Projet 11780 navire d'assaut amphibie universel porte-avions
Le projet BDK 1174 du type "Ivan Rogov" présentait de nombreuses lacunes, par conséquent, sur les instructions du commandant en chef de la marine de l'URSS, l'amiral S. G. Gorshkov, le Nevsky Design Bureau a commencé le développement d'un navire de débarquement universel à part entière du projet 11780 du type Krementchoug, dont le développement a été réalisé tout au long des années 1980 en tant qu'analogue réduit de l'UDC américain du type Tarava, pour lequel il a reçu le surnom officieux "Ivan Tarava".
L'apparence et le but du navire ont changé au cours du processus de développement. Initialement, le but du navire n'était que les opérations amphibies. L'UDC était censé avoir un pont solide, ce qui permettait d'utiliser à la fois des hélicoptères et des avions à décollage et atterrissage verticaux Yak-38. L'état-major a proposé de transformer les navires du projet 11780 en navires porte-avions universels, en les équipant d'un tremplin d'étrave et en assurant également la base d'autres avions. Il était prévu de construire deux navires de ce projet "Kherson" et "Krementchoug".
Le navire avait un déplacement normal de 25 000 tonnes, une longueur de 196 mètres (180 à la ligne de flottaison de conception), une largeur de 35 mètres (25 mètres à la ligne de flottaison de conception) et un tirant d'eau de 8 mètres. Une unité de chaudière et de turbine d'une capacité de 180 000 ch a été utilisée comme centrale électrique principale. (142, 4 MW), unifié avec la centrale électrique des destroyers du projet 956. La vitesse maximale était de 30 nœuds, la vitesse économique était de 18 nœuds. La plage de croisière du parcours économique était de 8000 milles.
On sait qu'il y avait deux variantes du navire, qui diffèrent par le placement des armes. Qui, selon la version du projet, comprenait de 3 à 6 TLU du système de missiles anti-aériens Kinzhal, de 2 à 4 modules de combat du complexe de missiles anti-aériens et d'artillerie Kortik et de l'installation d'artillerie universelle AK-130.
Le groupe aérien était composé de 12 hélicoptères de transport aéroportés Ka-29 dans la version amphibie ou de 25 hélicoptères anti-sous-marins Ka-27 dans la version anti-sous-marine. La chambre du quai du navire pouvait accueillir quatre bateaux de débarquement du projet 1176 ou 2 bateaux de débarquement à coussin d'air du projet 1206.
Il n'y a pas de données exactes sur le nombre et la composition de la force de débarquement pour le projet 11780; les Aircraft Carrying Ships of Russia indiquent qu'un porte-hélicoptères de taille similaire, le projet 10200 Khalzan, a été conçu pour transporter 50-60 chars et un bataillon de marines.
Les navires d'un déplacement standard de 25 000 tonnes ne pouvaient être construits qu'au chantier naval de la mer Noire, alors la « lutte pour la cale de halage » a commencé. A cette époque, la construction des croiseurs porte-avions lourds du projet 1143.5 devait commencer sur les stocks du chantier naval de la mer Noire. L'état-major, attachant une grande importance à la construction de l'UDC, proposa de les construire à la place des porte-avions. Le commandant en chef de la marine s'y est opposé. Réalisant que la construction de l'UDC en raison du manque des capacités de construction navale requises conduira très probablement à l'abandon de la construction de croiseurs porte-avions du projet 1143.5, ils ont tenté un tour. Par ordre du commandant en chef, l'AK-130 AU a été placé à l'avant du navire, directement sur le pont d'envol, et le Navy Research Institute a été chargé de prouver "scientifiquement" la présence de telles armes et leur emplacement. En conséquence, l'état-major général a perdu tout intérêt pour le projet et la construction a été reportée.
À la demande du ministre de la Défense de l'URSS, le maréchal Ustinov, en temps de paix, le suivi des sous-marins ennemis dans la zone océanique a été ajouté aux tâches des navires du projet 11780. En fin de compte, tous ces changements ont conduit au fait que les navires du projet 11780 n'ont jamais été mis à l'eau.
Projet 10200 Khalzan porte-hélicoptères d'atterrissage
Porte-hélicoptères de l'OLP, porte-hélicoptères d'atterrissage (projet). Le développement du porte-hélicoptères de l'OLP basé sur le navire civil roulier à grande vitesse, projet 1609, a été lancé par le chef d'état-major adjoint des forces armées de l'URSS, l'amiral N. N. Amelko en 1978, après avoir réalisé de sa propre initiative la R&D "Argus" (étude d'un système anti-sous-marin intégré, y compris avec la possibilité de construire des porte-hélicoptères PLO peu coûteux sur la base de navires civils, Institut central de recherche du nom de l'académicien AN Krylov, responsable R&D V V. Dmitriev). Navire du projet 1609 "Captain Smirnov" (chef de file, 1978, 4 unités construites au total) avec une centrale électrique à turbine à gaz 2 x GGTA M25 avec un circuit d'utilisation et une capacité de 25 000 ch chacun. pour chacun des deux puits, un port en lourd de 20 000 tonnes, un déplacement total de 35 000 tonnes, une longueur de 203 m, une largeur de 30 m, une hauteur de côté 21 m, un tirant d'eau de 9, 9 m et une vitesse de 26 nœuds ont été construits au chantier naval de Kherson. TTZ pour la création d'un porte-hélicoptères pr.10200 préparé en 1977 Résolution du Conseil des ministres de l'URSS du 2019-04-2177 a prévu la construction en 1981-1990. une série de 4 navires du projet sur la cale n°1 du chantier naval de Nikolaev dans le cadre d'une série de galets du projet 1609 avec construction parallèle sur la cale n°0 de la série TAKR du projet 1143 avec un amélioration du projet.
La conception du porte-hélicoptères du projet 10200 a été réalisée par le Bureau central de conception "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) en 1978-1980. Concepteur en chef Yu. T. Kamenetski. Le projet de conception a été achevé à la fin de 1977 en 4 versions. Au cours du processus de conception, le TTZ a changé plusieurs fois et, par conséquent, le porte-hélicoptères a été conçu en deux versions - en tant que navire ASW dans la zone éloignée et en tant que navire d'assaut amphibie. Initialement, il était prévu de construire les navires du projet au chantier naval de Kherson, mais après les changements dus à l'augmentation du déplacement, la construction du projet n'est devenue possible qu'au chantier naval de Nikolaev (qui était chargé de la construction de navires de Projet 1143 et autres grosses commandes).
La conception technique du navire pr.10200 était prête en 1980 par le décret du Conseil des ministres de l'URSS du 28 mars 1980 dans le plan de construction des navires pour 1981-1990. la construction de deux navires du projet 10200 a été incluse sur la cale n° 0 du chantier naval de Nikolaev à la place du navire de tête du projet 1143.5 avec la livraison du navire de tête en 1986. En août 1980, le 1er institut de la marine a fait une décision positive sur le projet technique du projet 10200. Dans le même temps, le Nevsky PKB et l'Institut central de recherche du nom de V. I. A. N. Krylov, une version alternative du projet 10200 a été proposée dans le porte-avions du projet 1143. Analyse des options du projet 10200 en septembre 1980 à l'Institut central de recherche. AN Krylova a montré que l'exécution du porte-hélicoptères dans le corps civil n'offre pas une fiabilité suffisante dans la partie de la centrale électrique (située dans un compartiment) et ne répond pas aux exigences des navires militaires en termes de champs physiques (la centrale électrique avait un bruit élevé), de faibles performances de recherche du système PLO ont été déclarées (5 fois moins de navires pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova a recommandé pour la construction une variante du projet 10200 dans la construction du projet 1143. Après cela, en septembre 1980, le 1er Institut de la Marine a révisé la décision précédente sur l'approbation du projet 10200. En novembre 1980, au conseil scientifique et technique du ministère de la Justice de l'URSS, le projet technique du projet 10200 est rejeté. Fin 1980 - début 1981 Nevsky PKB a développé un projet de porte-hélicoptères anti-sous-marin avec des capacités amphibies du projet 10200M, qui a également été rejeté le 31 mars 1981 par la décision du 1er Institut de la Marine, TsNII im. L'académicien A. N. Krylova, le 24e Institut de la marine, une branche du 30e Institut de la marine et le Nevsky PKB.
Par défaut, les données du bureau central de conception pr.10200 "Khalzan" d'origine "Chernomorsudproekt":
Équipage - 960 personnes.
Le système de propulsion est une centrale électrique à turbine à gaz avec un circuit de récupération de chaleur (unités tout mode réversibles à turbine à gaz GGTA M25 avec un circuit de récupération) d'une capacité de 2 x 25 000 ch. Deux vis à pas fixe. Générateur électrique d'une capacité de 12 000 kW.
Longueur - 228,3 m.
Longueur à la flottaison - 211 m.
Largeur - 40,3 m.
Largeur à la flottaison - 30 m.
Tirant d'eau - 8, 9 m.
Profondeur au milieu du navire - 21 m.
Déplacement à vide - 22 250 tonnes.
Déplacement standard - 24 000 tonnes.
Déplacement complet - 30 000 tonnes; conception préliminaire - 31 000 tonnes.
Vitesse économique - 18 nœuds.
Pleine vitesse - 25-27 nœuds.
L'autonomie de croisière est de 12 000 milles à une vitesse de 18 nœuds.
Prix:
Le coût de la construction d'un porte-conteneurs roulier, le projet 1609, est de 30 millions de roubles. (1977).
Le coût de construction d'un porte-hélicoptères anti-sous-marin, selon les conclusions du projet de recherche et développement Argus, est de 80 à 100 millions de roubles. (indicatif, 1977).
Le coût de construction d'un porte-hélicoptères anti-sous-marin du projet 10200 selon les projets de conception est de 125 à 137 millions de roubles. (fin 1977).
Le coût de construction d'un porte-hélicoptères du projet 10200 selon le projet technique est de 170 millions de roubles. (1978).
Armement:
SAM "Dagger", 2 batteries de 6 tambours de lancement verticaux à l'arrière du navire et sur le côté gauche, un total de 12 tambours de lancement verticaux de 8 missiles chacun, 96 missiles de munitions (hors rechargement depuis les caves); deux postes d'antenne du système de contrôle radar.
Supports d'artillerie 8 x 30 mm.
AK-630M avec 4 radars MR-123 Vympel.
2 lanceurs doubles brouilleurs х 140 mm ZIF-121 avec le système de contrôle Tertsiya.
Équipement:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" de détection générale.
Radar "Tackle" pour détecter les cibles volant à basse altitude.
Radar "Vaygach".
Système d'entraînement d'hélicoptère radio-technique.
Hangar supérieur pour hélicoptères pour 6 hélicoptères, hangar inférieur sous le pont pour 22 hélicoptères.
Deux ascenseurs pour hélicoptères (depuis le hangar).
9 rampes de lancement d'hélicoptères.
Aile:
Avant-projet du Projet 10200 (options 1 et 4) - 28-30 hélicoptères PLO de type Ka-27.
Avant-projet du Projet 10200 (options 2 et 3) - 12 hélicoptères PLO de type Ka-27.
Dans la version PLO - 28 hélicoptères PLO de type Ka-27.
Dans la version d'atterrissage - 14 hélicoptères d'atterrissage Ka-29, 6 avions VTOL, 56 chars et un bataillon de marine (300 personnes).
Modifications:
Projet de projet 10200 Option 1 (1977) - une variante d'un porte-hélicoptères avec des systèmes d'armes avancés.
Avant-projet 10200 version 2 (1977) - version porte-hélicoptères - conversion de mobilisation du roulier Projet 1609.
Avant-projet 10200 option 3 (1977) - version porte-hélicoptères - conversion de mobilisation du roulier Projet 1609.
Projet de projet 10200 Option 4 (1977) - une variante d'un porte-hélicoptères avec des systèmes d'armes existants.
Projet technique 10200 (1980) - porte-hélicoptères anti-sous-marin développé par le Bureau central de conception "Chernomorsudproekt".
Projet 10200 dans la coque du projet 1143 (1980) - un projet alternatif de porte-hélicoptères anti-sous-marin dans la coque TAKR du projet 1143 du Nevsky PKB.
Projet 10200M (1980) - un projet alternatif d'un anti-sous-marin - porte-hélicoptères d'atterrissage - dans le corps TAKR du projet 1143 du Nevsky PKB. Le projet a été reconnu comme inefficace par rapport au porte-avions pr.11434 en termes de stabilité au combat lors de la résolution de missions de défense antiaérienne.
Aménagements généraux du porte-conteneurs ro-ro Project 1609 et du porte-hélicoptères Project 10200 Khalzan
Statut: URSS - développé, non construit. 1981-1990 il était prévu de construire 2 pièces. au chantier naval Nikolaev.
Quai de débarquement universel pr.11780 UDKD
"Les photographies montrent le porte-avions KMPV" Dolphin "en versions à deux et trois coques, le navire a été conçu par la Northern PKB depuis 1986 pour le prometteur avion Yak-141. Il n'y est même pas entré. Travaux sur le projet a été écourté avec l'achèvement des travaux sur le Yak-141.
Malheureusement, ce sont toutes les informations disponibles, le navire a été conçu pour être petit et peu coûteux.
Autre fait intéressant: il n'y a pas de hangar sous le pont juste à cause de la structure multicoque, à cause de cela des hangars sont visibles dans la superstructure, il s'avère que tout ce qui tient sur le pont sera un groupe aérien. D'après mes calculs, il s'est avéré qu'il s'agissait de 14 avions.
La longueur, si selon les proportions du YAK-141, est de 170 mètres.
Quai de débarquement universel pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Pont d'envol continu, 200x25 mètres, Armement 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2pcs, Ka-29 12 pièces ou Yak-38, Yak-141.
Centrale de chaudières et turbines GEM, similaire au projet 956.
Péniche de débarquement sur coussin d'air DKAVP.
Le projet a été modifié à plusieurs reprises et dans la version finale a été laissé sans le Yak-38 / Yak-141. Mais la désignation anti-sous-marine du navire a été assumée après le remplacement des hélicoptères Ka-29 par le Ka-27. Le projet terminé a été soumis à l'état-major général, où l'intérêt pour celui-ci a immédiatement disparu. Le projet a été tacitement appelé "Ivan Tarava" pour le fait que dans sa forme originale, il ressemblait à l'UDC américain "TARAVA" dans son objectif et ses tâches.
Projet de quai de débarquement 1609
En 1985, un TTZ a été délivré pour le développement d'un quai de débarquement. Sur la base des résultats de l'étude, le bureau d'études Nevsky a présenté 3 options, différentes par le déplacement (de 19 500 à 24 800 t), la longueur (de 204 à 214 m) et les dimensions de la chambre d'amarrage (de 75 à 80 m). Après discussion, une version de grand tonnage a été choisie pour un développement ultérieur, qui a reçu le numéro de projet 1609.
Cylindrée 24800 / 31800t, dimensions 214 x41m, dimensions de la chambre d'amarrage 80 x 15 x 6 m. Armement: 130-mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" en surcharge 24 hélicoptères), atterrissage transporté - 750 personnes. La chambre d'amarrage abritait 3 péniches de débarquement du projet 1206 ou 10 du projet 11770. Le travail n'est pas sorti de la conception avant-projet en raison d'un certain nombre de problèmes, dont l'un était la question - où construire ? Et au début des années 90. il ne s'agissait plus de construire des navires de débarquement.
Selon de nombreux experts dans le domaine de la flotte, les navires du projet 1609 seraient non seulement inférieurs aux Français, mais même le surpasseraient. Il m'est difficile d'évaluer cela objectivement. Mais si vous regardez les caractéristiques de performance présumées du navire du projet 1609, cela semble tout simplement évident. Et surtout, ces navires devaient être construits en Russie, et ils étaient assez durs pour l'industrie russe (au moins à la fin des années 90).
