améliorée du Ka-52 de série a eu lieu. Cette voiture n'a pas encore été montrée ouvertement, mais les principales innovations ont déjà été annoncées. Les différences par rapport à l'hélicoptère de base augmentent les caractéristiques tactiques, techniques et opérationnelles.
Ka-52M reçoit de nouveaux équipements embarqués. Tenant compte des évolutions modernes, la cabine a été repensée. Un nouveau radar avec un réseau d'antennes actives en phase et une station de localisation optique améliorée ont été introduits. Contrôles de tir améliorés, incl. mécanismes de pointage des armes à feu. Le système de navigation et le complexe de communication ont été remplacés. En termes de gamme d'armes de missiles, le Ka-52M est unifié avec le Mi-28NM.
Les pales du rotor reçoivent des éléments chauffants plus puissants qui étendent les plages de température de fonctionnement. Le châssis a reçu de nouvelles roues avec une capacité de charge et une résistance à l'usure accrues. L'installation de réservoirs de carburant supplémentaires est envisagée. L'équipement d'éclairage est basé sur des LED.
Ainsi, le Ka-52M améliorera sa capacité à détecter, suivre et attaquer toutes les cibles principales. L'introduction de nouveaux types d'armes augmentera le rayon et la probabilité de dommages. Cela simplifiera considérablement le travail des pilotes. L'hélicoptère lui-même pourra opérer dans un plus large éventail de conditions météorologiques.
Perspectives pour le Ka-52KM
Le responsable de Russian Helicopters évoque la nécessité de créer un nouvel hélicoptère embarqué basé sur le Ka-52M en utilisant des approches déjà éprouvées. La voiture finie doit être "refroidie" tout en conservant toutes les fonctionnalités et capacités de base. Cela nous permet d'imaginer ce que pourrait être un Ka-52KM prometteur.
Un tel hélicoptère devra recevoir de nouveaux équipements embarqués avec des capacités améliorées, une gamme d'armes plus large, incl. anti-navire, etc. Il est obligatoire d'utiliser une aile et un système de support d'une structure pliante. En fait, nous devrions parler de combiner les principales caractéristiques des hélicoptères Ka-52M et Ka-52K existants avec des conséquences positives évidentes.
Les plans pour une nouvelle production en série du Ka-52KM ne sont apparemment pas encore disponibles, mais certaines prédictions peuvent être faites. Cette technique est proposée pour équiper l'UDC en construction 23900. Selon les données connues, chacun de ces navires pourra embarquer jusqu'à 16 hélicoptères de types différents. En conséquence, deux navires nécessitent au moins 32 hélicoptères. L'expansion des plans de construction de navires amphibies entraînera une augmentation des besoins en hélicoptères.
Cela soulève des questions sur le sort futur du projet Ka-52K. En 2014, le ministère de la Défense a commandé 32 véhicules de ce type pour une opération au Mistral UDC. Ces navires n'ont pas été reçus et les hélicoptères construits ont finalement été vendus à l'Égypte. Désormais, il est proposé que les "Katrans" soient basés sur le projet BDK 11711, un sur chacun, ce qui limite sérieusement les besoins de la flotte pour un tel équipement. On ne sait pas comment ce problème sera résolu.
La construction de toute la série de BDK pr.11711 sera achevée dans les années à venir. Les deux premiers UDC pr.23900 sont attendus plus tard, en 2026-2027. Cependant, les problèmes de développement et de construction d'équipements aéronautiques pour eux doivent être résolus dès maintenant afin que les navires acceptés dans la Marine ne restent pas inactifs sans les hélicoptères dont ils ont besoin.
Sur terre et en mer
L'hélicoptère d'attaque terrestre Ka-52 Alligator a déjà connu un succès notable. Ce véhicule est construit en série à grande échelle et les troupes disposent d'env. 120-130 hélicoptères. La modification du navire du Ka-52K "Katran" a été testée et pourrait bientôt entrer en production. En outre, les essais de l'hélicoptère Ka-52M amélioré ont commencé. Il va être livré aux troupes après 2022 et on connaît déjà des projets d'achat de 114 véhicules.
Ainsi, le développement de la famille Ka-52 se poursuit, et le développement du prometteur Ka-52KM pourrait devenir un nouveau pas dans cette direction. Ce projet est toujours en discussion et le contrat pour les travaux n'a pas encore été signé. Cependant, sa nécessité, en général, est évidente. Dans un avenir proche, une décision définitive devrait être prise sur ce projet, qui déterminera les voies de développement de l'aéronavale pour les prochaines années.
