Raids sur les communications dans la partie occidentale de la mer Noire
Comme déjà indiqué, le 19 novembre, le commissaire du peuple de la marine a confirmé la nécessité d'organiser des opérations de combat de navires de surface au large des côtes occidentales de la mer Noire. En même temps, il a souligné que le premier raid doit être planifié de manière à ce que les communications de l'ennemi soient désorganisées pendant une période suffisante pour préparer et commencer une deuxième opération. Sur la base de cette instruction, le commandement de la flotte confie le 27 novembre à l'escadre la tâche de mener systématiquement des opérations actives dans la partie occidentale de la mer afin de détruire les transports et navires ennemis naviguant le long des côtes roumaines, la première opération de raid à mener du 29 novembre au 1er décembre. La composition des forces: le croiseur "Voroshilov", le chef "Kharkov", les destroyers "Smart", "Boyky" et "Merciless".
La situation à fin novembre était favorable à l'opération. En raison du détournement de l'aviation ennemie vers la région de Stalingrad, la possibilité d'une sortie secrète et relativement sûre de nos navires vers les communications arrière ennemies a été créée. Des conditions hydrométéorologiques difficiles y ont également contribué.
Dans la soirée du 29 novembre, le 2e groupe de navires composé des destroyers "Merciless" (le fanion en tresse du commandant du 1er bataillon de destroyers, le capitaine de 1er rang P. A. Melnikov) et "Boyky" est arrivé de Batoumi à Tuapse. Prenant du carburant, à 0h50 le 30 novembre, il prend la mer. Le 1er groupe composé du croiseur Vorochilov (le drapeau du commandant d'escadron, le vice-amiral L. A. Vladimirsky), du chef du Kharkiv et du destroyer Soobrazitelny a quitté Batoumi à 17h15 le 29 novembre. La sortie des deux groupes a été assurée par un contrôle préliminaire du chalutage des fairways, la recherche de sous-marins, la patrouille des chasseurs et la garde directe des navires par des patrouilleurs.
Le matin du 30 novembre, les deux groupes ont rejoint en mer et pendant plusieurs heures ont suivi conjointement à l'ouest. A 12h50, au signal du vaisseau amiral, le 2e groupe se sépare et se dirige vers le sud-ouest. Ayant atteint un parallèle de 42°20' et déterminé par le phare turc de Kerempe, elle s'est rendue dans la région du cap Kaliakria dans l'espoir d'y être à l'aube du 1er décembre. Le 1er groupe à 19h00 le 30 novembre, passant le méridien du cap Kerempe, s'est couché sur un cap de 325°, s'attendant à s'approcher de l'île des Serpents par l'est à l'aube.
La transition vers la zone de destination du combat était secrète. Au matin du 1er décembre, les navires du 1er groupe suivaient avec les paravanes livrées. Le chef de file était "Smart" (commandant de 2e rang capitaine SS Vorkov), dans le sillage - "Voroshilov" (commandant de 1er rang capitaine F. S. 1er rang P. I. Shevchenko). A 7h35 dans le brouillard, visibilité jusqu'à 5 milles, Fr. Serpentine, et à 7h47, tous les navires ont ouvert le feu sur lui - plus précisément sur le phare, qui, à une distance de 45 kb, a commencé à être bien distingué en optique. De plus, il ne s'agit pas de tirs concentrés de plusieurs calibres sur une même cible, lorsque chacun, en tant que chef d'orchestre, est dirigé par l'artilleur phare et certaines batteries et navires entrent en jeu à son commandement, mais de tirs simultanés. C'est juste que tout le monde a immédiatement commencé à tirer sur une cible, bien que selon le plan, seul un destroyer ait été affecté à cela, et uniquement avec la détection de bateaux ou d'avions sur l'aérodrome - le leader. La distance était de 40 à 30,5 kb, c'est-à-dire qu'ils battaient à bout portant, avec un tir direct.
En conséquence, les contrôleurs de tir des navires se sont empêtrés dans les explosions d'obus, la cible était périodiquement recouverte de fumée et de poussière provenant des rafales d'obus de 180 mm, puis le "Smart" a complètement cessé de tirer le "Kharkov", donnant cinq volées, a également cessé de tirer pendant un certain temps et seulement à 7: 58 a recommencé à se remettre à zéro. Après avoir fait deux tentatives et avoir reçu des reports incompréhensibles, il a transféré le feu sur le prétendu aérodrome, c'est-à-dire uniquement sur l'île. Ensuite, le chef a commencé à se déplacer selon son plan. Le croiseur a cessé le feu à 7h57, le destroyer à 8h00. En conséquence, 46 obus de 180 mm, 57 obus de 100 mm et une centaine d'obus de 130 mm ont été tirés sur le phare, qui n'était même pas mentionné dans la mission de combat, et nulle part il n'est dit de sa destruction.
Répétons que le tir a été effectué à une distance d'environ 40 ko en mouvement à 12 nœuds. À peu près à la même distance au sud de l'île, il y avait un champ de mines S-44, auquel le détachement, allongé sur un parcours de 257 °, s'est progressivement approché sous un angle de 13 ° - conditions dans lesquelles une rencontre avec une mine est inévitable, même si les navires sont partis sans gardes paramédicaux… A 7h57, simultanément au cessez-le-feu sur le croiseur Vorochilov, un incident s'est produit qui a violé l'ordre d'alignement dans les rangs. A bâbord, à un angle de cap de 45°, un périscope a été retrouvé à une distance de 10 kb. Le croiseur avait déjà commencé à maugréer contre le sous-marin, mais il s'avéra bientôt que les signaleurs confondirent le poteau avec un périscope, et le croiseur, décrivant une coordonnée douce, se coucha sur sa trajectoire précédente; en même temps, au lieu de la formation de la colonne de sillage, une formation du rebord vers la gauche s'est formée.
Depuis l'époque où des gardes paramédicaux étaient placés sur les navires, la tâche principale du "Savvy" consistait à effectuer une reconnaissance des mines avant le cours du croiseur. Dans ce cas, après le croiseur, inconnu du S. S. Pour la raison, Vorkova a décrit le coordonat, "Clever", augmentant la vitesse de 12 à 16 nœuds, replié de quelques degrés vers la gauche afin d'atteindre progressivement la tête du croiseur, et bientôt la vitesse a de nouveau été réduite à 12 nœuds. A 08h04, alors que le destroyer, qui n'avait pas encore réussi à sortir exactement à la tête du croiseur, se trouvait à un angle de route de 10-15° du côté tribord à une distance d'environ 2 kb du croiseur, la droite- La main paravane du "Savvy" a capturé le minrepe et quelques secondes plus tard a hissé la mine qui avait fait surface à 10-15 m du bord.
Après la découverte de la mine, S. S. Vorkov, on a supposé que les mines avaient été placées récemment (cela a été mis en évidence par l'apparition de la mine minée) et à proximité de l'île, tandis que la rencontre avec des mines vers la mer est moins probable (cette hypothèse était vraie). Par conséquent, le commandant du "Soobrazitelny", faisant demi-tour en voiture, a brusquement tourné le navire vers la gauche et sous le nez du croiseur, qui a continué sur la même route, a de nouveau traversé avec beaucoup de succès la ligne de mines, qui se tenait à un intervalle de 100 m, et a quitté la zone dangereuse vers le sud. Apparemment, sur une circulation abrupte combinée à une faible vitesse de déplacement, les paravanes ont mal tourné, la largeur de la capture du garde a fortement diminué, ce qui a fait que le navire a "glissé" dans l'intervalle de la mine.
Le commandant du destroyer a enfreint toutes les règles existantes, selon lesquelles les navires, en cas de détection d'un champ de mines, doivent soit continuer à suivre le même parcours et à la vitesse la plus élevée autorisée lors de l'utilisation d'une garde paramédicale, soit reculer le long du chemin parcouru en sens inverse., en s'assurant que la poupe ne va pas sur le côté. Le choix de telle ou telle méthode de manœuvre, qui permet de réduire la probabilité de rencontrer une mine, dépend de la nature de la tâche effectuée et du degré de fiabilité des moyens d'autodéfense disponibles contre les mines.
Dans ce cas, agissant par intuition et contrairement à toutes les règles, S. S. Vorkov a vraiment esquivé un grave danger. La prochaine coupe de mine sur la même voie sud (avec le paravane de gauche) ou dans la voie nord, qu'il fallait encore traverser (si le destroyer n'avait pas esquivé vers le sud), aurait selon toute vraisemblance été accompagnée d'une explosion de mine - et selon l'expérience balte, de telles explosions de mines EMC à une courte distance du côté sont très dangereuses pour les destroyers.
Puisqu'immédiatement après que la mine a été touchée, les signaux ont été donnés par des bips, levant le drapeau "Y" et un sémaphore, S. S. Vorkov croyait que le croiseur Voroshilov se trouverait dans son sillage et échapperait également au sud de l'obstacle découvert. Mais sur le croiseur, ils ont jugé différemment. LA. Vladimirsky croyait que le détachement était arrivé à la banque de mines récemment placée et, comme il ne connaissait pas ses frontières, il n'a pas essayé de la contourner. Il ne voulait pas non plus faire marche arrière, car cela entraînerait une confusion des paravanes et entraînerait une perte de temps devant l'ennemi, et a donc ordonné au commandant du croiseur de continuer à se déplacer sans changer de cap. C'est du moins ainsi qu'il expliqua sa décision de venir à la base. De quoi le commandant de l'escadron a réellement procédé à ce moment-là est resté un mystère. Très probablement, il a été guidé exactement par les instructions mentionnées ci-dessus.
Vers 8h06, le Voroshilov a traversé le sillage du destroyer et après cela, une forte explosion de mine s'est produite dans la paravane droite du croiseur à une distance de 12 à 15 m du côté. Sur tout le navire, les lumières se sont éteintes, la vapeur dans les chaudières s'est arrêtée, la machine télégraphique et le téléphone se sont arrêtés. Après être passé après l'explosion sur l'aile droite du pont et ne trouvant aucun signe de destruction sur le pont et à bord, le commandant d'escadron est immédiatement retourné au télégraphe machine, où se trouvait le commandant du croiseur, qui venait d'ordonner le retour par l'intermédiaire d'un messager. Considérant cette décision du commandant erronée, L. A. Vladimirsky a ordonné de donner toute la vitesse, ce qui a été fait. Tout cela s'est produit pendant que le navire traversait la rangée sud du champ de mines S-44. Moins d'une minute plus tard, à 8h07, une seconde mine explose dans la paravane gauche. Étant donné que les véhicules du croiseur ont fonctionné en marche arrière pendant 10 à 20 secondes, la vitesse d'avancement est tombée à 6 à 8 nœuds. Pour cette raison, les paravanes se sont rapprochées du côté qu'au moment de la première explosion, et donc la seconde s'est également produite plus près du navire. En conséquence, de nombreux appareils et mécanismes ont échoué, la communication radio a été interrompue et une fuite est apparue dans le boîtier. Les deux paravanes ont été perdues, mais les unités de chalutage ont survécu. Une minute plus tard, à 8h08, l'éclairage est rétabli sur le navire, et il devient possible d'utiliser la machine télégraphique de secours.
Les avaries subies par le croiseur obligent le commandant de l'escadron à abandonner le pilonnage d'artillerie du port de Sulin. Le croiseur, se trouvant entre les deux rangées de mines, a décrit la circulation, a traversé avec succès la rangée de mines sud et a esquivé un champ de mines, dont l'extrémité ouest se trouvait encore à deux milles à l'ouest du site de la détonation. C'est-à-dire que le croiseur a quitté le cap permanent. On peut dire que cela sauva le navire: sur le parcours précédent, en traversant la rangée de mines nord, le Vorochilov, qui avait perdu ses paravanes, aurait probablement sauté sur une ou deux mines. Mais personne n'a garanti qu'il n'y avait plus de ligne de mine au sud. Par conséquent, il était très probablement nécessaire d'essayer de sortir du champ de mines à l'envers - d'autant plus que le croiseur avait déjà élargi le passage de 100 à 300 m. Mais ils ont fait comme ils l'ont fait et tout s'est bien passé.
Dans cette situation, le commandant de l'escadron a pris la décision naturelle de mettre fin à l'opération et de retourner à la base. La seule question était de savoir si tout le monde devait partir ou non. Après tout, le chef, comme le deuxième détachement, avait déjà agi selon ses plans. Dans un premier temps, lorsqu'une fuite a été découverte sur le croiseur, le commandant de l'escadron a considéré la position du navire comme sérieuse et a donc décidé de lui rendre le "Kharkov".
Vers 9 heures, toujours loin de la côte, à environ 16 milles au sud-est du signe Burnas, le chef "Kharkov", conformément à l'ordre reçu par radio, a arrêté les recherches et, tournant au sud-est, est allé rejoindre le navire amiral. Dans l'après-midi du 2 décembre, les navires du 1er groupe sont rentrés de la mer vers leurs bases.
Les navires du deuxième groupe "Merciless" et "Boykiy", dans la matinée du 1er décembre, par mauvaise visibilité, se sont approchés des côtes roumaines, ont commencé à préciser leur position en fonction des profondeurs mesurées par un échosondeur et un lot mécanique. Il s'est avéré que les navires étaient plus loin que l'endroit numéroté; il a été révélé plus tard que l'écart semblait être d'environ quatre milles à l'est. Vers 8 heures, se dirigeant vers l'ouest, les destroyers sont entrés dans une bande de brouillard; la visibilité est tombée à 3-5 ko. Je devais donner d'abord un petit, puis le plus petit coup. Dans le même temps, les paravanes, postées à 5h30, alors que le détachement était encore à 40 milles de la côte, étaient quasiment inactives, puisque les paravanes n'étaient pas retirées du flanc du navire.
Incertain de sa position, le commandant du bataillon ne voulait pas aller au nord à Mangalia jusqu'à ce que la côte s'ouvre. Cependant, à 8 h 04, lorsque l'échosondeur montra une profondeur de 19 m (ce qui, à en juger par la carte, correspondait à une distance à la côte de 4 à 5 kb au maximum), il n'y avait plus qu'à faire tourne à droite. Une minute après le virage, le rivage est apparu et à 8 h 07, ils ont trouvé la silhouette d'un transport. Bientôt, trois autres silhouettes de transports ont été remarquées, dont l'une a ensuite été identifiée comme un navire de guerre, semblable à une canonnière de la classe Dumitrescu. Presque immédiatement, les batteries côtières ennemies ont ouvert le feu, des obus sont tombés à 15 m de côté et des volées de couverture ont été observées.
À 8h10, les destroyers ont ouvert le feu à l'aide du dispositif d'observation nocturne 1-N, mais sur le Merciless, ils ont réglé par erreur 24 kb au lieu de la distance commandée de 2 kb, et 12 kb sur le Boykom, et là, le premier étage a également pris son envol. Après avoir introduit l'amendement, le chef des pompiers a réussi à couvrir avec une deuxième volée, mais le troisième tour n'a pas été observé en raison du brouillard. A 8h13, le feu a été arrêté alors que les cibles disparaissaient. Les destroyers ont pris la direction opposée et après 20 minutes ont de nouveau attaqué le transport avec de l'artillerie et des torpilles, mais après quelques minutes, le feu a cessé, car toutes les cibles ont été touchées et ont disparu dans le brouillard. Au total, des obus de 130 mm ont été utilisés - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, ainsi que 12 torpilles. Trois transports ennemis ont été considérés comme coulés. Malheureusement, comme il s'est avéré plus tard, des hauts-fonds et des rochers côtiers ont été attaqués.
La mauvaise visibilité n'a pas permis d'établir exactement où les événements décrits ci-dessus ont eu lieu. Sur le "Merciless", on croyait que tout se passait dans la région du village de Kolnikoy, à deux milles au sud du cap Shabler. Le commandant du Boykoy a estimé que les navires se trouvaient dans la zone du port de Mangalia, à 18 milles au nord de la place numérotée. Sur la base de l'analyse des rapports au quartier général de l'escadron, ils sont arrivés à la conclusion que, à en juger par les profondeurs mesurées et par la nature de la côte observée, qui était plutôt basse que raide, on peut supposer que la zone de L'événement était situé près du village de Kartolya, au sud du cap du même nom, à huit kilomètres au nord du cap Shabler.
Comme la visibilité ne s'améliorait pas et que le lieu du détachement restait indéterminé, P. A. Melnikov a refusé d'effectuer la deuxième partie de la tâche, estimant que le bombardement d'artillerie du port de Mangalia se transformerait simplement en déchargement des caves et que les destroyers courraient inutilement le risque d'être dynamités par des mines. Par conséquent, le détachement s'est tourné vers la base. Après avoir quitté environ 20 milles de la côte, environ 10 heures, les navires ont commencé à nettoyer les paravanes. Sur "Boykom", il n'y avait ni paravanes, ni unités de chalutage de la garde - ils n'ont même pas remarqué qu'ils étaient perdus. Sur le "Merciless" encore plus tôt, ils ont remarqué que le paravane gauche s'était déplacé vers le côté droit pendant la circulation. En essayant de retirer la garde, il s'est avéré que les deux parties du chalut se sont mélangées et qu'il était impossible de les ramasser sans une grosse perte de temps. Et un peu plus tôt, comme il s'est avéré plus tard, il y a eu une fausse détection du périscope, sur lequel on a tiré. Bientôt, des messages radio ont été reçus sur l'explosion du croiseur "Voroshilov" par une mine et sur l'ordre de retour du chef "Kharkov". Le dernier message radio, transmis par le "Soobrazitelny" au nom du commandant de l'escadron, laissait supposer que le croiseur était mort, et L. A. Vladimirsky est passé à un destroyer. Compte tenu de la situation créée sur le "Merciless", les deux unités de chalutage ainsi que les paravanes ont été coupées et les destroyers sont allés rejoindre le vaisseau amiral. 2 décembre "Merciless" et "Boyky" amarrés à Tuapse.
Nous avons spécifiquement examiné en détail le fonctionnement des navires de l'escadre au large des côtes roumaines. D'abord parce qu'il est devenu le deuxième du genre depuis le début de la guerre. La première, on s'en souvient, a eu lieu le 26 juin 1941, soit il y a près d'un an et demi. Qu'est-ce qui a changé depuis ?
L'opération de raid du 26 juin 1941 visait à bombarder le port de Constanta. Le but de la dernière opération était les communications ennemies le long de la côte roumaine, les convois en mer, les ports de Sulina, Bugaz et Mangalia. De plus, nous avons fixé la tâche de bombarder l'île aux Serpents. En général, cette petite île a longtemps été une force d'attraction pour les navires et les avions soviétiques. Au début de la guerre, il était prévu de s'emparer des Serpents en débarquant un assaut amphibie. L'accord de principe de l'état-major général a été obtenu et le 3 juillet 1941, l'aviation de la flotte de la mer Noire a commencé à bombarder systématiquement des objets sur l'île. Cependant, même avant cela, Serpentine était régulièrement désigné comme cible de secours lors de la frappe des villes de Roumanie. Il n'y avait rien sur l'île à l'exception d'un phare et d'une station de radio, et le projet de la capturer le 6 juillet a été abandonné. Cependant, l'aviation a continué à bombarder méthodiquement Zmeiny jusqu'au 10 juillet, déchargeant ainsi plusieurs tonnes de bombes dessus. Il n'y a pas de données sur la destruction du phare.
À peu près à la même époque, des sous-marins soviétiques ont commencé à apparaître régulièrement sur l'île, car il était facile de vérifier leur emplacement avant de prendre les positions assignées. Naturellement, les Roumains ont finalement découvert cela - juste le champ de mines S-44 placé le 29 octobre 1942, et c'était leur réaction aux fréquentes visites dans cette région par les bateaux soviétiques. Soit dit en passant, le sous-marin Shch-212, qui a pris la mer le 2 décembre 1942, est mort sur le même champ de mines. De plus, elle est décédée après le 11 décembre - apparemment, lorsque, en changeant de position, elle a décidé de clarifier sa place sur la Serpentine.
On peut supposer que cette île a été incluse dans le plan d'opération des navires de l'escadre également en raison de la volonté de trancher à nouveau avant les raids sur les ports. Ils y sont allés même si l'apparition de la Serpentine en vue était susceptible d'entraîner une perte de secret. Parallèlement, lors de la transition, les navires effectuaient des observations astronomiques et connaissaient ainsi leur place. Dans ces conditions, déjà en mer, il était possible d'abandonner la solution d'une tâche secondaire afin d'atteindre l'objectif principal de l'opération. Cependant, le commandant de l'escadron ne l'a pas fait.
Il est à noter que la planification de l'opération de décembre 1942 a été bien mieux menée que celle de juin 1941. Bien sûr, l'expérience d'un an et demi de guerre a eu un effet. En effet, à l'exception de la sous-estimation des données disponibles sur la situation des mines lors de l'attribution du parcours de combat du premier détachement au sud de la Serpentine, il n'y avait plus de failles particulières. C'est même en tenant compte de la situation réelle, qui nous a été connue après la guerre. C'est-à-dire que l'opération était suffisamment planifiée. Mais ils ont dépensé…
Ainsi, la deuxième opération de l'escadron pendant la guerre contre les communications roumaines a échoué. Et ce malgré un certain nombre de facteurs favorables. Par exemple, la préservation du secret des actions des forces, l'absence d'avions d'attaque dans cette zone par l'ennemi, la disponibilité d'informations relativement fiables et complètes sur la situation des mines. La raison de l'échec d'une opération suffisamment bien planifiée est la faible formation opérationnelle-tactique et spéciale des officiers.
Cependant, le commissaire du peuple de la marine a évalué cette campagne dans son ensemble comme une manifestation positive de l'activité et a ordonné d'organiser et de mener de telles actions à chaque fois avec sa permission personnelle et sur présentation du plan élaboré. Il ne faut pas oublier que le résultat de l'opération à cette époque était considéré comme trois véhicules prétendument coulés. D'ailleurs, sur l'exemple de cette opération, vous pouvez démontrer à quel point nous avons été trompés simplement.
Voici une citation de N. G. Kuznetsov "En route vers la victoire":
« Nous avons retenu la leçon du raid sur Constanta. En novembre 1942, le croiseur Vorochilov fut envoyé pour bombarder la base navale ennemie de Sulin. Il a accompli la tâche avec succès et sans perte, bien que l'ennemi ait résisté plus fortement que lors du raid sur Constanta. »
Combien de personnes ont lu les mémoires de Kuznetsov ? Probablement plusieurs dizaines de milliers. Environ le même nombre de personnes pensent que Voroshilov a vaincu, malgré la résistance désespérée de l'ennemi, la base navale de Sulin et est rentré chez lui indemne avec une victoire. Cela montre une fois de plus qu'étudier l'histoire à partir de mémoires est tout aussi dangereux qu'à partir de la fiction.
L'évaluation du commissaire du peuple, une analyse qualitative de l'opération menée, l'ouverture de toutes les principales erreurs ont donné confiance au Conseil militaire de la flotte de la mer Noire dans la nécessité de répéter l'opération. Cependant, la situation a quelque peu changé. Premièrement, l'ennemi a renforcé la reconnaissance aérienne des approches de la côte ouest de la mer Noire. Deuxièmement, l'une des conclusions de l'opération était que les gardes paramédicaux ne garantissaient pas la sécurité des croiseurs et des destroyers au cas où ils forceraient les champs de mines. Dans les opérations ultérieures, il a été proposé d'escorter les navires d'attaque derrière les chaluts dans les zones dangereuses pour les mines.
Malgré la difficulté de mener des opérations de raid en fournissant des dragueurs de mines, peut-être y seraient-ils allés - d'autant plus qu'il existait des navires dragueurs adaptés. Mais il n'y avait presque pas de navires prêts au combat dans l'escadron, car les deux croiseurs modernes, ainsi que la plupart des destroyers, étaient en réparation. Par conséquent, ils ont décidé de mener l'opération de raid non pas pour subvenir aux besoins des dragueurs de mines, mais par eux-mêmes. Pour cela, deux groupes de frappe ont été constitués, constitués de: le premier T-407 (fanion en tresse du commandant de la 1ère division, capitaine du 3ème rang A. M. Ratner) et le T-412; le deuxième T-406 (fanion en tresse du commandant de la 2e division, capitaine du 3e rang V. A. Yanchurin) et le T-408. Cependant, l'escadron a néanmoins participé - le navire amiral de l'opération, le destroyer "Soobrazitelny", en a été affecté, à bord duquel se trouvait le contre-amiral V. G. Fadeev, qui commandait toutes les forces en mer.
La tâche du détachement était de rechercher et de détruire des convois dans la région de Constanta - Sulina - Bugaz. De plus, « aux fins d'influence morale sur l'ennemi et de désorganisation de ses communications », ils ont décidé de bombarder le phare d'Olinka et le village de Shahany, qui n'avaient aucune signification militaire.
Selon les données de reconnaissance disponibles, le passage des convois ennemis au large des rives occidentales de la mer Noire était assuré par des destroyers du type "Naluca", des patrouilleurs et des avions. Les destroyers roumains étaient nettement inférieurs aux dragueurs de mines des projets 53 et 58 en armement d'artillerie. Par conséquent, les navires ont été divisés en deux groupes de deux unités. Cela a permis de commencer à rechercher des convois simultanément sur deux tronçons de communication éloignés l'un de l'autre: aux abords du bras Portitsky et dans la zone du panneau Burnas. C'est-à-dire là où les sous-marins ont détecté et attaqué à plusieurs reprises des convois ennemis et où en même temps la liberté de manœuvre des dragueurs de mines était assurée, puisque dans ces deux zones la situation des mines était considérée comme favorable.
En cas de rencontre soudaine de dragueurs de mines avec un navire ennemi plus puissant (par exemple, un destroyer), il était censé utiliser le "Smart" comme navire de soutien. Cependant, la possibilité de fournir en temps voulu un tel soutien a d'abord été considérée comme douteuse - les zones de combat des groupes de frappe étaient trop éloignées les unes des autres. Mais ils ne voulaient pas non plus abandonner la division des forces, car l'approvisionnement en carburant des dragueurs de mines ne permettait que la recherche la plus courte (pas plus de quatre heures), et la séparation des zones permettait d'augmenter la probabilité de détecter l'ennemi. Le plan d'opération prévoyait l'utilisation de l'aviation, principalement à des fins de reconnaissance. Cependant, sa participation devait être purement symbolique.
Le départ en mer était initialement prévu pour le 8 décembre, mais des prévisions météorologiques défavorables ont contraint le début de l'opération à être reporté au soir du 11 décembre. Les groupes de grève ont quitté Poti à des intervalles d'une heure - à 17h00 et à 18h00. Le destroyer "Savvy" a quitté Poti à minuit le 12 décembre. Pendant le passage, les deux groupes et le destroyer ont déterminé leur place par les phares turcs Inebolu et Kerempe, ce qui a permis aux dragueurs de mines d'approcher la zone de l'île aux Serpents dans la matinée du 13 décembre avec des résidus de pas plus de 4,5 milles [70]. Dans le même temps, le premier groupe ne s'est pas approché de l'île à une distance inférieure à 14 milles et le deuxième groupe l'a approchée à une distance de 9,5 milles. La visibilité était excellente aussi bien le matin que pendant la journée, atteignant 12-15 milles et parfois 20-22 milles.
Voyons maintenant l'équilibre des forces de l'ennemi. Le 13 décembre, jour du raid de nos dragueurs de mines, les destroyers Marasti et R. Ferdinand ", à Sulina - destroyer " Smeul ", à Constanta - mouilleurs de mines " Dacla " et " Murgescu ", et dans le port fluvial de Vilkovo - moniteurs de la division fluviale. D'autres navires roumains étaient à Constanta, en réparation, et ne pouvaient pas être utilisés ce jour-là pour des opérations militaires en mer.
Le premier groupe de navires, après avoir déterminé l'emplacement sur l'île Serpentine à 09h10, s'est posé sur le cap 341° - dans l'espoir de s'approcher de la bande côtière à l'est du panneau Burnas. En chemin, les dragueurs de mines ont traversé le milieu d'un large col de 25 milles entre les champs de mines S-42 et S-32. A 10h49 sur la gauche, derrière la traversée, nous avons remarqué la fumée du navire, et au bout de 5 minutes les mâts d'un gros transport sont apparus. Puis un deuxième transport a été trouvé, mais les navires d'escorte n'avaient pas encore été observés. A 11h09 les dragueurs de mines virent à gauche sur un cap de 230° et commencèrent à s'approcher sensiblement du convoi ennemi. À 11h34, ils ont trouvé un destroyer du type "Naluca", à partir duquel un signal d'identification a été émis, et après cela, deux transports d'un déplacement de 7 à 9 000 tonnes et six grands bateaux ont été clairement distingués.
La rencontre a eu lieu avec le transport roumain "Oituz" (2686 brt) et le bulgare "Tzar Ferdinand" (1994 brt). A 8h15, ils quittèrent Sulin pour Odessa, ayant le destroyer "Sborul" et quatre dragueurs de mines allemands sous garde. À 11 h 37, alors que le convoi se trouvait à environ 14 milles au sud du panneau Burnas à gauche le long de la proue, à une distance d'environ 65 kb, ils ont trouvé « deux destroyers ».
Les navires d'escorte étaient clairement inférieurs aux dragueurs de mines soviétiques en termes de capacités de combat, mais le commandant du groupe ne le pensait pas et agissait de manière indécise, perdant son avantage, fourni par la surprise de l'attaque. Tout d'abord, A. M. Ratner a envoyé un radiogramme à "Soobrazitelny" avec une demande de soutien pour la destruction du convoi découvert - ce qui est probablement correct, car les dragueurs de mines auraient noyé le transport pendant très longtemps avec leurs deux canons de 100 mm.
A 11h45, le T-407 a ouvert le feu sur le transport principal, et une minute plus tard le T-412 - sur le destroyer. Le commandant du convoi a immédiatement ordonné aux transports de se retirer vers le bras Ochakovsky, et le destroyer et les dragueurs de mines ont installé un écran de fumée. À l'avenir, les bateaux, en restant à proximité des transports, les ont recouverts d'écrans de fumée, et "Sborul" a d'abord continué à s'approcher des "destroyers", mais s'est bientôt allongé sur un chemin de retour et a en même temps heurté la fourche à 11h45. Le feu du canon de 66 mm ouvert par le destroyer était invalide, car les obus tombèrent peu de temps après. Les navires soviétiques ne tirèrent pas mieux, commençant la bataille à une distance de 65 ko. Rappelons qu'il n'y a pas de dispositifs de conduite de tir sur les dragueurs de mines; tous les artilleurs avaient à leur disposition des viseurs et un télémètre. Le résultat de la fusillade était nul. De plus, les dragueurs de mines des bateaux allemands ont simulé une attaque à la torpille à plusieurs reprises et ont veillé à ce que les navires soviétiques soient refoulés.
Sous le couvert d'un écran de fumée, le transport a commencé à reprendre le chemin inverse. Peu à peu, la distance de la bataille a été réduite. Pendant tout ce temps, le destroyer roumain a courageusement détourné le feu vers lui-même et les bateaux ont installé des écrans de fumée. Le transport relativement rapide "Tzar Ferdinand" a commencé à avancer et s'est retiré en direction de Zhebriyan, de sorte qu'à l'avenir, seul "Oituz" était sous le feu. A 12h42, les dragueurs de mines se sont sensiblement approchés de lui, de sorte que le destroyer "Sborul" a rapidement tourné vers la droite, pour s'approcher des "destructeurs", détournant ainsi leurs tirs. Il a également ouvert le feu, mais la précision des tirs des deux côtés est restée inefficace et aucun coup n'a été obtenu, malgré le fait que la distance de combat a été réduite à 38 ko. Néanmoins, à 13h26, la chute d'obus autour du destroyer devient dangereuse, ce qui l'oblige à battre en retraite avec un zigzag anti-artillerie. La direction du vent, d'abord sud-sud-est, après 13h00 est passée au sud-ouest. Par conséquent, le destroyer roumain a disparu derrière un écran de fumée, et nos dragueurs de mines à partir de 13h35 ont perdu le contact avec lui.
Depuis nos navires à 11 h 53 et 12 h 45, nous avons observé jusqu'à 28 obus de 100 mm dans l'un des transports. À la fin de la bataille, un incendie s'y est déclaré, mais le destroyer n'aurait de nouveau pas permis de s'approcher de lui et de terminer. À ce moment-là, c'est-à-dire à 13h36, les dragueurs de mines avaient déjà utilisé 70% de leurs munitions, le commandant de division a donc décidé de mettre fin à la bataille et a ordonné de se séparer de l'ennemi.
Ha "Sborul" n'a pas vu que nos navires ont laissé le transport seuls et ont commencé à bombarder le village de Shagani; par conséquent, le commandant du convoi qui se trouvait sur le torpilleur, profitant du répit, à 13 h 45, a demandé l'assistance radio d'un détachement de moniteurs fluviaux. A 14 heures, alors que nos dragueurs de mines s'étaient déjà couchés sur la route du repli, "Sborul" se retourna de nouveau pour les approcher afin de détourner leur tir sur lui-même et ainsi permettre au convoi de filer vers le sud jusqu'au port de Sulina. Cependant, à ce moment-là, les navires soviétiques ne prêtaient plus attention à l'ennemi et, à 18h05, le convoi au complet, en toute sécurité et sans aucune perte, est retourné à Sulina.
Peut-être que la situation pourrait changer radicalement avec l'arrivée dans la région de "Soobrazitelny". Lorsqu'à 11 h 59, un radiogramme a été reçu avec une demande de soutien, le destroyer se trouvait à 25 milles au sud de l'île des Serpents. À en juger par le radiogramme reçu, le convoi ennemi, trouvé près du bras Ochakovskaya, se dirigeait apparemment vers Odessa. Ce n'est qu'à 12h20 que le commandant de brigade a compris la situation, après quoi le "Smart" a augmenté sa vitesse à 20 nœuds et s'est couché sur un cap de 30°. Mais même cet excès de la vitesse définie avec le gardien défini ne pouvait pas aider le cas, puisqu'il restait environ 70 milles au lieu de la réunion supposée avec le premier groupe de dragueurs de mines. De plus, le destroyer allait dans la mauvaise direction: A. M. Ratner n'a pas informé le commandant de brigade que le convoi était sur la route opposée au début de la bataille, et donc le « Smart » se dirigeait vers le point de rencontre prévu avec le convoi en route vers Odessa.
Après la fin de la bataille, prétendument en raison de l'utilisation presque complète des munitions, le premier groupe d'attaque n'a pas quitté la zone, mais est allé bombarder le village de Shahany, utilisant 26 autres obus de 100 mm. La vraie raison de la fin du combat est que l'escouade ne pouvait tout simplement pas gérer le convoi. En effet, qui a interféré avec l'achèvement du transport, qui aurait déjà été touché par 28 (!) obus ? Mais le destroyer, qui était armé d'un canon de 66 mm du début du XXe siècle et aurait également reçu plusieurs coups d'obus de 100 mm, ne lui a pas permis de s'approcher de lui. Tout transport (peut-être, à l'exception d'un transporteur de bois), ayant reçu plus de deux douzaines d'obus de 100 mm, serait une épave, et après avoir été touché par deux ou trois obus de 100 mm, le destroyer aurait très probablement coulé.
Le deuxième groupe de dragueurs de mines, après avoir déterminé l'emplacement sur l'île Serpentine à 9h16, s'est couché sur un cap de 217°, et sur ce cap une heure plus tard il a été découvert pour la première fois par un avion de reconnaissance ennemi. A 11 heures, les dragueurs de mines se sont couchés sur un cap de 244 °, puis, avec une bonne visibilité, ont effectué une recherche infructueuse de cinq heures aux abords du bras Portitsky. Pendant ce temps, des avions se sont approchés à plusieurs reprises des dragueurs de mines, sur lesquels des tirs antiaériens ont été ouverts dans trois cas. Deux avions ont transmis des messages radio en texte clair en roumain (et en partie en russe), avec les noms « Maria » et « Maresti » (noms des destroyers roumains) étant mentionnés.
Au cours de la manœuvre, effectuée à une vitesse de 16 nœuds, les dragueurs de mines, à en juger par le papier calque de rapport, ont franchi l'obstacle S-21 à deux reprises et une fois le champ de mines S-22, mais les mines étaient là avec un approfondissement de 10 m, et étaient donc totalement sans danger pour les navires de surface. Cependant, il est possible que les dragueurs de mines soient généralement éloignés de ces obstacles: le fait est qu'à partir de 9h16 ce groupe manœuvrait à l'estime. Parfois, une côte apparaissait à l'horizon, mais il est possible que ce qui était considéré comme la côte du bras Portitsky était en fait une brume qui de loin était considérée comme la côte. Selon un certain nombre de signes, compte tenu des données roumaines, on peut supposer que le deuxième groupe de dragueurs de mines manœuvrait moins près de la côte que V. A. Yanchurin.
Après avoir tiré sur la zone du phare d'Olinka, les dragueurs de mines à 16h16 se sont posés sur le parcours de repli. Trois fois de 16h40 à 17h40 le 13 décembre, ainsi que le matin du 14 décembre, des avions de reconnaissance ennemis sont apparus au-dessus des navires. A 4h40 le 15 décembre, le deuxième groupe de dragueurs de mines est retourné à Poti.
Comme on peut le voir, l'opération n'a pas réussi - bien qu'à ce moment-là on ait cru que les dragueurs de mines endommageaient au moins sérieusement le transport et le destroyer. Si nous prenons la planification, alors nous pouvons affirmer que l'affectation d'un destroyer comme navire de soutien pour deux groupes de dragueurs de mines s'est avérée insuffisante: en réalité, il ne pouvait pas fournir une assistance non seulement à deux groupes en même temps, mais même au premier. C'était tellement évident qu'à 14h24, n'ayant pas encore reçu de rapport radio du commandant du premier groupe sur l'accomplissement de la mission, le commandant de brigade a ordonné au commandant du "Smart" de se replier vers le sud-est, c'est-à-dire, à la côte du Caucase. Les rapports sur l'achèvement de la mission ont été reçus du premier groupe de dragueurs de mines à 14h40, et du deuxième groupe à 16h34. A cette époque, le destroyer naviguait à une vitesse de 28 nœuds vers Poti, où il est arrivé sain et sauf dans l'après-midi du 14 décembre.
Le choix des dragueurs de mines comme navires d'attaque ne peut pas être qualifié de réussi. Les forces disponibles ont permis d'envoyer plusieurs destroyers sur les côtes roumaines, mais ils craignaient une répétition de l'incident avec la détonation de mines dans les gardes du croiseur. Si quelque chose comme ça arrivait à un destroyer, les conséquences seraient probablement bien pires. Il était possible d'envoyer un destroyer avec un dragueur de mines - mais pas de passer en premier pour toute l'opération de raid pour le chalut. Aujourd'hui, nous savons que les dragueurs de mines lors de l'opération du 11 au 14 décembre 1942 ont évité en toute sécurité les rencontres avec les champs de mines, mais à cette époque, personne ne pouvait le garantir.
Mais même avec une telle composition de groupes de grève de dragueurs de mines, l'opération pouvait être efficace: le convoi était retrouvé. Et puis il y avait une variation sur le thème de l'opération précédente: le commandant du groupe n'était pas en mesure de mener une bataille navale, et les artilleurs faisaient preuve d'une faible compétence. L'aviation de la flotte couvrait les navires à la transition dans la partie orientale de la mer Noire.
Encouragé par le fait qu'à la suite des deux raids précédents sur les communications roumaines, comme on le croyait alors, l'ennemi a subi des dommages importants, et souhaitant également être impliqué dans les succès de l'Armée rouge sur le flanc sud de l'Union soviétique. Front allemand, le Conseil militaire de la flotte de la mer Noire décide de porter un nouveau coup. A ces fins, tous les mêmes dragueurs de mines T-406 (fanion en tresse du commandant de la 2e division capitaine du 3e rang B, A. Yanchurin), T-407, T-412 et T-408 sont alloués, mais ils ont pris en charge eux cette fois deux destroyers - "Soobrazitelny" (drapeau du commandant de la brigade de chalutage et d'obstacles contre-amiral V. G. Fadeev) et "Merciless".
Il semble que l'expérience de l'opération précédente ait été prise en compte, lorsque « Smart » n'a pas pu physiquement se rendre sur le lieu de bataille de l'un des deux groupes de choc. Mais dans ce cas, cela n'avait pas d'importance, car maintenant les dragueurs de mines devaient agir ensemble, un seul groupe de reconnaissance et d'attaque. Le nombre de navires de soutien a été augmenté en raison de l'emplacement, selon les renseignements, de deux destroyers roumains à Constanta et de deux canonnières à Sulina.
Rappelons-nous un autre inconvénient du raid précédent - le manque de reconnaissance aérienne. Certes, le premier groupe de dragueurs de mines parvint alors à détecter le convoi ennemi sans l'aide de l'aviation; plus précisément, le convoi est allé directement à la rencontre des dragueurs de mines au moment où ils s'apprêtaient à commencer les recherches. Cependant, tout le monde a compris qu'il était impossible de se fier à la chance, et cette fois, l'aviation de la flotte a reçu l'ordre d'effectuer des reconnaissances aériennes dans la section de communication Sulina-Bugaz, ainsi que dans les ports de Constanta, Sulina, Bugaz et Odessa, et, enfin, trois jours avant que les navires ne prennent la mer. Aérodromes ennemis de Crimée. À l'avenir, l'aviation de la flotte était censée effectuer des reconnaissances tactiques pour guider les navires vers les convois et livrer des frappes avec eux, ainsi que des navires de couverture lors de la transition.
Pendant plusieurs jours, des conditions météorologiques défavorables ont empêché l'aviation de la flotte de commencer les reconnaissances préliminaires. Selon les prévisions, le temps ne pourrait qu'empirer à l'avenir. C'est-à-dire qu'il est devenu évident qu'il n'y aurait pas de reconnaissance aérienne, pas d'attaques conjointes sur le convoi, pas de couverture de chasseurs. Apparemment, sous une forme aussi abrégée, l'opération ne pouvait réussir que par hasard, et compte tenu de la vérité bien connue qu'à dommages égaux, la probabilité de perdre des navires au large des côtes ennemies est toujours plus élevée que celle des nôtres, il est également indûment risqué. Cependant, ils ont décidé de mener à bien l'opération.
Le moyen le plus simple serait d'expliquer cela au "peut-être" russe: il n'y a pas d'intelligence - eh bien, peut-être eux-mêmes tomberont-ils sur quelque chose; il n'y a pas de bombardiers - eh bien, si les navires trouvent le convoi, ils s'en sortiront probablement eux-mêmes; Il n'y a pas de chasseurs - eh bien, si les nôtres sont assis sur des aérodromes, alors pourquoi l'ennemi volera-t-il. Mais ce n'est pas un raisonnement sérieux. Il n'y a aucun document expliquant pourquoi, compte tenu de la détérioration des prévisions météorologiques, ils ont décidé de procéder à l'opération, non. Mais il y a des hypothèses. Apparemment, au départ, ils ne comptaient pas vraiment sur leur aviation: depuis le début de la guerre, il n'y avait pas eu d'exemple d'au moins une opération conjointe vraiment réussie des navires de surface et de l'armée de l'air. Ces cas isolés où des avions d'observation sont entrés en contact avec un navire de tir et ont donné des informations sur la chute de leurs obus, les artilleurs de la marine étaient pessimistes.
En effet, l'ensemble du processus d'ajustement, ainsi que l'observation des résultats de tir d'un aéronef, était exclusivement subjectif et n'était confirmé par aucun moyen de contrôle objectif. De plus, les artilleurs négligeaient parfois les corrections apportées par les pilotes et continuaient à tirer avec les mêmes réglages de mire et de mire arrière - ce que les pilotes, bien sûr, ne connaissaient pas, mais des rapports ont commencé à arriver de l'avion que les obus touchaient le cible. Et combien de fois est-il arrivé que l'aviation, pour quelque raison que ce soit, a refusé au dernier moment d'effectuer des missions ? Ainsi, il s'avère que la non-participation délibérément connue de la Fleet Air Force à l'opération n'était pas critique, puisqu'en pratique rien n'était attendu d'elle. Malheureusement, les événements ultérieurs de 1943-1944. confirmera largement cette conclusion.
Cependant, revenons à l'opération de raid. Quatre dragueurs de mines désignés ont quitté Poti à 4h00 le 26 décembre, avec un léger retard par rapport à la date cible, et les destroyers ont quitté cette base à 19h00. À 10 h 52 le 26 décembre, alors que le groupe de reconnaissance et d'attaque était à 100 milles à l'ouest de Poti, un avion de reconnaissance est apparu, qui par la suite pendant 3 heures 20 minutes a surveillé en permanence le mouvement du groupe. Pendant ce temps, des grenades sous-marines ont été larguées des dragueurs de mines dans la zone de détection d'un ou deux périscopes, mais ils n'ont pas fait l'essentiel - ils ne se sont pas allongés sur une fausse route, comme prévu par le plan. A 14h20, l'avion ennemi a disparu. Croyant qu'il appellerait des bombardiers pour attaquer les dragueurs de mines sur le parcours déjà reconnu, le commandant du bataillon à 14h35 a envoyé un radiogramme à la Fleet Air Force avec une demande d'envoyer des avions pour couvrir les dragueurs de mines - mais, bien sûr, personne n'a volé dans. A 14h45 V. A. Yanchurin a informé par radio le commandant de la brigade de "Smart" de l'attaque du sous-marin et de la détection de dragueurs de mines par l'avion ennemi.
Il faut noter ici que durant toute la campagne militaire, la discipline n'a pas été observée à l'antenne. Au total, V. A. Yanchurin a envoyé vingt-sept messages radio, dont vingt-six ont été transmis et reçus clairement et sans délai, mais un n'a pas du tout atteint le destinataire. Qu'est-ce que tu penses? Le tout premier sur l'avion de reconnaissance. Il a été remis au commandant de brigade à 14h45, reçu au centre de communication de la flotte, mais n'a pas répété sur le destroyer phare. Et sur "Smart", malgré une veille radio pour communiquer avec un groupe de dragueurs de mines, ledit radiogramme n'a pas été accepté. VIRGINIE. Yanchurin a été informé qu'aucun accusé de réception n'avait été reçu pour le message radio envoyé à 14h45, mais il n'a pas donné l'ordre de le transmettre une deuxième fois. Ainsi, V. G. Fadeev ignorait que le secret était déjà perdu et que la poursuite de l'opération était très probablement inutile: l'ennemi cacherait, au moins temporairement, tous ses convois dans les ports.
Les dragueurs de mines prenaient un plein de carburant, ce qui permettait de faire une recherche assez longue. Selon le plan, à 17h15 le 27 décembre, ils devaient déterminer leur place le long de la même Snake Island puis, de 18h00 le 27 décembre à 14h00 le 28 décembre, une recherche des communications ennemies dans le Région de Sulina-Bugaz. Mais en raison du retard de la prise de mer, puis en raison de la perte de temps de près de deux heures causée par le dysfonctionnement des engins du T-407, le groupe de recherche de grève, ayant reçu des observations sur le phare de Kerempe sur le matin du 27 décembre, s'est approché de la zone de l'île aux Serpents avec un grand retard., dans l'obscurité et par mauvaise visibilité.
Pour approcher la côte, ils ont choisi la route testée le 13 décembre, le long de laquelle le premier groupe de dragueurs de mines est parti en mer après la bataille de la baie de Zhebriyanskaya. Mais en réalité, les dragueurs de mines avaient un résidu de plus de 10 milles et étaient beaucoup plus près de la côte. Cela est en partie dû à l'armement de navigation des navires, qui n'était pas différent de celui de la guerre russo-japonaise. La visibilité dans la zone n'excédait pas 1 ko, donc à 0h00 le 28 décembre, se considérant à 20 milles au sud-est du panneau Burnas, le commandant du bataillon a décidé de réduire la vitesse à 8 nœuds et de manœuvrer à une distance suffisante des champs de mines. situé dans la bande côtière par nos navires en 1941
VIRGINIE. Yanchurin espérait qu'avec l'aube la visibilité s'améliorerait; cela permettrait de s'approcher du rivage pour préciser l'emplacement puis de procéder à la recherche. Mais en fait, la recherche a commencé plus tôt que prévu. A 4 heures, alors que les dragueurs de mines, cap 232 °, étaient à l'estime à 14 milles de la côte, sur la droite, par le travers à une distance de 15 à 20 kb, ils ont découvert de façon inattendue une bande de haute côte. Il est devenu clair que les dragueurs de mines se trouvent quelque part entre l'enseigne de Burnas et le village de Budaki, c'est-à-dire dans la zone de leur champ de mines n°1/54, mais où exactement est inconnu. Par conséquent, nous avons décidé de nous déplacer de 10 à 11 milles au large pour attendre une meilleure visibilité.
Si jusqu'à ce moment il y avait encore l'espoir d'une rencontre accidentelle avec le convoi ennemi, alors il s'évanouit bientôt: à 5h45 V. G. Fadeev a commandé V. A. Yanchurin pour montrer sa place. Il ne fait aucun doute que l'ennemi, ayant reçu un rapport d'un avion de reconnaissance sur le mouvement vers l'ouest de quatre de nos navires dans l'après-midi du 26 décembre, non seulement a suspendu le mouvement des convois, mais a également accru la surveillance des postes de communication, notamment dans les stations radiogoniométriques. Ainsi, les communications radiotélégraphiques, effectuées le matin du 28 décembre dans les eaux contrôlées par l'ennemi, ont non seulement confirmé l'emplacement des navires soviétiques, mais ont également indiqué leur emplacement avec une précision suffisante. Cependant, le commandant de brigade, n'ayant pas eu de communication avec les dragueurs de mines pendant deux jours, n'a pas pu le supporter et a rompu le silence radio.
A 7 heures, le commandant du bataillon ordonne aux dragueurs de mines d'arrêter les engins pour vérifier l'estime en mesurant les profondeurs du lieu. Peu de temps après, ils sont entrés dans une zone de brouillard dense. A 8h45 V. A. Yanchurin, sans aucune raison, a à son tour violé les règles du secret, en envoyant un message radio au "Smart" avec un rapport selon lequel le voyage se déroulait dans le brouillard en calculant, et donc il a l'intention d'approcher le rivage par calcul, tirer un feu d'artillerie, puis commencer une retraite, à propos de laquelle et demande des directions. La réponse à ce radiogramme était: "Bien".
Les dragueurs de mines, risquant à nouveau de toucher l'un de nos champs de mines défensifs, se sont dirigés vers la côte, qui s'est ensuite ouverte puis cachée dans le brouillard, et vers 10 heures, lorsque la visibilité s'est améliorée pendant une courte période, ils ont tiré à distance de 36 ko à la conserverie et aux bâtiments du quartier de l'enseigne Burnas, ayant un point de viser la cheminée de l'usine. À la suite des bombardements, des incendies se déclarent traditionnellement sur le rivage et plusieurs bâtiments sont détruits. Au total, 113 cartouches de 100 mm ont été utilisées. Compte tenu de la précision de la navigation des navires, il est difficile de dire exactement par quel tuyau ils tiraient. Et se demander quels objets ont été détruits sur le rivage est généralement inutile. Dans les documents de la Commission de contrôle en Roumanie, le bombardement de Burnas n'a pas été trouvé - soit les Roumains ne l'ont pas remarqué, soit seuls des civils ont été blessés.
Après avoir arrêté les bombardements, les dragueurs de mines à 10h20 étaient en route pour le repli. Le déroutement effectué a alors montré que la trajectoire des dragueurs de mines de nuit et au matin du 28 décembre, par hasard, s'était positionnée avec succès dans les passages entre leurs champs de mines. Ainsi, la recherche sur les communications de l'ennemi a été arrêtée bien plus tôt que prévu. Cependant, même plus tôt, dans l'après-midi du 26 décembre, il est devenu clair que cette recherche n'apporterait guère de succès.
D'ailleurs, nous avions le seul cas depuis le début de la guerre qui permettait aux dragueurs de mines d'effectuer des reconnaissances de mines directement dans la zone de combat de leurs sous-marins. Ils pourraient bien emprunter la voie de repli dans les eaux peu profondes avec des chaluts serpents livrés, puisque nos sous-marins desservant les positions n°42 et 43 empruntaient à peu près le même itinéraire entre les mains des forces de chalutage ! Mais l'initiative de la plupart des officiers avait déjà été étouffée par les réalités existantes de cette vie. Tout le trajet de retour s'est déroulé sans incident, et le matin du 30 décembre, les navires sont retournés à Poti.
Le dernier raid sur les communications dans la partie ouest de la mer Noire a été un succès, ne serait-ce que dans le sens où tout le monde est rentré sain et sauf à la base. Les raisons de l'inefficacité de l'opération n'étaient pas considérées comme les erreurs des commandants de brigade et de division, mais surtout les conditions météorologiques hivernales, et c'est pourquoi ils ont décidé pendant un certain temps de ne pas mener d'opérations près de la côte roumaine. De plus, de nombreuses tâches se sont posées aux navires de surface d'attaque dans la région de la péninsule de Taman.
Suite, toutes les parties:
Partie 1. Opération de raid pour bombarder Constanta
Partie 2. Opérations de raid sur les ports de Crimée, 1942
Partie 3. Raids sur les communications dans la partie occidentale de la mer Noire
Partie 4. La dernière opération de raid
