Les nazis n'ont pas pensé s'arrêter là. Ils considéraient la résistance comme un retard temporaire. Emportés par la manœuvre, ils plantèrent plus de chars, plus d'infanterie et plus d'aviation. Et ils ont subi de grosses pertes à ce sujet. L'aviation a rencontré des « nez retroussé », ils conduisent, abattent, mettent le feu aux « Junkers », les effraient et les désorientent, les forçant à fuir sans larguer de bombes ou les larguer au hasard, sans vue. Les chars de canon républicains étaient contre les chars de mitrailleuses allemands. De plus, les voitures blindées fonctionnent, et elles fonctionnent bien. Miguel Martinez est porté avec enthousiasme dans une voiture blindée, il n'a jamais pensé que cette voiture pouvait agir de manière aussi fringante.
M. Koltsov. Journal espagnol
Derrière les pages des guerres civiles. Le terrain accidenté caractéristique de l'Espagne était pratique pour les opérations de cavalerie, car les chars et les avions n'étaient toujours pas assez puissants pour changer radicalement le cours des batailles.
Jusqu'en 1936, l'armée espagnole avait une division de cavalerie, composée de trois brigades. La brigade se composait de deux régiments et était appuyée par un bataillon de motocyclistes, une compagnie de véhicules blindés et un bataillon d'artillerie à cheval de trois batteries de canons de 75 mm. La division comprenait en outre quatre autres régiments de cavalerie distincts et un autre escadron de mitrailleuses. Mais les unités particulièrement exotiques de l'armée espagnole étaient les cinq tabors, unités de la cavalerie marocaine, un peu moins nombreuses que le bataillon. Le camp se composait généralement de trois escadrons de cavalerie marocaine et d'un autre escadron de mitrailleuses espagnoles.
Certes, dire que le cavalier espagnol était un bon représentant de sa profession militaire, en général, ne peut qu'être exagéré. C'était un fantassin avec un cheval et un sabre, en quelque sorte entraîné à l'escrime. L'escadron de cavalerie espagnole était considéré comme l'équivalent d'une compagnie d'infanterie, mais en termes de puissance de feu, il n'atteignait qu'un peloton d'infanterie, et tout cela parce que les cavaliers n'étaient armés que de fusils et de trois pitoyables mitrailleuses légères. Par conséquent, le régiment comprenait également un escadron uniquement de mitrailleuses et, en plus, un escadron équipé de mortiers de 40 et 60 mm. Eh bien, puis des canons antichars et même anti-aériens ont été ajoutés là-bas.
Avec le début de la mutinerie, une partie importante des sept régiments de cavalerie de l'armée passa aux côtés de Franco, puis un escadron de la Garde civile et, bien sûr, toute la cavalerie marocaine et plusieurs escadrons de la Phalange espagnole volontaire, à l'origine consacrée à les rebelles. Les républicains étaient appuyés par trois régiments de cavalerie, puis huit escadrons de la garde civile, deux escadrons de la garde d'Asalto et tout le personnel des camps d'entraînement où s'entraînaient les cavaliers.
Les tactiques de cavalerie consistaient à soutenir les brigades d'infanterie sur des terrains difficiles d'accès et à effectuer des raids en territoire ennemi. La cavalerie, ainsi que les véhicules blindés, étaient également utilisés pour la reconnaissance et la garde des convois de transport. La ligne de front entre les républicains et les nationalistes s'étendait sur 2,5 mille milles, il était donc également très facile pour la cavalerie de la traverser à l'arrière de l'ennemi et d'y commettre divers "outrages".
… et Fiat OCI 02
Cependant, sur le terrain, la cavalerie espagnole, tant d'un côté que de l'autre, a agi le plus souvent, étant à pied. Ils agissaient généralement en peloton ou en groupe, et le groupe se composait généralement de trois ou quatre cavaliers. Deux groupes formaient un peloton à la fois sur terrain plat et ouvert, le peloton le long du front pouvait être étendu à une distance de 45 mètres, soit environ cinq mètres entre les coureurs individuels. L'appui-feu était assuré par des escadrons armés de mitrailleuses légères Browning. Les "armures légères" (citernes avec mitrailleuses et lance-flammes) étaient utilisées pour supprimer les points de tir ennemis.
Et voici comment l'un des internationalistes Raymond Sender du 5e régiment d'infanterie, opérant en 1937 près de Madrid, a décrit l'attaque du camp marocain.
Les Marocains s'approchèrent lentement, avançant menaçants dans un immense nuage de poussière. En regardant cette image passionnante, je les ai involontairement comparés à l'armée d'un empereur romain arrivant pour la bataille. S'approchant de la portée d'un tir de notre artillerie et, s'étant réorganisés en formation de combat, ils ont commencé une attaque. Des cris sauvages, des volées de fusils, des éclats d'obus dans l'air, les cris des blessés et les hennissements des chevaux affolés - tout était mélangé dans cette cacophonie infernale de sons. Après les premières volées, un tiers des coureurs sont littéralement fauchés, d'autres avancent en désordre. Lorsqu'ils se sont approchés, nous avons vu parmi eux deux chars armés de mitrailleuses.
La cavalerie des nationalistes a également agi assez efficacement dans d'autres endroits. Ainsi, le 6 février 1938, près de la ville d'Alfambra, deux brigades de cavaliers nationalistes de la division du général Monasterio sur deux rangs et un total de 2 000 sabres attaquent les positions de la division républicaine. La troisième brigade, ainsi que les tankettes italiennes CV 3/35 en tant que forces de soutien, se sont déplacées derrière elles en réserve. En conséquence, la division républicaine attaquée a été complètement vaincue, a perdu toute l'artillerie, toutes les mitrailleuses et même ses cuisines de campagne.
Mais le schéma d'attaque habituel était différent de celui-ci. La cavalerie se déplaçait avec les chars, très souvent parallèlement à la route qu'ils suivaient, afin de ne pas gâcher les pistes sur le sol caillouteux espagnol. Lorsque le détachement avancé est entré dans la bataille avec l'ennemi, le reste des cavaliers a immédiatement mis pied à terre et a créé un front derrière lequel des batteries de canons de 65 mm ont été déployées. Les chars sont sortis de la route au sol et ont frappé de l'avant, tandis que plusieurs détachements de cavalerie ont attaqué l'ennemi par les flancs, essayant d'aller à l'arrière. En bloquant ainsi la position de l'ennemi, les cavaliers laissèrent le reste de l'infanterie terminer l'opération, tandis qu'eux-mêmes avançaient.
Il est à noter que ce sont les nationalistes qui se sont battus de cette manière. Les républicains, bien qu'ils aient été élevés dans les meilleures traditions de notre propre guerre civile et aient vu les attaques de cavalerie frénétiques de Chapaev dans les films, ont agi de cette manière si rarement qu'aucune des sources ne l'a enregistré ! Et cela s'est produit dans des conditions où l'on ne parlait pas du refus de la priorité de la cavalerie comme principale force de frappe des forces terrestres, cela n'était contesté par personne, car les stéréotypes traditionnels étaient très forts. Aux mêmes États-Unis, les unités de chars étaient appelées cavalerie blindée jusqu'au tout début de la Seconde Guerre mondiale. Dans l'Armée rouge, les tankistes se préparaient constamment à l'action avec la cavalerie, qui n'était même pas cachée, mais au contraire, démontrée dans les manœuvres ! Et pourtant, en Espagne, toute cette expérience positive n'a été utilisée que par les franquistes. Nos conseillers militaires ont-ils gardé secrète leur expérience du combat ? Non, c'est tout simplement impossible. Peut-être autre chose: personne ne les écoutait là-bas ! Par exemple, voici un télégramme reçu du front aragonais au ministre de la Guerre d'Espagne concernant nos spécialistes militaires: « Un grand nombre d'officiers russes en Aragon met les soldats espagnols en position d'aborigènes colonisés. Ça y est, mot pour mot !
Mais qu'en est-il des chars de l'Espagne elle-même ? N'étaient-ils pas du tout là ? Après tout, l'Espagne a construit des cuirassés, même les plus petits, et un char est bien plus simple que n'importe quel cuirassé ! Eh bien, les véhicules blindés sont apparus en Espagne en 1914.(et quelques échantillons de blindés ont été testés en 1909), lors de l'achat en France de 24 blindés Schneider-Creusot, véhicules de grande taille sur châssis de bus parisiens avec un blindage de seulement 5 mm d'épaisseur. Moteur 40 cv était franchement faible, propulsion seulement. Les pneus sont traditionnellement en caoutchouc moulé. Bref, rien d'exceptionnel. Certes, ici, le toit était avec une pente en forme de A des plaques de blindage afin que les grenades ennemies en tombent.
Une voiture sur une bonne route pourrait se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 35 km/h. Sa vitesse, ainsi que la portée de croisière de 75 km, étaient faibles. Pour une raison quelconque, il n'y avait pas d'armement permanent, mais il avait six grandes trappes à embrasure de chaque côté, qui servaient à la ventilation du véhicule, et des mitrailleuses et des flèches pouvaient tirer à travers elles. Les derniers étaient 10 personnes. Pendant les hostilités sur le territoire du Maroc espagnol, ces machines se sont bien montrées, et elles ont aussi été utilisées dans la guerre civile !
Les premiers chars espagnols furent le CAI Schneider, arrivé en Espagne après la fin de la Première Guerre mondiale en provenance de France, puis le célèbre Renault FT-17, tous deux équipés de mitrailleuses et de canons, en tourelles coulées et rivetées. Des réservoirs de contrôle FT-17TSF, avec des stations radio dans la timonerie de la coque, ont également été fournis. Bref, c'était toute la technologie française, et assez moderne, à l'exception du pauvre "Schneider". Cependant, ils ont aussi trouvé une place pour eux-mêmes dans la guerre civile…
Fait intéressant, dans les années 1920, toujours en France, les Espagnols ont acheté des chars expérimentaux à chenilles "Saint-Chamon", qu'ils aimaient, puis des véhicules blindés à chenilles à roues avec chenilles en caoutchouc-métal "Citroen-Kerpecc-Schneider" R-16 mod. 1929, les chars britanniques expérimentés Carden-Loyd et les chars italiens Fiat 3000.
Mais ce n'est qu'en 1928 que l'Espagne réussit à construire son propre so, dont les travaux avaient débuté deux ans plus tôt dans l'usine publique de Trubia. Les travaux ont été supervisés par le capitaine Ruiz de Toledo, et le nom du char a été donné comme suit: "char d'infanterie à grande vitesse", ou "Modèle Trubia", série "A".
Nous avons décidé de le sortir, comme Renault, en versions mitrailleuse et canon, et même de mettre notre propre canon de 40 mm avec une portée de tir de 2060 m et une vitesse initiale du projectile de 294 m/s.
Mais pour une raison quelconque, les Espagnols n'ont pas réussi dans la version canon et le char était armé de trois mitrailleuses d'infanterie françaises Hotchkiss à la fois avec une cartouche Mauser de 7 mm. Extérieurement, ce char ressemblait un peu au Renault, mais il présentait aussi de nombreuses différences « nationales ». Par exemple, on ne sait pas pourquoi ils ont mis une tour à deux niveaux dessus. De plus, chaque niveau tournait indépendamment l'un de l'autre, et dans chaque niveau une mitrailleuse était installée - chacune dans un support de boule, ce qui permettait de changer le secteur de tir de chacun d'eux sans faire tourner la tour elle-même. Une autre mitrailleuse a été placée à côté du conducteur dans un rebord sur la plaque de blindage avant. Sur le toit de la tour, en plus de toutes ses innovations, un stroboscope a également été installé. Rappelons que cet appareil était composé de deux cylindres, l'un à l'intérieur de l'autre, tandis que le cylindre intérieur était fixe, mais que l'extérieur, entraîné par un moteur électrique, tournait à grande vitesse. Le cylindre extérieur avait de nombreuses fentes verticales à la surface, si étroites que les balles de calibre carabine ne pouvaient pas les traverser, mais sur la surface du cylindre intérieur, il y avait des fenêtres d'observation, recouvertes de verre pare-balles. Lorsque le cylindre extérieur a tourné rapidement, l'effet stroboscopique a commencé à agir, l'armure des cylindres a semblé "fondre", ce qui a permis, après avoir enfoncé la tête dans le cylindre immobile, d'effectuer une observation à partir de celui-ci. Dans le même temps, une vue à 360 ° était fournie, mais le stroboscope nécessitait un entraînement spécial, souvent défaillant, nécessitait un bon éclairage et, par conséquent, ne prenait pas racine sur les réservoirs. Au-dessus du stroboscope était recouvert d'un capuchon blindé, qui servait également d'éventail. En plus de la troisième mitrailleuse, il y avait deux supports à billes pour tirer des armes personnelles dans la coque sur les côtés du char.
Il est intéressant de noter que les concepteurs ont fait dépasser la proue de la coque au-delà du rebord de la chenille, et pour qu'elle ne repose contre rien, ils ont mis un rouleau étroit dessus pour surmonter les obstacles verticaux. Une "queue" traditionnelle a également été envisagée, car elle était censée aider à traverser les tranchées. Contrairement à Renault, Trubia avait réservé tout le châssis. De plus, le dessus est fermé par des garde-boue à biseaux. La chenille a été conçue de manière très originale. Les pistes avec leurs surfaces intérieures glissaient le long des patins de guidage à l'intérieur du contour de piste réservé, tandis qu'une piste sur deux avait une saillie spéciale qui couvrait la même armure à l'extérieur !
Cette conception des chenilles leur permettait d'être à l'abri de manière fiable des balles et des fragments d'obus, de la saleté et des pierres, mais en raison du manque de suspension, elle n'était pas très fiable. Et l'absence de crampons sur les pistes a considérablement réduit la capacité de cross-country.
Dans les batailles, par exemple, lors de la défense d'Oviedo et d'Estrémadure, l'utilisation de ces chars montra que leur armement de mitrailleuses était tout à fait suffisant, même s'il était peu pratique de les utiliser. Mais ils étaient très peu nombreux *
Sur la base du tracteur d'artillerie des Landes, qui avait un châssis similaire au Trubia, ils ont essayé de fabriquer un char de combat d'infanterie - Trubia mod. 1936, ou (du nom de l'organisme de financement) Trubia-Naval, mais les républicains l'appelaient la machine Euskadi.
Le char est sorti tout petit et très léger, mais, néanmoins, avec un équipage de trois personnes, et pour sa taille et son poids, il disposait d'un armement solide, armé de deux mitrailleuses d'infanterie Lewis de calibre 7,7 mm - une dans la tourelle et une dans la coque, tant dans les installations à billes. Au début, il y avait eu l'idée de l'équiper d'un canon de 47 mm dans la tourelle et d'une mitrailleuse dans la caisse, mais rien n'en est sorti. Le char a été utilisé dans les batailles et assez largement. Il est également tombé entre les mains des rebelles, mais, comme dans le cas de "Trubia", a été libéré en quantité minime.
Le "Tank Designers Group" de la ville de Bardastro dans la province de Huesca a conçu et construit le "char Bardastro". Les pistes y étaient réservées, sur la coque il y avait une tour de mitrailleuse cylindrique. Nous n'avons pas pu trouver d'autres informations à son sujet.
Lorsqu'en 1937, le commandement nationaliste chargea les spécialistes de l'usine Trubia de créer un char d'infanterie supérieur aux chars soviétiques et italo-allemands, ce char appelé le C. C. I. "Type 1937" - "char de combat d'infanterie", a réussi à faire et a reçu une commande de 30 véhicules. Cependant, qu'ont-ils fait à la fin?
Le châssis a été emprunté à la cale italienne CV 3/35. L'armement, les mitrailleuses coaxiales "Hotchkiss", étaient à la droite du conducteur, et le canon automatique de 20 mm "Breda" mod. 35-20 / 65 - dans la tour. Le char avait une vitesse de 36 km/h et un moteur diesel. Pour soutenir l'infanterie, c'était mieux que les ersatz de chars des Pz. IA et B, mais tout de même, les ingénieurs espagnols n'ont pas réussi à surpasser les T-26 soviétiques.
Le char suivant, qui n'existait cependant qu'au niveau du prototype, fut nommé "char d'infanterie Verdekha". D'ailleurs, il a été nommé ainsi en l'honneur de son concepteur, capitaine d'artillerie de l'armée nationaliste Felix Verdeh. Le développement de la machine a commencé en octobre 1938 et au printemps 1939, ses tests ont commencé. Cette fois, le châssis a été emprunté au char T-26, mais le moteur et la transmission ont été installés à l'avant. L'armement se composait d'un canon soviétique de 45 mm et d'une mitrailleuse allemande "Draise" MG-13 et était situé dans la tourelle située à l'arrière de la caisse. De plus, la tour était similaire à la tour Pz. I, mais avec un masque blindé plus grand, dans lequel les tourillons du canon étaient fixés. Il y a une photo où ce réservoir a une tour cylindrique avec des doubles portes des deux côtés. Le char est sorti environ un quart plus bas que le T-26 soviétique. Le blindage de la tourelle avait 16 mm d'épaisseur et la plaque de blindage de la coque frontale avait 30 mm d'épaisseur. Il y a une photo sur laquelle des mitrailleuses se trouvent des deux côtés du canon, c'est-à-dire que différentes options d'installation d'armes ont été testées sur le char.
Le char "Verdekha" fut montré au général Franco, mais comme la guerre était déjà finie, il ne servait à rien de le lâcher, ainsi que le canon automoteur à sa base.
Les chars "Vickers-6t" en Espagne ont également combattu. Ils ont été vendus aux républicains en 1937 par le président du Paraguay. Il s'agissait de trois chars de type "A" (mitrailleuse) et d'un type "B" - canon, capturés pendant la guerre entre le Paraguay et la Bolivie.
Les Espagnols possédaient également leur propre véhicule blindé "Bilbao", du nom de la ville du nord du pays où il était produit. Il entra au service du corps des carabiniers en 1932 et combattit dans les armées républicaines et nationalistes. 48 de ces voitures blindées ont été fabriquées sur le châssis d'un camion commercial Ford 8 mod. 1930, dont la production est établie à Barcelone. Armement: une mitrailleuse "Hotchkiss" de calibre 8 mm et des armes personnelles des tireurs, dont il y en avait pas mal. Soit dit en passant, un Bilbao a survécu à ce jour.
Mais la voiture blindée UNL-35 ou « Union Naval de Levante T-35 », du nom de l'usine où elle était produite depuis janvier 1937, devait son apparition aux ingénieurs soviétiques Nikolai Alimov et Alexander Vorobyov. Ils ont pris le châssis des camions commerciaux "Chevrolet-1937" et le ZIS-5 domestique et les ont réservés, ainsi que des armes installées: deux mitrailleuses de 7, 62 mm. Les nationalistes, qui les ont également obtenus comme trophées, ont installé deux MG-13. Ces véhicules se sont battus sur tous les fronts, ont obtenu des notes élevées et … ont servi dans l'armée espagnole jusqu'en 1956.
Sur certains de ces véhicules blindés, au lieu d'une mitrailleuse, des canons Puteaux de 37 mm ont été placés dans la tourelle, qui ont été retirés des chars Renault FT-17 endommagés. Ces BA ont combattu en Catalogne, mais après la défaite de la République, ils sont tombés aux mains des nationalistes. Et ils y ont mis des tours… des véhicules blindés soviétiques endommagés BA-6 et des chars T-26 et BT-5 ! Ainsi, ces BA ont commencé à ressembler beaucoup aux BA-6 soviétiques, et seulement de près, ils pouvaient être distingués visuellement. Deux ACC-1937 de Catalogne se sont retrouvés sur le territoire de la France avec les républicains qui s'y étaient rendus. En 1940, ils furent capturés par les Allemands, nommés "Jaguar" et "Leopard" et envoyés combattre sur le front de l'Est ! Le Leopard avait un canon de 37 mm dans sa tourelle, mais il a ensuite été retiré et remplacé par une mitrailleuse derrière son bouclier. Ces deux véhicules blindés ont été utilisés pour combattre les partisans, et il existe des informations selon lesquelles ils ont même été capturés par l'Armée rouge !
* Par exemple, l'historien espagnol Christian Abada Tretera rapporte qu'en juillet 1936 il n'y avait que 10 chars FT-17 - cinq dans un régiment de chars à Madrid (Regimiento de Carros de Combate No. 1) et cinq à Saragosse (Regimiento de Carros de Combat #2). Il y avait aussi quatre vieux chars Schneider à Madrid. Le régiment d'infanterie Milan à Oviedo avait trois prototypes du char Trubia. Deux voitures landaises - à l'usine de Trubia dans les Asturies. Il n'y avait que 48 voitures blindées "Bilbao", cependant, les républicains avaient 41 voitures.
Remarque: tous les dessins de véhicules blindés ont été réalisés par l'artiste A. Sheps.
