Poursuite de la conversation sur les avions qui ont changé la guerre dans les airs et au sol. Dans la première partie, nous avons examiné les avions de la première moitié du 20e siècle, maintenant, bien sûr, le tour de la seconde.
Dans la seconde partie, nous examinerons (attention !) les avions qui ont eu un réel impact sur la conduite des hostilités. Je demande aux lecteurs d'en tenir compte, tous ces F-22, F-35, J-20 et Su-57 NE FERONT PAS !
Les avions de la soi-disant cinquième génération n'ont pas encore réussi à ajouter quoi que ce soit à la tactique et à la stratégie de guerre, à l'exception de leur existence. Oui, ils le sont, mais c'est tout pour le moment. Quelque chose là-bas, le F-35 en Syrie a essayé de combattre dans l'armée de l'air israélienne, le reste existe tout simplement, rien de plus.
On parle de vrais avions et de vraies contributions au développement ?
1. MiG-15 et F-86
Les F-86 se sont battus contre les MiG-15 au-dessus de la Corée du Nord lors du tout premier combat aérien à réaction. C'est ici que sont nées les tactiques d'utilisation d'avions à réaction, de chasseurs et d'intercepteurs.
En général, comme si la guerre aérienne en Corée était si éloignée de la guerre terrestre, on peut dire qu'elle ressemble aux premières batailles de la Première Guerre mondiale, lorsque l'armée commençait à peine à comprendre ce qu'est un avion et comment il peut être utilisé.
À peu près la même chose s'est produite dans ces affrontements. Les troupes au sol résolvaient leurs tâches, les pilotes dans le ciel étaient à eux. Mais, au passage, les Américains ont pu conclure que les Superforteresses, qui ont terrorisé Tokyo en 1945, sont devenues des proies faciles en 1950 cinq ans plus tard et ont été contraintes de passer au bombardement de nuit, alors que les MiG-15 étaient beaucoup moins dangereux.
Vous pouvez penser à ce que le Me-262 pourrait faire avec le B-29, si la Superforteresse apparaissait au-dessus de l'Allemagne.
Et notre couple dans le ciel au-dessus du terrain d'entraînement coréen travaillait sur les tactiques d'interception de cibles à grande vitesse et de lutte contre les chasseurs à réaction.
A cet égard, ces aéronefs occupent une place très digne dans l'histoire de l'aviation militaire.
2. Tu-95 et B-52
Deux autres avions qui sont toujours comparés. Détenteurs du record pour la durée de l'exploitation.
L'essence de ces monstres est la même - apporter la mort dans des formats conventionnels et nucléaires. C'est la production en série de ces avions qui a incité de nombreux États à revoir radicalement leurs systèmes de défense aérienne et leurs capacités défensives.
Bien sûr, au début des années 50 du siècle dernier, ces avions ressemblaient à une terrifiante arme de punition ou de châtiment.
Oui, beaucoup ne seront pas d'accord avec le fait que le Tu-95 est un turbopropulseur et qu'il n'est pas tout à fait approprié qu'il soit ici. Cependant, les missiles T-95 contre les bombes B-52 - il est difficile de dire qui trouvera cela plus facile.
Oui, le B-52 s'est battu de tout son cœur. Dans tout conflit où les États-Unis se profilaient, les B-52 sont immédiatement intervenus et ont « induit la démocratie ». Tu-95 n'a reniflé de la poudre à canon qu'en 2015 en Syrie. Et, Dieu merci, je n'ai jamais vu de charges nucléaires.
Mais ces avions ont joué un rôle très important dans l'histoire de l'aviation mondiale.
3. MiG-21
L'avion supersonique le plus répandu de l'histoire. Au cours du processus de production en série, il a été modernisé à plusieurs reprises et transformé en avion d'interception ou de reconnaissance. Il a été utilisé dans de nombreux conflits armés par de nombreux pays du monde.
Le MiG-21 est devenu un adversaire sérieux pour le McDonnell Douglas F-4 Phantom II pendant la guerre du Vietnam. Les États-Unis ont même été contraints de lancer un programme de pratique des tactiques de combat aérien avec le MiG-21, dont le rôle était joué par le Northrop F-5.
Le MiG-21 est "coupable" d'avoir restitué des canons aux avions. C'est l'utilisation du MiG-21 de la première série, sans canons, avec seulement des missiles, qui a montré l'erreur de cette pratique. D'ailleurs, l'adversaire du 21, Phantom, a eu les mêmes problèmes.
Le MiG-21 était en service et a été utilisé par les forces aériennes de plus de 65 pays. Les résultats de l'application étaient différents, où les pilotes pouvaient utiliser un tel avion, tout était beau et impressionnant (Inde, par exemple), où la qualité des pilotes laissait beaucoup à désirer (guerres israélo-arabes), il n'y avait rien pour se vanter, bien que même entre les mains des Arabes, le MiG-21 était une arme …
4. Lockheed SR-71 "Blackbird" et U-2
Le programme d'avions "incassables" pour la reconnaissance stratégique à longue portée. L'idée était très intéressante, donner la priorité à la vitesse, à l'altitude et à la manœuvre, pour rendre l'avion inaccessible pour aucune des méthodes de combat en principe.
Les avions étaient destinés à opérer à une altitude supérieure à 20 km, c'est-à-dire en fait dans la stratosphère. L'altitude à laquelle, en principe, une interception normale est impossible, était censée protéger les avions lors des vols de reconnaissance.
Dans le cas du SR-71, cela a fonctionné, l'avion a pris sa retraite en 1998 sans donner aux adversaires la joie de la victoire. Avec U-2, cela n'a pas fonctionné, au moins 6 avions "incassables" ont été abattus par les systèmes de défense aérienne soviétiques S-75, et combien sont morts dans des accidents …
Cependant, les scouts ont fait leur part. Mais cela sera discuté ci-dessous.
5. MiG-25 et MiG-31
En fait, la réponse à B-1, U-2 et autres astuces. Des intercepteurs qui détiennent encore des records de vitesse et d'altitude et sont capables d'abattre tout ce qui vole dans la zone touchée.
Le fait que personne au monde n'ait créé quelque chose comme ça n'est pas tant une question de spécialisation étroite que de capacités limitées des écoles de design.
On peut discuter, mais la doctrine défensive de notre pays devrait être appuyée, entre autres, par de tels aéronefs.
6. Su-25
Avions d'attaque, avions pour le soutien rapproché des troupes. Il a combattu, peut-être, dans tous les conflits imaginables, de l'Afghanistan à la Syrie. Héritier et successeur de l'entreprise IL-2.
Aujourd'hui, on parle beaucoup du fait que le Su-34 et les hélicoptères pourraient bien remplacer le Su-25 dans les opérations de combat. Pourtant, l'avion a joué son rôle dans l'histoire, et comment ! C'est le Su-25 qui a obligé de nombreux pays à s'attaquer, sinon au développement et à la production d'artillerie antiaérienne de petit calibre, du moins à son achat.
7. Hawker Siddeley Harrier
Un autre avion d'attaque, mais l'avion d'attaque est spécial. C'est le premier avion d'attaque avec des capacités de décollage et d'atterrissage verticaux / courts (V / STOL) et le seul chasseur V / STOL vraiment réussi développé à partir de l'avion d'attaque parmi les nombreux qui ont émergé à cette époque.
Oui, ces avions n'ont pas reçu une aussi large diffusion, mais le travail sur la famille ne s'arrête pas aujourd'hui.
Les avions VTOL sont chers et ne conviennent pas à tout le monde en termes de technologie.
8. McDonnell Douglas F-15 Eagle
Que dire de cet avion ? Il est produit, il est vendu et acheté, il est en service dans de nombreux pays et est utilisé avec succès dans les conflits.
C'est un projet très réussi et solide, parfaitement mis en œuvre. Ayant pris sa place sur le marché.
Cependant, le principal mérite du F-15 est que sa présence même aux États-Unis et ses alliés a organisé un nouveau cycle de la course aux armements et provoqué l'émergence d'un avion qui était censé devenir un « orlow-killer ».
9. Su-27
Le résultat du bon travail de la firme Douglas. Si les Américains n'avaient pas fabriqué le F-15, le Su-27 n'aurait pas été nécessaire.
En conséquence, le Sukhoi Design Bureau a conçu et construit un avion qui s'est non seulement avéré être un bon chasseur, mais est également devenu l'ancêtre de l'avion moderne d'aujourd'hui. Le chasseur embarqué Su-33, les chasseurs polyvalents Su-30, Su-27M, Su-35 et le bombardier de première ligne Su-34 sont des descendants directs et très réussis du Su-27.
Le nombre d'avions était légèrement supérieur à dix. Mais tel qu'il est, le développement de l'aviation se poursuit et ne va pas s'arrêter.
Notre notation s'est donc avérée en deux parties, et comme prévu, quelque peu différente de la notation américaine.
Et vraiment, pourquoi tout devrait-il être pareil ?
Peut-être, bien sûr, je me trompe, mais, à mon avis, la liste ne comprend que les avions qui sont en fait devenus une sorte de jalon dans l'histoire. Parce qu'ils ont eu du succès, ont travaillé dans leur spécialité et ont vraiment apporté quelque chose comme ça.
Qu'en est-il des F-117 et F-22 ? C'est juste le fait qu'ils ont été déshonorés. Les projets ont englouti des montagnes d'argent, et à la fin tous les mêmes F-15 et F-16, qui portent la charge principale dans l'US Air Force.
De même, les typhons et les tornades, les mirages et les griffons, les SAAB et certains MiG et Su étaient à la mer. Oui, ce sont de bons avions, mais ce ne sont que de bons avions. Rien de si historique.
Il est très difficile de faire une critique normale, il y a presque autant d'avis que ceux qui ne lisent pas en diagonale, mais, en fait, c'est l'alignement.
Rien de surnaturel. Oui, il y a beaucoup d'avions soviétiques, mais que faire, ce n'est pas une question de patriotisme, c'est le fait que notre école de concepteurs d'avions était vraiment la meilleure. Est-il possible de déposer au moins un des avions de la liste ?
