Ainsi, après une quinzaine d'articles, sans compter ceux hors cycle, nous approchons enfin du point qui, de l'avis de l'auteur, est en mesure de nous expliquer la grande majorité des ambiguïtés de la bataille entre les Varyag et les Koreyets du 27 janvier 1904. ont eu lieu en moins d'un quart d'heure, dans la période 12h03-12h15 heure russe, ou 12h40-12h50 heure japonaise.
Nous avons quitté le "Varyag" et les "Koreets" à 12h38 (heure japonaise, 35 minutes avant l'heure russe de Chemulpo). À ce moment-là, "Varyag" s'est battu pendant 18 minutes, dont les 15 premières - uniquement avec "Asama", en raison de la faible vitesse du croiseur et environ. Phalmido (Yodolmi) a empêché le tir des croiseurs japonais restants. Le Varyag avait déjà subi quelques dégâts, mais, bien sûr, il conservait toujours son efficacité au combat, et la canonnière n'a subi aucun dommage. Mais les artilleurs de l'Asama ont lentement visé, à 12 h 35, le Chiyoda a ouvert le feu, suivi d'autres croiseurs, puis les dommages au Varyag ont commencé à augmenter comme une avalanche.
12.37 Le tir sur "Varyag" est repris par "Naniva", en commençant le zéro avec le côté gauche.
12.39 Le "Niitaka" entre dans la bataille - selon le "Rapport de bataille" de son commandant, les canons de proue et de côté de 152 mm ont ouvert le feu, la distance jusqu'au "Varyag" était de "6 500 m (environ 35 câbles). Et, en même temps, au même moment, Takachiho commence également à tirer sur les Varyag - des canons de 152 mm sur le côté gauche à une distance de 5 600 m (30 câbles)
Ici, je voudrais insérer quelques mots sur la précision de la détermination de la distance par les croiseurs japonais. Comme nous l'avons dit plus haut, contrairement aux Varyag et Koreyets, qui devaient utiliser des micromètres Lyuzhol-Myakishev, tous les croiseurs japonais étaient équipés de télémètres optiques Barra et Struda, ce qui, bien sûr, leur offrait de grands avantages. En théorie, car en pratique encore fallait-il pouvoir les utiliser. Nous pouvons regarder absolument n'importe quel schéma de bataille - même un très commun de V. Kataev, même un japonais du "Meiji" officiel, même A. V. Polutova, du moins n'importe quel autre - partout à 12h39 "Takachiho" était plus éloigné du "Varyag" que de "Niitaka". Mais en même temps, "Takachikho" tire sur le "Varyag" à 5 600 m et le "Niitaka" le plus proche - à 6 500 m. Niroda…
12.40 Les Japonais enregistrent le troisième coup sur le croiseur - vraisemblablement, il s'agissait d'un obus de 152 mm du Naniva qui, selon le commandant du navire amiral japonais, a touché le milieu de la coque du Varyag. Et c'est à ce moment-là, apparemment, que le Varyag franchit la traversée de Phalmido (Yodolmi). Rappelons que l'inscription dans le journal de bord de Varyag commence: "12.05 (12.40 japonais)" Passage de la traversée de l'île "Yo-dol-mi"…". Mais avant de continuer cette phrase, nous allons essayer d'évaluer les dommages causés au "Varyag" à ce stade, d'autant plus qu'une erreur s'est peut-être glissée dans leur description dans l'un des articles précédents.
Comme nous l'avons dit plus haut, le premier coup sur le Varyag, enregistré par les Japonais (et confirmé lors de la réparation du croiseur, après l'avoir soulevé), a été obtenu par un projectile de 203 mm dans la poupe du navire. Sur "Asam", il a été observé comme "touchant la zone du pont arrière, où un violent incendie s'est immédiatement déclaré", et nous avons supposé qu'il s'agissait d'un fort incendie sur les plages arrière décrit dans le journal de bord, au cours duquel les cartouches avec de la poudre à canon sans fumée a pris feu. Mais "Varyag" n'est toujours pas une frégate à voile de l'époque grise, mais un croiseur cuirassé, et pour les navires de cette époque "sur les plages arrière" signifiait "dans la partie médiane du pont du navire, jusqu'au mât arrière" (merci à Alexander sous le "surnom" "Seeker", qui a signalé cette erreur). Ainsi, la distance entre le point d'impact du projectile de 203 mm et la zone de l'incendie est trop grande pour affirmer que l'incendie s'est produit à la suite de ce coup, même si, bien sûr, tout peut arriver.
Cependant, le journal de bord "Varyag" contient une description d'autres dommages - en plus de l'incendie et de l'impact déjà mentionnés dans l'aile droite du pont, qui ont causé la mort d'A. M. Niroda, pendant cette période (avant la traversée de l'île Phalmido-Yodolmi) il y a également eu un coup dans le mât: 32 ont été assommés, "dans les casiers du pont vivant, bientôt éteints", et d'ailleurs, il y avait aussi "6" le canon n°3 a été " assommé " et tous les serviteurs du canon et de l'alimentation ont été tués ou blessés, dans le même temps, le commandant du pluton a été grièvement blessé, l'aspirant Gubonin, qui a continué à commander le pluton et a refusé d'aller se faire panser alors qu'il ne tombait pas. »
Ainsi, il est tout à fait possible que le premier coup d'un projectile de 203 mm à l'arrière du croiseur n'ait pas du tout été décrit dans le journal de bord, ou qu'il ait provoqué l'incendie susmentionné dans le pont vivant. Quant à l'incendie sur les plages arrière, il est fort possible qu'il soit le résultat d'un impact sur le mars principal, que les Japonais n'ont pas enregistré pendant la bataille. C'est normal, puisque le nombre total de hits sur le navire est de 11, voire 14 (tout cela est selon les données japonaises), mais les "Battle Reports" n'en décrivent que six.
Plus tard, lors de la montée du Varyag, les Japonais trouvèrent 12 trous dans le pont supérieur du croiseur, juste au niveau du grand mât, y compris sur les plages arrière, et ils pourraient bien avoir été laissés par un obus de gros calibre. qui est entré dans le mainmars. En conséquence, il est possible que l'un de ces fragments (métal chauffé au rouge) ait provoqué un incendie sur les plages arrière, qui a été éteint par l'inspecteur Chernilovsky-Sokol. Cependant, il est possible que l'incendie (et les trous dans le pont) aient été causés par la rupture d'un autre obus, dont le détonateur a explosé au-dessus du croiseur, par exemple, au contact du longeron du Varyag. En général, la poupe du navire était couverte de fragments, il est possible que certains d'entre eux aient bloqué les canons de six pouces n ° 8 et n ° 9 et ont également désactivé un autre canon de 75 mm et deux de 47 mm. Certes, le journal de bord Varyag informe que la cause de l'incendie sur les plages arrière et de la défaillance des canons susmentionnés était le coup d'un obus ennemi sur le pont, mais (compte tenu du fait que la poudre sans fumée pourrait exploser) il aurait pu facilement être confondu.
L'impact dans le principal mars a causé des pertes humaines (quatre marins ont été tués), les deux canons de 47 mm installés dessus (n°32 et 32), ainsi que le deuxième poste télémètre, étaient hors d'usage. On sait précisément qu'un obus touché dans l'aile droite du pont a causé la mort de quatre autres personnes. À l'arrière du croiseur, 10 personnes ont été tuées pendant toute la bataille, mais ici, malheureusement, il est impossible de dire exactement quand cela s'est produit - mais il est très probable que certaines d'entre elles soient tombées lors des événements décrits ci-dessus.
Mais le coup du "Naniwa" est en quelque sorte un mystère. Les Japonais l'ont vu, mais il est impossible de l'identifier à des dommages spécifiques - en principe, il pourrait s'agir soit d'un coup dans la troisième cheminée du croiseur, soit d'un trou dans le pavois tribord (0,75 sur 0,6 m)
Le journal de bord Varyag ne contient pas de description appropriée, mais il y a des informations sur le pistolet endommagé n ° 3. L'heure exacte de ses dommages n'est pas indiquée, théoriquement, elle peut coïncider avec le coup du Naniwa, mais elle ne coïncide pas en place, et très probablement elle a été causée par des fragments d'un autre projectile, peut-être même pas un coup direct, mais une rupture sur le côté. Il convient de noter que le pistolet n°3 a tué une personne de plus.
Ainsi, au moment de passer la traversée environ. Le croiseur Phalmido (Yodolmi) semble avoir été touché par 4 obus, et il est possible qu'un autre obus ait explosé juste au-dessus du pont à l'arrière. Apparemment, au moins 10 à 15 personnes sont mortes, et peut-être plus. C'est beaucoup ou un peu ? A noter que sur le croiseur cuirassé "Aurora" pendant toute la durée de la bataille de Tsushima, seules 10 personnes sont mortes, sans compter celles qui sont mortes de blessures plus tard. Sur "Oleg" (également pour toute la bataille) 12 personnes sont mortes.
Le Varyag a perdu au moins le même montant, voire plus, en seulement 20 minutes.
Mais maintenant, à environ 12,38 "Varyag" passe à la traversée O. Pkhalmido (Yodolmi), maintenant en face il y a un bief relativement large. Une fois entrés, les navires russes peuvent manœuvrer plus ou moins librement, mais comment pouvez-vous l'utiliser ?
Malheureusement, il n'est pas facile d'indiquer l'emplacement des navires japonais à ce moment de la bataille. Comme nous l'avons dit précédemment, les schémas de manœuvres de combat des navires sont très grossiers et contiennent de nombreuses erreurs. Prenez, par exemple, le schéma bien connu de V. Kataev.
En courant un peu en avant, nous notons que le journal de bord du Varyag indique clairement que l'avarie du gouvernail du croiseur s'est produite à 12h05 heure russe (et 12h40 heure japonaise) après avoir franchi la traversée environ. Yodolmi, mais V. Kataev a enregistré ce moment pour une raison non pas à 12h05, mais dix minutes plus tard, à 12h15 (12h50). En outre, V. Kataev a essayé de marquer l'emplacement des navires ennemis en même temps - hélas, ses hypothèses sont complètement réfutées par les "rapports de bataille" des commandants japonais. Ainsi, par exemple, selon le schéma de V. Kataev, "Asama" jusqu'à 12h15 (12h50) ne pouvait se battre qu'avec le côté gauche, tandis que son commandant, Yashiro Rokuro, indique clairement qu'à partir de 12h00 (c'est-à-dire à partir de 12h35 japonais) " Asama" a tiré du côté tribord. Oui, des écarts en une minute ou deux, bien sûr, sont possibles, mais… plus d'un quart d'heure ?! "Chiyoda", à la suite de "Asama", à 0h05 a tiré sur les navires russes avec le côté tribord, selon le schéma de V. Kataev, c'est impossible.
Prenons maintenant un schéma de l'historiographie officielle japonaise « Description des opérations militaires en mer en 37-38. Meiji (1904-1905) . Une analyse des rapports de combat japonais suggère qu'à 12h38, lorsque le Varyag traversait l'île de Pkhalmido (Yodolmi), la position des navires japonais était approximativement la suivante
Et puis nous prenons le pilote de la région aquatique de Chemulpo, que nous avons déjà donné plus tôt, et en découpons la zone dont nous avons besoin. Marquons dessus en bleu les limites des hauts-fonds, où le Varyag ne pouvait entrer, et comparons-le avec le schéma précédemment donné. Il convient de noter que lorsque l'on compare le schéma japonais (comme, d'ailleurs, et le schéma de V. Kataev), il est nécessaire de se dérouler en diagonale, car avec la disposition habituelle de la feuille, la direction vers le nord ne coïncide pas sur eux. La position du Varyag à 12h38 est indiquée par une flèche noire continue, l'emplacement approximatif des navires japonais et la direction de leur mouvement sont indiqués par des flèches rouges.
Mettons-nous à la place de Vsevolod Fedorovich Rudnev. Qu'est-ce qu'il a vu? Les croiseurs Sotokichi Uriu se sont précipités pour bloquer la route vers la Manche orientale, et maintenant elle est, bien sûr, bloquée de manière fiable. Mais en revanche, le passage vers la Manche occidentale s'est ouvert: deux deux croiseurs japonais font toujours route vers le sud, et seuls Asama et Chiyoda ont fait demi-tour, réalisant apparemment qu'il ne fallait pas donner de laissez-passer aux Russes. Et si maintenant tournez à droite, c'est-à-dire vers la Manche occidentale (dans le schéma il y a une flèche en pointillé noir) …
Bien sûr, les Japonais ne permettront jamais une percée, mais le fait est que maintenant, pour intercepter le Varyag et le Coréen, ils devront faire demi-tour et "courir" vers le nord. Dans le même temps, gérer les manœuvres de trois croiseurs "deux" dans un tronçon relativement petit est une tâche très difficile. La moindre erreur - et les détachements seront alignés, s'empêchant de tirer. En fait, même maintenant, "Naniwa" et "Niitaka" sont sur le point d'être sur la ligne entre "Varyag" et deux "Takachiho" - "Akashi". En suivant vers l'ouest, les "Varyag" et les "Coréens" pourront tirer sur l'ennemi à pleines salves latérales, mais il est loin d'être certain que tous les croiseurs japonais y parviendront. De plus, les Japonais ont déjà « raté » un peu, étant partis plus au sud qu'ils n'auraient dû, alors qui sait, peut-être qu'au moins un de leurs détachements ne réagira pas tout de suite au mouvement du Varyag vers la droite, vers l'ouest, continuer à se déplacer vers le sud?
En d'autres termes, un virage à droite ne promettait aucune victoire ni percée, il en résultait en tout cas un rapprochement avec les Japonais - mais un rapprochement, pour ainsi dire, à ses propres conditions. Ne courez pas en avant, sous les volées latérales de l'ennemi, en ne lui répondant qu'avec le feu des canons à arc, mais essayez de le forcer à le faire.
Alternatives ? Ils n'étaient pas là. La route à gauche (est) est un chemin vers nulle part, il y a des bas-fonds et la baie de l'Impératrice, d'où il n'y avait aucune issue pour le croiseur. La route en direction du canal de l'Est fut une attaque frontale « héroïque » de six croiseurs japonais, malgré le fait que, suivant cette route, le Varyag ne pouvait utiliser que des canons d'étrave. C'est-à-dire le même rapprochement qu'en se déplaçant vers le canal de l'Ouest, mais aux conditions les plus défavorables pour soi.
Ainsi, tourner à droite était le seul choix raisonnable, mais à une condition - si le commandant du croiseur allait toujours se battre, et ne pas l'imiter. Et nous arrivons ici à l'une des pierres angulaires de la théorie des "révisionnistes": à leur avis, V. F. À ce moment-là, Rudnev n'avait aucune intention de se battre - ayant décidé que le croiseur avait déjà « enduré » suffisamment de tirs ennemis, il voulait « avec un sentiment d'accomplissement » revenir au raid à Chemulpo.
Cependant, un seul coup d'œil sur la direction de navigation réfute complètement cette hypothèse. Le fait est que si Vsevolod Fedorovich devait retourner à la rade, il lui était alors catégoriquement impossible de tourner à droite.
Comme nous nous en souvenons, le croiseur était à basse vitesse - sa propre vitesse ne dépassait pas 7-9 nœuds, encore certains (jusqu'à 9-11) "Varyag" donnaient un courant. Au même moment, à droite, le croiseur avait le P. Phalmido (Yodolmi), mais le courant dans cette zone était dirigé à un angle vers le côté gauche du croiseur.
Si nous acceptons comme hypothèse que le Varyag n'allait pas faire demi-tour, mais devait aller vers l'ouest le long de l'île, alors nous verrons que la direction du courant coïncide pratiquement avec la direction de son mouvement - c'est-à-dire que le croiseur a reçu environ 3 nœuds supplémentaires dus au courant, qui en même temps l' aurait emporté un peu plus de Fr. Phalmido (Yodolmi). Mais s'il allait faire demi-tour…
Il faut dire qu'un navire perd toujours de la vitesse avec une circulation un peu vive - c'est un processus physique naturel. De plus, lors d'un virage à Chemulpo, le courant même qui auparavant poussait le navire en avant et lui donnait de la vitesse, maintenant, au contraire, gênerait son mouvement vers la rade. En général, un virage à droite de 180 degrés à environ. Phalmido (Yodolmi) ne ferait que conduire au fait que le croiseur a pratiquement perdu de la vitesse, se déplaçant à peine de 1 à 2 nœuds, tandis qu'un fort courant à trois nœuds le porterait jusqu'aux pierres de l'île. C'est-à-dire un virage à droite, pour faire simple, conduit nullement à un retour anticipé en rade, mais à la création d'une situation d'urgence à part entière, dont il serait bien difficile de sortir. Et cela sans parler du fait que le navire, qui a presque perdu de la vitesse, est devenu une excellente cible pour les artilleurs japonais.
Certes, il existe une autre option - à l'ouest d'environ. La navigation Yodolmi semble montrer la présence d'un passage étroit, permettant purement théoriquement de contourner l'île par le nord et de revenir à la rade. Mais en fait, c'est une opportunité totalement irréaliste, car le passage est trop étroit, et s'en mêler avec un fort courant latéral, et même presque perdre de la vitesse, est une forme de suicide. De plus, tout le monde était au courant de la présence d'embûches chez le P. Phalmido, et il n'y avait aucune garantie qu'ils ne seraient pas sur cette étroite bande. L'accident d'un navire japonais (indiqué sur le schéma) illustre parfaitement où un tel optimisme pourrait mener. Et, en fait, "Varyag" n'a pas tenté de contourner l'île de cette façon (indiquée en turquoise sur le schéma).
Ainsi, si V. F. Rudnev allait interrompre la bataille et revenir au raid, le croiseur Varyag, bien sûr, a tourné, mais pas à droite, mais à gauche, là où les Koreets tourneraient un peu plus tard (marqué d'une flèche verte sur le diagramme). Un tel virage n'a pas posé de problèmes de navigation, car dans ce cas le courant aurait emporté le croiseur loin des hauts-fonds qui délimitaient le fairway depuis l'est, mais vers environ. Cela laisserait assez d'espace pour le yodolmi. Et en général, si on va quitter la bataille, alors il serait plus logique de se détourner DE l'ennemi (tourner à gauche), mais pas SUR l'ennemi (tourner à droite), non ?
Mais le virage à droite a pratiquement privé les Varyag de la possibilité d'un retour normal au raid de Chemulpo. En tournant dans cette direction, le croiseur ne pouvait alors suivre que la direction de la Manche occidentale (flèche noire sur le schéma) et s'approcher des croiseurs japonais qui, bien entendu, iraient l'intercepter (et l'Asama était déjà sur son manière). Une tentative de demi-tour « par-dessus l'accotement droit » pour revenir sur le fairway menant à la rade entraînait automatiquement une situation d'urgence, que V. F. Rudnev, naturellement, aurait dû éviter de toutes ses forces.
En fait, c'est le tour du Varyag vers la droite que l'auteur de cet article considère comme la principale preuve que le Varyag avait réellement l'intention de combattre, et non d'imiter une bataille.
Mais que s'est-il passé ensuite ? Nous lisons le journal de bord "Varyag":
« 12h 5m (heure japonaise - 12h40, ndlr) Après avoir traversé l'île, le « Yo-dol-mi » a été coupé au croiseur par un tuyau dans lequel passaient les appareils à gouverner, en même temps que des fragments d'un autre obus qui ont explosé au mât de misaine. et ceux qui ont volé dans la cabine blindée à travers le passage étaient: le commandant du croiseur a été blessé à la tête, le clairon en chef et le tambour se tenant près de lui des deux côtés ont été tués, le sergent-chef Snigirev, qui se tenait à la barre, a été blessé au dos, et l'infirmier du commandant, le quartier-maître Chibisov, a été légèrement blessé au bras.
Il ne fait aucun doute qu'au moins deux obus japonais ont touché le Varyag juste à ce moment. Rappelons que les Japonais ont enregistré un projectile de 152 mm touché du Naniwa dans la partie centrale du croiseur, mais en plus, à 12h41 sur l'Asama, ils ont observé un projectile de 203 mm touché entre le pont avant et la première cheminée. Déjà après avoir soulevé le Varyag, un grand trou de 3, 96 m sur 1, 21 m et dix petits trous à côté ont été trouvés dans le tablier près de ce pont. Au même moment, le Takachiho a été observé en train de frapper un projectile de 152 mm près du canon devant le pont avant, et sur l'Asam - 3 ou 4 coups d'obus de même calibre au milieu de la caisse (cela est douteux, puisqu'aucun dommage correspondant n'a été constaté, mais, d'un autre côté, il pourrait y avoir un coup au mât).
Et donc… comme nous l'avons dit dans le dernier article, il y a un soupçon (mais pas de certitude !) qu'en fait le pilotage n'a pas failli, et ce fait n'est qu'un fantasme de V. F. Rudnev. Considérons les deux versions: # 1 "Conspiracy", selon laquelle la direction est restée intacte, et #2 "Official" - que la colonne de direction était toujours endommagée.
"Conspiration" - tout est très simple ici. Vers 12h38, Vsevolod Fedorovich a décidé de tourner à droite pour se diriger vers la Manche occidentale. Sur le "Varyag", ils ont élevé le signal "P" (tourner vers la droite) et, tournant le volant dans la position appropriée, ont commencé à tourner. Cependant, après le début du virage, vers 12 h 40, le commandant du croiseur est blessé par des éclats d'obus et le timonier est grièvement blessé. En conséquence, le contrôle du croiseur a été brièvement perdu et le navire, au lieu de tourner d'environ 90 degrés, a longé l'île. Phalmido (Yodolmi), tourne à presque 180 degrés, c'est-à-dire directement dans l'île.
Le commandant reprend ses esprits, mais que peut-il faire ici maintenant ? La situation est exactement telle que nous l'avons décrite plus tôt: "Varyag" va vers l'île, ayant la plus petite vitesse, et le courant le transporte jusqu'aux pierres. Il est évident que Vsevolod Fedorovich commence à prendre des mesures énergiques pour sauver le navire. Ce qui a été fait exactement, nous, hélas, il est peu probable que nous sachions quand.
Les commandants de « Niitaka » et de « Naniwa » dans leurs « Battle Reports » ont noté que les « Varyag » se sont réfugiés derrière environ. Phalmido (Yodolmi) à 12.54-12.55. Cela ne contredit pas les sources russes, et compte tenu du fait que le coup, qui a provoqué une paralysie temporaire du régulateur de vitesse, s'est produit à 12h40-12h41, à partir du moment du coup jusqu'au départ pour environ. Phalmido (Yodolmi) a passé moins de 15 minutes. Très probablement, pendant ce temps, le croiseur devait vraiment reculer, puis, s'étant éloigné de l'île à une distance suffisante, avancer à nouveau.
Il est possible qu'en approchant de l'île, les Varyag aient touché les pierres, mais peut-être que cela ne s'est pas réellement produit. En fait, une seule chose est connue de manière fiable - quelque part entre 12h40 et 12h55, le croiseur a subi un trou fatal à bâbord, au niveau de la ligne de flottaison, d'une superficie d'environ 2 mètres carrés. m et son bord inférieur était à 80 cm sous la ligne de flottaison. On ne peut exclure que ce coup particulier ait été vu sur le Naniwa comme un coup de projectile de 152 mm dans la partie médiane de la coque à 12h40, ou plusieurs coups là, observés sur l'Asam à 12h41, mais très probablement qu'il est arrivé plus tard, lorsque le croiseur à la vitesse la plus basse, il a essayé de manœuvrer d'une manière ou d'une autre à Fr. Phalmido (Yodolmi).
Après avoir étudié les journaux de bord de "Varyag" et "Koreyets", ainsi que d'autres documents, l'auteur suppose la reconstruction la plus probable:
12.38-1240 - quelque part dans cet intervalle "Varyag" commence à tourner vers la droite, vers l'ouest;
12.40-12.41 - frapper un projectile de 203 mm entraîne le fait que le croiseur perd le contrôle du navire;
12.42-12.44 - à cette époque V. F. Rudnev reprend ses esprits, le contrôle du croiseur est rétabli, mais le P. Phalmido (Yodolmi ") et Vsevolod Fedorovich commandent " Full back ". Naturellement, il est impossible d'exécuter sa commande à la fois - les moteurs à vapeur d'un croiseur ne sont pas le moteur d'une voiture moderne;
12h45 - Varyag reçoit un autre coup sérieux avec un projectile de 203 mm à l'arrière, juste derrière les canons de 152 mm, et un énorme feu commence. D'après le « rapport de bataille » du commandant de l'« Asama »: « un obus de 12,45 pouces de 8 pouces a touché le pont derrière le pont arrière. Un énorme incendie s'est déclaré, le haut du mât de misaine pendait à tribord. » À peu près au même moment (plus ou moins cinq minutes), le Varyag a un trou sur le côté au niveau de la ligne de flottaison et son chauffeur commence à se remplir d'eau;
12h45-12h50 Le croiseur quitte l'île à une distance suffisante pour avancer. V. F. Rudnev décide de se retirer de la bataille pour évaluer les dégâts;
12.50-12.55 - "Varyag" commence à avancer et se cache derrière environ. Phalmido (Yodolmi), qui empêche le feu de lui tirer dessus pendant un certain temps.
Après cela, le croiseur se retire au mouillage (mais nous y reviendrons plus tard).
Il semblerait, eh bien, qu'y a-t-il de si répréhensible dans tout cela? Oui, un accident tragique, avec une perte de contrôle, mais le croiseur a quand même réussi à sortir, et cela a subi de lourds dommages, à l'exception d'une percée - eh bien, le navire était au combat, pas pour une promenade. Cependant… examinons tout cela sous un angle différent. Après tout, quelqu'un pourrait décrire les actions des marins russes, par exemple, comme ceci:
"Le commandant du croiseur" Varyag "V. F. Rudnev a conduit les forces qui lui ont été confiées pour percer contre les forces supérieures de l'ennemi. Cependant, la rupture du canal à peine, à la suite d'une manœuvre mal exécutée, a créé une situation d'urgence due à l'ennemi, à la suite de laquelle ce dernier a pu causer des dommages au croiseur, excluant la possibilité d'une nouvelle percée."
Et après tout, dans un sens, c'était vrai, parce que le demi-tour du Varyag vers Fr. Phalmido a vraiment créé une situation d'urgence, à la suite de laquelle le croiseur a touché ou non les pierres, mais, très certainement, a perdu de la vitesse et a été contraint de reculer directement devant l'ennemi qui approchait. Et c'est à ce moment-là que le "Varyag" a reçu un trou dans le côté de deux mètres carrés, ce qui a provoqué l'inondation du chauffeur et un roulis de 10 degrés vers le côté bâbord. Le navire, bien sûr, ne pouvait pas continuer la bataille dans cet état.
Bien sûr, Vsevolod Fedorovich a été blessé, il lui a donc été tout à fait pardonné de perdre le contrôle de la situation pendant une courte période - et il n'a pas fallu beaucoup de temps pour se retourner sur l'île de Pkhalmido. Le timonier a également été blessé, et sinon, ce n'était pas à lui de changer le cap du navire tout seul. Mais, tout d'abord, la blessure de V. F. Rudneva n'était pas sérieux, et deuxièmement, dans la tourelle du croiseur, il y avait en fait un officier supérieur de navigation du Varyag E. M. Behrens - et donc il n'aurait pas dû laisser le navire tourner sur les rochers.
Il est assez difficile de juger strictement Evgeny Mikhailovich. Il venait d'être occupé à tracer un parcours le long du fairway de Chemulpo, ce qui était très difficile en termes de navigation, et tout à coup - un obus a touché, le commandant a été blessé, les marins sont morts, etc. Qui sait ce qu'il faisait à ce moment-là, peut-être s'est-il précipité au secours de V. F. Rudnev, mais ce qu'il devait faire était de s'assurer que le croiseur ne tournait pas sur les pierres, il ne l'a pas fait. Et Vsevolod Fedorovich, néanmoins, "le premier après Dieu", et c'était lui qui était responsable de tout ce qui se passait sur le navire.
L'auteur de cet article ne prétend pas du tout que V. F. Rudnev a menti dans le rapport concernant la direction endommagée. Mais, arguant dans le cadre de la théorie du « complot », il avait des raisons pour cela, car les dommages causés au gouvernail à la suite d'un obus ennemi frappant le navire ont évidemment enlevé la responsabilité de créer une situation d'urgence (le virage du Varyag vers l'île de Pkhalmido).
C'est toute la version "conspiration": comme pour la version "officielle", tout est pareil dedans… à l'exception que la colonne de direction du "Varyag" était vraiment abîmée et que le tour était à peu près. Phalmido ne pouvait être empêché ni par le commandant ni par le navigateur en chef du croiseur.
Ainsi, nous arrivons aux conclusions suivantes:
1. Après avoir passé la traversée environ. Phalmido (Yodolmi) et en tournant à droite, le Varyag n'a pas pu faire demi-tour pour se rendre au raid de Chemulpo - étant donné sa faible vitesse et son faible courant, une tentative de faire un tel virage a automatiquement conduit à une situation d'urgence dans laquelle le croiseur a presque complètement perdu de la vitesse et avec un high probablement assis sur les rochers à Yodolmi. De toute évidence, Vsevolod Fedorovich ne pouvait s'empêcher de comprendre cela.
2. Tourner à droite (sans tourner) a amené "Varyag" et le prochain "Coréen" sur le cap vers la Manche occidentale et pour s'approcher des navires de l'escadre japonaise.
3. Si V. F. Rudnev aimerait sortir de la bataille, il aurait dû tourner à gauche - en se déplaçant de cette manière, il pourrait revenir sur le fairway sans créer d'urgence.
4. Compte tenu de ce qui précède, on peut affirmer que le fait même du virage du Varyag vers l'ouest (vers la droite) après avoir quitté le fairway de Chemulpo témoigne du désir de V. F. Rudnev de mener une bataille décisive avec l'escadron ennemi.
5. En outre, en tenant compte de ce qui précède, avec le plus haut degré de probabilité, un renversement à environ. Phalmido n'était pas le résultat d'une décision consciente, mais s'est produit soit à la suite d'un endommagement de la colonne de direction, soit à la suite d'une perte de contrôle à court terme du navire en raison de la blessure de son commandant et du non-respect de ses tâches par le navigateur principal EM Behrens (peut-être que les deux sont vrais en même temps).
6. À la suite du virage à environ. Pkhalmido (Yodolmi) et la perte de vitesse associée "Varyag" ont subi des dégâts critiques.
7. Arguant dans le cadre d'une théorie du « complot » qui admet un mensonge délibéré, V. F. Rudnev dans les rapports qu'il a écrits, nous arrivons à la conclusion que si Vsevolod Fiodorovitch a menti, alors le sens de son mensonge n'était pas de cacher sa réticence à se battre, mais de « couvrir » le tour infructueux du P. Pkhalmido et les dégâts critiques associés au Varyag.
Apparemment, Vsevolod Fyodorovich n'a tout simplement pas eu de chance (ou, au contraire, il a eu de la chance, c'est comme ça qu'on le regarde). Avec le plus haut degré de probabilité, si ce n'est pour l'obus japonais qui a touché le croiseur à 12h41 et a temporairement assommé le V. F. Rudnev (et peut-être aussi endommagé la colonne de direction du navire), alors aujourd'hui, nous lirions dans des sources un croiseur et une canonnière qui ont mené leur dernière bataille sur le bief derrière le fairway de Chemulpo et sont morts héroïquement dans une bataille inégale sur le chemin de la Manche occidentale. Cependant, l'"échec" à court terme de V. F. Rudnev en combinaison avec les actions erronées d'E. M. Behrens ou des dommages à la colonne de direction ont conduit au fait que le croiseur s'est presque assis sur les pierres et a été endommagé, rendant la poursuite de la percée totalement inappropriée.
Dans les discussions de cette série d'articles, on a beaucoup parlé de "l'accord" entre V. F. Rudnev et les officiers du croiseur et de la canonnière. Ils disent que les journaux de bord ont été remplis après la bataille, afin que les messieurs puissent s'entendre entre eux sur ce qu'il faut exactement y écrire. Dans le prochain article, nous essaierons d'estimer la probabilité d'un tel développement d'événements sur la base des descriptions de la bataille données dans les journaux de bord des deux navires russes.
