À ce jour, l'industrie aéronautique russe a lancé la production en série de chasseurs Su-57 prometteurs pour nos forces armées. Une version d'exportation de l'avion a également été développée, qui est offerte aux pays étrangers. Les commandes de ces équipements n'ont pas encore été reçues, mais leur apparition est attendue dans un avenir très proche. De plus, il est prévu de mettre sur le marché une nouvelle modification de l'avion.
Un passé ambigu
Les enjeux de l'exportation du futur avion sont étudiés quasiment depuis le début du programme PAK FA. Au début de la dixième année, ils trouvèrent le premier client potentiel et déterminèrent également les principes d'une coopération future. L'Inde a manifesté son intérêt pour le nouvel avion russe, souhaitant participer au développement de sa version export.
En 2010, l'expérimenté T-50 a été présenté pour la première fois à des représentants du ministère indien de la Défense et de l'Industrie aéronautique. Ils étaient satisfaits, et en 2012 il y a eu un accord de coopération formel. Conformément à ce document, la Russian United Aircraft Corporation et l'Indian Hindustan Aeronautics Limited devaient développer un projet d'avion de chasse de cinquième génération (FGFA) actualisé basé sur le PAK FA.
Il a été signalé que le premier client de la FGFA serait l'Indian Air Force. À l'avenir, les deux pays pourraient commercialiser un tel avion sur le marché international et commencer à le vendre à d'autres pays. Cependant, la recherche d'acheteurs, à notre connaissance, n'a pas eu le temps de commencer.
Au milieu des dixièmes, la situation autour du FGFA a changé. La partie indienne a commencé à critiquer à la fois le projet commun et le PAK FA / T-50 de base. Diverses plaintes ont été déposées contre cet avion, et des doutes ont également été exprimés quant à sa conformité aux critères de 5ème génération. En avril 2018, l'Inde s'est retirée du projet FGFA et celui-ci a été fermé.
Ayant cessé de travailler sur FGFA, les entreprises russes ont utilisé l'expérience accumulée dans un nouveau projet. Déjà au salon MAKS-2019, des invités étrangers ont pu voir le chasseur d'exportation Su-57E. Plusieurs armées étrangères se sont intéressées à cette machine, mais aucun ordre réel n'a encore été reçu. Nos spécialistes et gestionnaires espèrent que la situation changera dans un avenir proche.
Clients visés
Dans le contexte des événements autour de la FGFA, les responsables de différentes structures ont soulevé à plusieurs reprises le sujet des clients potentiels pour de tels équipements. L'échec du projet russo-indien n'a pratiquement pas eu d'effet sur cette tendance. Ils parlent à nouveau d'acheteurs potentiels, et leur cercle ne change pas.
On s'attend à ce que le chasseur Su-57E d'exportation moderne intéresse divers pays du Moyen-Orient et de l'Asie du Sud-Est. Des commandes sont également attendues des armées d'Amérique du Sud. Des rapports non officiels mentionnaient précédemment des livraisons possibles à des États d'Afrique du Nord montrant un grand intérêt pour les équipements militaires développés par la Russie.
À l'été 2019, la Turquie est entrée dans le cercle des clients potentiels pour le Su-57E. Au MAKS-2019, le prototype a été présenté aux dirigeants militaires et politiques de ce pays, et ils n'ont pas exclu la possibilité d'acheter un tel équipement. Un véritable contrat de fourniture d'avions n'a pas encore été signé, mais son apparition est encore possible. La partie turque va étudier ses besoins et propositions des pays étrangers, et ce n'est qu'après cela que le choix se fera en faveur du Su-57E ou d'autres équipements importés.
Même au stade du projet FGFA, le chasseur russe a attiré l'attention de l'armée de l'air algérienne. Plus tard, les représentants de ce pays se sont familiarisés avec le nouveau Su-57E et ont laissé de bonnes critiques. À la suite de ces événements, fin 2019, on a appris la signature du contrat. Des médias étrangers ont rapporté que l'armée algérienne avait commandé 14 chasseurs Su-57E et le même nombre de bombardiers Su-34. Équipement d'un coût total d'env. 6 milliards de dollars américains seront transférés au client jusqu'en 2025. Cependant, les informations sur la commande algérienne n'ont pas encore été officiellement confirmées.
Il y a des informations sur d'autres clients potentiels. Ainsi, à l'automne 2019, la direction de Rostec a évoqué la possible livraison du Su-57E aux armées de l'Inde et des Émirats arabes unis. La presse étrangère au cours de la même période a écrit sur d'éventuelles commandes de la Chine et du Myanmar. Il est à noter que la Chine a deux de ses propres projets de chasseurs de 5e génération. L'Inde, après avoir quitté le FGFA, ne parle que d'une nouvelle génération, mais aucun pas réel n'est observé.
Nouvel argument
Il y a quelques jours, le vice-Premier ministre Yuri Borisov a évoqué le projet de créer une autre modification du chasseur Su-57. Cette fois, la voiture de dernière génération sera fabriquée en biplace, ce qui améliorera les performances et gagnera de nouvelles opportunités. De plus, un tel avion devra attirer des clients étrangers.
Les changements envisagés par le nouveau projet n'ont pas encore été précisés. En même temps, on peut supposer où ils mèneront. Évidemment, le cockpit biplace rendra l'avion non seulement de combat, mais aussi d'entraînement, ce qui simplifiera la formation des pilotes. L'augmentation de l'équipage réduira la charge de travail des deux pilotes, du moins sans perte d'efficacité. Ils utiliseront des installations électroniques et informatiques avancées qui les aideront dans toutes les situations.
L'avion biplace sera en mesure de montrer une efficacité accrue dans des scénarios traditionnels et fondamentalement nouveaux. Par exemple, il faut s'attendre à des résultats positifs dans le contexte de l'utilisation en groupe du Su-57 et des drones esclaves. Il sera plus facile pour un équipage de deux de piloter et de contrôler les drones.
Le Su-57 biplace pourrait mieux correspondre aux points de vue de certains clients potentiels sur une technologie prometteuse. Rappelons que le chasseur russe le plus populaire sur le marché international est le Su-30, piloté par deux pilotes. Dans un certain nombre d'appels d'offres étrangers récemment, des chasseurs avec un cockpit à deux places ont également gagné. Une modification prometteuse du Su-57E sera une réponse à ces tendances.
Perspectives générales
Les avions de combat de fabrication russe sont très populaires sur le marché international. De nouvelles commandes pour tel ou tel équipement sont régulièrement reçues. Cependant, la base de ces exportations est toujours constituée de combattants de la 4e génération précédente. Notre premier échantillon de la prochaine génération est déjà proposé aux clients, mais les commandes ne sont pas encore disponibles.
Cet état de fait est désagréable, mais il ne peut être considéré que comme un problème temporaire. Le Su-57E a toutes les chances de prendre pied sur le marché mondial et même de prendre la place du Su-30 le plus populaire. Plusieurs facteurs spécifiques interfèrent encore avec l'obtention de tels résultats, et il est nécessaire de s'en débarrasser au plus vite.
Le principal problème à l'heure actuelle peut être considéré comme un faible taux de production. La production du Su-57 est déjà en cours en utilisant la technologie de série, mais le nombre d'équipements fabriqués est encore faible. Pour rééquiper ses propres forces aérospatiales et répondre aux commandes étrangères, une production à grande échelle est nécessaire. Ils prévoient de résoudre ce problème dans les prochaines années, ce qui entraînera des conséquences positives évidentes.
Le potentiel d'exportation du Su-57 peut être augmenté en créant une nouvelle modification avec un cockpit à deux places. Cependant, un tel projet n'est encore que prévu, et il faudra plusieurs années pour développer et maîtriser la production. Pendant cette période, les clients ne peuvent se voir proposer qu'un avion monoplace de base.
Trouver des clients peut être difficile pour des raisons politiques et autres. Le Su-57E russe sur le marché international devient le principal concurrent du chasseur américain F-35. Les États-Unis ont déjà de nombreuses commandes pour de tels équipements et sont intéressés par de nouveaux. En tant qu'acheteurs potentiels, ils considèrent les pays qui pourraient également être intéressés par les avions russes. Le temps montrera à quoi ressemblera la lutte pour les contrats de ces pays et à quoi elle aboutira.
En attente de commandes
Ainsi, le chasseur Su-57 dans la version biplace originale et proposée a de grandes perspectives d'exportation, mais elles n'ont pas encore été réalisées. Il existe plusieurs problèmes typiques sur le chemin de l'avion vers les contrats internationaux, qui devraient être traités dans un proche avenir. À la suite de tels événements, les clients potentiels commenceront à devenir de véritables destinataires d'équipements russes.
Combien de temps il sera possible de résoudre tous les problèmes et d'obtenir les premières commandes - ce n'est pas clair. Cependant, il y a lieu d'être optimiste. Cette fois, le sujet de l'exportation du Su-57 est abordé quelques semaines avant le début du salon MAKS-2021. Il est fort possible qu'il ne s'agisse pas d'une simple coïncidence, et un contrat d'exportation tant attendu sera signé lors d'une future exposition.
