Articles précédents de la série:
Industrie de défense d'Israël. Partie 1
Industrie de défense d'Israël. Partie 2
Industrie de défense d'Israël. Partie 3
Industrie de défense d'Israël. Partie 4
UAI Eitan (anciennement Heron TP) de IAI avec un turbopropulseur de 1200 CV. et avec une masse au décollage de 5650 kg est le plus gros drone d'Israël
Drones et robots
Pendant des heures, vous pouvez discuter de qui a créé les drones en premier (y compris le nom d'origine), mais il n'y a aucune question sur les systèmes réellement exploités de l'ère moderne - ils sont certainement d'origine israélienne. Même l'un des drones américains les plus anciens et les plus populaires de la société, le Northrop Grumman RQ-5 Hunter, était basé sur l'avion IAI du même nom
Ironiquement, même le constructeur actuel de gros véhicules aériens sans pilote (UAV), la société américaine General Atomics, envisage le drone Amber de Leading Systems comme base de son drone Gnat, conçu par l'ancien ingénieur de l'armée de l'air israélienne Abraham Karem, qui a créé son premier drone au début des années 70. années du siècle dernier. En vérité, les opérations américaines en Afghanistan et ailleurs, comme en Irak et au Yémen, où il y a une chasse active aux terroristes, « détournent l'attention du fait qu'Israël est aujourd'hui le premier exportateur de drones.
Le monde des drones israéliens est principalement divisé entre Israel Aerospace Industry et Elbit Systems, du moins en ce qui concerne les véhicules de grande taille. Les drones tactiques plus petits sont issus de l'aéronautique, du Top-I et du Steadicopter. Rafael a tenté de prendre une bouchée du gâteau sans pilote, notamment pour occuper le créneau des véhicules de combat urbain, mais il y a quelques années a quitté la scène pour se concentrer sur la robotique terrestre et marine. L'article ne vise pas à montrer tous les drones israéliens, mais décrit plutôt les derniers modèles qui illustrent le mieux les capacités de ces entreprises.
Catégorie HOMME
Catégorie Royal MALE (Medium Altitude Long Endurance - moyenne altitude et longue durée de vol). Il y a très peu de joueurs dans le monde qui jouent dans cette ligue, mais en Israël, il y en a deux - IAI Malat et Elbit. La définition des drones MALE est vague et controversée, mais décrit un drone MALE comme un aéronef capable de voler à des altitudes allant jusqu'à 10 000 pieds (un peu plus de 3 000 mètres, pour beaucoup cette altitude est inférieure à la « moyenne ») pendant 24 à 48 heures.
HÉRON - IAI
Le vétéran actuel de cette catégorie, le drone Heron d'IAI, a volé pour la première fois en 1994. Le drone Heron pesant 1 150 kg, capable de rester en l'air jusqu'à 52 heures et de s'élever à une altitude de 35 000 pieds (environ 10 500 mètres), a été commandé par au moins 34 pays. Ses acheteurs les plus célèbres sont l'Inde, l'Allemagne, le Brésil, la Turquie et la France, bien que le Cassidien de ce dernier pays l'ait plus tard modernisé avec des résultats mitigés, lui donnant le nom de Harfang. Le drone Heron est doté d'un train d'atterrissage rétractable, transporte quatre systèmes de capteurs fonctionnant simultanément, utilise un double système de décollage et d'atterrissage automatique et un système de communication par satellite pour un fonctionnement à longue portée.
En règle générale, Heron embarque le radar maritime ELM / 2020U ou l'antenne à ouverture synthétique ELM / 2055, le système de communication par satellite Elk-1891 et diverses stations de reconnaissance optique optoélectroniques. Certains, comme le drone sur la photo, sont équipés de systèmes radar, tandis que d'autres véhicules israéliens embarquent des antennes de reconnaissance électroniques et électroniques.
Le drone Hermes 450 actuel pèse 550 kg et a une charge utile d'environ 180 kg. Le plafond est de 5500 mètres et la durée de vol est de 17 heures. Le drone sur la photo transporte du matériel de guerre électronique dans des conteneurs sous les ailes.
HERMES 450 - ELBIT
Le deuxième sur la liste d'Elbit est le Hermes 450, qui a effectué son vol inaugural en 1998. Il est au service des Forces de défense israéliennes depuis plus de 15 ans. En outre, il a également connu un grand succès sur la scène mondiale, a été vendu à plus d'une douzaine de pays, dont Singapour, et aussi, de manière quelque peu inattendue, à des pays comme l'Azerbaïdjan, le Botswana et la Géorgie. Il a également été exploité par les Britanniques comme solution provisoire en Afghanistan sous la "supervision" d'Elbit jusqu'à ce que la variante Thales Watchkeeper entre en service.
Le modèle 450, en règle générale, est équipé de la station de reconnaissance optoélectronique Elbit Compass sous le fuselage, mais il peut également accepter un radar à synthèse d'ouverture, un radar pour les patrouilles maritimes et des systèmes électroniques et électroniques de reconnaissance et de brouillage. L'installation sur ce drone du radar italien de reconnaissance marine et de patrouille côtière Gabbiano T-20 (puissance 20 watts) de Selex est très appréciée. De plus, il peut embarquer le radar T200 légèrement plus grand mais plus puissant. Le drone Hermes 450 décolle et atterrit également automatiquement, même sur des bandes semi-finies avec un revêtement de transition.
EITAN - IAI
Connu à l'origine sous le nom de Heron TP, il s'agit de plus qu'une variante à turbopropulseur du Heron. Malgré une conception similaire à double poutre, il est nettement plus grand et plus lourd. Eitan (qui signifie résilient), qui a effectué son premier vol en 2004, a une masse au décollage de 4 650 kg, en fait quatre fois la masse du Heron. Moteur PT6A 1200 cv lui permet de s'élever à une altitude de 13 700 mètres et de rester en altitude pendant plus de 70 heures. Il est en service avec Israël depuis 2009, mais il n'y a actuellement aucune information sur les clients étrangers pour lui.
HERMES 900 - ELBIT
Le drone Hermes 900 avec une masse au décollage de 1180 kg, une charge utile de 350 kg, un plafond de plus de 9100 mètres et une durée de vol de 36 heures comble l'écart entre le Hermes 450 et des drones nettement plus lourds. L'un des principaux avantages du 900 est son grand compartiment interne pouvant accueillir une grande variété de systèmes électroniques. C'est un énorme avantage par rapport à un support ou un support externe car il n'y a aucun dommage structurel à la cellule et aucun test aérodynamique ultérieur n'est requis. Dans ce contexte, il est intéressant de noter que le radar est le seul composant externe de la charge utile Hermes 450 lorsqu'il est équipé de l'électronique d'Elisra (une division d'Elbit). La liaison depuis Elisra, par exemple, offre une portée en visibilité directe de 250 km.
L'une des caractéristiques importantes du 900 est que tous les systèmes électroniques et équipements embarqués situés dans ses compartiments sont plug-and-play. En plus du compartiment intérieur spacieux, le drone Hermes 900 dispose de quatre points d'attache externes.
Les options d'équipement embarqué possibles comprennent la station optoélectronique Dcompass, le scanner Lasso (un système relativement nouveau qui effectue des photographies aériennes multispectrales mises à jour presque en temps réel et fournit une reconnaissance et une cartographie automatiques de très grandes zones), un équipement de reconnaissance électronique (généralement Elisra AES -210), antenne radiogoniométrique pour le renseignement radio, les systèmes Elisra Skyfix et Skyjam (écouter et enregistrer les conversations sur téléphones portables et SMS, déterminer l'emplacement de l'objet, transmettre les informations de renseignement collectées au sol et, finalement, brouiller le téléphone), Elisra's Skeye (système de vidéosurveillance pour de grandes zones à haute résolution, capable de surveiller de grandes zones, d'intercepter des événements, de comparer des images avec des données d'archives vidéo). Le drone 900 embarque également un système d'alerte et d'évitement d'une collision dangereuse dans les airs, ainsi qu'un kit de capteurs optoélectroniques panoramiques (200°). Le nouveau système radar anticollision d'Elisra sera bientôt installé.
Le drone Hermes 900, qui a effectué son premier vol en 2009, a été commandé par l'armée de l'air israélienne en 2010 et a été testé en Suisse; également ordonné par le Chili, la Colombie et le Mexique (pour la police).
L'évolution du drone Hermes 450 ne s'arrêtera apparemment jamais, à en juger par cette option. Il est équipé d'un nouveau moteur à pistons rotatifs, d'une hélice tripale et d'une nacelle expérimentale avec un radar marin Selex Gabbiano T20.
Le drone Hermes 900 met en valeur ses compartiments spacieux, lui permettant d'emporter un grand nombre de capteurs, dont un radar de patrouille maritime
Un avantage certain pour les opérateurs qui exploitent déjà un drone Hermes 450 et qui souhaitent le remplacer par un Hermes 900 ou veulent avoir les deux, c'est que la station de contrôle au sol, les canaux de communication et les équipements d'acquisition d'informations et de contrôle opérationnel restent les mêmes. Sur la photo il y a un "glass cockpit" avec un système de contrôle de type HOTAS (un système permettant d'assurer le contrôle du drone sans avoir besoin de retirer les mains du levier de commande moteur et du manche de commande)
Le drone Eitan est également invité à essayer des armes, comme le montre cette maquette grandeur nature avec des missiles Lahat. En collaboration avec Rheinmetall, l'IAI israélienne a offert un drone à l'Allemagne dans le cadre des exigences allemandes pour un drone Saateg de classe MALE, mais ils se penchent davantage sur le programme européen pour son propre drone Euro Hawk.
Les drones deviennent de plus en plus intelligents et donc coûteux, et leur protection est devenue une préoccupation croissante ces dernières années, notamment chez ceux qui étaient jusqu'à présent considérés comme mal équipés en matière de défense aérienne. Elisra (une division d'Elbit), qui s'occupe des systèmes de guerre électronique, a présenté un nouveau système de protection pour drones basé sur le système de défense conventionnel embarqué Spectrolite contre les armes modernes, mais avec une consommation électrique réduite à 300 watts. Système commandé par l'armée de l'air israélienne
Des drones plus légers
Quittons le monde des drones MALE et passons aux avions plus légers, qui nécessitent néanmoins des décollages et atterrissages classiques. En Israël, il existe quelques entreprises traitant des appareils similaires pesant, en règle générale, de 25 à 100 kg et une durée de vol de 12 heures ou plus. L'un des vétérans ici est le drone IAI Searcher, qui est entré en service au début des années 90 et est toujours produit dans la variante MkII. En raison du grand nombre de ces machines vendues à l'export, les ateliers IAI Malat sont toujours engagés dans la maintenance et la révision de ces drones.
Les systèmes les plus récents de cette catégorie sont Aerostar d'Aeronautics et Hermes 90 d'Elbit.
Les dimensions et les caractéristiques d'un drone similaire à l'Aerostar attirent actuellement l'attention des paramilitaires et des forces de sécurité dans de nombreux pays.
AEROSTAR - AÉRONAUTIQUE
Le produit phare de l'aéronautique est le drone Aerostar, qui a fait ses débuts au début des années 2000. Il est propulsé par un moteur à deux cylindres opposés situés horizontalement d'une capacité de 38 ch, développé par l'ingénieur italien Guido Zanzotter. La société qui porte son nom et basée dans la ville italienne de Lugano, produisant une gamme complète de moteurs de ce type, a été rachetée par l'aéronautique israélienne.
Bien que le drone Aerostar pèse près de la moitié de la taille d'un drone Searcher, il a à peu près les mêmes spécifications que le Searcher en termes de taille, de charge utile et de durée de vol. En effet, l'Aerostar a non seulement des ailes hautes et une queue à double flèche, mais il a une envergure de 8,7 mètres, une charge utile maximale de 50 kg, une durée de vol de plus de 12 heures et une portée de son canal de communication de 250 km..
HERMES 90 - ELBIT
Le drone Hermes 90 le plus léger de cette catégorie avec une masse au décollage de 115 kg a été présenté pour la première fois au salon du Bourget en 2009. L'une des caractéristiques de conception de l'Hermès 90 est qu'il peut être équipé soit d'un train d'atterrissage fixe traditionnel, soit de patins d'atterrissage lorsqu'une piste plate est inaccessible, auquel cas le drone est lancé à l'aide d'une catapulte. Elbit considère l'Hermes 90 comme un drone tactique haut de gamme capable d'effectuer des tâches de surveillance et de développement typiques avec une station de surveillance optique-électronique à microcompas stabilisée à bord, ainsi que d'effectuer la radiogoniométrie et la reconnaissance radio à l'aide du système Elisra Skyfix. Cependant, un radar à synthèse d'ouverture peut être installé à bord.
ORBITEURS - AÉRONAUTIQUE
Les drones Orbiter I, II et III développés par Aeronautics sont encore plus légers, mais également lancés avec une catapulte légère. Leur envergure est de 2, 3 et 4, 2 mètres et la durée de vol est de 3, 4 et 7 heures. La masse au décollage varie de 7 à 28 kg. Les modèles I et II n'ont pas de queue, la conception de la cellule est un fuselage tubulaire traditionnel avec des ailes très relevées avec des pointes pointant vers le haut. En revanche, sur l'Orbiter III, les extrémités des ailes qui se fondent dans le fuselage sont dirigées vers le bas, avec de petites ailes au-dessus du nez (pas les roues avant). Les trois modèles sont équipés d'une hélice de poussée (moteur électrique sans balais), l'atterrissage s'effectue par une combinaison d'un parachute et d'un amortisseur gonflable. L'équipement monté sur la proue est typiquement Controp. Il s'agit du D-Stamp ou U-Stamp (caméra CCD de jour ou infrarouge de nuit) pour l'Orbiter I, l'Orbiter II possède une station de capteur stabilisée avec un grossissement Z-Stamp, tandis que l'Orbiter III peut embarquer une station électro-optique stabilisée T-Stamp, qui comprend une caméra jour, nuit et un télémètre laser.
Le drone Orbiter III a été présenté pour la première fois en 2011. Sa station optoélectronique stabilisée T-Stamp permet la reconnaissance et la désignation de cibles
Hermes 90 a une envergure de cinq mètres et une masse maximale au décollage de 115 kg, peut transporter 25 kg d'équipement de bord; le plafond de service est de 4500 mètres et la durée du vol est de 15 heures
L'UAV avec le moteur électrique Skylarlk 1 LE pèse 7, 7 kg, a une durée de vol d'environ trois heures; l'atterrissage est effectué au cours d'un décrochage profond à une hauteur appropriée au-dessus du sol et du déploiement de la montgolfière d'atterrissage
Série BIRDEYE - IAI
IAI Malat a produit un grand nombre de drones Birdeye 400 avec une durée de vol de 90 minutes, mais vers 2010, ils ont été remplacés par le modèle Birdeye 650 avec un poids deux fois plus lourd (11 kg). Le drone a des ailes très relevées avec des pointes dirigées vers le bas avec une envergure de trois mètres, qui se fondent dans un fuselage relativement développé, mais sans aucun doute, créant un fuselage portatif. L'appareil est lancé à l'aide d'une catapulte, à l'atterrissage, il se retourne et ouvre le parachute. Le drone n'a pas d'empennage vertical; une hélice de poussée entraînée en rotation par un moteur électrique est située sur une courte poutre de queue. La durée du vol est de trois heures (bien qu'avec l'utilisation de piles à combustible, elle puisse être portée à 7 heures). Des équipements optoélectroniques des sociétés Tamam ou Controp y sont installés.
SKYLARK - ELBIT
Depuis plusieurs années, le leader dans la catégorie des drones légers lancés à la main est le Skylark d'Elbit (plus tard désigné Skylark-1), qui a été commandé par de nombreux pays.
Ce modèle a ensuite été remplacé par le drone Skylark 1-LE (le nombre de pays d'exploitation atteint 20) avec une durée de vol plus longue. Le modèle Skylark 1-LE pesant 7,5 kg et d'une durée de vol de trois heures est généralement équipé d'un D-Stamp ou d'un U-Stamp de Controp avec une autonomie de 20 à 40 km selon le terrain. Le drone Skylark 1-LE a été largement utilisé par les forces de la coalition en Afghanistan. Deux personnes portent le drone Skylark lui-même et sa station de contrôle, il ne leur faut que quelques minutes pour se lancer. Ce drone peut voler même sans signal GPS.
Série CASPER - TOP I VISION
Top I Vision, société spécialisée dans les ballons d'observation et les équipements embarqués stabilisés, principalement pour les tâches de sécurité intérieure, fabrique également des drones légers à lancement manuel de la série Casper. Elle ne se tient pas à l'écart de l'élément eau, ayant développé un jet ski robotique "intelligent" (voir ci-dessous). Le drone Casper 250 qu'il produit a une masse de 5,5 kg, une envergure de 2,5 mètres et une durée de vol de 90 minutes; la portée de son système de transmission de données, selon la configuration du relief, atteint 10 km. La charge embarquée comprend son propre kit optoélectronique stabilisé Lev 2 (caméra de jour ou infrarouge) (Lev signifie cœur). Top I Vision travaille également sur d'autres types de drones, comme le projet Whisper sans queue. A noter que Top I Vision exporte 90% de ses produits et même une production organisée en Inde.
Le drone Casper 250 de Top I Vision est fourni dans un emballage compact qui comprend l'appareil lui-même, un système de transmission de données et une station de surveillance
L'héliport à triple rotor IAI Panther représente une approche innovante du vol combiné vertical et horizontal. Il peut voler à une altitude suffisamment élevée de 1500 mètres
Héliports
Les systèmes de décollage et d'atterrissage verticaux sont un domaine relativement nouveau de l'industrie de la défense israélienne, bien que plusieurs sociétés soient engagées dans cette activité, dont Israel Aerospace Industry, qui a créé un système sans pilote basé sur l'hélicoptère Alouette III.
PANTHÈRE - IAI
Dans son projet Panther, IAI a mis en œuvre un concept innovant d'avion à hélices rotatives (tiltrotor) tournant à partir de moteurs électriques: deux sur les ailes et une dans la queue entre les poutres de queue. Alors que les rotors montés sur les ailes tournent d'une position verticale (décollage et atterrissage) à une position horizontale pour le vol à grande vitesse, l'axe du rotor de queue reste vertical pour la stabilité en tangage (en raison des changements de vitesse), mais peut tourner légèrement vers la droite et vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal de l'appareil de commande de lacet.
La deuxième caractéristique de l'héliport Panther est son fonctionnement relativement silencieux. Le Panther a une masse maximale au décollage de 65 kg, lève une charge utile de 8,5 kg (généralement une caméra Mini-Pop stabilisée jour/nuit), une durée de vol de 4 heures et une autonomie de 60 km. Une suite type comprend trois unités, un kit de communication intégré et deux consoles opérateur. IAI travaille actuellement sur un système de propulsion hybride pour le drone Panther.
L'héliport Black Eagle 50 est équipé d'un système de transmission de données d'Elbit et d'un équipement optoélectronique typique de Controp (dans ce cas, D-Stamp)
AIGLE NOIR - STEADICOPTER
L'héliport Black Eagle 50 d'une configuration plus traditionnelle a été développé par Steadicopter depuis 2008 pour les forces armées israéliennes et a été certifié avec succès. Les exigences de l'armée imposent que le complexe comprenne deux véhicules et une station au sol. Aussi, ce drone pesant 35 kg et d'une durée de vol de trois heures a été proposé pour la flotte israélienne. Le drone est équipé d'un moteur deux temps refroidi par eau de 120 cm3.
Steadicopter travaille actuellement sur un héliport plus grand, le Black Eagle 300, basé sur un hélicoptère léger monoplace canadien.
Le robot mobile au sol Guardium surveille l'aéroport Ben Gourion
Robots terrestres
Les caractéristiques du terrain sont sans aucun doute le problème le plus difficile pour les véhicules robotiques. Leurs homologues volants (les drones) ont un obstacle principal appelé la Terre (les autres obstacles sont des aéronefs relativement rares). Leurs cousins nageurs ont sous eux de vastes étendues d'eau modérément plates, à travers lesquelles ils peuvent se déplacer et dans la plupart des cas rester en vue
Au sol, les véhicules à roues et à chenilles peuvent avoir toutes sortes de problèmes et avoir beaucoup de problèmes. Certains des obstacles peuvent être imprévus, comme les flaques d'eau causées par de fortes précipitations. Les détecter nécessite une certaine forme d'intelligence artificielle, par opposition à un arbre tombé, qui ne nécessite que des capteurs de détection d'obstacles, tels que ceux actuellement installés sur les pare-chocs des voitures particulières.
Israël a surmonté de nombreux défis dans le domaine de la robotique au sol et est devenu le premier pays à mettre des systèmes autonomes à son service, même s'ils ne patrouillent qu'en territoire familier, et leurs armes ne seront utilisées que par l'opérateur.
GARDE - G-NIUS
La société G-Nius, formée sur une base paritaire par Elbit et IAI, a travaillé pendant plusieurs années sur le projet Guardium (plus tard désigné Guardium MkI) et a finalement créé un véhicule fonctionnel, qui est entré en service en 2007 pour effectuer des missions de patrouille frontalière et vérifier les itinéraires. sur la présence de mines terrestres artisanales. Environ une douzaine de ces machines ont été fabriquées.
Puis vint la variante Guardium MkII, basée sur une plate-forme durcie modifiée capable de prendre 500 kg de charge utile et la capacité de se déplacer jour et nuit. En raison de sa bonne capacité de charge, la variante MkII peut être utilisée comme transporteur pour diverses charges.
Une nouvelle tendance aujourd'hui est l'utilisation de machines produites en série, car, sans aucun doute (et malgré tout), leur électronique facilement intégrée simplifie grandement l'exécution de commandes externes. Étant donné que toutes les commandes de virage, pédale d'accélérateur et boîte de vitesses sont des signaux électroniques (pédale d'accélérateur, direction assistée et boîte de vitesses sont actuellement dépourvus de toute connexion mécanique), inclus dans les circuits électroniques, l'installation de servos coûteux et encombrants devient totalement inutile. Par conséquent, le modèle MkIII basé sur la voiture Ford, qui a été commandé par l'armée israélienne pour remplacer le MkI G-nius, utilise tous les systèmes et capteurs (tous développés par Israël) des modèles MkI et II précédents.
Le véhicule robotique Guardium MkIII développé par G-nius peut être basé sur un véhicule Ford avec un module de combat installé de Rafael
Le robot mobile Rex de Lahav est doté de quatre roues motrices, d'une suspension indépendante et d'une direction intégrale. Le robot mesure 160 cm de long, 80 cm de large et 75 cm de haut et développe une vitesse de 12 km/h
Trois prototypes du convoyeur Rex d'une capacité de charge de 250 kg ont été fabriqués, après quoi ils ont été présentés à des clients potentiels.
REX - LAHAV
Lahav a récemment développé le convoyeur de fret robotisé Rex. L'idée principale du projet Rex est d'offrir une plate-forme automotrice guidée ou, en d'autres termes, un porteur mécanique capable de transporter des soldats entièrement équipés. D'autres tâches peuvent être plus orientées logistiquement, par exemple, la livraison d'éléments d'alimentation de batteries chargées, ou encore de reconnaissance, pour lesquelles tous les capteurs nécessaires sont installés sur la plate-forme.
La plateforme robotique Rex fonctionne en mode « follow me », sa capacité tout-terrain élevée vous permet de suivre l'équipe avec l'équipement dont elle a besoin. Un mode de contrôle à distance actif a également été mis en place, lorsque la plateforme Rex, équipée d'un kit optoélectronique stabilisé, peut, par exemple, grimper en haut d'une colline pour visualiser le terrain derrière elle.
Des moteurs diesel sont installés sur trois plates-formes d'essais Rex, mais une unité de puissance hybride diesel-électrique est à l'étude pour un fonctionnement plus silencieux.
Petit, télécommandé, coulable
OCULAIRE - ODF
Racheté en 2013 par le Groupe Mistral, ODF Optronics opère dans le domaine de l'imagerie omnidirectionnelle pour les militaires et les forces de l'ordre. Le premier système à succès fut le capteur EyeBall R1 A/V, une boule auto-cicatrisante capable de tourner à 4 tr/min et de fournir une image panoramique à 360°. La boule mesure 85 mm de diamètre et ne pèse que 580 grammes et comprend une caméra couleur ou noir et blanc, un dispositif d'éclairage à LED ou infrarouge et un microphone. Une balle lancée ou roulée dans une pièce commence à envoyer des images de l'environnement environnant, et la durée de l'opération dépend en grande partie de l'activation ou non du rétroéclairage. L'EyeBall comprend un écran portable et trois balles R1. Afin d'obtenir plus de mobilité des capteurs, ODF a développé EyeDrive, un robot moulable à roues/chenilles pesant 3,8 kg, qui est équipé de 4 caméras offrant une connaissance de la situation à 360°. Une cinquième caméra avec des angles d'inclinaison de ± 45° est utilisée pour étudier les objets, tandis qu'un microphone fournit une image acoustique. EyeDrive développe une vitesse allant jusqu'à 4 km/h et a une charge utile de 3,5 kg pour accueillir d'autres caméras et manipulateurs, mais avec l'augmentation de la masse, le « lancer » diminue naturellement.
Pour améliorer la surveillance et le contrôle, ODF a développé OWLink: en version multi-caméras, cette liaison de données encodées permet de travailler avec 8 caméras haute définition ou avec 4 caméras standard et une haute définition. À l'intérieur des bâtiments, sa portée atteint 50 mètres, augmentant jusqu'à 200 mètres dans les zones ouvertes. Le système OWLink léger et à faible consommation peut être intégré dans des robots existants.
Robots coulables ODF Optronics: EyeBall R1 (en haut) et EyeDrive
Système de reconnaissance individuelle IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), développé par Roboteam (représenté dans un tuyau de drainage)
La console de commande à distance ROCU 7 de Roboteam comprend un écran de 7 pouces compatible avec les lunettes de vision nocturne
IRIS - ÉQUIPE ROBO
Une autre entreprise en Israël s'occupe de mini véhicules robotiques au sol. Roboteam a été fondée sur l'expérience militaire de ses deux fondateurs. Le premier produit développé par Roboteam était le système de surveillance Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Le robot kilogramme, entièrement réalisé en matériaux composites, est alimenté par deux piles AA. Il peut être lancé jusqu'à 60 mètres en utilisant la technique du "David's sling" ou lâché d'une hauteur de 10 mètres. L'iris n'a ni haut ni bas et par conséquent, lorsqu'il tombe, il se déplace dans cette position. Son ensemble de capteurs comprend une caméra jour/nuit frontale avec mécanisme d'inclinaison de ± 90 °, un double pointeur laser (visible et proche infrarouge) et un microphone. Pour améliorer la mobilité, ses roues avant en nylon sont plus grandes que les roues arrière en nylon, mais toutes ont six crampons pour une traction accrue. Les dimensions de l'Iris sont de 175x205x95 mm, ce qui permet au soldat de transporter l'appareil dans une poche latérale. Il est devenu le premier robot miniature abandonné de l'armée israélienne.
Le deuxième produit de Roboteam est le MTGR (Micro Tactical Ground Robot), également composé de matériaux composites et alimenté par une batterie BB-2557 de qualité militaire américaine. Sur un véhicule à chenilles pesant 5, 9 kg, de très longues extensions à chenilles sont installées, ce qui maximise la capacité de cross-country; la vitesse maximale est de 6,4 km/h. Le MTGR comporte six caméras pour une couverture complète de jour comme de nuit, ainsi qu'un microphone pour une meilleure connaissance de la situation. Le robot MTGR peut être équipé d'un bras tactique, d'une caméra aérienne ou d'un rail Picatinny pour une fixation facile de divers outils et accessoires militaires. Le robot MTGR a été commandé par le Royaume-Uni et la Pologne (50 pièces d'ici fin 2016).
À la suite du développement effectué, un grand frère est apparu dans la famille Roboteam. La plateforme à roues Probot d'une masse de 120 kg est capable de recevoir 230 kg de charge utile et en même temps de développer une vitesse maximale de 35 km/h. Pour augmenter la capacité de cross-country, chacune des quatre roues est équipée d'une extension de chenille (aka flipper), qui permet au Probot de monter des marches et de surmonter des obstacles difficiles. En milieu urbain, il peut opérer dans un rayon allant jusqu'à 500 mètres; pour les opérations semi-automatiques, il dispose de capteurs de vision et de suivi, ce qui permet à l'opérateur de ne pas être distrait par la surveillance de la plate-forme, mais de se concentrer sur la tâche. Le robot dispose d'une caméra panoramique avec une inclinaison et un grossissement x10, un pointeur laser et un module de rétroéclairage; Les batteries de qualité militaire américaine garantissent une autonomie de 4 à 6 heures.
Plateforme sur roues Roboteam Probot
Roboteam propose deux unités de contrôle pour ses systèmes Iris et MTGR: la ROCU-5 avec un écran 5", un joystick et deux boutons, et la ROCU-7 avec un écran tactile 7", compatible avec les lunettes de vision nocturne.
Élément eau
Le bateau Silver Marlin d'Elbit System d'une longueur de plus de 10 mètres peut être armé pour des opérations offensives avec un module de combat avec une mitrailleuse de 12, 7 mm
Il n'est pas surprenant qu'Elbit Systems, fort d'une vaste expérience dans la création de drones et de systèmes optoélectroniques, soit très actif dans le royaume de Neptune. Mais Elbit est ici en bonne compagnie, comme l'indiquent les noms des firmes israéliennes Rafael, IAI et Top I Vision
STINGRAY et MARLIN - ELBIT
Les solutions d'Elbit utilisent des systèmes de contrôle de mission similaires à ses systèmes de contrôle de drones haut de gamme, ce qui ouvre vraiment la porte à des missions mixtes de surface et aériennes. La société propose actuellement deux navires de surface automatiques. Le plus jeune membre nommé Stingray est un bateau d'une longueur de 3,2 mètres et d'une capacité de charge de 250 kg. Il peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 45 nœuds, la durée de fonctionnement est de 8 heures et il existe un système de stabilisation pour empêcher le renversement. Fondamentalement, l'appareil Stingray est utilisé pour la reconnaissance et la collecte d'informations, pour lesquelles un kit optoélectronique stabilisé est également installé dessus, également développé par Elbit.
Le bateau de surface Stingray USV d'Elbit Systems est principalement destiné à la reconnaissance et au recueil d'informations, pour lequel il dispose d'un kit optoélectronique à bord
Le bateau Silver Marlin est beaucoup plus grand, a une longueur de 10,6 mètres, deux moteurs diesel d'une capacité de 315 ch. faire tourner deux hélices, à l'aide desquelles il peut développer la vitesse d'un navire à grande vitesse; la durée des travaux est de 24 à 36 heures ou 500 milles nautiques. La cylindrée est de 6,5 tonnes, et la capacité d'emport est 10 fois supérieure à celle du petit frère du Stingray, ce qui permet d'embarquer plus de capteurs optroniques et plus d'armes, par exemple, un module de combat avec une mitrailleuse de 12,7 mm. Pour le contrôle à longue portée, le Silver Marlin est équipé d'un système de communication par satellite, bien qu'il existe un canal de communication en visibilité directe pour les opérations à courte portée. Le bateau est équipé d'un système anticollision.
Le nouveau bateau robotique Protector 11 de Rafael (photographié à Euronaval 2012) est impressionnant. De gauche à droite, on retrouve un lance-missiles double Spike monté sur une monture d'artillerie Typhoon, des haut-parleurs, une station optoélectronique Toplite, deux systèmes de caméras à 180° (le deuxième système est dirigé vers l'arrière), un radar de détection de cible et, enfin, un puissant canon à eau à l'arrière
Le Barracuda, développé par Top I Vision sur la base d'un jet ski, peut être de service dans les roseaux pendant une semaine
PROTECTEUR - RAFAEL
Comme déjà indiqué, le bateau Silver Marlin a une bonne compagnie sous la forme de l'appareil robotique Rafael Protector, qui, selon le constructeur, est le seul système de ce type en service dans plusieurs pays. Le bateau est disponible en deux versions - 9 et 11 mètres de long. Il est actuellement armé d'un puissant canon à eau qui pulvérise à 80 mètres. Le bateau est équipé de 8 caméras offrant une visibilité panoramique à 360°, il peut être armé d'une installation télécommandée Typhoon, ainsi que d'un lance-missiles Spike. Le Protector 11 de 9 tonnes est basé sur une coque en V et est propulsé par deux puissants moteurs diesel Caterpillar C7 qui alimentent deux canons à eau Hamilton / Kamewa pour une vitesse maximale de 38 nœuds.
Le Protector, bien sûr, est équipé d'un télémètre laser, d'un radar de recherche et d'un dispositif optoélectronique pour la détection, l'identification, le suivi et le ciblage automatiques ou manuels 24 heures sur 24. Grâce aux équipements électroniques modernes, le véhicule de surface automatique Protector devient facilement un composant des systèmes de contrôle opérationnel.
BARRACUDA - TOP I VISION
Un autre nouveau système dans ce domaine, plus petit mais non moins intelligent, a été développé par Top I Vision. Le système Barracuda, basé sur un jet ski, est spécialement conçu pour surveiller les berges où il est facile de s'infiltrer ou de s'introduire en contrebande. L'appareil est équipé d'une station optoélectronique stabilisée (produite bien sûr par Top I Vision) et peut se cacher dans des fourrés de roseaux ou de mangroves. Il peut être en mode « veille » avec le moteur éteint pendant une semaine et se réveiller sur un signal des capteurs.
