Déjà cette année, la flotte de la mer Noire pourrait recevoir un nouveau navire auxiliaire - le petit pétrolier "Vice-Amiral Paromov", construit sur le pr. 03182. Il y a quelques jours, le pétrolier a quitté Nijni Novgorod, où il était en construction, et allé à Sébastopol pour subir des tests à la base du KChF … Dans un avenir prévisible, la flotte russe recevra trois autres navires de ce type, qui sont déjà en construction dans deux usines.
Nouveaux navires
Le projet 03182 (le numéro 23310 a été utilisé à l'origine) avec le code "Platform-Arctic" a été développé par le Zelenodolsk Design Bureau. En 2014-15. le ministère de la Défense a ordonné la construction de quatre pétroliers de ce type pour les flottes de la mer Noire et du Pacifique.
Le contrat pour deux navires a été attribué au chantier naval de Zelenodolsk nommé d'après Gorky, deux autres ont été chargés de construire l'usine de Vostochnaya Verf (Vladivostok). Par la suite, pour des raisons inconnues, la commande de l'usine de Zelenodolsk a été transférée à l'entreprise Volga à Nijni Novgorod. La livraison du tanker de tête était prévue en 2017. Malheureusement, il n'a pas été possible de respecter ces délais.
Le pétrolier principal du projet 03182, Mikhail Barskov, a été posé le 27 octobre 2015 à Vostochnaya Verf. En février 2018, le deuxième navire (le quatrième de la série totale), Boris Averkin, y a été posé. Ces deux pétroliers sont construits dans l'intérêt de KTOF.
La construction sur la Volga a commencé le 1er septembre 2016. Le premier pétrolier de l'usine et le deuxième de la série était le pétrolier vice-amiral Paromov. En mars 2017, le navire "Vasily Nikitin" y a été posé. Nijni Novgorod construit des pétroliers pour la flotte de la mer Noire. Après la construction, ils devront se déplacer vers le lieu d'essai et de service futur - à travers la Volga, le Don, Azov et la mer Noire.
La construction de "Mikhail Barskov" à Vladivostok a rencontré des difficultés et a été retardée. Pour cette raison, le «vice-amiral Paromov» a été lancé en premier - cela s'est produit en décembre 2018. Le lancement du pétrolier principal n'a eu lieu qu'en août 2019. Deux autres navires sont à différents stades de construction sur la cale de halage. Leur descente aura lieu dans un avenir prévisible; l'achèvement prendra un certain temps.
Dans les prochains jours, le premier pétrolier, le projet 03182 pour le KChF, atteindra Sébastopol, après quoi les essais en mer commenceront. Il est prévu d'y passer plusieurs mois, et en l'absence de difficultés sérieuses, le navire sera livré en fin d'année. On ne sait pas dans combien de temps le pétrolier principal sera testé.
Caractéristiques techniques
Le petit bateau-citerne pr 03182 est un navire polyvalent capable de prendre à bord une variété de cargaisons liquides et sèches, incl. bit. Le pétrolier est capable d'approvisionner d'autres navires, de leur transférer diverses cargaisons, ainsi que de recevoir des eaux usées et des déchets solides. Il est possible d'utiliser le navire comme navire de sauvetage dans certaines opérations. La conception prévoit la possibilité de travailler dans la zone arctique.
Le pétrolier a une longueur de 75 m et une largeur de 15, 4 m. Tirant d'eau à pleine charge - 5 m. Déplacement - 3, 5 mille tonnes, port en lourd - 1560 tonnes. 0, 6-0, 8 m ou suivez le brise-glace à travers la glace de première année jusqu'à 1 m d'épaisseur. Les dimensions verticales permettent l'utilisation des voies navigables intérieures.
Le pétrolier a une disposition caractéristique. La superstructure est située dans la proue du navire; derrière, il y a un pont avec des emplacements pour l'arrimage de la cargaison, de la grue et d'autres équipements, etc. L'alimentation a été donnée à la plate-forme d'hélicoptère. Une partie importante du volume interne de la caisse accueille des conteneurs pour les marchandises liquides. Selon le ZPKB, le port en lourd du navire comprend 200 tonnes de fioul naval, 250 tonnes de carburant diesel, 420 tonnes d'eau douce, 320 tonnes de ses propres stocks et d'autres cargaisons.
La centrale est construite sur la base de trois générateurs diesel d'une capacité de 1600 kW et deux de 400 kW. À l'arrière, il y a deux hélices de fabrication étrangère avec des moteurs électriques de 2175 ch chacune. Il y a un propulseur d'étrave à l'avant. Autonomie de croisière - 1500 milles nautiques, autonomie - 30 jours.
L'équipage du pétrolier comprend 24 personnes. Il est possible d'accueillir 20 autres personnes. - spécialistes du profil recherché, antiterroristes, personnels du groupe aéronautique, etc.
Perspectives de services
Quatre petits pétroliers du projet 03182 sont destinés à deux flottes et sont d'une grande importance pour maintenir leur efficacité au combat. KTOF et KCHF ont des groupements assez nombreux de navires de soutien de toutes les classes principales, mais ils ne se distinguent pas par leur nouveauté. De plus, les nouveaux pétroliers offriront des avantages à la fois quantitatifs et qualitatifs.
Selon les données disponibles, dans les rangs de la Flotte du Pacifique, il n'y a maintenant que deux petits pétroliers construits dans les années 80, plusieurs autres sont en réparation. Dans un passé récent, la flotte de la mer Noire s'est retrouvée sans petits pétroliers en raison de leur obsolescence morale et physique. En conséquence, même quatre navires modernes du projet 03182 sont capables de changer la situation pour le mieux.
Les navires disponibles, tels que les pétroliers du Caire 1844, sont capables de transporter du fioul, du gazole, de l'huile ou de l'eau, selon la modification. Le déplacement standard d'un tel pétrolier est de 1127 tonnes avec une masse de cargaison n'excédant pas 500 tonnes. L'essentiel du port en lourd est constitué de liquides dans plusieurs citernes; il y a une soute pour 5 tonnes de cargaison sèche. "Le Caire" est capable d'accélérer à 10 nœuds et de marcher sur de la glace pilée.
Il est facile de voir que les nouveaux pétroliers Platform-Arctic sont plus grands et trois fois plus spacieux que leurs prédécesseurs. De plus, la réception d'une plus large gamme de cargaisons est assurée - le pétrolier peut émettre et recevoir divers liquides ou conteneurs de transfert. A cela il faut ajouter la possibilité d'emporter divers équipements spéciaux pour le sauvetage, les pompiers et autres missions. L'avantage le plus important est la classe de glace supérieure.
Ainsi, nous ne parlons pas seulement de pétroliers, mais d'une sorte de navires de ravitaillement intégrés - avec un déplacement plus petit et certaines restrictions sur le fret. En même temps, un tel navire est capable d'opérer dans une grande variété de zones, jusqu'aux mers arctiques. Évidemment, l'obtention de tels ravitailleurs permettra à la flotte d'améliorer sa logistique et d'assurer le service au combat des navires dans tous les domaines de responsabilité et dans toutes les conditions, même les plus sévères.
Problème de synchronisation
Malgré toute leur utilité, les pétroliers du projet 03182 ont déjà été confrontés à un grave problème. Pour une raison ou une autre, dont l'essence n'a pas encore été révélée, la construction de quatre navires a été sérieusement retardée. Selon les plans du milieu de la dernière décennie, lorsque les premiers contrats d'approvisionnement ont été signés, le transfert de quatre pétroliers devait commencer en 2017 et s'achever au plus tard en 2020-21.
Nous sommes maintenant à la mi-2020, et jusqu'à présent, seuls deux pétroliers ont été lancés, et un seul est prêt à être testé. En cas d'évolution positive des événements, le "Vice-amiral Paromov" entrera en service d'ici la fin de l'année. Après lui, avec un retard inconnu, le "Mikhail Barskov" sera remis à la flotte. Les travaux sur les deux autres navires devraient se poursuivre jusqu'en 2022-2023.
Cependant, les dernières nouvelles montrent que la situation a changé pour le mieux. Les travaux sont menés avec succès et passent à une nouvelle étape. Le premier des pétroliers construits est en cours de test, et d'autres suivront. KTOF et KChF recevront quelques nouveaux navires, ce qui aura un effet positif sur l'état de l'ensemble de la flotte de ravitaillement - et en même temps sur la capacité de combat de la Marine dans son ensemble.
