La petite flotte de sous-marins suédois fait l'objet d'une mise à jour majeure. Dans les années à venir, il est prévu de construire et de mettre en service deux sous-marins diesel-électriques du projet prometteur A26. Avec leur aide, les navires les plus anciens de l'avenue Södermanland, qui ont déjà épuisé la plupart de leurs ressources, seront remplacés. Il est curieux que les travaux sur l'A26 aient commencé il y a 13 ans, mais la flotte n'a pas encore reçu les bateaux souhaités.
Projet prometteur
Actuellement, la marine suédoise dispose de cinq sous-marins diesel-électriques de deux projets. Les bateaux les plus anciens sont le Södermanland et l'Östergötland, construits selon le projet Västergötland et mis en service en 1989-1990. En 2003-2004. ils ont été modernisés selon le nouveau projet Södermanland et ont continué à servir. En 1996, la Marine a reçu trois sous-marins diesel-électriques de classe Gotland.
Déjà au milieu des années 2000, le commandement arrivait à la conclusion que les sous-marins diesel-électriques de type "Södermanland", malgré la modernisation récente, devenaient obsolètes et nécessiteraient un remplacement dans quelques années. À cet égard, en 2007, le service des achats du ministère de la Défense Försvarets Materielverk (FMV) a signé un contrat avec Kockums AB pour élaborer l'apparence du futur sous-marin.
Le nouveau projet a reçu la désignation de travail A26. En 2010, un contrat de conception est apparu; puis le commandement dévoila ses plans. Le ministère de la Défense a souhaité recevoir deux bateaux avec onglet après 2012 et livraison en 2018-19. - remplacer les navires obsolètes du Södermanland. Après 2020, ils prévoyaient d'envisager une commande supplémentaire de l'A26 pour remplacer le Gotlands. Le KVMS norvégien a montré de l'intérêt pour le nouveau projet; ils pourraient commander au moins deux sous-marins.
Cependant, les problèmes ont rapidement commencé. Les plans de pose du navire de tête en 2012 n'ont pas été réalisés et, à l'automne 2013, ils ont annoncé la présence de certains problèmes, en raison desquels la construction a été reportée. La livraison du premier A26 a été reportée au moins jusqu'en 2020.
Problèmes d'organisation
Début 2014, l'avenir du projet A26 était remis en question. La Norvège s'est intéressée aux nouveaux sous-marins diesel-électriques et le ministère suédois de la Défense lui a proposé de prendre en charge une partie des coûts de développement du projet. Cependant, cette proposition ne convenait pas à l'entrepreneur. La société allemande Thyssen Krupp, propriétaire de Kockums depuis 2005, a refusé de fractionner le paiement des travaux et a souhaité recevoir l'intégralité du coût de conception de chaque client.
Cette offre désavantageuse a fortement réduit les perspectives d'exportation du projet A26. De ce fait, l'entreprise Thyssen Krupp prévoyait de maintenir sa position actuelle sur le marché et d'assurer la vente de ses autres sous-marins diesel-électriques.
La FMV suédoise n'était pas d'accord avec les termes de la partie allemande et, après un différend, le 2 avril, elle a mis fin à l'accord existant. Quelques jours plus tard, des spécialistes avec des gardes armés arrivèrent à l'entreprise Kockums. Ils devaient saisir du matériel et des documents appartenant à l'État. Sur instruction de l'Allemagne, l'entreprise a tenté de placer une exportation, ce qui a conduit à un scandale.
À cette époque, les agences gouvernementales ont entamé des négociations avec Saab AB, qui pourrait poursuivre la conception, puis établir la construction de sous-marins. Déjà en avril, Saab avait réussi à attirer 200 employés de Kockums. Dans ce contexte, le groupe allemand s'est vu proposer de vendre le chantier suédois. Les négociations n'ont pas pris longtemps et le 22 juillet, Kockums est devenu la propriété de Saab AB. L'ancien propriétaire a reçu 340 millions de couronnes suédoises (environ 32 millions d'euros) pour cela.
Deuxième vie du projet
En mars 2015, le renouvellement du projet A26 a été annoncé. Le ministère de la Défense et Saab Kockums ont conclu un accord préliminaire sur la mise en œuvre des travaux de conception et la construction de deux sous-marins. Le coût total des deux navires a été évalué à 8,2 milliards de couronnes (environ 780 millions d'euros). À cette époque, il était supposé que les sous-marins entreraient en service au plus tard en 2020-22.
Le vrai contrat est signé le 30 juin de la même année. Le coût de conception et de construction de deux sous-marins diesel-électriques de type A26 pourrait être porté à 7, 6 milliards de couronnes (720 millions d'euros). Le navire de tête devrait être mis en service en 2022, le prochain en 2024. Dans le même temps, un accord a été conclu pour la réparation moyenne des sous-marins de la classe Gotland pour 1 milliard de couronnes. Le développement, la construction et la réparation de bateaux de différents types doivent être effectués sur le site de Saab Kockums à Malmö.
Bientôt, à la fois les principaux points de la mission technique, définis par le client, et les caractéristiques du projet en cours de développement sont devenus connus. Ensuite, divers matériaux sur l'A26 ont commencé à être présentés lors d'expositions militaires et techniques. Kockums a décidé d'aller au-delà du contrat suédois et a commencé à chercher d'autres clients.
Caractéristiques techniques
Le projet A26 dans sa forme finie prévoit la construction d'un sous-marin d'un déplacement de 1700 tonnes (surface) ou 1900 tonnes (sous l'eau). La longueur atteint 63 m avec une largeur de 6, 4 m. L'automatisation maximale du travail est envisagée, grâce à laquelle l'équipage sera réduit à 20-26 personnes avec une autonomie de 45 jours. Pour la première fois dans l'histoire de la construction de sous-marins suédois, il sera possible de travailler dans la zone océanique.
L'utilisation d'une centrale électrique principale combinée est proposée, comprenant un moteur diesel, un moteur Stirling et des composants électriques. De plus, le moteur Stirling est pratiquement silencieux. Une centrale électrique d'architecture similaire est déjà utilisée sur des sous-marins de type "Gotland". Les bateaux recevront trois unités diesel-électriques de 500 kW chacune et un système indépendant de l'air avec trois moteurs de 65 kW. Selon les calculs, la vitesse maximale des sous-marins diesel-électriques atteindra 26 nœuds. A VNEU, la vitesse est réduite à 5-7 nœuds. Cela garantit la possibilité de rester sous l'eau pendant 15 à 20 jours.
Dans la partie avant du sous-marin, il y a quatre tubes lance-torpilles de 533 mm avec des munitions sous forme de torpilles ou de mines. Il prévoit également l'utilisation d'un compartiment d'armes universel d'une longueur de 6 m. Tous les systèmes peuvent être placés dans le volume disponible, à la demande du client. En particulier, les expositions présentaient une disposition avec trois lanceurs, chacun pouvant contenir six missiles Tomahawk.
Deux ou plus
Le navire chef de file d'un projet prometteur pour la marine suédoise a été posé en septembre 2015. Plus tard, la construction du deuxième sous-marin diesel-électrique a commencé. Au début de 2019, les sous-marins ont été nommés HMS Blekinge et HMS Skåne. Conformément à cela, les sources étrangères utilisent désormais souvent une nouvelle désignation pour le projet - la classe Blekinge.
Selon les plans actuels, le HMS Blekinge entrera dans la flotte en 2024. Un an plus tard, le HMS Skåne la rejoindra. Leur apparition permettra de lancer des procédures pour le déclassement et le déclassement des sous-marins diesel-électriques obsolètes du Södermanland. De plus, à ce moment-là, le sort des "Gotlands" sera décidé. Ils peuvent également être remplacés par des A26 modernes. Si une telle décision est prise, au début des années trente, les forces sous-marines de la marine suédoise passeront à un seul type de navires, ce qui offrira certains avantages.
Dans le passé, la flotte norvégienne était considérée comme le deuxième client du sous-marin diesel-électrique A26. Cependant, après les événements de 2014, il a quitté le programme et ne va plus le rejoindre. Plus tard, un accord est apparu avec l'Allemagne, selon lequel à l'avenir la Norvège recevra des bateaux du projet modifié "212".
2015-17 Saab Kockums est en pourparlers avec la Pologne. Pour cela, nous sommes prêts à développer une modification spécialisée avec diverses capacités. Cependant, les choses ne vont pas plus loin que les bonnes notes aux expositions. La question de savoir si une commande réelle apparaîtra est une grande question.
En attente d'une évasion
Dans le passé, les constructeurs navals suédois ont développé le projet de sous-marin diesel-électrique Gotland avec une centrale électrique indépendante de l'air, qui est devenue l'une des avancées majeures de ces dernières décennies dans la construction navale sous-marine. Actuellement, deux nouveaux sous-marins sont en construction avec une centrale électrique similaire et diverses améliorations dans différents domaines. Peut-être que le projet A26 fournira à nouveau une avance significative sur les concurrents étrangers.
Il convient de noter que le projet actuel A26 / Blekinge diffère de ses prédécesseurs non seulement par l'utilisation des technologies les plus modernes et la capacité d'augmenter les caractéristiques principales. Le projet a battu tous les records négatifs en termes de temps de mise en œuvre. Du début des premiers travaux à la livraison du dernier bateau, 18 ans s'écouleront - en l'absence de nouveaux problèmes. Cependant, toutes les difficultés organisationnelles et techniques ont été résolues avec succès et Saab Kockums a commencé à construire les sous-marins commandés. Cela signifie que d'ici le milieu de la décennie, la marine suédoise recevra toujours les équipements souhaités et l'entreprise de construction pourra compter sur de nouvelles commandes.
