Si maintenant quelqu'un dit: "Ah, des cuirassés de poche…" Je ne sais pas ce qu'ils contiennent, encore moins un cuirassé. Croiseurs lourds réguliers, sauf avec le calibre principal, cela s'est avéré sérieux. Mais même à cet égard, cela ne correspond pas tout à fait.
"Deutschlands" avait un calibre principal de 283 mm, et tous les cuirassés normaux de cette époque - de 380 mm et plus, jusqu'à 460.
Seuls les cuirassés russes/soviétiques étaient bloqués dans le passé et se contentaient d'un calibre 305 mm. Mais c'est aussi l'exception plutôt que la règle.
Alors, quel genre de cuirassé est-ce ? Oui Non. Mais les croiseurs se sont avérés … étranges. En principe, comme tous les navires de surface de l'Allemagne à cette époque. En effet, il semble parfois que les Allemands aient suivi leur propre voie dans le développement des navires de guerre.
De mon point de vue, les croiseurs lourds de type "Deutschland" sont devenus le sommet de cette étrange approche de la construction navale.
Plongeons dans l'histoire.
Le 28 juin 1919, suite aux résultats de la Première Guerre mondiale, un traité de paix est signé à Versailles, dont l'une des conditions limite le nombre de navires que l'Allemagne pourrait avoir comme perdant.
En tant que « flotte de ligne » de l'Allemagne, six cuirassés ont été autorisés à rester en service. Les autres n'ont pas terminé leur vie de la meilleure des manières. Oui, en 20 ans, il était possible de construire de nouveaux navires, et il y avait une limitation intéressante. Le déplacement des nouveaux navires ne devait pas dépasser 10 000 tonnes, et c'était la seule limitation.
Et trois ans plus tard, un accord a eu lieu à Washington, sur lequel j'ai déjà écrit. Et les puissances maritimes, dont l'Allemagne n'était pas incluse, se sont engagées à limiter le tonnage des croiseurs à 10 000 tonnes, et le calibre principal à 203 mm.
Et une drôle de nuance s'est avérée: les Allemands pouvaient construire des navires avec la même limitation de 10 000 tonnes, mais personne ne les a limités en calibre, car l'Allemagne n'a pas signé le traité naval de Washington !
Et les Allemands ont décidé de profiter de l'avantage subitement renversé. Ou ils pensaient que c'était un avantage.
Plusieurs projets ont été développés, mais ils ont été rejetés pour diverses raisons. Mais en 1924, le nouveau commandant de la "flotte" d'Allemagne, l'amiral Zenker, fut en mesure de formuler clairement le type de navire dont la flotte avait besoin.
Il devait être sans ambiguïté un navire de classe croiseur, rapide, afin de s'éloigner sereinement des cuirassés et des croiseurs de combat, et le blindage et les canons devaient permettre de lutter en toute confiance contre les croiseurs lourds.
En conséquence, grâce à des calculs et des expériences complexes, les forces navales sont parvenues à la conclusion qu'il ne valait pas la peine d'augmenter inutilement le calibre principal, en particulier au détriment de la vitesse et de la maniabilité. Et les Allemands ont eu certains problèmes avec la fabrication de canons de gros calibre, car certaines des usines Krupp sont restées dans la zone de la Ruhr occupée par la France.
En 1927, trois projets étaient prêts:
- moniteur de cuirassé, quatre canons de 380 mm, ceinture de blindage - 250 mm, vitesse - 18 nœuds;
- cuirassé, quatre canons de 305 mm, ceinture de blindage - 250 mm, vitesse 18 nœuds (ou blindage de 200 mm et 21 nœuds);
- quelque chose de similaire à un croiseur, six canons de 280 mm, ceinture de blindage - 100 mm, vitesse 26-27 nœuds.
La commission a voté pour le troisième projet. Il avait vraiment l'air plus moderne. Et puis la direction de la flotte a commencé à défigurer le projet avec leur liste de souhaits.
Pour commencer, la composition de l'artillerie a été modifiée. Selon le projet, le navire était censé être armé de huit canons universels d'un calibre de 120 mm. La direction de la flotte a insisté sur l'installation de canons de 150 mm, non universels. Et le "trou" dans la défense aérienne était censé être bouché par des canons anti-aériens de 88 mm.
De plus, il devait y avoir de la place sur le pont pour les tubes lance-torpilles, et dans les cales il y avait de la place pour les torpilles et les obus anti-aériens en quantités énormes.
Ayant ainsi modifié le projet, chacun a compris qu'il ne s'agissait pas du tout de respecter les 10 000 tonnes allouées. Par conséquent, l'armure a dû être coupée à 60 mm.
En plus des armes, les commandants navals voulaient également augmenter la vitesse à 31 nœuds, mais c'était vraiment trop, ils ont donc dû se calmer et déposer le premier navire en 1929. C'était Deutschland, d'où le nom de toute la série.
En 1931, les fondations sont posées pour l'Amiral Scheer, et en 1932 pour l'Amiral Graf Spee.
Que s'est-il passé de manière constructive ?
À ce moment-là, il était déjà devenu clair pour tout le monde qu'il était tout simplement irréaliste de construire un navire sensé et de mettre tout ce que nous voulions dans 10 000 tonnes de déplacement. Peut-être est-ce plus ou moins sorti avec les Japonais, et même alors avec des réserves.
Deux tourelles avec trois canons au lieu de trois tourelles avec deux économisent un poids précieux. Le blindage était moyen, oui, les Allemands étaient toujours forts en termes de réservation compétente de leurs navires, mais un miracle ne s'est pas produit, quoi qu'on en dise. Les navires étaient pratiquement sans défense contre les obus de 203 mm, et les obus de 152 mm pouvaient causer des problèmes.
Les performances de vitesse étaient satisfaisantes. Huit diesels MAN d'une puissance totale de 56 800 ch. fourni une vitesse de 26-27 nœuds. Et oui, les moteurs diesel garantissaient une très bonne autonomie de croisière, jusqu'à 20 000 milles à 10 nœuds. Lentement mais sûrement.
Armement. Le calibre principal est un canon de 283 mm à deux tourelles avec une cadence de tir maximale de trois coups par minute (en pratique, deux, idéalement) et une portée de tir allant jusqu'à 36,5 km.
Huit canons de 150 mm ont été installés comme calibre auxiliaire, quatre par côté. La cadence de tir théorique maximale va jusqu'à 10 coups par minute, mais en conditions réelles elle est deux fois moindre. Les canons étaient logés dans les tours, mais la réservation était franchement insuffisante.
Pour se protéger des attaques aériennes, des canons anti-aériens de 88 mm et des installations de petit calibre ont été utilisés, dont le nombre changeait constamment. Au lieu de canons de 88 mm, des montures jumelées de 88 mm ont été installées, les huit canons de 37 mm d'origine dans des montures jumelées à la fin de la guerre ont été complétés par six canons de 40 mm Flak 28, vingt-huit de 20 mm Flak 30 mitrailleuses antiaériennes et deux des mêmes outils de 37 mm.
L'armement de mines-torpilles se composait de tubes lance-torpilles de 533 mm, qui étaient situés derrière la tour arrière du calibre principal le long des côtés.
Les navires avaient également un groupe aérien. Chaque croiseur était équipé d'une catapulte et le kit comprenait deux hydravions Arado Ar196, mais en pratique ils en géraient un. Soit dit en passant, cette attitude a grandement gâché les affaires du Scheer dans les eaux du nord de l'Union soviétique à l'été 1942.
Et le dernier, bien que dans l'esprit il fallait commencer par lui, mais c'était ainsi conçu. Déplacement.
Naturellement, ils n'ont pas atteint la limite de Washington et ont sauté dessus. Et si le Deutschland lui-même n'est pas si fort (10 770 tonnes), l'Amiral Scheer - déjà 11 540 tonnes, alors l'Amiral Graf Spee avait un déplacement de 12 540 tonnes. Comme vous pouvez le voir, les appétits grandissaient peu à peu.
Alors, quelle est la sortie?
La sortie est des navires très étranges.
L'autonomie et la plage de croisière sont tout simplement géniales. Dans le même temps, les qualités de vitesse sont couci-couça. Il est clair que n'importe lequel des "Deutschlands" aurait quitté le cuirassé, mais … "Repals" et "Rhinaun", bien qu'ils aient été libérés 20 ans plus tôt, auraient facilement rattrapé et fait une coupe à partir de ce miracle.
Armement. Le calibre principal est bon, aucune question posée. N'importe quel croiseur lourd se serait étouffé avec un obus de 283 mm, ce qui, en fait, est arrivé à l'Exeter, que le Spee n'a pas miraculeusement réduit en morceaux.
Mais la présence de deux calibres auxiliaires, 150 et 88 mm, n'était pas très justifiée. De nombreux experts estiment que si au lieu de 8 canons antiaériens de 150 mm et 88 mm, les Deutschlands avaient installé des breaks de 128 mm à raison de 12 à 14 pièces, ce serait certainement bénéfique, d'autant plus que les canons de 128 mm ne sont pas spécialement inférieurs à 150 mm.
Eh bien, le nombre de canons de calibre auxiliaire n'était franchement pas suffisant. Après tout, vous ne gaspillerez pas vos obus de gros calibre à tirer sur des véhicules non blindés, n'est-ce pas ? Et sur les cuirassés réels, les "Deutschlands" tiraient rarement.
Réservation. Ici, les Allemands se sont écartés de leurs principes et la réservation a été faite vraiment sur un principe de reste. C'est-à-dire que les navires étaient mal protégés.
Et qu'avons-nous en substance? Nous n'avons pas tant un chasseur de croiseurs (pour cela, désolé, trop lent et mauvais en armure), qu'un raider universel. Une sorte de vrai pirate solitaire, l'orage de tout convoi non protégé (et même protégé).
C'est, en fait, la pratique de combat des navires et a montré.
Les Deutschlands se sont avérés être d'excellents raiders solitaires. Tout transport les rencontrant serait voué à l'échec, et quant aux croiseurs, à la fois légers et lourds, ils étaient effrayés de manière fiable par le gros calibre des navires allemands. En effet, au moment où les croiseurs allemands sont apparus dans le monde, il n'y avait que quelques navires de classe croiseur (les Britanniques et les Japonais) capables de combattre sans crainte avec n'importe quelle chance de victoire avec l'un des Deutschlands.
La bataille de La Plata en est la meilleure confirmation. Que la Spee a mutilé Exeter et gravement endommagé l'Ajax. Un autre croiseur lourd, le Cumberland, était en route en renfort, mais quelque chose me dit qu'un sort peu enviable l'attendait si la bataille continuait.
Dans le cas de la Spee, les Britanniques ont simplement dominé moralement les Allemands. Continuez la bataille avec Langsdorf, il reste à voir comment tout se serait passé.
Cependant, jusqu'au moment de sa mort aux mains de l'équipage, "l'Amiral Graf Spee" a coulé 11 navires marchands, principalement britanniques. Alors pour qui il était le plus dangereux, c'est clair et compréhensible.
L'amiral Scheer a eu plus de succès, coulant 17 navires et en capturant 3 autres comme prise. Mais seulement deux navires ont été détruits dans la bataille, et même alors c'était le croiseur auxiliaire britannique Jervis Bay, converti du transport, et le brise-glace soviétique Alexander Sibiryakov ", dont les canons de 76 mm ne pouvaient pas nuire à " Scheer ", même théoriquement.
Deutschland / Lutzow ne pouvait même pas se vanter de victoires sur les tribunaux civils. Cela peut être attribué en toute sécurité à la catégorie des navires infructueux, car jusqu'au moment de sa mort, le croiseur était en grande partie réparé, car dès qu'il a essayé de participer à nouveau à la guerre, quelque chose lui est arrivé.
Ainsi, en général, les Allemands n'ont pas eu un orage de croiseurs, mais un orage de transports non armés. Mais ce sont les nuances de l'utilisation tactique, je suis enclin à soutenir ceux qui croient que les Deutschlands ont été créés à l'origine comme des raiders, pas des contre-croiseurs. Trop de coïncidences, pour être honnête.
Mais alors que tous les Deutschlands étaient déjà construits et équipés, ils provoquèrent une grave agitation dans le monde. Tout le monde a vite compris ce que les Allemands avaient construit. Et ils se sont rendu compte que des mesures doivent être prises, sinon les trois hors-la-loi sur les routes maritimes peuvent faire des choses sérieuses. Cela s'est réellement produit dans l'interprétation de "Sheer" et "Spee".
Ainsi, après avoir apprécié les mérites des nouveaux croiseurs, l'Europe s'est précipitée pour construire quelque chose en réponse. Les Français, par exemple, ont commencé à construire les croiseurs de bataille de la classe Dunkerque, et les Italiens ont commencé à réfléchir à la façon de transformer leurs vieux cuirassés en cuirassés à grande vitesse. En général, tout le monde avait quelque chose à faire.
Pendant ce temps, les Allemands, ayant reçu les Deutschlands à leur disposition, y pensèrent aussi.
Ils étaient plus que conscients des inconvénients de ces croiseurs. Il fallait aller plus loin, donc, ayant adopté les plus, les militaires allemands et les constructeurs navals ont commencé à réfléchir.
Et si vous augmentiez la puissance de feu du navire pour que non seulement les cargos secs en aient peur ? Dis, pas deux tours à trois canons, mais trois ?
Et sinon 8 canons de 150 mm, mais plus ? Et plus d'artillerie anti-aérienne, et pas 88 mm, mais 105 ? De plus, après la modernisation, le même Sheer, ayant reçu des canons anti-aériens de 105 mm, a facilement noyé des cargos secs avec eux.
Eh bien, la vitesse. Pourtant, le chiffre convoité de 31 nœuds était très populaire auprès des militaires, puisque les mêmes Exeter et Cumberland ne donnaient pas plus de 32 nœuds, ce qui rendait automatiquement le navire difficile à attraper par rapport aux croiseurs lourds britanniques. Et les poumons ont été effrayés de manière fiable par les calibres principal et auxiliaire.
Certes, en parlant d'une vitesse de 31 nœuds, il fallait oublier les moteurs diesel et revenir aux turbines à vapeur. Alors qu'est-ce qui est difficile ? Oui, l'autonomie de croisière aurait fortement chuté, mais tout cela peut être résolu.
Bien sûr, tous ces changements nécessiteraient de cracher sur les accords de Washington, ou plutôt. au Traité de Versailles. Mais ils ont déjà craché dessus, le même "Dunkerque" des Français a été obtenu dans la région de 22 à 24 000 tonnes.
Eh bien, en fait, en Allemagne, ils ont également oublié ces documents, plus précisément le traité de Versailles. Les Allemands n'ont pas signé le Washington DC.
Et ce qui est arrivé?
Eh bien, les amoureux des bateaux ont déjà compris où je vais.
C'est vrai, le résultat est Scharnhorst et Gneisenau. Aussi des navires étranges, pas exactement des cuirassés, mais c'est une histoire complètement différente.
Évaluer les mêmes "Deutschlands" que des navires d'une classification différente, sauf "étrange", rien ne vient à l'esprit. Bien sûr, vous pouvez croire les Allemands, qui ont toujours insisté sur le fait que ces navires ont été inventés en réponse aux croiseurs "Washington" de Grande-Bretagne et des États-Unis, mais il y a beaucoup de bizarreries.
Exeter (et tout le type York) a l'air bon marché par rapport à n'importe quel Deutschland. Malgré le fait qu'il s'agissait du dernier croiseur lourd construit avant la guerre. Et le "Washington" "Londres" n'a pas l'air plus fort dans le contexte des Allemands.
Cependant, les Britanniques ont construit leurs croiseurs lourds en série, "Yorks", "Kents", "Londons", "Norfolks" ont été construits en série de 3 à 5 unités. Les Allemands ont construit trois croiseurs étranges, dont chacun était clairement plus fort que n'importe quel navire britannique.
Cependant, les chiffres ne sont pas toujours mauvais. Et la bataille de La Plata l'a montré. Oui, le facteur humain y jouait toujours un rôle, mais néanmoins: un pas le meilleur croiseur lourd et deux légers ont en fait vaincu le "Count Spee". Oui, moralement, mais ce n'est pas l'Exeter qui a sauté, mais un navire allemand.
Il est possible que si les Allemands n'avaient pas agi seuls, le résultat aurait été complètement différent.
La foule a condamné les Britanniques au Spee, a battu le Bismarck dans la foule et a coulé le Scharnhorst dans la foule.
Les navires allemands les plus récents et même les plus avancés ont été vaincus dans des batailles avec des forces ennemies non pas les plus récentes, mais quantitativement supérieures.
Le temps des raiders seuls est révolu, c'est juste qu'ils ne l'ont pas remarqué tout de suite en Allemagne.
Seul cela peut expliquer l'apparition de ces navires spécifiques et originaux. Et - cher dans les deux sens. L'idée de raider-pirate de la Kriegsmarine s'est avérée ne pas être la meilleure fin.
Mais soyons honnêtes: les Allemands ont presque réussi à tout faire rentrer dans le standard de Washington. Les Deutschlands sont sortis comme des navires étranges mais intéressants. Mais il n'y avait pas de place pour eux pendant la Seconde Guerre mondiale.
