Dans les commentaires de l'article We Are The Mighty: 10 Fighters That Changed the War in the Air, l'un des lecteurs a déclaré que si nous avions une note, ce serait complètement différent. Je suis complètement d'accord.
Et puisque mon collègue Ryabov a fait des miracles de diplomatie en commentant cette célébration des étoiles et des rayures dans l'air, alors n'abordons pas la question avec autant de diplomatie.
(K. Ryabov).
Eh bien, comme Kirill a pris des leçons de Lavrov. En fait, la cote est moyenne, car elle a été faite par un Américain qui, peut-être, à part le Su-27, ne connaît pas les avions des autres pays. Mais ce n'est pas le point. L'essentiel est que nous soyons nous-mêmes tout à fait capables de faire notre propre évaluation de telles machines, ce qui a vraiment apporté une énorme contribution au développement de l'aviation militaire.
Plus juste, à mon avis.
Dans un de mes articles récents, j'ai déjà posé cette question: comment bien évaluer les avions ? Quels sont les critères ou paramètres ?
Ici, je pense qu'il est approprié de ne pas parler de certaines innovations, car alors l'ensemble de la notation consistera certainement en un "wunder" américain sophistiqué, qui regorge de tout, mais cela n'a aucun sens.
Nous parlerons de conceptions d'époque qui ont vraiment influencé le développement ultérieur de l'aviation de combat. Et - surtout - avec des exemples précis. Et puis allez vraiment apprécier qu'il y ait une innovation bourrée dans les F-117 et F-35…
Je vous demande de ne pas faire attention aux numéros de série dans la cote, nous allons simplement suivre la chronologie, en commençant par notre premier héros.
1. Wright "Flyer-1". États-Unis, 1903
Cet appareil a été publié en un seul exemplaire et n'était pas un avion de combat. En général, c'était un avion avec un grand étirement. Mais: l'avion avec l'homme a décollé sur la poussée du moteur, s'est envolé vers l'avant et s'est posé sur place avec une altitude égale à l'altitude du site de décollage. C'est-à-dire qu'il n'est pas tombé, mais a quand même volé. Ainsi commença l'ère de l'aviation plus lourde que l'air.
2. Sikorsky "Ilya Mouromets". Russie, 1914
Le premier vrai bombardier. Le premier bombardier vraiment lourd, et si l'on compare les tâches accomplies par les Ilya Muromet pendant la Première Guerre mondiale et, disons, le B-29 pendant la Seconde, alors c'est aussi le premier bombardier stratégique.
Un avion capable de déplacer 500 kg de bombes à une distance allant jusqu'à 500 km à la vitesse d'un chasseur moyen - à l'époque, c'était un véritable miracle. Ne dépendant pas du vent de face, comme les cepellins porte-bombes, ayant la capacité de combattre à lui seul plusieurs chasseurs ennemis, l'Ilya Muromets était un véritable engin venu du futur.
Le génie d'Igor Sikorsky est le génie d'un homme qui sentait l'air du bout des doigts… "Ilya Muromets" est un prototype du Pe-8, du Lancaster et du B-29. Et globalement - et Tu-95.
3. Fokker E. Eindecker. Allemagne, 1915
Qui a été le premier à enfoncer la mitrailleuse dans le cockpit du chasseur, on ne le sait plus. Il y avait une guerre en cours, et les pensées de beaucoup travaillaient dans la même direction. Initialement, les pilotes se sont battus avec des armes personnelles, c'est-à-dire des pistolets. Il y avait un grand nombre de méthodes de représailles très exotiques contre l'ennemi, mais la mitrailleuse était certainement la principale.
Le deuxième sur la liste sera donc exactement la création d'Anton Fokker, et non un simple chasseur, à savoir le Fokker E, car pour la première fois un synchroniseur mécanique y a été installé pour tirer à travers le plan de l'hélice. Un dispositif d'époque, comme nous l'avons déjà évoqué dans l'un des articles.
De plus, bien que Fokker ait été accusé par certains d'avoir copié l'avion de la firme "Moran-Saulnier", contrairement aux Français, "Fokker" avait une charpente soudée tout en métal faite de tuyaux.
Eh bien, les coins métalliques que les Français utilisaient pour protéger les pales des hélices des balles sont toujours une ferme collective de combat, pas un synchroniseur.
4. SPAD S. XII. France, 1917
Le tour des Français est venu. Ici, nous ne parlerons pas seulement du chasseur SPAD S. XII, mais de sa modification SPAD S. XII Ca.1. "Ca" signifie Canon, c'est-à-dire canon.
L'idée d'installer un canon sur un avion appartient à l'as français Georges Guimenere (53 victoires), et les ingénieurs français ont su traduire cela en métal.
L'armement principal de l'avion était un canon Putto de 37 mm, situé dans l'effondrement du bloc moteur Hispano-Suiza et tirant à travers l'arbre d'hélice. Le canon était chargé manuellement, il visait la cible le long des pistes de la mitrailleuse coaxiale Vickers.
Malgré le fait que le premier chasseur de canon en série au monde n'ait pas été à la hauteur des espoirs placés en lui, il prend la place qui lui revient sur la liste. Oui, un canon à un coup avec rechargement manuel s'est avéré, pour le moins, peu pratique pour le combat aérien, mais à partir de ce moment, le canon dans l'effondrement des cylindres du moteur est devenu un classique jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
5. Messerschmitt Bf.109E. Allemagne, 1938
En parlant du 109, je note qu'il était ici car il s'agit en fait du premier chasseur à succès doté d'un moteur refroidi par liquide. Le pionnier de l'ère de ces moteurs est sorti en nombre fou et a combattu toute la Seconde Guerre mondiale du premier au dernier jour. Dans les modifications, bien sûr.
Mais, plus important encore, le Bf.109 est devenu un modèle dans le monde entier. C'est en examinant les résultats de l'utilisation du 109 en Espagne que travaillaient les ingénieurs de tous les pays qui devaient participer à cette guerre.
Et ils ont travaillé. "Spitfires", "Mustangs", Yaks - tous en général ont été fabriqués avec un œil sur la création de Messerschmitt.
Le moteur refroidi par liquide lui-même était une décision très, très controversée, mais il a servi pendant très longtemps dans les forces aériennes de nombreux pays du monde.
6. Messerschmitt Me-262. Allemagne, 1941
Tout est clair avec "Lastochka", nous l'avons également analysé. Le premier chasseur à réaction sensé qui a non seulement essayé de se battre, mais il a réussi.
Oui, le 262 est un représentant d'une branche légèrement différente, mais il a combattu avec des avions à pistons, et on ne peut pas dire qu'il leur était si supérieur. Les Américains et les nôtres ont abattu les "hirondelles". Pas si facile, mais renversé.
7. Iliouchine Il-2. URSS, 1942
On peut débattre longtemps pour savoir quel avion a été le premier avion d'attaque. Mais le fait que l'Il-2 soit le premier avion d'attaque, qui a été conçu précisément comme un avion d'attaque, est peu susceptible d'être contesté par quiconque.
La boîte blindée, qui était incluse dans le bloc d'alimentation de la cellule, est également une innovation. Mais surtout, outre le fait que l'Il-2 n'a pas été converti en avion d'attaque à partir d'un chasseur obsolète (une pratique courante), mais a été conçu dès le début.
On peut en dire beaucoup sur son rôle dans cette guerre, mais le fait qu'il soit toujours l'avion le plus massif de l'histoire de l'humanité en dit long. Avion idéal pour des frappes précises sur le bord d'attaque.
8. Boeing B-17 "Forteresse volante". États-Unis, 1937
L'avion qui est devenu un symbole de destruction. Détenteur du record du nombre de bombes larguées. Et je suis sûr qu'aucun avion n'a autant détruit que les forteresses volantes.
Oui, la réputation pourrait être meilleure, car il y a peu d'honneur à détruire des villes avec des civils.
Mais c'est un fait: l'ouverture d'une nouvelle guerre dans les airs appartient aux « Forteresses ». Destruction totale de tout et de tout le monde sur terre. Plus tard, l'armée de l'air américaine mettrait en œuvre ce principe en Corée, au Vietnam, en Yougoslavie, en Libye, en Irak et dans bien d'autres endroits, mais ce sont les forteresses qui ont jeté les bases de tout.
9. Heinkel He.219 "Uhu". Allemagne, 1942
Chasseur de nuit, d'ailleurs, non produit dans la plus grande série. Cependant, il s'agit en fait d'un pont entre les époques.
Cet avion a été oublié immédiatement après la guerre, mais les principes qui y ont été mis en œuvre sont devenus des classiques du genre.
Radar, transpondeur "ami ou ennemi", sièges éjectables pour l'équipage, cockpit pressurisé, installations de mitrailleuses télécommandées, armement puissant de canons.
Oui, le "Hibou" ne pouvait pas jouer un rôle significatif dans la guerre. Mais c'est précisément le cas où une grande partie du nouveau, appliqué dans la conception, a pour toujours reçu un permis de séjour dans les avions modernes.
10. Fairey Swordfish. Grande-Bretagne, 1934
Quelqu'un dira maintenant: Seigneur, est-ce un miracle qui a été oublié ici ? Et ce sera catégoriquement faux !
Ce rover de peste volant est vraiment l'un des avions d'attaque les plus efficaces ! Et avec l'avènement des bombardiers-torpilleurs, la vie en mer a cessé d'être simple et belle. Les navires ont commencé à couler !
Le Suordfish a joué un rôle énorme dans le naufrage du Bismarck. S'il n'y avait pas eu la torpille larguée de l'avion, les Britanniques auraient longtemps pleuré pour le "mauvais" et avec des larmes sanglantes.
Le Suardfish a mis en scène le précurseur de Pearl Harbor, le massacre de Tarente, envoyant deux cuirassés (Littorio et Conti di Cavour) au fond au prix de deux avions et endommageant un cuirassé, deux croiseurs et deux destroyers.
Le Suardfish détient le record du naufrage de quatre navires par trois torpilles. Dans la rade de Sidi Barani (territoire égyptien, occupé par les Italiens en 1940), trois torpilles ont détruit deux sous-marins et un transport de munitions. Le transport a explosé et a envoyé un destroyer amarré à lui pour reconstituer ses munitions.
C'est la cote parmi les avions de la première moitié du siècle dernier. Et je suis sûr que c'est tout à fait juste, puisqu'il n'y a rien pour regrouper le F-117 de la fin du 20e siècle et le Fokker du début. Différentes époques, différentes classes d'avions.
Mais c'est une question de goût, et nous discutons de goûts, il y en a.
Néanmoins, voici 10 avions de la première moitié du siècle dernier qui ont vraiment changé l'essence de la guerre aérienne. Peut-être que quelqu'un sera en désaccord, je le répète, toutes ces comparaisons sont une tâche ingrate.
Cependant, pour la seconde moitié du 20e siècle, il faut simplement faire son bilan, puisque l'ère des avions à réaction est arrivée. Des règles différentes, des principes différents.
A suivre donc.
