Parmi tous les discours sur l'achat de navires français de la classe Mistral par la Russie, une pensée tout à fait évidente et logique est très rare. Son essence est que cette coopération, entre autres, témoigne d'un assez bon développement de la construction navale française. Cependant, pour une raison quelconque, les débatteurs choisissent de ne pas le mentionner. Et, je dois l'avouer, la France n'est vraiment pas en retard sur le classement des pays qui construisent leurs propres navires de guerre. De plus, la Ve République n'oublie pas les projets prometteurs. Parmi ces travaux, les plus intéressants sont deux navires, qui seront maintenant discutés.
SMX-25: frégate sous-marine
Dans l'environnement militaro-technique, il y a de temps en temps des sursauts d'activité sur la base de l'universalisme. Ainsi, par exemple, les mêmes chasseurs-bombardiers sont apparus. Mais les "unificateurs" n'ont pas contourné leur attention et la flotte, bien que les premières expériences n'aient pas été entièrement couronnées de succès. Le sous-marin britannique X1, entré en service en 1925, disposait d'un armement très sérieux pour sa classe. Il s'agissait de six tubes lance-torpilles et de quatre canons de 132 mm. Dans le 29, les Français lancent leur « Surkuf », équipé de 12 (!) tubes lance-torpilles et de deux canons de 203 mm, sans compter la « bagatelle » anti-aérienne. Néanmoins, les deux projets révolutionnaires n'ont pas abouti, ne serait-ce que parce qu'il est plus pratique de combattre les navires de surface à l'aide de canons, et les sous-marins doivent fonctionner avec des torpilles et ne pas être vus par l'ennemi. En conséquence, X1 dans le 36e est allé "sur des épingles et des aiguilles", et "Surkuf" dans le 42e est allé au fond. Avant même de découper leur bateau, les Britanniques ont abandonné l'idée d'un navire "combiné" surface-sous-marin. Les Français n'ont pas non plus commencé à développer le concept, mais seulement pour le moment.
Depuis le milieu des années 2000, des informations ont commencé à apparaître dans diverses sources que la France entend revenir sur le concept de sous-marins de surface, mais avec une modification des technologies actuelles. Tout cela n'est resté que rumeur jusqu'au salon Euronaval-2010: DCNS y a présenté une maquette de son « hybride », baptisée SMX-25. Ce magnifique navire d'une longueur de près de 110 mètres et d'un déplacement sous-marin d'environ trois mille tonnes, selon les créateurs, devrait combiner toutes les meilleures qualités des navires de surface et des sous-marins. Vous pouvez probablement vous moquer un peu et dire quelque chose comme "quelque part et une fois que nous aurons déjà entendu cela". Dans le même temps, il faut admettre que les caractéristiques déclarées du navire semblent tout à fait plausibles. Les concepteurs soutiennent que la nouvelle centrale électrique à turbine à gaz puissante avec trois canons à eau devrait accélérer le SMX-25 en surface à 35-38 nœuds (tout à fait au niveau des navires de surface modernes) et jusqu'à 10 nœuds sous l'eau (beaucoup moins que les sous-marins). L'autonomie de croisière promise est de deux mille milles nautiques. Cette année, lors de l'exposition LIMA-2011, les caractéristiques mises à jour du navire ont été annoncées. Le châssis est resté presque le même, mais la cylindrée a changé. Maintenant c'est environ 2850 tonnes en surface et 4500 tonnes immergées.
L'extérieur du SMX-25 est très, très futuriste. Il combine une coque mince et profilée qui facilite le mouvement sous-marin et une superstructure développée. Ce dernier abrite le poste de commandement, toutes les antennes nécessaires de divers systèmes, ainsi que des lanceurs de missiles au nombre de 16 pièces. Selon DCNS, les silos verticaux peuvent contenir à la fois des missiles anti-aériens et anti-navires, quel que soit le souhait du client. Cependant, un "menu" spécifique à partir duquel vous pouvez choisir la composition des armes n'a pas encore été publié. Très probablement, le développeur lui-même n'a pas encore décidé, bien que cela puisse être un indice de la compatibilité du navire avec tous les types de missiles disponibles et disponibles. Les torpilles, classiques des sous-marins, ne sont pas oubliées non plus - quatre tubes lance-torpilles leur sont prévus à l'avant.
Tactiquement, selon DCNS, leur navire devrait occuper les niches des frégates et des sous-marins, des « chasseurs ». Dans le même temps, le SMX-25 peut également être utilisé pour transporter des troupes, même si seulement dix personnes en équipement complet. Dans ce cas, le navire sera obligé de s'approcher de la côte à la distance minimale possible, et là encore, il sera utile pour la furtivité des radars ennemis. C'est la furtivité qui explique les contours spécifiques de la superstructure. En plus de patrouiller ou d'attaquer des navires ennemis, le SMX-25 peut effectuer des reconnaissances: pour cela, des drones peuvent être utilisés à partir de celui-ci. Certes, leur nombre exact et les types disponibles n'ont pas encore été divulgués.
À l'heure actuelle, aucun pays ne s'est encore suffisamment intéressé au projet pour conclure des contrats. DCNS, à son tour, dès la présentation même du navire au public, ne cesse de parler du coût relativement bas du SMX-25. Premièrement, soutiennent les auteurs du projet, ce navire n'utilise pas des technologies transcendantales, mais exclusivement existantes et industrialisées. Deuxièmement, une frégate sous-marine coûtera nettement moins qu'une frégate séparée et un sous-marin séparé. Quant aux habituelles réductions de données « appliquées » pour un tel universalisme, DCNS est muet sur ce point avec la courtoisie française. On peut, bien sûr, supposer ce qu'ils pourraient dire à ce sujet, mais les gens instruits n'essaient pas de se mettre dans la tête des autres.
ADVANSEA électrique
Lors du même salon Euronaval-2010, DCNS a présenté un autre projet prometteur appelé ADVANSEA (Navire ADVanced All-electric Networked for SEA dominance - an avancé tout électrique de domination navale). À première vue, il s'agit d'un navire moderne ordinaire avec une apparence furtive spécifique, mais la chose la plus intéressante est à l'intérieur. L'utilisation généralisée des systèmes électriques dans la flotte a longtemps été une surprise. Ainsi, le navire d'une longueur de 120 mètres et d'un déplacement de 4500 tonnes sera propulsé par des moteurs électriques sans surprise. Cependant, ils ne seront pas alimentés par un générateur relié, par exemple, à un moteur à turbine à gaz, mais par des batteries. Très probablement, il s'agira de batteries à électrolyte polymère solide, bien que, jusqu'à la construction, le type de batteries puisse être modifié. De plus, il n'est pas exclu que les batteries, même si elles sont trois fois prometteuses, soient supprimées et remplacées par de bons vieux moteurs avec générateurs. DCNS, je dois dire, a annoncé la consommation électrique approximative du navire - environ 20 mégawatts. Sur la base de ce chiffre, les batteries ne semblent pas être une option très réaliste pour une centrale électrique. A moins que les Français ne fassent une sorte de percée scientifique et technologique, ou, comme ils le promettent, n'utilisent le phénomène de la supraconductivité dans les moteurs.
L'apparence de l'"Advance", comme celle du SMX-25, est assez futuriste, mais toujours plus familière à l'œil, bien que la coque avec la superstructure soit réalisée sous la forme d'avions entrecroisés pour réduire la signature radar. Au moins du regard d'ADVANSEA, vous pouvez immédiatement dire qu'il s'agit d'un navire de surface. Même la forme spécifique du nez ne dérange pas, ce qui, selon les concepteurs, améliore les performances de conduite et permet au navire d'accélérer (selon une conception préliminaire) à 28-30 nœuds.
Selon sa destination, l'"Advance" est une frégate et dispose de l'armement approprié. La superstructure abrite des silos pour divers types de missiles et un petit hangar à drones avec un ascenseur qui les conduira au site de décollage au sommet de la superstructure. Il y a une autre grande aire de décollage à la poupe du navire pour les hélicoptères et les avions à décollage et atterrissage verticaux, si le client en a une. Mais le plus intéressant est l'« artillerie » ADVANSEA. Ce n'est pas un hasard si le mot est mis entre guillemets: le navire n'aura pas l'armement de canon habituel, bien entendu, en plus des armes de service de l'équipage. Les ingénieurs de DCNS vont mettre des installations laser sur "Advance" comme canons anti-aériens et mitrailleuses, et des "wunderwaffe" électromagnétiques comme armes à longue portée. Lesquels - canons de Gauss ou railguns - ils n'ont pas encore précisé. DCNS note séparément qu'une telle « artillerie » permettra d'embarquer beaucoup plus d'obus, car les boosters électromagnétiques de combat n'ont pas besoin de poudre à canon et, par conséquent, les munitions avec la même efficacité sont plus compactes. Et les lasers n'ont besoin de rien d'autre que de l'électricité. Mais toutes ces choses nécessitent des coûts énergétiques colossaux. La question de savoir si les centrales électriques du navire y feront face est une grande question. Dans le contexte de ce qui précède, le radar multifonctionnel, le système unifié de contrôle des armes, le nouveau système de guerre électronique et d'autres "rembourrages" du navire, promis par le développeur, sont en quelque sorte perdus. Mais toutes ces choses affectent directement les perspectives pratiques du projet. Mais apparemment, DCNS a décidé d'attirer un prospect avec des choses fantastiques en ce moment.
Pour atteindre les résultats escomptés, le développeur doit résoudre tout un ensemble de problèmes. DCNS eux-mêmes les définissent comme suit:
- moteur. Avec ses petites dimensions, il doit avoir une puissance importante. Pour y parvenir, les ingénieurs prévoient d'introduire de nouvelles technologies, y compris celles que l'on trouve encore exclusivement dans des conditions de laboratoire.
- centrale électrique. Les batteries doivent avoir la capacité et la puissance appropriées, ce qui devient particulièrement important compte tenu de l'armement déclaré du navire.
- nouveau système de contrôle. ADVANSEA a une architecture radicalement nouvelle des systèmes de navires, qui nécessite une approche tout aussi nouvelle de l'automatisation et du contrôle. Les concepteurs du navire pensent que ce sera la tâche la plus facile à laquelle ils seront confrontés.
Dans le contexte des problèmes rencontrés par Advance, l'auteur de cet article considère qu'il est important de mentionner une dernière chose. Au cours des dernières années, des progrès ont été réalisés dans le domaine des systèmes laser embarqués. Cependant, avec les canons ferroviaires et autres appareils électromagnétiques, les choses sont pires. Les premiers tests d'un railgun embarqué ne sont prévus qu'en 2018. La France aura-t-elle le temps d'acquérir de telles armes à la date requise ?
Lorsque?
Avec toute la grande nouveauté des deux projets, il faut admettre qu'ils présentent un intérêt certain pour les pays souhaitant disposer d'une flotte moderne, mais n'ayant pas la capacité de la construire eux-mêmes. Cependant, ADVANSEA et SMX-25 ne seront même pas testés aujourd'hui ou demain. En s'adaptant aux technologies existantes, la frégate sous-marine pourra être construite d'ici 2015-17. Mais le premier "Advance" doté d'un équipement complet, même selon les prévisions les plus optimistes, sera lancé au plus tôt le 20. DCNS a lui-même l'intention de le faire en 2025. Mais pour être à temps à cette date limite, le développeur devra résoudre plus d'un problème. Même s'il faut le noter, DCNS dispose encore de suffisamment de temps pour faire face avec succès à tous les problèmes.
