Les travaux sur la création de missiles balistiques et de croisière ont commencé en Allemagne impériale à la fin de la Première Guerre mondiale. Puis l'ingénieur G. Obert créa un projet de grande fusée à combustible liquide, équipée d'une ogive. La portée estimée de son vol était de plusieurs centaines de kilomètres. L'officier de l'aviation R. Nebel a travaillé sur la création de missiles d'avion conçus pour détruire des cibles au sol. Dans les années 1920, Obert, Nebel, les frères Walter et Riedel ont mené les premières expériences avec des moteurs de fusée et ont développé des projets de missiles balistiques. "Un jour", a soutenu Nebel, "des roquettes comme celle-ci forceront l'artillerie et même les bombardiers dans la poubelle de l'histoire."
En 1929, le ministre de la Reichswehr a donné un ordre secret au chef du département balistique et munitions de la direction de l'armement de l'armée allemande Becker pour déterminer la possibilité d'augmenter la portée de tir des systèmes d'artillerie, y compris l'utilisation de moteurs-fusées pour fins militaires.
Pour réaliser des expériences en 1931, au département de balistique, un groupe de plusieurs employés est constitué pour étudier les moteurs à carburant liquide sous la houlette du capitaine V. Dornberger. Un an plus tard, près de Berlin à Kumersdorf, il a organisé un laboratoire expérimental pour la création pratique de moteurs à jet liquide pour missiles balistiques. Et en octobre 1932, Wernher von Braun est venu travailler dans ce laboratoire, devenant bientôt le principal concepteur de fusées et le premier assistant de Dornberger.
En 1932, l'ingénieur V. Riedel et le mécanicien G. Grunov rejoignent l'équipe de Dornberger. Le groupe a commencé par collecter des statistiques basées sur d'innombrables tests de ses propres moteurs de fusée et de ceux de tiers, en étudiant la relation entre les rapports de carburant et d'oxydant, en refroidissant la chambre de combustion et les méthodes d'allumage. L'un des premiers moteurs était le Heilandt, avec une chambre de combustion en acier et une bougie de démarrage électrique.
Le mécanicien K. Wahrmke a travaillé avec le moteur. Au cours de l'un des lancements d'essai, une explosion s'est produite et Vakhrmke est décédé.
Les essais ont été poursuivis par le mécanicien A. Rudolph. En 1934, une poussée de 122 kgf a été enregistrée. La même année, les caractéristiques du LPRE conçu par von Braun et Riedel, créé pour le "Agregat-1" (fusée A-1) d'une masse au décollage de 150 kg, ont été repris. Le moteur a développé une poussée de 296 kgf. Le réservoir de carburant, séparé par une chicane scellée, contenait de l'alcool en bas et de l'oxygène liquide en haut. La fusée a échoué.
L'A-2 avait les mêmes dimensions et poids de lancement que l'A-1.
Le site d'essai de Kumersdorf était déjà petit pour les lancements réels, et en décembre 1934, deux missiles, "Max" et "Moritz", décollèrent de l'île de Borkum. Le vol à une altitude de 2,2 km n'a duré que 16 secondes. Mais à l'époque, c'était un résultat impressionnant.
En 1936, von Braun réussit à persuader le commandement de la Luftwaffe de racheter une vaste zone près du village de pêcheurs de Peenemünde sur l'île d'Usedom. Des fonds ont été alloués pour la construction du centre de missiles. Le centre, désigné dans les documents par l'abréviation NAR, puis -HVP, était situé dans une zone inhabitée, et des tirs de roquettes pouvaient être tirés à une distance d'environ 300 km en direction nord-est, la trajectoire de vol passant au-dessus de la mer.
En 1936, une conférence spéciale décide de créer une « Station expérimentale de l'armée », qui deviendra un centre d'essais conjoint de l'armée de l'air et de l'armée sous la direction générale de la Wehrmacht. V. Dornberger est nommé commandant du terrain d'entraînement.
La troisième fusée de Von Braun, nommée Unité A-3, ne décolla qu'en 1937. Tout ce temps a été consacré à la conception d'un moteur-fusée à propergol liquide fiable avec un système de déplacement positif pour l'alimentation des composants de carburant. Le nouveau moteur intègre toutes les avancées technologiques de pointe en Allemagne.
« Unité A-3 » était un corps en forme de fuseau avec quatre longs stabilisateurs. À l'intérieur du corps de la fusée, il y avait un réservoir d'azote, un conteneur d'oxygène liquide, un conteneur avec un système de parachute pour les dispositifs d'enregistrement, un réservoir de carburant et un moteur.
Pour stabiliser l'A-3 et contrôler sa position spatiale, des gouvernails à gaz en molybdène ont été utilisés. Le système de contrôle utilisait trois gyroscopes de position connectés à des gyroscopes d'amortissement et à des capteurs d'accélération.
Le Peenemünde Rocket Center n'était pas encore prêt à fonctionner et il a été décidé de lancer des missiles A-3 à partir d'une plate-forme en béton sur une petite île à 8 km de l'île d'Usedom. Mais, hélas, les quatre lancements ont échoué.
Dornberger et von Braun ont reçu la mission technique pour le projet d'une nouvelle fusée du commandant en chef des forces terrestres allemandes, le général Fritsch. "L'unité A-4" avec une masse de départ de 12 tonnes était censée livrer une charge pesant 1 tonne sur une distance de 300 km, mais les échecs constants de l'A-3 ont découragé à la fois les missiles et le commandement de la Wehrmacht. Pendant de nombreux mois, le temps de développement du missile de combat A-4 a été retardé, sur lequel plus de 120 employés du centre de Peenemünde avaient déjà travaillé. Par conséquent, parallèlement aux travaux sur l'A-4, ils ont décidé de créer une version plus petite de la fusée - l'A-5.
Il a fallu deux ans pour concevoir l'A-5, et à l'été 1938, ils ont effectué ses premiers lancements.
Puis, en 1939, sur la base de l'A-5, la fusée A-6 a été développée, conçue pour atteindre des vitesses supersoniques, qui ne restaient que sur papier.
L'unité A-7, un missile de croisière conçu pour des lancements expérimentaux depuis un avion à 12 000 m d'altitude, est également restée dans le projet.
De 1941 à 1944, le A-huitième se développait, qui, au moment où le développement a cessé, est devenu la base de la fusée A-9. La fusée A-8 a été créée sur la base des A-4 et A-6, mais n'était pas non plus incarnée dans du métal.
Ainsi, l'unité A-4 doit être considérée comme la principale. Dix ans après le début des recherches théoriques et six ans de travaux pratiques, cette fusée avait les caractéristiques suivantes: longueur 14 m, diamètre 1,65 m, envergure du stabilisateur 3,55 m, poids au lancement 12,9 tonnes, poids de l'ogive 1 tonne, portée 275 km.
Fusée A-4 sur un chariot de transport
Les premiers lancements de l'A-4 devaient commencer au printemps 1942. Mais le 18 avril, le premier prototype A-4 V-1 explose sur la rampe de lancement alors que le moteur préchauffe. La baisse du niveau des crédits a reporté à l'été le début des essais en vol complexes. La tentative de lancement de la fusée A-4 V-2, qui a eu lieu le 13 juin, en présence du ministre de l'Armement et des Munitions Albert Speer et de l'inspecteur général de la Luftwaffe, Erhard Milch, s'est soldée par un échec. A la 94e seconde du vol, en raison de la défaillance du système de contrôle, la fusée est tombée à 1,5 km du point de lancement. Deux mois plus tard, l'A-4 V-3 n'a pas non plus atteint la portée requise. Et seulement le 3 octobre 1942, la quatrième fusée A-4 V-4 a volé 192 km à une altitude de 96 km et a explosé à 4 km de la cible prévue. A partir de ce moment, les travaux se déroulent de plus en plus avec succès, et jusqu'en juin 1943, 31 lancements sont effectués.
Huit mois plus tard, une commission spécialement créée sur les missiles à longue portée a démontré les lancements de deux missiles A-4, qui ont atteint avec précision les cibles conventionnelles. L'effet des lancements réussis de l'A-4 a fait une impression étonnante sur Speer et le Grand Amiral Doenitz, qui croyaient inconditionnellement à la possibilité de mettre à genoux les gouvernements et la population de nombreux pays à l'aide d'une nouvelle "arme miracle".
En décembre 1942, un ordre a été émis sur le déploiement de la production en série de la fusée A-4 et de ses composants à Peenemünde et dans les usines Zeppelin. En janvier 1943, un comité A-4 est créé sous la direction générale de G. Degenkolb au ministère de l'Armement.
Les mesures d'urgence ont été bénéfiques. Le 7 juillet 1943, le chef du centre de missiles de Peenemünde Dornberger, le directeur technique von Braun et le chef du site d'essai de Steingof ont fait un rapport sur les essais d'"armes de représailles" au siège d'Hitler à Wolfschanz en Prusse orientale. Un film en couleur a été projeté sur le premier lancement réussi de la fusée A-4 avec des commentaires de von Braun, et Dornberger a fait une présentation détaillée. Hitler a été littéralement hypnotisé par ce qu'il a vu. von Braun, 28 ans, a reçu le titre de professeur et la direction de la décharge a obtenu la réception des matériaux nécessaires et du personnel qualifié à son tour pour la production en série de son idée originale.
Fusée A-4 (V-2)
Mais sur le chemin de la production de masse, le principal problème des missiles s'est posé - leur fiabilité. En septembre 1943, le taux de réussite des lancements n'était que de 10 à 20 %. Les roquettes ont explosé dans toutes les parties de la trajectoire: au départ, pendant la remontée et à l'approche de la cible. Ce n'est qu'en mars 1944 qu'il est devenu évident que de fortes vibrations affaiblissaient les raccords filetés des conduites de carburant. L'alcool a été évaporé et mélangé avec la vapeur-gaz (oxygène plus vapeur d'eau). Un "mélange infernal" est tombé sur la buse rouge du moteur, suivi d'un incendie et d'une explosion. La deuxième raison des détonations est un détonateur à impulsion trop sensible.
Selon les calculs du commandement de la Wehrmacht, il fallait frapper à Londres toutes les 20 minutes. Pour les bombardements 24 heures sur 24, une centaine d'A-4 étaient nécessaires. Mais pour assurer cette cadence de tir, les trois usines d'assemblage de fusées de Peenemünde, Wiener Neustatt et Friedrichshafen doivent expédier environ 3 000 missiles par mois !
En juillet 1943, 300 missiles ont été fabriqués, qui ont dû être dépensés pour des lancements expérimentaux. La production en série n'a pas encore été établie. Cependant, de janvier 1944 jusqu'au début des attaques à la roquette sur la capitale britannique, 1588 V-2 ont été tirés.
Le lancement de 900 roquettes V-2 par mois nécessitait 13 000 tonnes d'oxygène liquide, 4 000 tonnes d'alcool éthylique, 2 000 tonnes de méthanol, 500 tonnes de peroxyde d'hydrogène, 1 500 tonnes d'explosifs et un grand nombre d'autres composants. Pour la production en série de missiles, il était nécessaire de construire d'urgence de nouvelles usines pour la production de divers matériaux, produits semi-finis et ébauches.
En termes monétaires, avec la production prévue de 12 000 missiles (30 pièces par jour), un V-2 coûterait 6 fois moins cher qu'un bombardier, ce qui en moyenne suffisait pour 4 à 5 sorties.
La première unité d'entraînement au combat de missiles V-2 (lire "V-2") a été formée en juillet 1943. Presqu'île de Contantin dans le nord-ouest de la France) et trois stationnaires dans les régions de Watton, Wiesern et Sottevast. Le commandement de l'armée était d'accord avec cette organisation et nomma Dornberger commissaire spécial de l'armée pour les missiles balistiques.
Chaque bataillon mobile devait lancer 27 missiles et le bataillon stationnaire - 54 missiles par jour. Le site de lancement défendu était un grand ouvrage d'art avec un dôme en béton, dans lequel étaient équipés le montage, l'entretien, la caserne, la cuisine et le poste de secours. À l'intérieur de la position se trouvait une voie ferrée menant à une rampe de lancement bétonnée. Une rampe de lancement a été installée sur le site lui-même, et tout le nécessaire pour le lancement a été placé sur des voitures et des véhicules blindés de transport de troupes.
Début décembre 1943, le 65e corps d'armée des forces spéciales de missiles V-1 et V-2 est créé sous le commandement du lieutenant général d'artillerie E. Heinemann. La formation d'unités de missiles et la construction de positions de combat n'ont pas compensé le manque du nombre de missiles requis pour démarrer des lancements massifs. Parmi les dirigeants de la Wehrmacht, l'ensemble du projet A-4 au fil du temps a commencé à être perçu comme un gaspillage d'argent et de main-d'œuvre qualifiée.
Les premières informations éparses sur le V-2 n'ont commencé à arriver au centre d'analyse du renseignement britannique qu'à l'été 1944, lorsque le 13 juin, lors du test du système de commande radio sur l'A-4, à la suite d'une erreur de l'opérateur, le missile a changé de trajectoire et au bout de 5 minutes a explosé dans les airs au-dessus du sud -ouest de la Suède, près de la ville de Kalmar. Le 31 juillet, les Britanniques ont échangé 12 conteneurs contenant les débris du missile tombé contre plusieurs radars mobiles. Environ un mois plus tard, des fragments de l'un des missiles en série obtenus par des partisans polonais de la région de Sariaki ont été livrés à Londres.
Après avoir évalué la réalité de la menace des armes à longue portée des Allemands, l'aviation anglo-américaine met en œuvre en mai 1943 le plan à bout portant (grèves contre les entreprises de production de missiles). Les bombardiers britanniques ont mené une série de raids visant l'usine Zeppelin de Friedrichshafen, où le V-2 a finalement été assemblé.
Des avions américains ont également bombardé les bâtiments industriels des usines de Wiener Neustadt, qui produisaient des composants de missiles individuels. Les usines chimiques produisant du peroxyde d'hydrogène sont devenues des cibles spéciales pour les bombardements. C'était une erreur, car à ce moment-là, les composants du carburant de la fusée V-2 n'avaient pas encore été clarifiés, ce qui ne permettait pas de paralyser la libération d'alcool et d'oxygène liquide lors de la première étape du bombardement. Ensuite, ils ont redirigé le bombardier vers les positions de lancement des missiles. En août 1943, la position stationnaire de Watton a été complètement détruite, mais les positions préparées de type léger n'ont pas subi de pertes du fait qu'elles étaient considérées comme des objets secondaires.
Les prochaines cibles des alliés étaient les bases d'approvisionnement et les entrepôts fixes. La situation des tireurs allemands se compliquait. Cependant, la principale raison pour retarder le début de l'utilisation massive de missiles est l'absence d'un échantillon V-2 complet. Mais il y avait des explications à cela.
Ce n'est qu'à l'été 1944 qu'il a été possible de découvrir les étranges schémas de détonation des missiles à la fin de la trajectoire et à l'approche de la cible. Cela a déclenché un détonateur sensible, mais il n'a pas eu le temps d'affiner son système d'impulsion. D'une part, le commandement de la Wehrmacht a exigé le début d'une utilisation massive de roquettes, d'autre part, cela s'est heurté à des circonstances telles que l'offensive des troupes soviétiques, le transfert des hostilités vers la Pologne et l'approche de la ligne de front. au terrain d'entraînement de Blizka. En juillet 1944, les Allemands durent à nouveau déplacer le centre d'essais vers une nouvelle position à Heldekraut, à 15 km de la ville de Tukhep.
Schéma de camouflage du missile A-4
Au cours des sept mois d'utilisation de missiles balistiques dans les villes d'Angleterre et de Belgique, environ 4 300 V-2 ont été tirés. 1402 lancements ont été effectués en Angleterre, dont seulement 1054 (75%) ont atteint le territoire du Royaume-Uni, et seuls 517 missiles sont tombés sur Londres. Les pertes humaines se sont élevées à 9 277 personnes, dont 2 754 ont été tuées et 6 523 ont été blessées.
Jusqu'à la toute fin de la guerre, le commandement hitlérien n'a pas réussi à réaliser un lancement massif de frappes de missiles. De plus, cela ne vaut pas la peine de parler de la destruction de villes entières et de zones industrielles. La possibilité d'une "arme de représailles" a été clairement surestimée, ce qui, selon les dirigeants de l'Allemagne hitlérienne, aurait dû provoquer l'horreur, la panique et la paralysie dans le camp ennemi. Mais des roquettes de ce niveau technique ne pouvaient en aucun cas changer le cours de la guerre en faveur de l'Allemagne, ni empêcher l'effondrement du régime fasciste.
Cependant, la géographie des objectifs atteints par le V-2 est très impressionnante. Ce sont Londres, Angleterre du Sud, Anvers, Liège, Bruxelles, Paris, Lille, Luxembourg, Remagen, La Haye…
Fin 1943, le projet Laffernz a été développé, selon lequel il était censé frapper des missiles V-2 sur le territoire des États-Unis au début de 1944. Pour mener à bien cette opération, la direction hitlérienne s'est assurée l'appui du commandement de la marine. Les sous-marins prévoyaient de transporter trois énormes conteneurs de 30 mètres à travers l'Atlantique. A l'intérieur de chacun d'eux aurait dû se trouver une fusée, des réservoirs avec du carburant et de l'oxydant, un lest d'eau et un équipement de contrôle et de lancement. Arrivé au point de lancement, l'équipage du sous-marin est obligé de redresser les conteneurs, de vérifier et de préparer les missiles… Mais le temps manque cruellement: la guerre touche à sa fin.
Depuis 1941, lorsque l'unité A-4 a commencé à prendre des caractéristiques spécifiques, le groupe von Braun a tenté d'augmenter la portée de vol du futur missile. Les études étaient de double nature: purement militaires et spatiales. Il a été supposé qu'au stade final, un missile de croisière, en planification, sera capable de couvrir une distance de 450 à 590 km en 17 minutes. Et à l'automne 1944, deux prototypes de la fusée A-4d ont été construits, équipés d'ailes en flèche au milieu de la coque d'une envergure de 6, 1 m avec des surfaces de braquage accrues.
Le premier lancement de l'A-4d a eu lieu le 8 janvier 1945, mais à une altitude de 30 m, le système de contrôle a échoué et la fusée s'est écrasée. Les concepteurs ont considéré le deuxième lancement du 24 janvier comme un succès, malgré le fait que les consoles des ailes se soient effondrées dans la dernière section de la trajectoire de la fusée. Werner von Braun a affirmé que l'A-4d était le premier engin ailé à franchir le mur du son.
Aucun travail supplémentaire sur l'unité A-4d n'a été effectué, mais c'est lui qui est devenu la base d'un nouveau prototype de la nouvelle fusée A-9. Dans ce projet, il a été envisagé d'utiliser plus largement des alliages légers, des moteurs améliorés, et le choix des composants du carburant est similaire à celui du projet A-6.
Lors de la planification, l'A-9 devait être contrôlé à l'aide de deux radars mesurant la portée et les angles de visée par rapport au projectile. Au-dessus de la cible, la fusée était censée être transférée en piqué abrupt à une vitesse supersonique. Plusieurs options de configurations aérodynamiques ont déjà été développées, mais les difficultés de mise en œuvre de l'A-4d ont également arrêté les travaux pratiques sur la fusée A-9.
Ils y sont revenus lors du développement d'une grande fusée composite, désignée A-9/A-10. Ce géant d'une hauteur de 26 m et d'un poids au décollage d'environ 85 tonnes a commencé à être développé en 1941-1942. Le missile était censé être utilisé contre des cibles sur la côte atlantique des États-Unis, et les positions de lancement devaient être situées au Portugal ou dans l'ouest de la France.
Missile de croisière A-9 en version habitée
Missiles à longue portée A-4, A-9 et A-10
L'A-10 était censé livrer la deuxième étape à une altitude de 24 km avec une vitesse maximale de 4250 km/h. Puis, dans le premier étage détaché, un parachute auto-déployable s'est déclenché pour sauver le démarrage du moteur. La deuxième étape grimpait à 160 km et à une vitesse d'environ 10 000 km/h. Puis elle a dû survoler la section balistique de la trajectoire et pénétrer dans les couches denses de l'atmosphère, où, à une altitude de 4550 m, effectuer la transition vers un vol plané. Son autonomie estimée est de -4800 km.
Après l'offensive rapide des troupes soviétiques en janvier-février 1945, la direction de Peenemünde a reçu l'ordre d'évacuer tout l'équipement, la documentation, les missiles et le personnel technique du centre de Nordhausen.
Le dernier bombardement de villes pacifiques à l'aide de missiles V-1 et V-2 a eu lieu le 27 mars 1945. Le temps presse et les SS n'ont pas eu le temps de détruire complètement tous les équipements de production et les produits finis qui n'ont pu être évacués. Dans le même temps, plus de 30 000 prisonniers de guerre et prisonniers politiques employés à la construction d'installations ultra-secrètes ont été détruits.
En juin 1946, des unités et des assemblages séparés de la fusée V-2, ainsi que des dessins et des documents de travail, ont été apportés d'Allemagne au 3e département du NII-88 (Institut national de recherche sur l'armement à réaction N88 du ministère de l'Armement de l'URSS), dirigé par SP Korolev. …Un groupe a été créé, qui comprenait A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky et d'autres. Dans les plus brefs délais, le tracé de la fusée, son système pneumohydraulique ont été restaurés et la trajectoire a été calculée. Dans les archives techniques de Prague, ils ont trouvé des dessins d'une fusée V-2, à partir desquels il a été possible de restaurer un ensemble complet de documentation technique.
Sur la base des matériaux étudiés, S. Korolev a suggéré de commencer le développement d'un missile à longue portée pour détruire des cibles à une distance allant jusqu'à 600 km, mais de nombreuses personnes influentes dans la direction militaro-politique de l'Union soviétique ont fortement recommandé de créer des troupes de missiles, sur la base du modèle allemand déjà élaboré. Le stand de tir de roquettes, et plus tard le stand d'entraînement de Kapustin Yar, a été équipé en 1946.
À cette époque, des spécialistes allemands qui avaient auparavant travaillé pour les scientifiques soviétiques en matière de fusées en Allemagne au soi-disant « Institut Rabe » à Bluscherode et « Mittelwerk » à Nordhausen, ont été transférés à Moscou, où ils ont dirigé des lignes parallèles entières de recherche théorique: le Dr Wolf - balistique, Dr. Umifenbach - systèmes de propulsion, ingénieur Müller - statistiques et Dr. Hoch - systèmes de contrôle.
Sous la direction de spécialistes allemands sur le terrain d'entraînement de Kapustin Yar en octobre 1947, le premier lancement de la fusée A-4 capturée a eu lieu, dont la production a été rétablie pendant un certain temps à l'usine de Blaisherod dans la zone soviétique de Occupation. Lors du lancement, nos ingénieurs fusées ont été assistés par un groupe d'experts allemands dirigé par l'assistant le plus proche de von Braun, l'ingénieur H. Grettrup, qui en URSS était engagé dans la mise en place de la production de l'A-4 et la fabrication de l'instrumentation pour celui-ci. Les lancements ultérieurs ont rencontré un succès variable. Sur 11 mises en chantier en octobre-6 novembre se sont soldées par des accidents.
Dans la seconde moitié de 1947, un ensemble de documentation pour le premier missile balistique soviétique, indexé R-1, était déjà prêt. Il avait le même schéma structurel et d'aménagement que le prototype allemand, cependant, en introduisant de nouvelles solutions, il était possible d'augmenter la fiabilité du système de contrôle et du système de propulsion. Des matériaux structurels plus solides ont entraîné une diminution du poids à sec de la fusée et le renforcement de ses éléments individuels, et l'utilisation accrue de matériaux non métalliques produits dans le pays a permis d'augmenter considérablement la fiabilité et la durabilité de certaines unités et de l'ensemble de la fusée. dans son ensemble, surtout dans des conditions hivernales.
Le premier P-1 a décollé du champ d'essai de Kapustin Yar le 10 octobre 1948, atteignant une portée de 278 km. En 1948-1949, deux séries de lancements de missiles R-1 ont été effectuées. De plus, sur les 29 missiles lancés, seuls trois se sont écrasés. Les données de l'A-4 à portée ont été dépassées de 20 km et la précision de frappe de la cible a doublé.
Pour la fusée R-1, OKB-456, sous la direction de V. Glushko, a développé un moteur de fusée oxygène-alcool RD-100 avec une poussée de 27, 2 tonnes, dont l'analogue était le moteur de l'A-4 fusée. Cependant, à la suite d'analyses théoriques et de travaux expérimentaux, il s'est avéré possible d'augmenter la poussée à 37 tonnes, ce qui a permis, parallèlement à la création du R-1, de commencer le développement d'un Fusée R-2.
Pour réduire le poids de la nouvelle fusée, le réservoir de carburant a été transformé en support, une ogive détachable a été installée et un compartiment à instruments scellé a été installé directement au-dessus du compartiment moteur. Un ensemble de mesures de réduction de poids, le développement de nouveaux appareils de navigation et la correction latérale de la trajectoire de lancement ont permis d'atteindre un rayon d'action de 554 km.
Les années 50 sont arrivées. Les anciens alliés étaient déjà à court de trophées V-2. Démontés et sciés, ils ont pris leur place bien méritée dans les musées et les universités techniques. La fusée A-4 est tombée dans l'oubli, est entrée dans l'histoire. Sa difficile carrière militaire s'est transformée en un service à la science spatiale, ouvrant la voie à l'humanité au début d'une connaissance infinie de l'Univers.
Fusées géophysiques V-1A et LC-3 "Bumper"
Examinons maintenant de plus près la conception du V-2.
Le missile balistique à longue portée A-4 avec un lancement vertical libre de la classe surface-surface est conçu pour engager des cibles de zone avec des coordonnées prédéterminées. Il était équipé d'un moteur à propergol liquide avec une alimentation par turbopompe de carburant à deux composants. Les commandes de fusée étaient des gouvernails aérodynamiques et à gaz. Le type de pilotage est autonome avec radiocommande partielle dans un repère cartésien. Méthode de contrôle autonome - stabilisation et contrôle programmé.
Technologiquement, l'A-4 est divisé en 4 unités: compartiments d'ogive, d'instruments, de réservoir et de queue. Cette séparation du projectile est choisie parmi les conditions de son transport. L'ogive était placée dans un compartiment de tête conique, dans la partie supérieure duquel se trouvait un fusible à impulsion de choc.
Quatre stabilisateurs ont été fixés avec des joints à bride au compartiment de queue. À l'intérieur de chaque stabilisateur, il y a un moteur électrique, un arbre, un entraînement par chaîne du gouvernail aérodynamique et un appareil à gouverner pour dévier le gouvernail à gaz.
Les principales unités du moteur-fusée étaient une chambre de combustion, une turbopompe, un générateur de vapeur et de gaz, des réservoirs contenant du peroxyde d'hydrogène et des produits de sodium, une batterie à sept cylindres à air comprimé.
Le moteur a créé une poussée de 25 tonnes au niveau de la mer et d'environ 30 tonnes dans un espace raréfié. La chambre de combustion en forme de poire se composait d'une enveloppe intérieure et d'une enveloppe extérieure.
Les commandes de l'A-4 étaient des gouvernails à gaz électriques et des gouvernails aérodynamiques. Pour compenser la dérive latérale, un système de radiocommande a été utilisé. Deux émetteurs au sol émettaient des signaux dans le plan de tir et les antennes réceptrices étaient situées sur les stabilisateurs de queue de fusée.
La vitesse à laquelle la commande radio a été envoyée pour couper le moteur a été déterminée à l'aide d'un radar. Le système de stabilisation automatique comprenait les dispositifs gyroscopiques "Horizon" et "Vertikant", des amplificateurs-convertisseurs, des moteurs électriques, des appareils à gouverner et des gouvernails aérodynamiques et à gaz associés.
Quels sont les résultats des lancements ? 44% du nombre total de V-2 tirés sont tombés dans un rayon de 5 km du point de visée. Les missiles modifiés avec guidage le long du faisceau radio directeur dans la section active de la trajectoire avaient une déviation latérale ne dépassant pas 1,5 km. La précision du guidage utilisant uniquement le contrôle gyroscopique était d'environ 1 degré, et la déviation latérale de plus ou moins 4 km avec une portée cible de 250 km.
DONNÉES TECHNIQUES FAU-2
Longueur, m 14
Max. diamètre, m 1,65
Portée du stabilisateur, m 2, 55
Poids de départ, kg 12900
Poids de l'ogive, kg 1000
Poids de la roquette sans carburant ni ogive, kg 4000
Moteur LRE avec max. poussée, t 25
Max. vitesse, m/s 1700
Température extérieure obus de missile en vol, deg. A partir de 700
Altitude de vol au démarrage à max, distance, km 80-100
Portée de vol maximale, km 250-300
Temps de vol, min. 5
La disposition de la fusée A-4
