Avions de combat. Morane-Saulnier : est-ce aussi bon qu'on le dit ?

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Lorsqu'il y a eu une discussion sur l'avion Dewoitine D520, de nombreux commentateurs ont exprimé l'opinion que les avions Morane-Saulnier n'étaient pas pires que les chasseurs Dewoitine. Je me risquerais à embrasser ce moment autant que possible.

Pour commencer, une petite excursion dans l'histoire, histoire de rendre hommage à la mémoire, car "Moran-Saulnier" a depuis longtemps cessé d'exister. Mais comme la contribution apportée à l'histoire de l'aviation est assez importante, rappelons-le. Pourquoi pas?

La société Moran-Saulnier a été fondée à l'origine sous le nom de Société Anonyme des Avions Morane-Saulnier le 10 octobre 1911 par les frères Léon et Robert Moran et leur ami Raymond Saulnier.

Plus tard, le nom a été raccourci au familier "Moran-Saulnier"

Les avions de la compagnie ont pris une part active aux batailles de la Première Guerre mondiale. Naturellement, du côté de l'Entente.

Et en 1914, Robert Saulnier est entré dans l'histoire de l'aviation comme la première mitrailleuse avec un synchroniseur à être installée sur un avion. Les appareils étaient du modèle Morane-Saulnier G, la mitrailleuse était un Hotchkiss de calibre 7,9 mm. Et c'est comme ça que tout a commencé.

Au cours de l'existence de "Moran-Saulnier", les ingénieurs et les concepteurs de la société ont développé plus d'une centaine d'avions, dont notre héros - le chasseur MS.406, qui a été le plus souvent rencontré dans l'armée de l'air française jusqu'à la défaite de la France au Mondial Seconde Guerre mondiale.

En mai 1965, après la nationalisation de l'industrie aéronautique en France, la mention de Morans et Saulnier disparaît de son nom et la société prend le nom de Socata.

Maintenant sur les combattants.

Morane-Saulnier MS.405, 1935

L'histoire commence au milieu des années 30 du siècle dernier, lorsque tous les principaux pays ont commencé à développer des chasseurs de la "nouvelle vague" - des monoplans équipés de moteurs à refroidissement liquide, avec un train d'atterrissage rétractable et un cockpit fermé.

La France ne faisait pas exception, d'ailleurs, les fondateurs de l'aviation militaire essayaient toujours d'être à la pointe des développements militaires. Et un concours a été annoncé pour créer un combattant prometteur. Avec des paramètres assez sérieux: la vitesse maximale aurait dû être d'au moins 450 km/h à une altitude de 4000 m, et l'armement était d'un ou deux canons de 20 mm plus des mitrailleuses.

L'histoire sait que dans l'affrontement de cinq firmes (Bloc MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 et Nieuport Ni.160), l'avion Moran-Saulnier a été vaincu . On pense que MS.405 était la conception la plus conservatrice. Et peut-être pas le meilleur. Mais ce sont déjà des aspects, puisque Moran-Saulnier a célébré une victoire, qui a été suivie de journées de travail.

De par sa conception, l'avion n'était absolument pas quelque chose d'avancé. Presque tout le châssis de l'avion était constitué de profilés en duralumin et de tuyaux en acier, et la peau de l'aile et l'avant du fuselage étaient en matériau plimax - du contreplaqué collé à une fine feuille d'aluminium.

La centrale est un moteur 12 cylindres en V refroidi par liquide "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 ch) avec une hélice métallique tripale "Chavier". Dans l'effondrement des cylindres du moteur, il y avait un canon Hispano-Suiza S9 de 20 mm. En plus du canon, le chasseur avait deux mitrailleuses montées sur les ailes avec un tambour alimenté par un chargeur. Les magasins de l'aile étaient situés au-dessus des mitrailleuses et devaient donc être cachés derrière les carénages.

Le réservoir d'essence n'était pas protégé, mais un pare-feu le séparait du cockpit. Le pilote n'avait pas de blindage.

Et puis "Hispano-Suiza" a proposé de mettre un autre moteur (modifié) et une hélice dans l'avion. Le moteur "Hispano-Suiza" 12Ycrs avec un réducteur et une hélice "Hispano-Suiza" de 27M de diamètre supérieur (3 m) rendaient l'avion plus intéressant. Bien que j'ai dû allonger les trains d'atterrissage à cause d'une vis de plus grand diamètre, changer, renforcer, leur fixation et augmenter la voie.

Le remplacement du moteur et de l'hélice a augmenté la vitesse à 482 km / h. Et la commande est venue de construire une grande série.

Morane-Saulnier MS 406. 1935

Comment MS.405 est-il devenu MS.406 ? C'est très simple. En fait, il s'agit du même avion, seul le moteur a été à nouveau remplacé. Le MS.406 était propulsé par le moteur Hispano-Suiza 12Y31, qui différait du 12Ycrs par une nouvelle boîte de vitesses (avec le même rapport de démultiplication) et une hauteur de conception inférieure.

Mais selon les documents, il s'agirait d'une voiture différente. Ne nous disputons pas.

Le fait est que le MS.406, lorsqu'il a été développé, était un avion très avancé. Mais les quatre années pendant lesquelles le département militaire français a essayé d'établir une production de masse, ont joué une blague très cruelle.

Quatre ans et demi se sont écoulés depuis l'attribution de la mission, au cours de laquelle beaucoup de choses ont changé, y compris les opposants potentiels.

La Grande-Bretagne a mis en service les Hurricanes et les Spitfires en 1938. Si le Hurricane était, disons, presque équivalent au MS.406, alors le second lui était supérieur. Et les Allemands avaient à cette époque un Bf 109E plus avancé.

Avions de combat. Morane-Saulnier: est-ce aussi bon qu'on le dit ?

En général, je dirais qu'ayant un bon développement, les Français sont catégoriquement en retard de production. De plus, il y avait un manque constant de… c'est vrai, de moteurs !

1938 est l'année où le gouvernement français a commencé à avoir des problèmes avec Mark Birkigt, le fondateur d'Hispano-Suiza. Le gouvernement français a commencé à nationaliser l'ensemble de l'industrie aéronautique et Birkigt s'est précipité vers la Suisse, causant de nombreux problèmes à l'armée de l'air française.

Mais nous avons déjà écrit à ce sujet: À propos de Birkigt et "Hispano-Suise"

Il est arrivé au point que les "Hispano-Suizy" sous licence ont commencé à être achetés où ils ont été publiés sous licence. Par exemple, nous avons réussi à conclure un accord avec les Tchécoslovaques, où « Hispano-Suizu » était produit dans les usines « Avia ». Nous avons commandé beaucoup, mais nous n'avons reçu que 80 pièces, après quoi la Tchécoslovaquie a disparu.

Soit dit en passant, ils ont essayé d'acheter les moteurs M-100A de l'URSS, qui n'étaient que des "Hispano-Suizs", sous licence, mais les Russes ont tourné les doigts au-dessus de leur tête et n'ont pas vendu les moteurs.

Par conséquent, MS.406 a été libéré lentement et de manière inégale. Il y avait d'autres problèmes avec l'ensemble complet de voitures finies.

Curieusement, mais l'avion "est passé" par les pilotes. La voiture s'est avérée accessible même à un pilote peu expérimenté, elle a beaucoup pardonné. La faible charge alaire procurait une bonne maniabilité sur les lignes horizontales et une vitesse d'atterrissage acceptable.

Mais il y avait aussi des aspects négatifs. Les pilotes ont constaté une puissance moteur insuffisante. De plus, en raison de la surchauffe du moteur, il était difficile de le faire fonctionner à des vitesses maximales. Le système de radiateurs a joué un rôle, qui n'a pas fermé les stores, mais a été aspiré dans le fuselage. Pour obtenir une vitesse d'environ 450 km/h, il a fallu rétracter le radiateur, améliorant l'aérodynamisme, mais le moteur a surchauffé. Une sorte de cercle vicieux.

Des mitrailleuses, qui n'avaient pas de chauffage, ont calmement gelé dans les ailes à une altitude de plus de 4 000 mètres. Saint-Exupéry a écrit à ce sujet. Les munitions des mitrailleuses étaient désespérément petites, de plus, il était extrêmement difficile de se rendre au magasin.

Eh bien, le manque d'armure n'était pas encourageant. À tel point que les unités de combat ont commencé à équiper indépendamment les avions de dos blindés d'anciens combattants.

Les premiers MS.406 sont entrés en service militaire en Afrique du Nord, mais en réalité leurs européens sont allés au combat. En septembre 1939, lorsque l'Allemagne attaqua la France, son armée de l'air comptait 557 unités MS.406.

Et même si ce n'est pas souvent, mais pendant la "guerre étrange", il y a eu des batailles avec les Allemands, au cours desquelles il est devenu possible de comprendre la valeur au combat du MS.406 en tant que combattant.

Il est clair que le principal adversaire du MS.406 était le Messerschmitt Bf.109E. L'Allemand était supérieur au Français tant en vitesse (de 75-80 km/h) qu'en taux de montée. Et avec les armes, le 109 était bien meilleur: un canon de 20 mm de plus.

Les munitions du Français semblaient meilleures: le HS 404 était équipé de 60 cartouches, et le MG-FF sur le Messerschmitt - 15 dans le chargeur de corne ou 30 dans le tambour. Mais les Allemands ont tiré deux fois plus d'obus par seconde, ce n'est donc pas un tel avantage en général et en pratique.

Il y avait aussi des avantages. Le MS.406 avait un rayon de braquage plus petit, ce qui permettait de combattre avec succès à l'horizontale, mais la guerre avait déjà montré que l'horizontale est sortante. Ainsi, réalisant leur avantage à la verticale, les Allemands abattent avec beaucoup de succès le MS.406.

Pendant la "guerre étrange", l'armée de l'air française n'a pas perdu autant d'avions (moins de 20), mais il est devenu clair qu'une véritable guerre allait commencer - et les pertes seraient beaucoup plus graves.

Il a fallu remplacer le MS.406 par quelque chose de vraiment capable de résister aux chasseurs allemands (le même Dewoatin D.520 ou Bloch MB.151), mais hélas, le département militaire français était tellement incapable de répondre adéquatement à la situation…

C'est arrivé au ridicule: comment le chasseur MS.406 était incapable de combattre les bombardiers ! Oui, le Français a en quelque sorte fait face aux lents Ju-87В et Non-111, mais les Do-17Z et Ju-88 sont facilement partis.

Il semble qu'il y ait eu une option, et c'était à partir de 1937, lorsque "Moran-Saulnier" a proposé à l'Armée de l'Air le projet MS.540, en fait le même MS.405, mais avec un fuselage métallique semi-monocoque, un peu aile modifiée et armement renforcé (canon et quatre mitrailleuses)…

Cependant, le moteur est resté le même vieux 12Ycrs, et même s'il a accéléré l'avion à une vitesse de 557 km/h lors des tests, le MS.406 n'a rien pu sauver.

Et l'Air Force a choisi le Dewoitine D.520. A "Moran-Saulnier", ils n'abandonnent pas et préparent deux autres projets de modernisation du MS.406, sous les noms MS.409 et MS.410.

La première consistait à fournir au MS.406 un radiateur de MS.540. La seconde impliquait non seulement le remplacement du radiateur, mais aussi la modernisation de l'aile avec le placement de quatre mitrailleuses MAC 1934 M39 avec alimentation par courroie et des munitions jusqu'à 500 coups par baril. Les mitrailleuses étaient équipées d'un chauffage et d'un nouveau système de déclenchement pneumatique électrique. De plus, de nouvelles améliorations aérodynamiques ont permis d'augmenter la vitesse de 30 à 50 km / h.

L'armée de l'air considère le travail comme un succès et commande 500 appareils. Mais le début de l'offensive allemande mit définitivement fin à toutes les ambitions et une véritable guerre commença.

Certains des changements prévus pour le MS.410 ont été mis en œuvre sur la dernière série MS.406, sortie la même année, ou sur des machines antérieures directement à l'avant. Il s'agit d'un nouveau viseur et d'un dos blindé agrandi. Sur les terrains d'aviation, un système de chauffage des mitrailleuses et un cockpit avec gaz d'échappement et des rétroviseurs ont été installés.

Il était clair pour tout le monde qu'il s'agissait de demi-mesures, mais il fallait au moins se battre avec de telles machines, donc la production et la modernisation ont continué.

Ce n'est qu'en mars 1940, lorsque le D.520 a été assemblé et que la sortie des MB.151 et MB.152 a été étendue, que le MS.406 a finalement été abandonné.

Grâce aux efforts des responsables français du ministère de la Défense, le MS.406 est devenu le détenteur du record de production de masse parmi les combattants français: 1 098 ont été construits avec le MS.405.

Cet avion a continué à être le principal chasseur de l'armée de l'air française en mai, lorsque les Allemands sont passés à l'offensive. A cette époque, environ 800 MS.406 étaient en unités de combat et en réserve, 135 autres étaient basés dans les colonies. Au total, le 1er mai, il y avait 1070 combattants MS.405 et MS.406.

Comment le MS.406 s'est-il battu ?

Au total, les Morans ont abattu environ un tiers des avions perdus par les Allemands lors de la campagne de France. Mais cela est plus dû au nombre qu'au niveau élevé de la machine. De plus, la maniabilité de la voiture a un peu aidé.

Le fait que la liste des as de l'armée de l'air française ne comporte que deux pilotes ayant combattu sur le MS.406 (Le Gloan et Le Nigen avec 11 victoires confirmées et deux non confirmées chacun) en dit long.

Et le nombre principal de MS.406 a été perdu lorsqu'un membre du personnel a eu l'idée en or d'utiliser des chasseurs comme avions d'attaque. L'efficacité du MS.406, qui n'avait pas de suspension de bombe et d'armes exceptionnelles, à ce titre était faible et les pertes étaient importantes.

Les succès obtenus ont généralement coûté cher au MS.406. Environ 150 MS.406 ont été abattus et environ 100 ont été perdus au sol. Surtout de nombreux avions ont été tués au sol lors des raids allemands massifs du 10 mai.

Cependant, le fait est que de tous les chasseurs français, le MS.406 tenait fermement la tête des pertes relatives. Un MS.406 abattu représentait 2,5 avions ennemis.

Après la capitulation de la France, le MS.406 a combattu en Afrique du Nord, en Syrie, en Indochine française (Cambodge), au Liban, à Madagascar. Fondamentalement, leur destin était de mourir dans des batailles avec l'armée de l'air britannique, qui développait activement les anciennes colonies françaises.

Le MS.406 a également combattu dans les forces aériennes finlandaises et croates aux côtés de l'Allemagne. De plus, le MS.406 s'est retrouvé dans les forces aériennes turques, finlandaises et bulgares.

En Suisse, ils ont établi leur propre production sous licence. L'avion avait le même moteur 12Y31 avec un radiateur rétractable, mais différait par l'équipement et l'armement (deux mitrailleuses suisses 7, 49 mm avec alimentation par courroie dans les ailes). L'avion a été produit sous les marques D-3800 et D-3801.

Que peut-on dire comme épitaphe ? Il vaut la peine de convenir que le MS.406 était un très bon avion. A l'époque, il a été conçu. année 1935.

Mais le développement franchement long de la production et l'absence de travaux de modernisation normaux sur la voiture ont annulé tous les aspects positifs.

Le MS.406 s'est avéré être un avion sans perspective, et de toute façon, il aurait dû être remplacé précisément au tournant de 1940. Mais la situation s'est tellement développée que l'avion était incapable d'une confrontation sérieuse avec des avions allemands et britanniques (dans les colonies) plus modernes.

Mais comme une grande partie a été libérée, MS.406 a été contraint d'aller au combat. Comparable au I-16 soviétique, peu importe à quoi il ressemble.