« Est-ce que tu sens à quel point c'est mince, Winston ? L'idée, bien sûr, appartient à Big Brother , a-t-il ajouté en se rappelant.
J. Orwell "1984"
Chaque personne qui "aime les blindés" a son propre "char préféré" ou véhicule blindé, qu'elle admire depuis longtemps et avec persistance. N'importe qui comme, mais pour moi un tel BA, j'insiste, c'était le BA, et non le char, c'était la voiture blindée suédoise des années 30 Pbil fm / 29. De plus, j'avais très envie d'établir sa production sous la forme d'un modèle préfabriqué. Encore une fois, parce que tout son corps pourrait être très facilement coulé à partir d'époxy en une seule pièce ! Le fait est que ses roues étaient recouvertes d'une armure, de sorte que les roues elles-mêmes ne lui étaient pas nécessaires, mais seulement les «quartiers» visibles d'en haut, ainsi qu'une petite tour et des détails en «métal blanc». Un tel modèle en Occident et en Suède, par exemple, aurait coûté 40 $, pas moins, mais je n'avais pas de dessins pour cela. Et puis j'ai tout compris et j'ai écrit au ministère suédois de la Défense, au service des relations publiques, et à moi… tout ce que j'ai demandé à partir de là a été envoyé. C'était en 1995 et, bien sûr, j'étais très reconnaissant aux Suédois pour les projections et le matériel envoyé. Mais ensuite je me suis souvenu que s'ils avaient un BA à roues fermées, alors nous avions un char similaire !
Char BT-SV-2.
J'ai commencé à chercher et juste comme ça, je suis allé au char Tsyganov BT-IS, qui en sera l'histoire aujourd'hui. Avec le TG et le "char de Dyrenkov", il est entré dans le nombre de nos prototypes, ce qui a largement déterminé le niveau élevé de la construction de chars en série soviétique, bien qu'il ne soit toujours pas entré en production en série.
Le voici - "beau" Pbil fm / 29, coûtant 50 000 couronnes suédoises, ce qui semblait aux Suédois à l'époque un montant insupportable. Eh bien, sa capacité de cross-country était limitée en raison du blindage suspendu au-dessus des roues, mais il n'a pas été produit en série.
Et il se trouve que lorsque les chars de W. Christie, comme on dit, "sont partis" (ce qui a été dit même dans la comédie de 1935 "Hot Days"), leurs caractéristiques tactiques et techniques se sont avérées bien inférieures aux attentes. Dans le même film "Hot Days", la majeure partie des chars est du T-26, et il n'y a qu'un seul BT-2, et il tombe constamment en panne. Pendant ce temps, A. Dovzhenko lors de la réunion créative de toute l'Union des cinéastes soviétiques en janvier 1935 a déclaré: "Je ne révélerai aucun secret militaire ici si je dis que dans quelques années, nous pourrions avoir une guerre … Il y aura un énorme guerre mondiale, dont nous devrons certainement être les participants. … Tout d'abord, vous devez vous préparer à l'avance… »Eh bien, a-t-il exhorté, bien sûr, à tourner le film approprié. Mais il était impossible de participer à la "grande guerre mondiale" sur… de mauvais chars ?! Les héros du film, au passage, y ont mis une sorte de "plaque" et le moteur a cessé de se briser, et après avoir regardé ce "film", beaucoup ont également réfléchi au problème, mais "quelle est la meilleure façon de fabriquer un char BT ?"
BT-IS. Les étagères rabattables pour ranger les rails retirés sont clairement visibles.
Probablement, des problèmes similaires avec ce véhicule ont affligé le jeune tankiste du 4e régiment de chars du district militaire ukrainien, Nikolai Tsyganov. Certes, il n'avait pas de formation technique spéciale, mais cela ne l'empêcha pas en 1934 de concevoir un attelage automatique pour les chars T-26, T-27 et BT. Le commissaire du peuple à la défense K. Vorochilov lui a décerné une montre en or pour cela, et en plus il a reçu une promotion - il a été promu de commandant subalterne à commandant de peloton.
BT-IS est l'un des prototypes.
Et puis K. Vorochilov, pour une raison quelconque, a parlé aux pétroliers du 4e régiment de chars et a déclaré qu'il était nécessaire de "créer une nouvelle unité de propulsion à chenilles pour le char BT" afin qu'il devienne un véhicule de combat encore plus puissant. Eh bien, au moins, il a raconté tout cela aux ingénieurs d'une usine. Mais non, a-t-il dit dans un régiment de chars privés. Et le commandant des troupes de l'UVO, I. Yakir, qui était présent ici, a immédiatement chargé le commissaire du peuple de mener à bien la tâche de N. Tsyganov et de ceux qu'il prendrait dans son groupe. C'est-à-dire que le talent de l'inventeur a été reconnu pour lui et « donné le feu vert ». Le groupe a été renforcé par du personnel d'ingénierie et les travaux ont commencé et pendant quatre mois, les personnes ont travaillé 16 à 18 heures par jour. En avril 1935, les dessins et un modèle 1/5 grandeur nature du char étaient prêts, sur lesquels il y avait une nouvelle hélice, qui avait trois paires de roues motrices et une paire de roues directrices.
C'est ainsi que la transmission du nouveau char avait l'air "en direct".
Mais qui exactement a eu l'idée de créer un tel char, vous ne pouvez pas le dire avec certitude aujourd'hui. Pour une raison quelconque, Tsyganov lui-même croyait sincèrement que cette idée appartenait à … Staline, et que c'était son idée, Tsyganov et ses camarades ont été informés par leur camarade "commandant bolchevique préféré" Yakir. Et lui et ses camarades ont écrit directement à Staline et à Vorochilov à ce sujet: vous, camarade Staline, avez avancé l'idée, le camarade Yakir nous l'a expliquée, et nous l'avons fait dans les plus brefs délais, en remplissant notre devoir de parti, ici. Et nous avons décidé de nommer le char BT-IS (IS - Joseph Staline). Les gars avaient raison, c'est sûr. Ils ont bien compris la politique du parti, l'heure et le moment présent. Tout est exactement comme décrit par George Orwell, sauf qu'il ne parlait pas d'un char là-bas.
Une équipe de passionnés travaille sur leur idée originale. Ils ne savent toujours pas que très bientôt ils devront expliquer pourquoi ils ont fabriqué un "char de démolition", ou peut-être qu'on leur a demandé pourquoi ils étaient au courant du travail de démolition de Firsov et de ses collègues, mais n'ont pas rendu compte?
En réponse, Voroshilov a commandé les fonds nécessaires et un travail à l'usine de réparation de chars n ° 48 à Kharkov pour construire le BT-IS. Les choses là-bas, cependant, ne se sont pas déroulées sans heurts, de sorte que Tsyganov s'est même plaint des ingénieurs locaux du Comité central. Mais, malgré toutes les difficultés, en juin 1935, le nouveau char était déjà prêt et ses tests commencèrent, dont les progrès furent rapportés personnellement à Vorochilov. Il a exigé qu'en 1936, 10 chars BT-IS basés sur le char BT-5 soient fabriqués. En juin-mars 1937, les chars ont été envoyés sur la liaison Kharkov-Moscou, après quoi un certain nombre d'améliorations ont été apportées à la conception du véhicule.
Schéma de la transmission embarquée du char BT-IS.
Le nouveau char était toujours le même BT-5, mais différait du prototype en ce qu'il avait trois paires de rouleaux d'entraînement pour le déplacement des roues. Un synchroniseur spécial était également fourni, qui égalisait la vitesse sur les roues et les chenilles, ce qui donnait au char la possibilité de continuer à se déplacer en cas de perte de l'une des chenilles. Mais le plus important, bien sûr, était la présence de six roues motrices, qui ont permis d'utiliser plus de 75 % de la masse de la voiture comme poids d'adhérence, ce qui aurait dû augmenter ses capacités de cross-country sur roues.
Sur le BT-5, une transmission à engrenages était utilisée depuis les roues motrices de la chenille jusqu'aux rouleaux arrière de la chenille sur roues. Maintenant, les trois paires de rouleaux tournaient à partir de deux arbres de transmission horizontaux et six verticaux montés au-dessus des roues dans la partie supérieure du corps. Cependant, la suspension de bougie de type Christie sur le réservoir a été conservée, bien que les concepteurs eux-mêmes aient placé les bougies à ressorts sur le réservoir d'une manière différente. Cependant, rien de bon n'apparaît comme ça: en plus du synchroniseur, le réservoir a dû être installé, en plus du synchroniseur, également des boîtiers de distribution angulaire, des boîtes de vitesses supérieures, de nombreux arbres à cardan, un synchroniseur de changement de vitesse et un nouveau réservoir de carburant a été installé à l'arrière. Il a également pris un endroit pour stocker les traces retirées des roues. Ils leur ont trouvé une place sur les tablettes latérales rabattables qui, lorsqu'elles se déplaçaient sur des rails, se pressaient contre les côtés du réservoir.
Vue arrière.
Testez pour surmonter les obstacles naturels.
Lors des tests, les chars BT-IS ont été réalisés sur roues de 1500 à 2500 km. Dans le même temps, leur hélice, malgré la complexité nettement plus grande que celle du BT-5, a montré à la fois une capacité de cross-country améliorée et une capacité de survie élevée. Les chars pouvaient se déplacer et, ayant perdu une piste, et même perdu un ou deux galets. Bien que les chars aient des défauts, la commission de l'Armée rouge a estimé que le char devait être accepté en service, car il présentait des avantages évidents par rapport à son prédécesseur.
Char BT-SV-2 dans la neige.
Il fut décidé en 1937 de préparer une série de cinq véhicules BT-IS. Il était prévu d'installer un blindage incliné sur les côtés d'une épaisseur de 6 mm afin de protéger les transmissions finales et également d'éliminer les défauts apparus lors des tests. Eh bien, et dans un an pour produire 300 chars de ce type.
Quatre projections du char BT-SV-2. Riz. Et Shepsa.
Pendant ce temps, Tsyganov, comme cela arrivait souvent et arrivait avec les inventeurs, considérait que tout avait déjà été décidé avec le char BT-IS, et prit un nouveau véhicule basé sur le BT-7 avec une protection blindée améliorée. Ils ont terminé le char à la fin de 1937 et l'ont nommé dans les meilleures traditions de l'époque: BT-SV-2 "Turtle" (SV - "Stalin-Voroshilov"). Le principal point fort de la conception était le placement des plaques de blindage de la coque avec de très grands angles d'inclinaison: de 15 à 58°. La proue avait la même largeur que la coque du char, donc le tube de renvoi avant de ce char a été retiré. Dans le même temps, la suspension des roues n'a pas fondamentalement changé.
Vue latérale du BT-SV-2.
L'essentiel est que le corps du BT-SV-2 n'avait pratiquement pas de parties saillantes, à l'exception des capuchons des ressorts des bougies de la suspension verticale, qui restaient debout. Dans le même temps, les plaques de blindage étaient amovibles et boulonnées au corps. Pour une plus grande rigidité, des attaches internes ont été fournies, divisant l'espace de réserve en sections. Le réservoir d'essence, qui se trouvait à l'arrière du BT-7, a été retiré, de sorte qu'il est également devenu incliné, et les réservoirs ont été installés le long des côtés.
Plan du T-20.
La tourelle du char a acquis une forme conique sans niche arrière, c'est pourquoi la station radio a été placée à l'avant de la coque, où, en plus du conducteur, un opérateur radio a été placé, qui est devenu le quatrième membre du équipage.
Le BT-SV-2 expérimenté était fabriqué en acier ordinaire de 10 à 12 mm d'épaisseur, mais le vrai véhicule de combat était prévu en deux versions à la fois. Le premier avec un blindage de marque FD et une épaisseur de 40 à 55 mm, qui aurait dû protéger le char des obus de 45 mm tirés sur lui à n'importe quelle distance; la deuxième option a été conçue pour un blindage plus fin de 20-25 mm de la marque IZ, qui protégeait le char uniquement des balles de 12, 7 mm, cependant, à n'importe quelle distance.
Les tests du char BT-SV-2 ont eu lieu à l'hiver 1937 - au printemps 1938, et au cours de cette période, le char a parcouru 2068 km. Il a été noté que si le poids du BT-SV-2 est de 24-25 tonnes, alors son train de roulement sera trop faible pour lui. Il était prévu de construire un char avec un blindage complet et de le tirer avec un canon. Mais ici pour le bien pour le pire (aujourd'hui, il est impossible de le dire avec certitude) au début de 1938, N. Tsyganov et deux de ses employés ont été arrêtés par le NKVD. Heureusement, ils ne lui ont pas tiré dessus, mais ils l'ont assez secoué, et surtout, ils n'avaient plus le droit d'inventer des chars. Par ailleurs, en mars 1937, un groupe important d'ingénieurs du KhPZ est arrêté, et notamment A. Firsov, le chef du bureau de conception des chars, à la place de M. Koshkin, le futur créateur du char T-34., a été nommé. N. Tsyganov lui-même s'est battu plus tard et est mort de ses blessures au printemps 1945, un peu avant la Victoire, mais c'est bien qu'au moins il ne soit pas mort dans le camp.
De plus, la question de l'évocation du BT-IS de l'ordre du jour après l'arrestation de Tsyganov n'a pas été supprimée, c'est même ainsi, et la Direction générale des blindés de l'Armée rouge a émis en octobre 1937 un ordre pour le KhPZ pour le BT-20 char (sous la nouvelle désignation A-20), qui en métal ils ont été remis en 1939. Et dessus, la traction des roues était également sur les six roues, comme le char BT-IS, et la plaque de blindage supérieure avait une inclinaison de 53 °.
Fait intéressant, le modèle BT-SV-2 est produit aujourd'hui dans la version d'un kit de collage de papier.
Examinons maintenant les inconvénients et les avantages de ces développements - les chars BT-IS et BT-SV-2 par rapport à leur développement par l'industrie et les troupes. Avec le même armement que le char de base, le BT-IS avait une vitesse légèrement plus élevée, une capacité de cross-country significativement plus élevée, mais … structurellement, c'était très complexe. Toute cette abondance d'arbres, d'accouplements et d'engrenages hélicoïdaux augmentait considérablement le coût et compliquait la conception du réservoir, ainsi que sa maintenance. Et pour quoi? Pour que le char roule mieux sur un champ labouré et dans la neige ? Tout cela pourrait être réalisé en plaçant le char sur des pistes plus larges ! C'est-à-dire qu'en réalité, cette conception ne promettait pas beaucoup d'avantages. Mais les nœuds qui pouvaient s'y casser en comparaison avec BT-5 et BT-7, il y en avait bien plus et on pouvait craindre que… ils se cassent, puisque le niveau technologique de l'industrie soviétique était alors très bas.
L'équipe de créateurs de BT-IS. N. Tsyganov est à l'extrême gauche.
Encore plus intéressant est le BT-SV-2 - un beau char, quelque chose d'extraordinaire pour l'époque. Mais… avec le même armement que sur le BT-7, et une moins bonne aptitude au cross à cause de ses chenilles étroites ! C'est-à-dire qu'il faudrait y mettre des chenilles plus larges, élargir la plaque de blindage supérieure pour un anneau de tourelle plus large, y mettre une tourelle plus grande, avec un canon de plus gros calibre, la sellette d'attelage, et à la fin nous ferions ont le même T-34, uniquement disponible avec un châssis blindé. C'est-à-dire que non, nos spécialistes militaires n'étaient pas du tout inertes à cette époque, mais ils n'étaient pas des rêveurs qui, relevant leur pantalon, étaient prêts à errer droit sur la mer. Ils ont évalué sobrement à la fois le niveau de notre industrie à l'époque et les capacités de l'armée à entretenir des équipements complexes, mais en même temps, ils n'ont pas hésité à innover - "pourquoi ne pas essayer une proposition intéressante?" C'est-à-dire qu'ils savaient que le BT-SV-2 est bon maintenant, à cette minute même, peut-être même trop bon. Mais par un coup de baguette magique, des milliers de ces chars n'apparaîtront pas en même temps, c'est pourquoi ils l'ont finalement abandonné, comme le BT-IS ! C'étaient des gens intelligents et ils ont alors fait ce qu'il fallait !
