L'histoire de nos héros a commencé presque immédiatement après la Première Guerre mondiale, où l'Italie, franchement, n'a pas remporté de lauriers. Les cuirassés et les cuirassés italiens se sont calmement défendus dans les ports, n'essayant pas d'attraper des aventures à l'arrière, donc il n'y a pas eu de victoires, mais il n'y a pas eu de défaites. Les Italiens ont même "gagné", c'est comme ça que ça s'est passé.
Ayant ainsi gagné, l'Italie augmenta même sa flotte en recevant des réparations.
Commençons par les réparations. Ayant reçu cinq croiseurs à la fois (trois allemands et deux austro-hongrois), et en ayant six à eux, les Italiens pensèrent sérieusement qu'il serait bien de rendre la Méditerranée italienne. Eh bien, ou "Notre mer", comme disait Mussolini.
Mais pour cela, il fallait construire des navires, car l'éternelle rivale de la France ne somnolait pas non plus. Et le gang de croiseurs plutôt vieux et hétéroclite qui en résultait ne correspondait en aucun cas au niveau.
Cependant, le moment est venu de conclure le maudit traité de Washington, et tout s'est passé un peu différemment de ce que le Duce aurait souhaité.
Selon le traité, l'Italie a reçu le statut de cinquième puissance navale et, malgré les restrictions imposées, il s'est avéré que si les Italiens envoient quelques vieux croiseurs à la ferraille, ils pourront construire jusqu'à sept nouveaux lourds navires de cette classe.
Casser pour ne pas construire, les travaux battent leur plein.
Ils savaient comment construire des navires en Italie depuis l'époque de l'Empire romain, il s'est donc avéré facile d'adapter aux conditions de la mer Méditerranée tout ce qui est énoncé dans le traité de Washington.
L'idée du principal constructeur naval italien Philippe Bonfilletti était très intéressante. Puisqu'il s'est avéré que, selon les termes de l'accord, quelque chose devait être sacrifié, Bonfilletti a décidé d'apporter une armure à l'autel de la victoire.
Selon son plan, les navires devaient être rapides, maniables, avec des canons à très longue portée. La portée et la navigabilité n'étaient pas du tout critiques, car les nouveaux croiseurs étaient censés opérer dans une flaque d'eau méditerranéenne, où les stations-service étaient assez courantes chez les Italiens. Le blindage n'était pas non plus une priorité, même s'il est également impossible de dire que les navires sont sortis "en carton".
Bien sûr, comme tous les pays, les Italiens n'ont pas atteint les 10 000 tonnes de déplacement allouées, mais étant donné leur cinquième place dans le monde, personne n'y a prêté beaucoup d'attention. Les confrontations se sont déroulées à un niveau supérieur, de sorte que les Italiens ont construit des navires sans une attention particulière de l'extérieur.
Les premiers croiseurs lourds italiens étaient le Trento et le Trieste. Ils ont été suivis par d'autres navires, tous les croiseurs lourds en Italie ont été nommés en l'honneur des villes qui ont été transférées en Italie à la suite de la Première Guerre mondiale.
Après "Trento" et "Trieste", cinq autres navires ont été construits, déjà radicalement différents du premier, bien que "Bolzano" soit souvent attribué au type "Trento", bien que ce ne soit pas tout à fait correct. Les navires étaient un peu similaires, mais la différence était tout à fait tangible. Cependant, nous en parlerons plus tard.
Les constructeurs navals italiens ont fabriqué des navires très particuliers. Beau, élégant et rapide.
Cependant, l'élégance et la vitesse en général étaient la marque des navires italiens.
Au début, le Trento était considéré comme un navire très réussi, et deux croiseurs lourds de la marine argentine, la classe Almirante Brown, ont été construits sur ce type.
Cependant, le diable est dans les détails, nous allons donc parler des détails dans le processus.
Comment étaient les navires ?
Données pour Trente / Trieste.
Déplacement. Standard - 10 511/10 505 t, plein - 13 548/13 540 t.
Longueur 190/190, 96 m.
Largeur 20,6 m.
Tirant d'eau 6,8 m.
Réservation:
- courroie principale - 70 mm;
- pont - 20-50 mm;
- traverse - 40-60 mm, tours - 100 mm, barbets - 60-70 mm, cabine - 100 mm.
Moteurs: 4 TZA Parsons, capacité totale 150 000 ch. avec.
Vitesse 36 nœuds.
Autonomie de croisière 4 160 milles nautiques (à 16 nœuds).
L'équipage est de 781 personnes.
Armement:
- 8 (4 × 2) canons de 203 mm "Ansaldo" Mod.1929;
- 16 (8 × 2) × 100 mm canons universels "OTO" Mod.1927;
- 4 (4 × 1) × 40 mm machine antiaérienne "Vickers-Terney" Mod.1915 / 1917;
- 8 (4 × 2) × 13, mitrailleuses anti-aériennes de 2 mm "Breda" Mod.1931;
- 4 tubes lance-torpilles de 2 533 mm.
Groupe aviation: 1 catapulte, 2 hydravions.
En 1937, la paire arrière d'installations de canons universels de 100 mm a été remplacée par 4 paires de canons antiaériens Breda de 37 mm.
Le calibre principal des croiseurs de la classe Trento se composait de huit canons de 203 mm de calibre 50 produits par la célèbre usine d'Ansaldo.
Les canons étaient placés de manière linéairement surélevée dans quatre tourelles à deux canons - deux à l'avant et deux à l'arrière.
Les armes étaient… ambiguës. Le poids du projectile est de 125, 3 kg, le poids de la charge de grade C est de 47 kg, la vitesse initiale du projectile est de 905 m / s, la cadence de tir à un angle d'élévation de 15 ° est d'un coup par 18 secondes, à un angle d'élévation de 45 ° - un tir toutes les 40 secondes. Le chargement a été effectué à un angle d'élévation fixe de 15°. Portée maximale 31 324 m.
En gros, tout a l'air plutôt bien, n'est-ce pas ?
La capacité des caves était de 1300 obus et 2900 charges, la charge de munitions d'un canon se composait de 162 obus.
Au cours des tests, cependant, il s'est avéré que les troncs s'usent très rapidement, un alignement différent a donc été sélectionné expérimentalement. Le poids du projectile a été réduit à 118,5 kg, la vitesse initiale à 835 m/s, tandis que la portée a été réduite à 28 km, mais l'usure des canons a été considérablement réduite.
Mais ce n'est pas la baisse de gamme qui est devenue le talon d'Achille des beautés italiennes. Pour le 203 mm / 50 Ansaldo Mod. 1924 étaient diaboliquement obliques. Précision… mais vous ne pouvez pas parler de précision ici, il n'y en avait pas du tout. Ces canons étaient armés de 7 (SEPT) croiseurs lourds de la flotte italienne qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale. Sept croiseurs, possédant 56 barils, ont réalisé TROIS succès enregistrés pendant la guerre.
Ceci, voyez-vous, est, sinon une honte, alors sa répétition générale.
Il est difficile de dire aujourd'hui quelle était la raison de cette inexactitude. Fondamentalement, ils blâment la proximité des canons dans les tours, oui, les deux canons étaient dans le même berceau, mais le même système était présent chez les Français, et pendant qu'ils se battaient, ils ont réussi à entrer. La raison en résidait peut-être dans les obus légers, mais en fait, les canons puissants ne permettaient pas aux croiseurs de se montrer d'une manière ou d'une autre sur le champ de bataille.
Le calibre universel du croiseur se composait de seize canons de 100 mm du modèle 1924, développés sur la base des canons Skoda du modèle 1920 dans huit tours. Disons simplement: pas de mauvaises armes, mais elles n'avaient pas de fraîcheur. Au début de la guerre, ils étaient clairement dépassés à la fois en termes de guidage et de cadence de tir. Par conséquent, sur de nombreux navires, ils ont été volontiers remplacés par des machines à tir rapide.
L'armement anti-aérien comprenait quatre installations Vickers "Pom-pom" de 40 mm et huit mitrailleuses de 13,2 mm. De plus, sur le pont principal, entre les tubes, se trouvaient quatre tubes lance-torpilles bitubes de 533 mm.
Le navire était équipé de trois avions, dont deux étaient situés dans le hangar devant la tour A, et d'une catapulte Gagnotto pour les lancer. Les appareils utilisés sont successivement les modèles Piaggio P.6t, Macchi M.41, CANT 25AR et IMAM Ro.43.
En général, si vous regardez formellement et en termes de nombre, alors les croiseurs "Trento" avaient un très bon armement pour ces années, en fait, l'armement était très inférieur à la moyenne.
Le Trento a été mis en chantier le 8 février 1925, lancé le 4 octobre 1927 et mis en service le 3 avril 1929.
Trieste a été mis en chantier le 22 juin 1925, lancé le 24 octobre 1926 et mis en service le 21 décembre 1928.
Le service militaire avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale sur les navires n'était franchement pas poussiéreux. Défilés, visites, randonnées en Méditerranée. Certes, le Trento a effectué un voyage en Extrême-Orient, avec des escales à Shanghai et au Japon, ce qui confirme une nouvelle fois que la navigabilité du croiseur était d'un bon niveau.
En 1936-1939, "Trento" opéra occasionnellement au large des côtes espagnoles, soutenant les franquistes pendant la guerre civile. Mais d'une manière ou d'une autre, il n'a remporté aucun succès militaire, peut-être parce qu'il n'y avait personne avec qui se battre.
Au moment où l'Italie entra dans la Seconde Guerre mondiale le 10 juin 1940, Trento, avec Trieste et Bolzano, formaient la 3e division de croiseurs du deuxième escadron. La division a reçu une division de quatre destroyers, et sous cette forme, l'unité est entrée en guerre avec la France.
Mais tout s'est terminé très vite, les croiseurs ont réussi à faire une courte campagne militaire les 22-23 juin 1940, au cours de laquelle ils n'ont eu aucun contact avec l'ennemi.
Le 9 juillet 1940, le Trento, avec d'autres navires de la flotte italienne, participa à la bataille de Calabre.
Au cours de la bataille, le Trento a esquivé avec succès l'attaque des bombardiers-torpilleurs britanniques Suordfish, puis, avec d'autres croiseurs lourds, est entré dans la bataille avec les croiseurs légers de Grande-Bretagne, ouvrant le feu à une distance d'environ 11 milles.
Les Italiens n'ont pas réussi à frapper les navires britanniques, puis le Worspite est venu au secours des croiseurs britanniques et a dispersé les Italiens. Puis à nouveau les bombardiers-torpilleurs britanniques sont arrivés et à nouveau les croiseurs ont riposté calmement et sont partis.
En général, les Italiens ont agi de manière très passive, n'ont pas réussi un seul coup, bien que les croiseurs légers britanniques aient frappé le croiseur Bolzano à trois reprises.
De plus, l'Italie a décidé de lutter contre la Grèce, dans le cadre de laquelle les croiseurs ont été transférés à Tarente à la fin du mois d'octobre 1940. Là, ils ont été trouvés par les Britanniques, qui ont arrangé le précurseur de Pearl Harbor le 11 novembre dans le port de Tarente.
Trento a été touché par une bombe semi-perforante de 250 livres (113,5 kg). La bombe a touché la zone de l'installation de la proue de 100 mm du côté bâbord, a percé le pont et s'est coincée dans les structures en dessous, mais n'a pas explosé. C'est ce qu'on appelle "la pleine chance". Cela aurait pu être bien pire.
Et déjà le 26 novembre 1940, les principales forces de la flotte italienne (2 cuirassés, 6 croiseurs lourds, 14 destroyers) reprennent la mer pour frapper la formation britannique. Naturellement, la 3e division de croiseurs lourds entra également au combat. Mais si le combat s'est avéré, il était très chiffonné.
Le fait est que la reconnaissance aérienne de la flotte italienne a repéré une escadre britannique composée de 1 porte-avions, 1 cuirassé, 1 croiseur de bataille, 1 croiseur lourd, 6 croiseurs légers et 14 destroyers.
Le commandant de l'escadre italienne, l'amiral I. Campioni, a décidé qu'une victoire facile ne fonctionnerait pas (ce qui est généralement discutable) et a ordonné de se retirer.
Ainsi, le seul affrontement a eu lieu avec les croiseurs de la 3e division, qui étaient les plus proches de l'ennemi et ont été contraints d'engager la bataille. Trois croiseurs lourds italiens affrontaient 1 croiseur lourd britannique et 4 croiseurs légers.
Les Italiens ont ouvert le feu à une distance d'environ 10 milles et ont rapidement réussi à toucher le croiseur lourd Berwick, sur lequel les tours arrière étaient hors d'usage. Mais ensuite, le croiseur de bataille "Rhinaun" s'est approché des croiseurs légers, et bien que ses volées n'aient pas causé de dommages, les Italiens ont développé leur pleine vitesse et ont rompu le contact.
La dernière bataille "Trento" a eu lieu le 15 juin 1942, dans le cadre d'une unité qui a pris la mer pour intercepter un convoi britannique vers Malte.
Au petit matin du 15 juin 1942, les navires italiens sont soumis à une série d'attaques d'avions britanniques. A 05h15, Trento a été touché par une torpille du bombardier-torpilleur britannique Beaufort. Le coup s'est produit dans la zone de la chaufferie avant, qui a été inondée. L'eau a inondé d'autres compartiments du navire, un incendie s'est déclaré, le croiseur a perdu de la vitesse.
La formation a poursuivi le convoi et l'équipage de Trento a commencé à se battre pour la survie. Cela a commencé à fonctionner, l'incendie a été éteint, la chaufferie arrière a été lancée, l'eau a été pompée et, avec l'aide du destroyer Pigafetta, le navire a été remorqué jusqu'à la base.
Mais la roche est alors intervenue sous la forme du sous-marin britannique "Ambra", qui à une distance assez importante (environ 2 milles) a tiré deux torpilles sur le croiseur. Une torpille a touché le croiseur dans la zone de la tour surélevée de proue. Après l'explosion, les caves d'artillerie de proue ont explosé cinq minutes plus tard, le croiseur a coulé.
Pendant ce court laps de temps, les Italiens ont réussi à sauver 602 personnes, dont 22 officiers. 549 personnes sont mortes, dont 29 officiers. Parmi les morts figurait le commandant du "Trento" Capitaine 1er Rang Stanislao Esposito.
Trieste a vécu un peu plus longtemps. Le 10 avril 1943, des navires italiens dans le port de la nouvelle base de La Madallène sont attaqués par une formation de 84 bombardiers lourds américains B-17.
Pendant le raid, "Trieste" a été très soigneusement coupé, le croiseur a reçu 4 coups de bombes de 1000 livres (454 kg). Les superstructures ont été détruites, une bombe a atterri sur le côté tribord, une fuite s'est ouverte et un incendie a commencé à partir d'autres coups.
La lutte de deux heures pour sauver le navire n'a pas abouti et, par conséquent, le Trieste a chaviré et a coulé à une profondeur de 20 m. Pertes d'équipage - 30 tués, 50 blessés.
Quelle conclusion peut-on tirer ?
Tout ce qui est beau sur le papier n'est pas bon sur les vagues. Cela peut être entièrement attribué aux croiseurs Trento.
Comme tout croiseur "Washington", "Trento" et "Trieste" n'étaient pas des navires très réussis. Surtout en comparaison avec les camarades de classe ultérieurs, car à la fin des années 20 du siècle dernier, il était très difficile d'intégrer dans les 10 000 tonnes contractuelles à la fois une réserve raisonnable, une centrale électrique décente et un armement de 8 à 9 canons de 203 mm.
Dans le contexte des croiseurs d'ennemis potentiels, le type Trento avait l'air bien. Il avait une ceinture de blindage à part entière, quoique mince, à l'intérieur de la citadelle, un bon blindage de pont et de tourelle. Comparés aux éternels concurrents français, les navires italiens semblaient généralement puissants et solides.
Les Italiens n'avaient pas besoin de navigabilité particulière, comme déjà mentionné, car la mer Méditerranée n'est pas l'Atlantique et encore moins l'océan Pacifique. Ainsi qu'une autonomie et une portée spéciales n'étaient pas nécessaires, et leurs bases, et un ennemi potentiel - tout était à portée de main.
Mais le projet avait aussi des inconvénients qui n'étaient pas perceptibles sur le papier, mais très sérieux en mer.
Le premier de ces inconvénients était… la vitesse ! Oui, sur le papier 35 nœuds, c'est beaucoup. Beaucoup pour un croiseur lourd. Mais les mesures effectuées dans des conditions idéales étaient, hélas, comme des records gonflés.
En fait, les croiseurs de la classe Trento en situation de combat réel pourraient aller longtemps à une vitesse ne dépassant pas 30 à 31 nœuds, ce qui est bien inférieur à ce qui était prévu. Et de fait, les croiseurs « lents » de Grande-Bretagne et de France se déplaçaient à la même vitesse.
Deuxième nuance. Logements. L'éternel problème de nombreux projets italiens (oui, on se souvient tout de suite des "sept" soviétiques) étaient des corps franchement faibles. Peut-être que si la coque du Trieste n'était pas si faible, le navire aurait pu résister à l'explosion d'une bombe à proximité. Mais les vibrations qui hantaient les coques des croiseurs italiens ont fait leur part, fragilisant les coques déjà peu solides.
Le troisième est l'artillerie. Le calibre principal était complètement incapable de combattre. Sur le papier, les canons de 203 mm étaient au niveau mondial, en fait - trois coups sur 56 barils qui ont tiré une bonne quantité d'obus est un fiasco.
Vous pouvez reprocher au croiseur une vitesse insuffisante, une autonomie et une autonomie de croisière réduites, une mauvaise navigabilité, mais même ces inconvénients ne peuvent pas compenser le fait que le navire n'est pas capable de tirer avec précision avec son calibre principal. Après tout, le but principal d'un croiseur lourd est d'infliger des dégâts aux navires ennemis d'une classe inférieure. S'il n'est pas capable de le faire, alors quel genre de navire de guerre est-ce ?
Ainsi, à la fin, les croiseurs italiens de la classe Trento se sont avérés complètement inutiles dans la chose la plus importante - dans la capacité d'infliger des dégâts à l'ennemi. Incapables de se battre, ils sont allés au fond, beaux, élégants, mais absolument pas dangereux pour les navires ennemis.
La beauté n'est pas toujours vraiment mortelle…
