Bradley avec une armure supplémentaire retirée
Bien que la famille de véhicules de combat Bradley ait été conçue pour des scénarios de combat européens, son développement ne s'est pas arrêté là. Les véhicules améliorés ont fait leurs preuves dans les combats dans le désert et les opérations modernes pour stabiliser la situation militaro-politique dans le monde
La famille de véhicules blindés Bradley n'a pas connu beaucoup de succès dans les ventes, à l'exception des expéditions d'exportation relativement petites vers l'Arabie saoudite, mais peu de véhicules de combat peuvent mieux correspondre à l'environnement de combat en évolution rapide que l'infanterie (M2) et la reconnaissance (M3) variantes.
Conçus et testés à l'origine pour s'adapter aux scénarios de combat imaginaires de la guerre froide des années 1970, les modèles d'aujourd'hui effectuent des tâches opérationnelles critiques dans les opérations de contre-insurrection urbaine et de maintien de la paix.
Le premier lot de 2 300 modèles A0 a été déployé pour la première fois dans l'armée américaine en mars 1983 en tant que véhicule de combat d'infanterie avec un compartiment pour transporter 9 soldats et une version de reconnaissance du CFV (Cavalry Fighting Vehicle) avec un compartiment pour 5 personnes. La puissance de feu des deux variantes est le canon 25-mm M242 Bushmaster de McDonnell Douglas (maintenant ATK), l'installation jumelle TOW ATGM de Hughes (maintenant Raytheon) et la mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm installée dans la tourelle.
Le premier des 1371 modèles A1 améliorés et modernisés est entré en service en mai 1986. La modernisation comprenait: le sous-système TOW II; filtre getter avec masque facial ventilé; blocage du complexe d'armement, arrêt du tir afin d'éviter d'endommager le véhicule ou tir à des angles dépassant les limites autorisées; des changements dans la conception de la version CFV; améliorations dans le rack de munitions; housses de protection pour périscopes d'équipage; système de carburant modifié; système d'extinction d'incendie modifié; et les entraînements finaux tirés du M270 MLRS, un membre de la famille Bradley en pleine croissance.
Ces machines ont été suivies à partir de mai 1988 par environ 3000 machines dans la variante A2 avec une nouvelle centrale électrique d'une capacité de 600 ch; protection blindée contre le feu d'un canon de 30 mm; nouvelles tuiles d'armure; doublure intérieure anti-éclats; et changé les lieux de stockage des munitions. Ces véhicules A2 ont combattu dans l'opération Desert Storm, et les leçons apprises dans les déserts du Koweït et de l'Arabie saoudite ont conduit au développement d'un autre kit de mise à niveau, connu sous le nom d'A2 ODS (Operation Desert Storm), qui comprend diverses améliorations allant du système GPS et jusqu'à l'unité d'amplification vidéo du conducteur.
Les activités de changement structurel actuelles de BAE Systems US Combat Systems (le successeur actuel du fabricant d'origine, FMC Corporation) se concentrent sur la refonte et la mise à niveau des variantes M2 / M3A2 vers la configuration M2 / M3A3 actuelle.
A3 ajoute deux caméras infrarouges de deuxième génération, un viseur thermique indépendant du commandant (CITV) et un viseur amélioré Bradley Acquisition Sight (IBAS); système de positionnement et de navigation amélioré; architecture électronique de base; et un système de commande et de contrôle numérique.
Le viseur IBAS, créé par DRS Technologies, dispose d'un sous-système d'acquisition de cible pour le suivi et d'un sous-système de contrôle de missile pour augmenter la létalité grâce à des solutions balistiques automatisées et un programme de suivi de cible. Le viseur IBAS utilise la technologie SADA II (Standard Advanced Dewar Assembly) (fournit un rapport signal/bruit élevé et une image infrarouge de haute qualité, proche de la télévision). Il comprend une caméra infrarouge Block 1 B-Kit de deuxième génération (dans le cadre du programme de mise en œuvre de la technologie de pointe); optique de vision directe; fonctions de suivi des cibles en double; télémètre laser sans danger pour les yeux; caméra de télévision diurne; tête stabilisée du bloc de miroirs stabilisé selon deux axes. Plus important encore, l'IBAS offre des performances de tir améliorées en mouvement pour le canon principal Bradley.
Parallèlement à d'innombrables packages de mise à niveau, les deux dernières décennies et demie ont vu un changement significatif dans la taille de la flotte M2 / M3, passant des 6 882 systèmes d'origine à la flotte Bradley "modulaire et finale" moderne, qui comprend un total de 4 561 véhicules en configurations A3 et A2 ODS. Ce dernier comprend certains modèles ODS-SA (Situational Awareness), partiellement améliorés, c'est-à-dire avec les capacités de communication numérique de la version A3, mais sans CITV.
"Depuis que les voitures ont été lancées pour la première fois, rien n'a changé visuellement pour la plupart des Bradley", a déclaré le lieutenant-colonel William Sheehy, directeur de programme pour Bradley dans l'armée américaine. "Nous avons développé le Bradley en partie en réponse au BMP soviétique et pour la première fois nous avons obtenu un transporteur d'assaut avec des" caractéristiques de combat ". Le Bradley a été construit pour détruire les chars et les véhicules de combat d'infanterie, et depuis lors, le véhicule est devenu un bourreau de travail fiable. Cependant, avec le temps et le développement, nous avons beaucoup fait pour moderniser la machine et faciliter la mise en œuvre de nouvelles missions de combat. »
« La voiture d'origine était analogique, par exemple, mais nous avons fait un grand pas en avant avec l'A3 pour amener la dorsale numérique et le bus de données à l'intérieur de la voiture conformément à la norme MIL-STD-1553. Ce pas en avant a fait avancer les dispositifs de surveillance infrarouge et les catégories d'équipements qui ont en fait propulsé la machine loin devant, laissant nos adversaires derrière. Nous avons pu détecter la cible, l'identifier clairement et la détruire d'une manière qui n'avait pas encore été vue sur le champ de bataille. C'était donc en quelque sorte le dernier grand développement - numériser la machine, simplifier la communication et améliorer l'efficacité des systèmes d'armes », a-t-il poursuivi.
"Dès que nous sommes entrés dans l'opération Iraqi Freedom en 2003, les premières batailles étaient exactement comme les scénarios pour lesquels elle a été créée", a-t-il déclaré. « Ensuite, nous sommes passés aux opérations de combat urbain et de contre-insurrection et, par conséquent, lors de la prochaine modernisation du véhicule, nous avons ajouté un certain nombre de modifications afin d'augmenter sa capacité de survie. »
Problèmes de vitalité
Ces éléments ont été ajoutés dans des packages ultérieurs conformément au kit de survie urbaine Bradley (BUSK), qui peut être installé sur le terrain.
"La première règle que nous avons apprise est qu'il n'y a pas de remède magique", a admis le lieutenant-colonel Sheehi. "Les gens se souviennent peut-être des coques en V ou de différents types de blindage, mais il n'y a pas de solution unique qui vous offre toute la protection dont vous avez besoin contre les menaces auxquelles vous êtes confronté."
Décrivant une partie du travail sur la nouvelle protection, il a noté que la voiture a toujours eu un blindage de soubassement depuis la guerre froide, car la menace des mines n'est pas nouvelle, mais la tôle d'acier à haute résistance de 19 mm d'épaisseur a été étendue à la toute la longueur de la voiture et aux sponsors.
Nous avons également découvert que nous aurions pu ranger des munitions au fond du Bradley, mais alors que dans le passé nous nous concentrions sur la protection contre la rupture de la coque, nous constatons maintenant que la principale menace n'est pas la destruction de la coque, mais l'énergie transférée à la coque, provoquant des munitions d'exploser sur le fond et leur dispersion dévastatrice à l'intérieur de la voiture. Par conséquent, nous les avons placés dans un conteneur de confinement thermiquement isolé, ce qui empêche les munitions de se disperser en cas d'explosion sous le fond. »
Selon le lieutenant-colonel Shikhi, le cerclage du conteneur isotherme fait partie intégrante de la conception, car il s'étale lentement lorsque le fond se déforme, absorbe l'énergie, puis se brise de manière stable. Chaque munition est stockée dans un sac en Kevlar qui ne se déchire pas ou ne se déchire pas aussi facilement que lorsqu'il est attaché avec des sangles.
Les véhicules étaient également équipés de sièges antidéflagrants dotés de repose-pieds pour empêcher l'énergie de l'explosion de se propager par le bas jusqu'aux pieds des personnes. Le lieutenant-colonel Sheehi a déclaré: « Nous avons quelques inquiétudes concernant le fait que des soldats heurtent le toit de la voiture et se blessent aux cervicales, nous avons donc collé les casques sur les mannequins pour voir s'il y avait eu un coup sur le toit lorsque nous faisions un entraînement au combat. Ils n'ont pas bougé. Au lieu de cela, le siège s'est serré lorsque le fond a augmenté, puis il est revenu à sa position d'origine. Bien sûr, les mannequins tremblaient, mais les surcharges rappelaient les secousses habituelles pendant que la voiture roulait. »
Il a défini la protection comme un concept de capacité de survie « imbriquée », du blindage du fond au renforcement du toit de la tourelle.
Cependant, il a admis qu'il existe des restrictions sur le nombre de réservations qu'une voiture peut prendre et que l'armée américaine ne contrôle pas elle-même le niveau de menace. « L'ennemi n'est limité que par la taille d'un trou qu'il peut creuser et la quantité d'explosifs qu'il peut y pousser pour essayer de nous faire exploser. Nous examinons donc également ce qui pourrait arriver d'autre s'il frappait la voiture. »
L'une des principales préoccupations concernant les conséquences de la pénétration du blindage est la combustion des réservoirs de carburant sous la tourelle. « Ce que nous avons appris de l'expérience des opérations de combat: lorsqu'une explosion se produit et que la coque est déformée, mais pas détruite (fissurée), il peut y avoir une « rupture » des réservoirs de carburant, une pulvérisation de carburant et l'éjection d'une boule de feu dans l'arrière du véhicule. Par conséquent, nous avons contacté la communauté de l'aviation - les gars qui ont créé Chinook et Black Hawk. Ils n'ont pas eu d'atterrissage dur ou d'incendie en 10 ans. » En conséquence, les voitures Bradley sont désormais équipées de réservoirs de carburant auto-amorçants.
Le dernier standard de Bradley présente le kit de télédétection BRAT et d'autres innovations à l'AUSA 2013
Lutte contre la menace des RPG
En plus de contrer la menace de détonation de mines sous la coque, la protection a également évolué vers la lutte contre les grenades antichars (RPG) et les charges telles que les « shock core » (mines dirigées) que l'on trouve régulièrement en Irak. En conséquence, General Dynamics et Rafael ont développé un ensemble complet de BRAT (Bradley Reactive Armor Tiles - unités de blindage réactif pour Bradley). En mai 2009, l'armée américaine a commandé une série de kits BRAT à General Dynamics Armament and Technical Products, qui ont commencé à être expédiés cette année-là.
Le lieutenant-colonel Shikhi a noté qu'il s'agit d'un complexe de défense avec des composants insensibles, certaines zones sont conçues pour contrer les RPG, tandis que d'autres sont à la fois des RPG et des « noyaux de choc ». «Vous pouvez tirer sur cette armure toute la journée avec des balles de 5, 56 mm ou 7,62 mm et il n'y aura aucune réaction. Cependant, si vous tirez avec des munitions cumulées, alors l'ERA explose et détruit le jet cumulé avant qu'il ne heurte le côté du véhicule. »
Il a ajouté que « nous avons effectué des tests de combat sur les terrains d'essai d'Aberdeen, nous avons filmé à l'intérieur et à l'extérieur des véhicules, en regardant les mannequins de test. Lorsqu'il a été tiré par des testeurs depuis un RPG sur la voiture, le bloc DZ cible a touché le projectile, mais aucun des blocs voisins n'a explosé. À l'intérieur de la voiture, j'avais l'impression de conduire dans les rues. Les mannequins tremblaient, mais comparé à la "frénésie de puissance" à l'extérieur de la voiture, aucun des mannequins n'a vraiment bougé. Tout cela a été installé et est en cours d'installation avec les kits de blindage de soubassement sur la voiture phare A3. »
Bradley M2A3 est équipé de plaques de blindage améliorées et de tout ce qui est prévu pour la variante phare A3.
Le processus de modernisation est effectué dans le cadre d'un programme de reconstruction complète, selon lequel les véhicules Bradley, qui ont été intensivement utilisés sur le théâtre d'opérations (théâtre d'opérations), sont restaurés et modernisés selon une norme commune. À titre d'exemple, BAE Systems a reçu une commande importante du Pentagone d'une valeur de 601 millions de dollars en mai 2009 pour la restauration complète de 606 BMP Bradley, 346 véhicules Bradley A3, 141 véhicules A2 ODS et 119 véhicules A2 ODS SA.
L'armée est un partenaire à part entière dans ce travail, effectuant le démontage initial et la réparation des sous-systèmes dans son usine Red River Army Depot, avant que d'autres démontages et modifications de conception et l'assemblage final ne soient effectués à l'usine de BAE Systems en Pennsylvanie. Les livraisons des véhicules restaurés dans le cadre de ce contrat ont débuté mi-2009 et se sont achevées en mars 2010.
Le programme BUSK est actuellement dans sa troisième phase de modernisation de la flotte Bradley, selon le lieutenant-colonel Sheeha. « Par exemple, le BUSK I comprenait un blindage de soubassement, une protection en fil de fer épais en haut et des écrans devant notre FLIR [infrarouge prospectif] pour se protéger contre les jets de pierres », a-t-il expliqué. "C'est une conséquence de l'expérience acquise plus tôt au combat dans des conditions urbaines."
« BUSK II comprend des éléments supplémentaires tels qu'un conteneur de munitions à isolation thermique, de nouveaux sièges, un siège conducteur, un toit de tourelle. Cela comprend également l'ouverture de la rampe en cas d'urgence, ce dont nous sommes vraiment fiers. Dans la conception précédente des voitures, le seul point à partir duquel la rampe pouvait être abaissée était le siège du conducteur. Cependant, si vous avez une urgence lorsque le conducteur peut être endommagé, ces gars doivent sortir par la porte palière de la rampe. Mais lorsque les soldats sont entièrement équipés, il est très difficile de franchir cette porte rapidement, surtout lorsqu'il se passe quelque chose d'inimaginable. Les concepteurs ont conçu un système qui permet à l'équipe de débarquement, lorsque le conducteur est handicapé, d'abaisser lui-même la rampe arrière. Ce schéma n'est pas destiné à être utilisé dans les opérations quotidiennes, mais il vous permet de quitter rapidement la machine. C'est super et ça marche sur les véhicules de combat avec le kit BUSK II."
Dans le cadre de l'exigence urgente de « surmonter les menaces dans des conditions réelles », les deux premiers kits de mise à niveau BUSK ont d'abord été envoyés aux unités avancées, puis les « prochains systèmes » ont suivi. Ces kits sont en cours d'installation sur de nouvelles machines.
"Chaque machine a déjà BUSK II, ou le reçoit actuellement", a déclaré Sheehy. Le BUSK III a été testé en tir réel et le travail se poursuit; l'armée prévoit de subir une modernisation progressive.
La planification actuelle a plus à voir avec les gains de masse des mises à niveau à ce jour, en particulier dans la zone de réservation, a déclaré Sheeha. Le poids total de la machine Bradley a augmenté d'environ 5 400 kg par rapport aux 30 000 kg d'origine, ce qui affecte clairement la mobilité de la machine. Dans un délai aussi serré, peu de choses ont été faites pour réduire le poids de la machine. Par conséquent, afin de résoudre le problème, le travail s'est concentré sur l'augmentation de la puissance du groupe motopropulseur et, par conséquent, sur la restauration de la puissance spécifique.
Systèmes d'armes Bradley
Pendant toute la durée de son exploitation, divers systèmes d'armes ont été installés sur le véhicule de base Bradley avec plus ou moins de succès.
Malgré le fait que l'équipage était très satisfait du canon Bushmaster standard de 25 mm, une grande variété d'armes a également été constamment installée et testée sur le véhicule afin d'augmenter le niveau de létalité, y compris le tir du 35 mm Bushmaster III Chain Gun, créé par ATK. Gun Systems à leurs propres frais. Ce processus a commencé en 1997, et le pistolet était déjà considéré comme prêt à être installé, mais le client n'a pas pris en compte cette proposition.
Deux ans plus tard, Bradley a été testé avec succès avec un système de munitions télescopiques CTAI de 40 mm pour le British Warrior Capability Sustainment Program (WCSP) et le projet General Dynamics UK Specialist Vehicle - Scout, mais les États-Unis n'ont pas l'intention d'installer cette arme sur vos véhicules Bradley..
Il y a plusieurs années, un canon 30 mm Mk 44 d'ATK a été installé sur la variante M2A3 BMP avec des modifications minimales de la conception de la tourelle. Ils sont principalement liés au système de manutention des munitions requis pour les projectiles plus gros. Ces derniers incluent les types de fragmentation perforants et hautement explosifs, ainsi que le potentiel de futures améliorations, consistant en la possibilité de tirer des munitions Super Forty de 40 mm à partir du même canon. Cependant, en ce qui concerne les autres options, pour le moment l'armée américaine n'a pas l'intention d'installer le Mk 44.
Dans le rapport de l'armée américaine sur les résultats de l'opération Iraqi Freedom, il a été conclu que le canon Bradley de 25 mm existant était efficace, notamment en ce qui concerne sa vitesse de réaction, la précision stabilisée et l'efficacité des munitions, la fragmentation hautement explosive pour l'infanterie. et perforant pour les véhicules blindés légers de combat. En conséquence, il est susceptible de rester en service dans un avenir prévisible.
Deux variantes anti-aériennes ont été fabriquées, le Bradley Stinger et le Bradley Linebacker, mais les deux sont actuellement déclassés et repensés pour d'autres missions. La variante Linebacker a été repensée de manière appropriée pour une installation de défense aérienne basée sur la norme M2A2 ODS, mais était équipée d'un lanceur à quatre tubes pour les missiles sol-air Stinger au lieu d'une installation TOW. Dans la variante Stinger, au lieu de l'escouade d'infanterie standard, une escouade de défense aérienne rapprochée a été placée pour entretenir l'installation Stinger.
Des améliorations TOW sont également envisagées avec une alternative possible - le missile Javelin, qui tire en mode fire-and-forget. Son coût est comparable à celui d'une ogive de frappe conventionnelle, mais elle peut être détournée de la cible si la situation a changé après le lancement. Bien que les travaux sur cette caractéristique soient toujours en cours dans le cadre de la modernisation de Javelin.
Sur l'une des variantes Bradley, le M7 FIST (Fire Integration Support Team), le lanceur TOW est remplacé par un kit de désignation de cible composé d'un pointeur laser AN/TVQ-2 et d'un viseur nocturne AN/TAS-4B TOW. Cela permet au M7 FIST de toucher des cibles avec plus de précision que toute autre variante de Bradley, car il combine un complexe de désignation de cible avec un système de commandement, de contrôle et de communication à part entière, y compris le système avancé de données tactiques d'artillerie de campagne, conçu pour appeler des tirs directs et visée indirecte.
Parmi les autres variantes modifiées de Bradley, citons le véhicule de commandement M4 et le véhicule blindé de traitement, qui ont été testés avec succès mais n'ont jamais été mis en production en raison d'un sous-financement continu.
Un Bradley A3 dans une opération urbaine couvre des fantassins balayant les rues de Bagdad. Une tâche complètement différente par rapport à celles qui étaient initialement prévues pour cette famille de machines.
Un véhicule Bradley à un poste d'observation en Irak. La norme A3 comprend un blindage inférieur et un certain nombre de composants qui augmentent le niveau de survie
L'une des caractéristiques distinctives du Bradley par rapport aux BMP occidentaux modernes est le lanceur double TOW, qui complète le canon Bushmaster de 25 mm.
Restauration du volume interne
Le lieutenant-colonel Shikhi a également déclaré qu'en plus de restaurer la puissance spécifique, il essaie de trouver des moyens de restaurer le volume interne de la machine, qui a diminué en raison des modernisations. « À l'heure actuelle, nous envisageons deux options différentes pour résoudre ce problème. L'un d'eux, pour le dimensionnement, si nous pouvons combiner certaines des unités de plug-in linéaires en unités de plug-in linéaires, comme un serveur avec un jeu de cartes, alors nous pouvons récupérer une certaine quantité d'espace perdu et peut-être obtenir un peu plus de puissance."
Une option plus audacieuse, abordant les problèmes d'espace et de poids, pourrait inclure le remaniement de la carrosserie de la voiture. « La tour est le composant le plus complexe de la machine, elle a toute la puissance de calcul, elle a le canon, elle a l'optique infrarouge avancée de FLIR. Donc, si je retire la tourelle, agrandit la coque et remets la tourelle en place, j'éliminerai beaucoup de problèmes car je peux installer un moteur plus gros avec plus de puissance, et j'aurai plus d'espace intérieur. Nous envisageons plusieurs options pour élargir le cas. Allons-nous l'élargir ? ou en longueur ? Ou untel ?"
« Nous menons un travail de 'pré-scène'. De ce point de vue, nous effectuons un gros travail d'analyse sur nos actions futures afin d'essayer de savoir où aller. Mais l'objectif le plus important est, dans la mesure du possible, de maintenir l'uniformité dans l'ensemble du groupe de combat-brigade blindé HBCT (Heavy Brigade Combat Team). Par exemple, nous avons Paladin PIM [Paladin Integrated Management] sur un châssis Bradley. Tout comme nous, ils veulent une chenille à double axe, et il en va de même pour les équilibreurs et les galets de chenille. Tout cela simplifiera la logistique et la formation. »
Bien qu'il n'y ait pas d'impact direct sur le programme Bradley de l'initiative des véhicules de combat au sol (GCV) de l'armée, le fait que la première variante du GCV ait été désignée comme véhicule de combat d'infanterie augmente définitivement la probabilité de choisir une variante de Bradley. … Pendant ce temps, la famille Bradley continue de s'agrandir avec de nouvelles options et de futures applications potentielles.
La variante la plus récente de Bradley est l'obusier M109A6 Paladin PIM déjà mentionné, qui devrait rester en service jusqu'en 2050. Ron Hayward, directeur des programmes d'appui-feu chez BAE Systems, a déclaré: « Nous prenons une plate-forme vieille de 50 ans et lui donnons 50 autres années d'exploitation planifiée. Le PIM a commencé comme un programme d'extension de durée de vie en raison de la masse de matériel retiré et de pièces obsolètes qui n'étaient plus prises en charge et devenaient trop chères. En fait, le programme PIM envisage actuellement un tout nouveau châssis Bradley qui est commun à 90 % aux machines existantes, mais avec un coût de possession et une logistique moindres.
Un fantassin descend de la poupe du Bradley. L'une des mesures les plus récentes visant à augmenter la capacité de survie est un contrôle supplémentaire de la rampe depuis le compartiment des troupes dans le cas où le conducteur est handicapé.
Normes numériques
« Du point de vue de la fabrication, nous allons introduire [M109] 'Alpha 6' à l'usine d'Anniston », a ajouté Hayward. « Ils retireront les cabines du châssis et utiliseront les composants de la flotte actuelle de Paladin dans le but de prolonger la durée de vie jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par la variante PIM. Les cabines seront également démontées et converties au nouveau standard numérique, tandis que le canon M284 et son support de canon M182 subiront également une refonte majeure. »
Pendant ce temps, BAE Systems fabriquera de nouvelles "boîtes" de châssis en Pennsylvanie et lancera une chaîne d'assemblage de blocs d'alimentation avec le châssis fini. Dans la nouvelle usine d'Oklahoma, les canons et les cockpits remis à neuf seront installés sur le châssis terminé. Tous les tests de tir pertinents seront effectués à proximité de Fort Sill.
Le travail PIM est devenu une sorte de processus de développement conceptuel au cours de la dernière année. Les participants au PIM dans l'armée et l'industrie l'ont défini comme un programme visant à améliorer la « fiabilité » plutôt que le travail de « modernisation ».
Cependant, sur la base du protocole d'approvisionnement, qui a identifié les composants d'un véhicule terrestre habité, le programme a été choisi en raison de son potentiel de modernisation. Par exemple, PIM dispose d'un nouveau système d'alimentation modulaire global et, selon Hayward, « 70 kW de puissance créent beaucoup d'"espace libre" pour tout "centrée sur le réseau" à réaliser maintenant ou à l'avenir.»
« Pour travailler sur une architecture centrée sur le réseau, vous avez besoin de beaucoup de puissance, de matériel, d'une dorsale numérique et vous avez besoin d'un espace électromagnétique propre. Afin d'avoir un espace électromagnétique propre, nous avons dû nous débarrasser du dispositif de rotation des contacts, car les balais et l'armature créent de fortes interférences électriques, après quoi nous sommes passés à un système de gestion des câbles à l'intérieur de la cabine. »
Discutant de nombreuses autres possibilités, il a ajouté: « Nous tirons parti de l'investissement que les contribuables ont autrefois investi dans NLOS-C / FCS et nous avons créé une machine qui prendra plus de poids que nous n'en avons maintenant. C'est ce qui est nécessaire pour la croissance future. C'est tout à propos de ça."
En plus du travail sur le PIM, qui est un développement important de la plate-forme Bradley globale, les autres efforts de la société se concentrent sur l'expansion potentielle de la flotte, y compris l'examen d'une initiative de l'armée en cours pour éliminer la flotte actuelle de M113.
« L'une des propositions que nous avons présentées à l'armée dans le cadre de l'effort d'élimination du M113 était l'option de remplacer la flotte par un Bradley sans tourelle », a expliqué Adam Zarfoss, chef du département des systèmes de combat de Bradley chez BAE Systems.
Par exemple, pour remplacer le poste de commandement existant M577 [basé sur M113], « vous pouvez couper la plaque supérieure à Bradley, relever le toit et obtenir un poste de commandement mobile. Vous pouvez également fabriquer une ambulance, une voiture-ambulance et un transporteur de mortier. En conséquence, 77% des véhicules des équipes HBCT auront un châssis commun. Encore une fois, cette boîte n'ajoute pas à vos coûts. Puisque vous avez les mêmes composants réparables, le même groupe motopropulseur, les mêmes chenilles, vous allez non seulement faciliter la vie de vos soldats, mais aussi économiser l'argent des contribuables. »
« Nous n'allons pas sortir avec ça devant l'armée », dit-il, « et l'armée prendra sa décision bientôt, mais plus de 1 000 Bradley A0 sont toujours suspendus dans l'entrepôt de Sierra Army Depot. Ils pourraient servir de "graine" importante et aider l'armée à déclasser la flotte de M113 et à économiser leur temps et leur argent. »
