Abréviations et abréviations fréquemment utilisées dans l'article:
BTR - véhicule blindé de transport de troupes;
TBTR - transport de troupes blindé lourd;
DBTR - véhicule blindé de transport de troupes à deux bras;
PU - lanceur;
DU - installation télécommandée;
MTO - département moteur-transmission;
EMT - transmission électromécanique.
Photo 1. Transport de troupes blindé lourd russe BTR-T
Photo 2. Transporteur russe à deux bras DT-30PM
Inspiré par les publications mises en ligne sur le site Courage, j'ai également décidé de m'essayer à proposer un concept de véhicule blindé prometteur. Étant donné que je suis très intéressé par la disposition à deux bras des véhicules blindés (en particulier, proposée par R. Ulanov), j'ai essayé de le présenter comme un véhicule blindé lourd alternatif à deux bras basé sur le châssis du T-55 russe (-54) réservoir. S'il vous plaît, ne jugez pas très sévèrement.
1. INTRODUCTION
Le véhicule de combat proposé par l'auteur avec le nom de code DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier - Heavy) peut être considéré comme l'une des options alternatives prometteuses pour moderniser / convertir d'anciens chars T-55 (-54) en chars lourds à chenilles. véhicules blindés de transport de troupes. (À une époque, les chars T-55 et T-54 étaient produits en assez grand nombre - environ 95 000 unités, ce châssis est donc le plus abordable). Un exemple d'une telle modernisation réalisée est le transport de troupes blindé lourd russe BTR-T, qui existe toujours en un seul exemplaire (photo 1).
Le BTR-T présente des avantages évidents en matière de protection blindée par rapport aux véhicules de transport de troupes blindés légers. Ses principaux inconvénients sont le petit nombre de troupes et l'impossibilité de débarquer les troupes par les portes arrière, ce qui limite l'utilisation du BTR-T.
Il est théoriquement possible d'éliminer ces lacunes sur le BTR-T en raison du placement avant du MTO, mais cela ne fera que résoudre le problème de la possibilité d'un démontage plus sûr de la force d'atterrissage, dont le nombre sera encore insuffisant. Et la conversion d'un châssis de char classique en une plate-forme avec un MTO avant ressemble plus à la création d'un véhicule de transport de troupes blindé lourd pratiquement à partir de zéro.
D'une part, le projet de modèle du DBTR-T proposé par l'auteur est dépourvu des principaux inconvénients du BTR-T, d'autre part, il est incorrect de comparer pleinement ces machines en raison de leur principale différence - le nombre de liens: le DBTR-T en a deux, le BTR-T en a un.
Le "parent" du DBTR-T en termes de nombre de liaisons est le véhicule tout-terrain à deux bras DT-30 "Vityaz" (photo 2), bien connu pour sa capacité de super-cross, bien que son le but est complètement différent.
Par conséquent, je vais essayer de comparer les caractéristiques du DBTR-T avec des caractéristiques similaires du BTR-T, et aussi, en principe, justifier la création d'une telle machine, alors que son coût sera égal au coût de trois BTR- T, et peut-être plus…
Noter
Le transport de troupes blindé à deux bras DBTR-T proposé par l'auteur (photos et texte) est une esquisse de l'œuvre de l'auteur, qui ne prétend pas être une correspondance technique et tactique exacte. L'auteur n'est pas un spécialiste dans ce domaine.
2. BUT
Le DBTR-T est un véhicule de transport de troupes blindé tout-terrain hautement protégé avec une protection blindée qui n'est pas inférieure à celle du BTR-T, mais avec presque deux fois plus d'équipage - 13 personnes. L'équipe de débarquement a la possibilité de quitter le vol numéro 2 du véhicule par les portes arrière et les écoutilles supérieures.
En raison de sa conception à deux bras, le DBT-T devrait surpasser de manière significative tous les transports de troupes blindés lourds à chenilles existants en termes de capacité et de fonctionnalité de cross-country. La base DBTR-T est universelle et peut être utilisée pour créer toute une famille de véhicules à deux bras avec une sécurité et une capacité de cross-country accrues.
Figure 1. Transport de troupes blindé lourd à deux bras DBTR-T, apparence
3. COMPARAISON DE BTR-T et DBTR-T
Caractéristiques techniques comparatives du transport de troupes blindé lourd existant BTR-T et celui proposé par l'auteur DBTR-T:
|
4. COMPARAISON DU DBTR-T AVEC DES APC LOURDS ÉTRANGERS Des véhicules blindés de transport de troupes lourds similaires ont été activement utilisés par l'armée israélienne depuis la fin des années 1980. Le nombre du premier TBTR "Akhzarit", créé sur la base de chars T-55 capturés, selon diverses sources, varie de 500 à 1000 pièces. En plus de l'Akhzarit, Israël a deux autres modèles de TBTR en service: le Puma de 51 tonnes basé sur le char Centurion et le Namer de 60 tonnes basé sur le Mk4 Merkava (photo 3). La création par Israël d'un nouveau "Namer" TBTR plus cher et protégé basé sur leur char le plus moderne, confirme une fois de plus la valeur et l'efficacité de ces véhicules blindés de transport de troupes dans l'armée, et la valeur de la vie des équipages de ces véhicules pour leur leadership.
Figure 2. Modifications du DBTR-T Toutes les machines ci-dessus ne diffèrent les unes des autres que par le lien n ° 2. Le lien n°1 reste pratiquement inchangé dans toutes les modifications, ce qui augmente l'unification de ces machines alternatives. Dans les versions des cours DBTR-TR, BREM et KShM 7, les mitrailleuses de 62 mm sont retirées des ailes du châssis n ° 1, au lieu d'elles, une ou deux mitrailleuses NSVT de 12, 7 mm sont installées (ZPU standard du commandant chars T-64 et T-80) … Le remplacement des mitrailleuses est dû à l'impossibilité des mitrailleuses bien sûr d'assurer une protection complète de la machine, qui peut être assurée par des ZPU de chars à rotation entièrement circulaire. Ensuite, nous examinerons brièvement deux options pour les centrales électriques possibles. La transmission proposée est électromécanique (EMT), cependant, compte tenu de sa complexité et de son coût élevé, la disposition DBTR-T est dessinée de telle manière que des transmissions purement mécaniques et électromécaniques peuvent être utilisées. 6. ARME Lien n°1 dans la version DBTR-T/T1 et T2. L'armement de la liaison numéro 1 dans les modèles de combat du DBTR se compose de deux mitrailleuses PKT de course 7, 62 mm, elles sont télécommandées par deux opérateurs. Un problème important sera les angles de guidage horizontal des mitrailleuses, afin qu'elles offrent une bonne zone de tir, protégeant non seulement la projection frontale au maximum, mais aussi la projection latérale. Les munitions se composent approximativement de deux bandes de 1000 cartouches chacune. L'emplacement des mitrailleuses au-dessus des étagères à chenilles est dû à l'emplacement de l'armement du maillon numéro 2, qui a une rotation circulaire. Théoriquement, il serait correct de créer des installations télécommandées universelles pouvant être armées à la fois de PKT de 7,62 mm et d'AGS-17D de 30 mm, comme cela a été fait sur le Terminator-1 BMPT, uniquement avec de grands angles de guidage. Les avantages de telles armes: charge importante de munitions dans la 1ère bande (1000 coups); Inconvénients: angles de visée limités. 
Photo 4. Mitrailleuse anti-aérienne calibre 12, 7-mm Lien n°1 dans d'autres versions. Le lien numéro 1 dans les modifications "auxiliaires" du DBTR-T est armé d'une mitrailleuse anti-aérienne de char standard (ZPU) de calibre 12, 7 mm (photo 4). Il est censé utiliser les installations de mitrailleuses standard des chars T-64A et T-80, car elles permettent à l'opérateur de tirer avec une mitrailleuse sans sortir de la voiture. Le support de mitrailleuse a un entraînement électromécanique et fournit un guidage circulaire horizontal dans le secteur de 360 degrés et un guidage horizontal dans la plage de -15 à +85 degrés. L'installation a des vues de jour et de nuit, il n'y a pas de stabilisateur à deux plans. La portée de tir de la mitrailleuse est de 1500 m, la charge en munitions est de 3 caisses de 150 cartouches pour chaque mitrailleuse. L'auteur a choisi la mitrailleuse ZPU pour des raisons de sécurité de l'équipage, car pour tirer avec la mitrailleuse anti-aérienne du char T-72, le tireur doit dépasser de la trappe. Sur la liaison numéro 1, une ou deux ZPU peuvent être installées au-dessus des écoutilles des mitrailleurs. Les avantages de telles armes: excellents angles de visée; Inconvénients: limité à 150 cartouches. Le lien n° 2 est le modèle de base du DBTR-T. Cette modification du lien peut être utilisée à la fois comme véhicule blindé de transport de troupes et comme véhicule de combat pour lance-flammes. Compte tenu de l'absence de meurtrières dans le blindage latéral du deuxième maillon du véhicule, deux tourelles de commandant de chars T-64/80 sont montées sur son toit, qui tournent de manière circulaire. Les tourelles sont équipées de mitrailleuses standard NSVT-12, 7. La charge de munitions estimée est de 4 boîtes par mitrailleuse (1 sur la mitrailleuse, 3 dans le compartiment des troupes). DBTR-T dans la configuration de base permet la destruction simultanée de 4 cibles différentes. Selon cet indicateur, il surpasse BMP-3, BMD-3/4 et BMPT "Terminator-1". Dans les portes arrière du compartiment des troupes, il y a des meurtrières couvertes par un couvercle pour le tir d'armes personnelles en direction de la poupe. 
Photo 5. Un des prototypes BMPT avec deux montures de canon Lien #2 modèle de combat DBTR-T1. Le vol dispose d'un armement plus puissant, composé de deux installations de canons de 30 mm indépendantes avec des mitrailleuses PKT de 7, 62 mm jumelées. Sur la droite (dans le sens de la marche) lanceur monté sur canon pour deux ATGM. Les montures de canon sont entièrement empruntées au prototype BMPT de la 2ème modification (photo 5). Pourquoi cette arme a-t-elle été choisie ? Les dimensions compactes des maillons nécessaires pour augmenter la maniabilité du véhicule (la longueur totale de chaque maillon est de 5000 mm) ne permettent pas, simultanément à l'atterrissage, de placer dans le maillon n°2 le compartiment de combat d'une tourelle biplace avec des armes plus puissantes, par exemple, avec un canon 57-mm S-60 ou "jumeau" de 100 mm 2A70 et 30 mm 2A72. De plus, une tourelle biplace doit avoir une puissante protection blindée au niveau de la protection de la coque, ce qui va inévitablement alourdir la tourelle elle-même et le véhicule dans son ensemble. Contrairement à la tourelle habitée à deux hommes, le complexe d'armement du BMPT expérimenté avec le nom de code n°2 peut offrir plusieurs avantages à la fois: + protection supplémentaire pour le toit du compartiment des troupes à l'emplacement des armes; + deux cibles différentes touchées en même temps, par exemple, si le DBTR-T subit des tirs simultanés de deux côtés opposés; + la possibilité de toucher une cible (ou un groupe de cibles) à partir de 2 canons et 2 mitrailleuses en même temps; + en cas de panne d'une arme, il y en a une seconde; + l'armement sorti à l'extérieur réduit la contamination gazeuse du compartiment des troupes. Inconvénients de cette option: - les canons se chevauchent mutuellement sous certains angles de rotation, - l'absence d'un LMS moderne et des capacités limitées dans la lutte contre les cibles hautement protégées (chars, bunkers, bunkers, etc.). 
Figure 3. Modification du DBTR-T1 avec deux modules de combat du prototype BMPT En raison de son blindage puissant, le DBTR-T1, si nécessaire, peut être utilisé comme un BMPT à part entière, ou accompagner des chars tout en effectuant simultanément les tâches d'un véhicule blindé de transport de troupes et d'un BMPT. Selon son armement, le DBTR-T1 peut remplacer totalement deux véhicules d'infanterie BMP-2 ou deux véhicules d'infanterie BMD-2. Lien #2 modèle de combat DBTR-T2. Un complexe d'armes prometteur. Dans ce cas, l'auteur prévoit l'installation d'une tourelle entièrement automatique, qui ne « mangera » pas le volume utile du compartiment des troupes. La tour est contrôlée par le commandant et l'opérateur, qui sont assis « en permanence » sous la tour et reçoivent des informations sur les moniteurs. L'armement d'un tel module consiste en un canon antiaérien 2A11 de 37 mm du Yenisei ZSU avec un canon refroidi par air et, par conséquent, une cadence de tir inférieure (200-300 coups / min). Le canon est alimenté par deux bandes. Une mitrailleuse PKT de 7,62 mm et un lance-grenades AGS de 40 mm sont jumelés au canon. Pourquoi le calibre 37mm ? On pense que pour les systèmes d'artillerie prometteurs, 30 mm ne suffisent plus, pour 57 mm, vous avez besoin d'un compartiment de tourelle volumineux. L'auteur considère le 37 mm de "moyen doré", ou plutôt la carrure "temporaire", alors qu'il n'y a pas de canon automatique de calibre 40-45 mm. Même dans sa forme actuelle, un obus HE de 37 mm a presque deux fois la masse d'un obus HE de 30 mm. De plus, selon diverses informations - calibre minimum 35 … 37 mm, qu'il est déjà conseillé de s'équiper d'un fusible à distance. Le gain d'un BPS de 37 mm devant un projectile de 30 mm dans l'épaisseur du blindage pénétré n'est perceptible qu'à une distance allant jusqu'à 1000 m. Un complexe d'armes guidées BMPT "Terminator-2" de quatre missiles "Attack-T" est utilisé comme arme guidée. 
Figure 4. Modification du DBTR-T2 avec un module de combat prometteur Les avantages de telles armes sont: un système d'armement et de contrôle moderne, des munitions entièrement automatiques, la capacité de frapper des cibles plus complexes telles que des chars ennemis et des hélicoptères de combat; Inconvénients: tourelle volumineuse, qui ne peut pas bénéficier d'un niveau de protection blindé similaire au corps du véhicule blindé de transport de troupes lui-même. La tour serait théoriquement très vulnérable même aux canons automatiques de petit calibre. 7. TRANSMISSION DBTR-T Le type de transmission envisagé pour le DBTR-T est une transmission électromécanique. D'une part, l'utilisation d'une telle transmission contredit le concept de base du DBTR-T - une machine simple et économique réalisée sur la base d'anciens chars T-55. D'autre part, sa présence étend considérablement les capacités du DBTR-T, ce qui lui permet de surpasser considérablement tous les véhicules blindés de transport de troupes lourds existants en termes de capacité, de fonctionnalité et d'autres indicateurs de performance. 
Figure 5. Schéma de transmission DBTR-T 
Figure 6. Schéma de démontage de la transmission DBTR-T La transmission indiquée sur le croquis est la même pour les liaisons #1 et #2. Sur le maillon numéro 1, il est installé "classiquement" à l'arrière du MTO, en lieu et place de l'ancienne transmission mécanique du char T-55. Lien numéro 2 - une unité similaire est installée dans la partie avant, car il y a deux portes à l'arrière pour démonter le palier. Quels avantages un EMT coûteux peut-il offrir à un transport de troupes blindé à deux bras: + La possibilité de désaccoupler rapidement les maillons de chargement/déchargement DBTR sur transport routier ou ferroviaire. La longueur de chaque maillon découplé n'excède pas 6 000 mm. Le découplage est effectué par l'équipage. Les deux maillons entrent indépendamment dans les plates-formes / tracteurs / wagons, etc. à l'aide d'un câble d'alimentation spécial de 10 à 15 m de long, à travers lequel l'électricité est fournie de la liaison principale (n° 1) à la liaison esclave (n° 2). Pour contrôler la liaison entraînée, le mécanicien-conducteur se rend sur la liaison n° 2, chez le commandant, où se trouvent les commandes de transmission directes pour la liaison n° 2. Au moment des manoeuvres du lien n°2, le lien n°1 fonctionne immobile à la manière d'un générateur d'énergie électrique. 
Figure 7. Liaisons de chargement du DBTR-T sur la plate-forme ferroviaire + Evacuation des liaisons endommagées séparément des sections difficiles de la route (routes de montagne, rues étroites, forêt, etc.) en raison de la possibilité de séparer les liaisons et de la possibilité de tracter ces liaisons à l'aide d'un générateur externe ou autre DBTR-T. + Application de différents types de moteurs sans changer la transmission. L'auteur a proposé deux versions du DBTR-T avec des moteurs diesel de la série "B" du char T-90 et avec des turbines à gaz (GTE) du char T-80. À l'avenir, dans le cadre du développement et de la disponibilité de carburants et de sources d'énergie alternatifs, il est possible d'intégrer une unité de puissance basée sur des piles à combustible qui génèrent de l'électricité grâce à la réaction chimique du carburant. 
Figure 8. Trois degrés de liberté d'une machine à deux maillons + "Flexibilité" DBTR-T. Comme vous le savez, les machines articulées à deux bras ont respectivement trois degrés de liberté de mouvement les uns par rapport aux autres et trois plages de restrictions sur ce mouvement. Par exemple, le convoyeur à deux bras DT-30P "Vityaz" (avec transmission mécanique - arbre à cardan) a la plage de degrés de liberté de mouvement suivante: - angles de rotation des maillons par rapport à l'axe longitudinal: +/- 38 degrés; - angles de levage des maillons les uns par rapport aux autres: 35 degrés; - angle de "torsion" des maillons les uns par rapport aux autres: 8 degrés. L'absence d'une transmission mécanique rigide de couple (arbre à cardan) du moteur DBTR-T du maillon n°1 à la transmission du maillon n°2 peut permettre d'augmenter la plage de ces limitations. Compte tenu de la finalité fonctionnelle du DBTR-T, le plus important sera d'augmenter la plage des angles de rotation des biellettes par rapport à l'axe longitudinal (n°1 sur le schéma), dans ce cas, la puissance flexible câble EMT ne sera aucune limitation de ce degré de liberté de mouvement. Le schéma de principe du DBTR-T est dessiné en tenant compte de la plage maximale des angles de rotation des maillons: ± 45 … 50 degrés. + Mouvement à l'envers. La grande longueur du DBTR-T (11 000 mm) limite considérablement sa mobilité en situation de combat par rapport aux autres véhicules de combat (TBTR, BMPT, BMP) dont la longueur de coque ne dépasse pas 6 500-7 500 mm. Ainsi, le DBTR-T est presque totalement privé de la possibilité de tourner sur les routes de montagne ou dans les rues des villes et villages. Ce défaut de conception peut être partiellement compensé en augmentant la vitesse maximale en marche arrière jusqu'à la vitesse maximale en marche avant de 50 km/h (à titre de comparaison, la vitesse en marche arrière du BTR-T basé sur le T-55 n'est que de 5 km/h). L'augmentation de la vitesse de marche arrière pour EMT DBTR-T ne présente pas de difficultés particulières. Dans le service de contrôle de la machine, un moniteur vidéo de recul et une caméra vidéo de recul sont fournis, installés sur la plaque de blindage arrière de la liaison n°2. + Caractéristiques de traction. Le principal avantage unique du DBTR-T est sa capacité de cross-country accrue avec une "armure lourde". Considérant que tous les obstacles les plus difficiles (tranchées, fossés antichars, murs, montées raides, ceinture forestière, tout-terrain, sols à faible capacité portante, etc.) DBTR-T surmontera à basse vitesse, il a besoin du couple le plus élevé à ces faibles vitesses. Il est connu que l'EMT fournit un couple élevé à basse vitesse, ce qui est son principal avantage. De l'histoire. Même pendant la Grande Guerre patriotique, l'EMT a été utilisé sur les chars les plus lourds et les canons automoteurs: il a été installé en série sur le canon automoteur lourd allemand Ferdinand, pesant 68 tonnes, le prototype du char super-lourd Maus, pesant 180 tonnes, sur le char lourd expérimental soviétique EKV (version KV -1) et le char lourd d'après-guerre IS-6 + Matériel de remorquage. Compte tenu des caractéristiques de cross-country élevées attendues du DBTR-T, il lui sera confié la tâche de remorquer du matériel endommagé ou simplement des véhicules de combat coincés sur un terrain difficile. Dans tous les cas, le remorquage se fera à faible vitesse, ce qui nécessitera également un couple élevé. + Possibilité de connecter le 3ème lien. Pour certaines modifications du DBTR-T, il est théoriquement possible de connecter le 3ème lien léger (similaire au transporteur DT-30P). Si le DBTR-T sera utilisé comme véhicule de réparation et de dépannage ou comme véhicule hautement praticable pour le transport d'infanterie et d'armes/munitions, il est possible d'ajouter le lien #3 (avec une transmission similaire), qui sera situé entre le lien #1 et # 2. 8. CENTRALE ÉLECTRIQUE DBTR-T L'auteur prometteur du DBTR-T propose de créer sur la base du châssis des chars T-55 avec des moteurs diesel de la série "B", en conséquence, une centrale électrique basée sur le moteur de la série "B" est également supposée comme unité de puissance de base, uniquement les modèles: V-92S2F2, d'une capacité de 1130 ch, réservoir T-90SM. 
Figure 9. Modification "standard" du moteur DBTR-T L'utilisation de la version la plus "haut de gamme" du moteur de cette série augmente le coût de production potentiel du DBTR-T, mais c'est cette puissance qui est nécessaire pour assurer la grande mobilité du DBTR-T assez lourd, dont le blindage est équivalent à celui du char. Comme unité de puissance alternative sans changement fondamental dans la transmission (dans le cas de l'utilisation d'EMT), une turbine à gaz GTE, réservoir T-80 peut être utilisée. Il est bien évident que l'utilisation d'une turbine à gaz plus chère ne peut se justifier que pour des machines spéciales, par exemple, destinées à un service permanent dans des régions plus froides, où les avantages « hivernaux » d'un moteur à turbine à gaz sont nécessaires. Vous pouvez envisager deux modifications du DBTR-T par type de centrale: - Modification "standard" du DBTR-T avec le moteur de char V-92, d'une capacité de 1130 ch; - Modification "Nord" avec un moteur à réservoir à turbine à gaz d'une capacité de 1250-1400 ch. Quelques paramètres moteur pour comparaison:
| ||
