En lisant certains documents sur la création d'une nouvelle image de l'armée, les principes d'unification et de démembrement des unités et formations, y compris les institutions scientifiques, vous ressentez involontairement l'attitude froide des réformateurs envers la science en général et envers la médecine aéronautique militaire (VAM) en particulier, dont la spécificité est que l'objet de ses recherches n'est pas « la maladie » mais « l'activité ». Comme vous le savez, la médecine aéronautique comprend la physiologie, la psychologie, l'hygiène, l'ergonomie, l'écologie, la pédagogie et l'informatique. Mais toutes ces disciplines scientifiques sont associées à la médecine aéronautique en relation avec les activités et assurant la santé d'une personne en parfaite santé.
HOMME VOLANT
Les spécialistes de l'aviation (pilote, navigateur, ingénieur, etc.) sont considérés comme des sujets de travail militaire, dont le but est d'atteindre le plus haut professionnalisme dans les affaires militaires. D'où les tâches suivantes pour VOUS:
- enquêter sur tous les facteurs de risque qui menacent la préparation au combat, l'efficacité au combat et la sécurité sanitaire;
- développer des moyens de protection, de sauvetage et des conditions ergonomiques de travail en vol, en tenant compte des capacités psychophysiologiques d'une personne;
- créer un système de restauration de la santé professionnelle afin de maintenir les performances et prolonger la longévité des vols;
- introduire des connaissances sur une personne, les réserves mentales et physiques du corps dans la conception et la création de technologies et d'armes aérospatiales;
- créer des méthodes d'entraînement et d'éducation de réserves mentales et physiques accrues afin d'assurer la fiabilité du système « pilote-avion-environnement »;
- créer un cadastre des risques et, sur leur base, développer et mettre en œuvre des systèmes consultatifs matériels qui contribuent à la formation de critères et de normes pour la normalisation des charges de vol dans le processus d'entraînement au combat.
Cette courte liste montre que la médecine aéronautique militaire en tant que science et en tant que composante de l'entraînement au combat des troupes est activement incluse dans le système d'assurance de l'efficacité du facteur humain. Quant à son lien avec la médecine aéronautique clinique, il s'exprime en coopération avec l'expertise médicale de vol, dans l'intérêt de laquelle de nouveaux facteurs de sécurité des vols sont étudiés, les raisons de la diminution de l'efficacité, une augmentation de la probabilité d'actions erronées qui réduisent la, la résistance physiologique aux facteurs de fuite et en général l'adaptabilité de l'organisme à l'habitat surnaturel.
Ainsi, les spécialistes VAM développent des méthodes et des équipements pour surveiller l'état de santé et le niveau des qualités professionnelles importantes. En définitive, la médecine aéronautique est organiquement incluse non pas dans le soutien logistique de l'activité, mais directement dans l'activité même de l'aviation des Armées. Par exemple, plus de 30 centres, laboratoires et instituts travaillent activement dans l'US Air Force. Il semble que lors de la réorganisation des départements scientifiques, il faille néanmoins tenir compte de ces caractéristiques de la science de l'homme volant.
Il y a une autre facette de la médecine aéronautique. C'est sa nature fondamentale en tant que science, dont la connaissance est nécessairement mise en pratique avec les ingénieurs et les concepteurs. D'un point de vue socio-psychologique, la préparation au combat et l'efficacité au combat des troupes sont un état d'esprit et de santé psychophysique qui réalise la capacité d'une personne à utiliser ses connaissances et ses compétences, des incitations morales pour remplir son devoir - défendre la patrie.
Dans la dimension professionnelle, la préparation au combat utilise pleinement les données de la science militaire, y compris la médecine aéronautique. La médecine aéronautique a prouvé que les qualités de combat des équipages de conduite, en particulier leur stabilité à long terme, sont déterminées par la santé professionnelle, mentale et somatique. La pratique de la vie a confirmé que dans 85% des cas les meilleurs professionnels de 30-35 ans ne partent pas, mais sont privés de leur métier en raison de la perte de la santé de vol. C'est la médecine aéronautique et spatiale qui nourrit le service médical des troupes de connaissances scientifiques, à l'aide desquelles la longévité des vols est maintenue en tant que ressource de combat.
THÉORIE ET PRATIQUE DE LA SANTÉ
L'extension de la longévité de vol de 4 à 5 ans pour 100 pilotes de classe 1 permet d'économiser 300 millions de dollars (à condition qu'ils volent pour le combat). C'est pourquoi, tant pour le leadership militaire que pour la science de la médecine aéronautique militaire, une vision pratique de la source d'obtention d'un résultat de combat se concentre autour des problèmes du facteur humain. Le départ de plus de 20 pilotes de classe 1 d'un régiment de combat en un an réduit sa préparation au combat de 45 à 55 %. L'étude des problèmes du facteur humain en tant que porteur du résultat de l'activité commence par une compréhension de la vision du monde des lois psychophysiologiques du fonctionnement du système « homme-homme », puis seulement « homme-armes ».
En aviation, les fondements méthodologiques des recherches sur la psychologie de la personnalité, la physiologie du corps, la psychophysiologie de l'activité et les études d'écologie de l'environnement ont été déterminés par deux facteurs principaux:
- les conditions extraterrestres de la vie humaine, contredisant la nature des fondements évolutifs de l'adaptation;
- une personne volante, dont les inclinations psychophysiologiques, les mécanismes mentaux de réflexion des situations de vol, les lois de cohérence intégrative des systèmes analyseurs et de la psyché, à eux seuls, n'assurent pas la sécurité et l'efficacité nécessaires au travail en vol.
Ce sont ces caractéristiques de l'interaction humaine avec l'environnement physique et informationnel universel dans l'intérêt de la maîtrise de la profession de pilote qui ont déterminé l'orientation de la médecine aéronautique sur un objet de recherche apparemment non médical, à savoir sur l'environnement physique en tant que biosphère principale. autour d'une personne volante.
Permettez-moi de vous rappeler que l'aviation a gagné en altitude et en vitesse grâce aux efforts des physiologistes et des médecins de l'aviation. L'équipement à haute altitude, anti-surcharge et anti-choc dans sa justification médicale a maintenu la santé des pilotes et le niveau requis de performance et de sécurité en vol.
Et aujourd'hui, avec l'enseignement général, ils oublient que c'est précisément grâce aux résultats de la science de la médecine aéronautique et, surtout, grâce à sa recherche fondamentale, que les équipages de conduite ont sauvé des accidents d'altitude et de décompression, des blessures et des décès dus à la perte de la conscience. Pour ces raisons, les incidents de vol ne se produisent pas plus de 0, 2 à 0, 5 % de tous les accidents et catastrophes. Bien sûr, il s'agit en grande partie d'une solution technique, mais permettez-moi de vous rappeler que le développement des bases physiologiques des équipements à haute altitude pour les avions très maniables a nécessité plus de 15 000 expériences complexes avec des humains et des centaines de milliers avec des animaux.
Les conditions de vie extraterrestres ont suscité le besoin de recherches fondamentales sur l'étude des limites de la plasticité de l'adaptation dans des conditions de surmenage chronique des systèmes adaptatifs du corps. La solution des problèmes scientifiques nécessite également un soutien méthodologique de haute technologie. Des outils de cognition ont été créés sous la forme d'une modélisation mathématique, technique et psychophysiologique de tous les principaux facteurs de l'environnement physique: hypoxie, accélération, bruit, vibration, rayonnement et nature des rayonnements, oscillations électromagnétiques, produits de décomposition des produits chimiques, leur effet sur les performances et la fiabilité en vol.
Il était nécessaire d'étudier l'effet objectif sur les cellules, les organes, les systèmes afin d'obtenir des caractéristiques précises et des limites naturelles de la survie de l'organisme dans les conditions de vie proposées.
En conséquence, il a été possible concrètement de justifier des moyens techniques de protection, de survie et de sauvetage, de normaliser les conditions environnementales, de créer des équipements de formation, des équipements de contrôle sanitaire.
Mais non moins important est le fait qu'une base théorique a été créée pour l'étude des possibilités de reformer les propriétés de l'organisme et de la personnalité sur la base de principes psychophysiques, éthiques et moraux qui assurent l'activité d'une personne en fuite pour 20-25 ans.
Tous les astronautes passent par la centrifugeuse à Zvezdnoye. Photo de Reuters
Le principe psychophysiologique d'activité est devenu le principe fédérateur d'intégration du complexe autour du système « pilote-avion-armes-contrôle ». C'est l'approche basée sur l'activité de l'interaction homme-machine qui est devenue la base de la création d'un système orienté vers les objectifs, c'est-à-dire lorsque l'établissement d'objectifs reste avec une personne. L'élaboration des théories de la fiabilité de l'activité des opérateurs, le principe d'un opérateur actif, la création d'un système d'ergonomie projective ont permis aux concepteurs d'équipements militaires de 4ème génération d'atteindre un niveau de parité dans le domaine de l'aviation militaire avec la puissante puissance américaine..
Le principe d'un opérateur actif dans la création d'équipements de protection, d'armes, d'aides techniques à la formation, l'introduction de la théorie de l'intelligence professionnelle et des qualités professionnellement importantes dans l'intérêt du maintien des capacités de vol ont permis à la médecine aéronautique en tant que science et pratique de devenir un composante dans tous les types de formation au combat, logistique, médicale, formation en ingénierie.personnel des aéronefs des Forces armées.
La médecine scientifique aéronautique, par sa définition, « regarde au-delà de l'horizon » puisque l'objet de son étude est un sujet dans sa qualité spécifique: un homme volant. Un pilote, comme une personne dans le ciel, n'est plus une personne terrestre, car il vit dans un espace et un temps différents, il vit dans un monde psychologique de valeurs différent. En particulier, un avion à grande vitesse et très maniable dans son esprit est avant tout un moyen d'atteindre le résultat principal: la supériorité dans les situations de duel. Pour une personne volante, la vitesse est une manœuvre, une tactique que l'intellect transforme en un résultat réussi. La psychologie du travail en vol, basée sur la théorie de la personnalité, de la motivation, des besoins, du sens personnel, est capable de s'élever au niveau de la recherche sur la composante spirituelle de la fiabilité et de l'efficacité au combat de l'aviation. Je ne peux donner qu'un seul argument selon lequel le monde spirituel du pilote n'est pas une abstraction, mais le véritable firmament de son état d'esprit et de ses actions. Prenez des combats rapprochés très maniables et à grande vitesse. Le pilote transforme la vitesse et la manœuvre d'une réalité physique en une réalité psychologique. À savoir, la passion. Un pilote en combat de manœuvre dynamique n'a pas tant peur de perdre connaissance que son prestige, son moi professionnel.
Cette autosuffisance, et non la peur, l'entraîne dans une zone de risque étendu perçu. En vol, un pilote est capable de transformer son individualité en un intérêt social général, capable d'accepter l'énergie des champs d'information-torsion de l'univers. C'est un mystère non résolu. Quand je parle de la médecine aéronautique comme d'une science organiquement incluse dans le système qui assure l'efficacité au combat des troupes, j'entends tout d'abord son caractère avancé au stade de la conception des avions de cinquième génération. Le principe de conception d'armes basé sur le principe d'installation d'une personne dans un aéronef est extrêmement dangereux. Le fait est que les avions hautement manœuvrables sont caractérisés par de nouveaux principes de contrôle séparé du mouvement angulaire et de la trajectoire, ce qui conduira à l'émergence de nouvelles formes de désorientation, de formes multidimensionnelles de conscience altérée.
Permettez-moi de vous donner un exemple historique. Dans les années 70, la situation géopolitique a nécessité une augmentation de l'efficacité au combat des avions à des altitudes extrêmement basses et à des vitesses élevées. Cependant, les petits angles de vision, la faible qualité du vitrage des lanternes, l'absence d'amortisseur, de dispositifs anti-vibration, une automatisation fiable ont entraîné une diminution de l'efficacité au combat, une augmentation du taux d'accidents. Le principal problème était l'orientation spatiale en vol à vue, car à des vitesses supérieures à 900 km / h, à des hauteurs de 50 mètres, une personne ne pouvait pas s'orienter complètement dans le temps et dans l'espace. Permettez-moi de vous rappeler que j'ai ensuite dû suivre le développement de méthodes psychophysiologiques d'identification des objets d'observation, créer des systèmes qui supportent la précision du pilotage, de nouveaux types d'alarmes de sécurité, de nouvelles formes de lanternes, des systèmes de ventilation du VKK et beaucoup plus. Ces développements AM ont permis d'augmenter la probabilité de résolution du problème de 0, 45-0, 50 à 0, 8. Cette adaptation de l'avion à une personne sur le principe de "rattrapage" a coûté cher au personnel navigant: réduire la longévité du vol de 3 à 4 ans, rajeunir les maladies.
RÉSERVES DE L'ORGANISME
Et encore une direction. Aujourd'hui, le développement de systèmes techniques de protection et de maintien de la vie est impossible sans justification physiologique et du point de vue de la sécurité. L'introduction de la technologie prometteuse du XXIe siècle pose une tâche aiguë de recherche d'exoréserves dans le corps. Par exorezerv, j'entends la formation de nouvelles propriétés au sein des systèmes biologiques, qui permettent à ces systèmes de fonctionner dans un contexte d'exposition à des facteurs extrêmes, comme dans un environnement normal. Il est nécessaire de revenir à l'étude du phénomène du chronotope d'animation suspendue dans un souci de préservation de l'activité de travail. Nous parlons d'un changement dans la direction requise des processus d'assimilation et de dissimilation, d'immunité, de métabolisme. Travailler non seulement à la création de biobloquants, mais aussi à des mécanismes d'immunité aux influences extrêmes.
Au 21ème siècle, la santé du personnel navigant des avions avec un rapport poussée/poids élevé et un vecteur vitesse variable sera exposée à de telles influences pour lesquelles une personne n'a pas de marge de sécurité. Attirer l'attention sur ce problème aidera à étudier les conséquences à long terme avec l'implication du personnel navigant en âge de prendre sa retraite et à analyser les maladies ayant entraîné la mort.
La méthodologie humaniste nous oblige à réaliser avec acuité que les moyens de protection que nous développons ne préservent pas tant la santé qu'ils assurent l'efficacité opérationnelle dans des conditions prolongées de dangerosité professionnelle du travail. Le phénomène de « peau de galuchat » nous oblige à réfléchir à la création d'une déclaration médicale sur le niveau admissible d'impacts qui détruisent la santé humaine et raccourcissent sa vie active. Je suis convaincu qu'au XXIe siècle, la tâche fondamentale de la médecine aérospatiale sera une réorientation des principes nosologiques de protection de la santé (au centre du patient) vers le principe de « santé d'une personne saine », mis en œuvre par la stratégie de l'État pour la la protection et la reproduction d'une nation en bonne santé, et dans les affaires militaires - la reproduction d'un militaire en bonne santé et prêt au combat.
La médecine aéronautique est capable d'y parvenir, à condition qu'il ne s'agisse pas seulement d'un soutien ciblé compétent pour la mise en œuvre de la recherche scientifique fondamentale. Il faut également comprendre que le niveau d'introduction de la civilisation technique dans l'aviation a dépassé la faisabilité économique et réduit objectivement l'indicateur "coût-effet" des systèmes militaires.
Dans un souci d'efficacité au combat, le moment est venu d'introduire un principe méthodologique global: le contrôle d'un aéronef et de ses armes. L'arme doit être utilisée par un équipage sain, intelligent et mentalement résilient. C'est de ces côtés de la préparation au combat et de l'efficacité au combat que la médecine aérospatiale militaire travaille.
Le jour de l'histoire d'aujourd'hui est en train de se réformer, de construire de nouveaux principes pour organiser l'armée et ses institutions et la génération sortante qui a créé l'école scientifique de médecine aéronautique. J'espère que la pensée militaire éclairera les dirigeants de tous grades sur le rôle de la force qui prolonge leur avenir. Cette force est simplement appelée science. Elle seule est capable de résoudre les problèmes de construction de systèmes d'information basés sur le principe d'appariement de l'intelligence naturelle et artificielle d'une personne, d'un objet militaire contrôlé en conditions de combat. Les espoirs placés sur les nanotechnologies dans la technologie sans tenir compte des lois de régulation mentale de l'activité sont vains.
Le but, la tâche, la méthode pour obtenir un résultat de combat sont décidés non par un instrument, mais par une personne, car elle seule est responsable. Et les connaissances à ce sujet sont également basées sur les nanotechnologies, ainsi que sur les sciences techniques.
