L'IL-2 est à juste titre l'un des avions les plus célèbres de la Grande Guerre patriotique. Un grand nombre de personnes le connaissent, ayant même l'idée la plus lointaine de l'aviation. Pour les habitants de notre pays, cet avion d'attaque est comparable au char T-34, "Katyusha", "camion", mitraillette PPSh, identifiant l'arme de la Victoire. Dans le même temps, même 75 ans après la fin de la guerre, le légendaire avion d'attaque soviétique, qui a combattu de 1941 à 1945, est entouré d'un certain nombre de mythes persistants.
La place du mitrailleur sur l'Il-2 était la place du condamné
Il est tout à fait possible de dire que l'Il-2 est devenu l'avion de combat le plus massif de l'histoire de l'aviation. La production totale d'avions d'attaque a dépassé 36 000 unités. Cet avion a été activement utilisé dans les batailles sur tous les théâtres d'opérations militaires de la Grande Guerre patriotique, ainsi que dans la guerre soviéto-japonaise. Au total, pour la période de 1941 à 1945, les pertes au combat des avions d'attaque Il-2 se sont élevées à 11 448 véhicules. Contrairement à de nombreuses croyances, cela représente environ la moitié de toutes les pertes, un peu plus de 11 000 avions ont été amortis en tant que pertes non liées au combat (perdus à la suite d'accidents, d'accidents, d'usure de pièces matérielles). Tout au long de la guerre, les pertes du personnel navigant des avions d'attaque sont estimées à 12 054 personnes, dont 7837 pilotes, 221 - un pilote observateur, 3996 - mitrailleurs.
A en juger par les chiffres des pertes officielles indiqués dans ses livres par Oleg Valentinovich Rastrenin, candidat aux sciences historiques, un expert bien connu sur l'avion Il-2, le tout premier mythe selon lequel la place du mitrailleur sur l'Il-2 était la place du banc des pénalités est facilement démystifiée, il n'y en avait pas beaucoup. En effet, de nombreux avions d'attaque ont été convertis en version biplace même à l'avant, littéralement dans des conditions artisanales, utilisant tout ce qui était à portée de main, et il n'était tout simplement pas question de protection pour le mitrailleur. Mais les versions biplace de série de l'Il-2 n'avaient pas de cockpit blindé pour le mitrailleur, dont la seule protection était une plaque blindée de 6 mm d'épaisseur, qui le protégeait des tirs de la queue de l'avion. Malgré cela, selon les chiffres officiels, les pertes de mitrailleurs étaient inférieures aux décès de pilotes.
Très probablement, cela est dû au fait qu'au moment où les avions d'attaque biplace en série sont entrés en masse dans les troupes, l'Ilys a effectué des missions de combat accompagné de combattants. Une telle couverture n'a pas empêché l'avion d'attaque de rencontrer des combattants ennemis, mais les "chars volants" ont reçu une protection et un soutien supplémentaires. Dans le même temps, les pertes d'avions Il-2 dues aux tirs d'artillerie anti-aérienne au sol ont constamment augmenté jusqu'à la fin de la guerre et des attaques de combattants ennemis - elles sont tombées. La probabilité de mourir d'un tir antiaérien pour le pilote et le mitrailleur était apparemment à peu près égale.
Dans le contexte des pertes du personnel navigant de l'aviation d'assaut, c'est même un peu offensant pour le fait que l'image d'un pilote héros s'est formée dans la conscience de masse, principalement un pilote de chasse avec sa propre liste de victoires aériennes. Dans le même temps, les pilotes d'attaque et les bombardiers étaient injustement relégués au second plan. Dans le même temps, les personnes qui pilotaient l'IL-2 agissaient principalement dans l'intérêt des forces terrestres. Souvent, le succès de l'opération terrestre et la percée de la défense ennemie dépendaient de leurs actions compétentes. Dans le même temps, les attaques contre des cibles protégées et des cibles situées en première ligne étaient associées à un risque sérieux pour les équipages des avions d'attaque, qui se heurtaient souvent à des tirs massifs d'artillerie antiaérienne, ainsi qu'à tous types d'armes légères. Dans le même temps, les avions d'attaque affrontaient des chasseurs ennemis. Chaque sortie de combat sur l'Il-2 comportait des risques considérables. Par conséquent, tous les pilotes et mitrailleurs qui ont combattu sur le célèbre avion d'attaque sont a priori des héros qui ont risqué leur vie à chaque vol.
L'armure IL-2 n'a pas rendu l'avion invulnérable
Aujourd'hui, l'IL-2 est connu de beaucoup par le surnom de "char volant". Certains auteurs soviétiques ont soutenu que les soldats de la Wehrmacht appelaient les avions d'attaque soviétiques "la mort noire" ou "la peste", tandis que les pilotes de chasse de la Luftwaffe appelaient l'Il-2 "l'avion en béton". Beaucoup de ces surnoms ont été attachés à l'avion après la fin de la Grande Guerre patriotique, il est très difficile de vérifier la véracité de leur apparition et de leur circulation. En même temps, l'avion était vraiment appelé un "char volant". Ainsi, Sergei Vladimirovich Ilyushin a écrit à l'Institut de recherche de l'Air Force sur la nécessité de créer un avion d'attaque blindé ou, en d'autres termes, un "char volant".
En réalité, bien sûr, il n'y avait pas de char Il-2. C'était un avion d'attaque blindé, qui surpassait tous les avions soviétiques en termes de protection. L'avion d'attaque semblait particulièrement avantageux dans le contexte des chasseurs qui, en 1941, ont été contraints d'être utilisés pour attaquer les unités allemandes. Dans le même temps, tous les éléments n'étaient pas blindés sur l'Il-2. Le poids des pièces blindées de l'avion d'attaque a été estimé à environ 950 kg, soit 15,6 % du poids total en vol de l'avion. C'est une valeur décente, mais cela n'a pas rendu l'avion et le pilote à l'abri des tirs au sol et des attaques aériennes.
Les hostilités réelles et les tests sur le terrain effectués ont montré que le blindage de l'avion d'attaque ne protégeait pas les composants de l'avion et l'équipage du feu des obus de 37, 30 et 20 mm des systèmes d'artillerie allemands, à la fois anti-aériens et canons d'avion. De plus, le blindage était également vulnérable aux mitrailleuses d'avion de 13 mm de gros calibre. Un coup direct de telles munitions se terminait presque toujours par la pénétration du blindage de l'avion d'attaque, suivie de la défaite de l'équipage de l'avion et des pièces du moteur. Le blindage protégeait entièrement l'équipage et les composants importants de l'avion uniquement des balles de calibre normal, ainsi que de la plupart des fragments d'obus anti-aériens, qui ne pénétraient pas dans le blindage, ne laissant que des traces sous forme de bosses.
Dans le même temps, le système de survie au combat adopté et mis en œuvre sur l'avion d'attaque Il-2, basé sur une coque blindée, qui couvrait le pilote et les parties vitales de l'avion d'attaque, un protecteur sur les réservoirs de gaz et un système de remplissage des réservoirs de gaz avec des gaz neutres, a été évalué de manière positive par les spécialistes de l'aviation. Les mesures mises en œuvre ont sans aucun doute joué un rôle dans la situation de combat, sauvant plus d'une fois l'avion et l'équipage de la mort. Mais dans une pleine mesure, une telle protection ne répondait pas aux exigences de la guerre en cours.
Le char volant était à moitié en bois
En parlant de l'avion d'attaque Il-2, il ne faut pas oublier que ce n'était même pas un avion tout en métal. De nombreux éléments structurels du célèbre "char volant" étaient en bois. Le premier avion d'attaque soviétique entièrement métallique qui est entré en production de masse à la fin de la Seconde Guerre mondiale était l'Il-10, qui était le produit d'une profonde modernisation de la version biplace de l'avion d'attaque Il-2. Cette version a reçu non seulement une coque entièrement métallique, mais également une réservation améliorée, y compris une cabine de mitrailleur entièrement blindée, en fait, devenant ainsi un avion d'attaque, conçu à l'origine par Sergei Ilyushin.
Dans le même temps, les avions d'attaque Il-2, qui ont combattu sur les fronts de la Grande Guerre patriotique, étaient des avions de conception mixte. Tout l'arrière de l'avion était une monocoque en bois avec une peau de travail, dans la fabrication de laquelle étaient utilisés du placage de bouleau et du contreplaqué. La quille de la queue verticale était également en bois. Dans le même temps, pendant la guerre, certains des avions d'attaque Il-2 ont été produits avec des consoles d'aile en bois, ce qui n'a pas ajouté de capacité de survie au véhicule. Il s'agissait d'une mesure forcée en raison de la perte d'importantes usines d'aluminium et d'une pénurie générale d'aluminium laminé. Utilisé dans la construction de l'avion Il-2 et de la toile.
En général, les experts notent que la conception même des avions d'attaque à conception mixte a été conçue à l'origine pour résister à une grande quantité de dommages dans des conditions de combat. La simplicité de la conception s'est avérée non moins importante. L'avion était simple à fabriquer et à utiliser, y compris les réparations directement sur le terrain. Tout cela garantissait la haute maintenabilité des machines, ainsi que la possibilité d'une production en série dans les conditions d'utilisation de la main-d'œuvre d'ouvriers peu qualifiés.
Le bureau de conception d'Ilyushin a fourni à l'avion une telle marge de sécurité, qui a permis de résister non seulement à l'utilisation de matériaux de mauvaise qualité dans des conditions de guerre difficiles, mais également à l'utilisation de main-d'œuvre non qualifiée lors de l'assemblage. Avec tout cela, l'avion a volé et a écrasé l'ennemi. L'IL-2 pouvait être produit en grande quantité, et son utilisation massive au front, multipliée par le développement progressif des tactiques de combat, donna à l'Armée rouge un résultat bien nécessaire sur le champ de bataille.
L'armée abstraite n'a pas demandé à Ilyushin de fabriquer l'avion monoplace
Il existe une croyance répandue selon laquelle l'idée de créer une version monoplace de l'avion d'attaque Il-2 est venue de l'armée. Qu'une telle décision soit devenue erronée et ait conduit à des pertes catastrophiques d'avions d'attaque, surtout dans la première année de la guerre, lorsqu'ils ont souvent été victimes d'attaques de chasseurs allemands attaquant des limons volant sans couverture de chasse, qui étaient complètement sans défense contre l'ennemi du hémisphère arrière.
En fait, il s'agit d'un mythe persistant, dans lequel Staline personnellement, qui a appelé Ilyushin pour cela, a l'idée d'abandonner le mitrailleur à bord, ou un militaire abstrait qui a exigé qu'Ilyushin produise une version monoplace de l'avion d'attaque. En fait, l'idée de construire une version monoplace de l'avion d'attaque, qui deviendra à l'avenir l'Il-2, est venue directement du Ilyushin Design Bureau. Initialement, l'armée voulait obtenir exactement la version biplace de l'avion d'attaque avec un mitrailleur à bord. Cependant, l'avion réalisé par Ilyushin ne correspondait pas aux exigences tactiques et techniques de l'armée.
C'est à cela qu'est liée l'émergence d'une version monoplace de l'Il-2. Ilyushin a essayé en peu de temps de présenter un avion qui répondrait aux exigences tactiques et techniques avancées par l'armée de l'air. Il se trouve que le concepteur n'a réussi à y parvenir qu'en une seule version. Dans le même temps, l'armée était entièrement favorable à la version biplace de l'avion d'attaque, mais seulement si elle répondait aux exigences d'un véhicule de combat. Ils n'ont abandonné un tel avion que le dernier.
Ainsi, Ilyushin lui-même était l'initiateur de la modification de l'avion. Mais cette mesure était forcée. L'avion modifié se distinguait par une capsule blindée réduite et un réservoir de carburant supplémentaire est apparu à l'endroit où le tireur avait l'habitude de s'asseoir. Ces solutions ont permis de réduire la masse de l'avion et d'augmenter les caractéristiques de vol de l'avion, ce qui a permis de s'adapter aux exigences des militaires. Dans le même temps, le cockpit a été surélevé par rapport au moteur afin d'améliorer sa visibilité. L'avion résultant a acquis un profil reconnaissable et caractéristique pour l'avion d'attaque Il-2, pour lequel l'avion a été affectueusement surnommé « à bosse » parmi les troupes. D'une part, la décision de se débarrasser du tireur a coûté la vie à des centaines de pilotes au cours des mois difficiles de 1941, d'autre part, l'armée de l'air rouge a en principe pu se procurer un nouvel avion d'attaque, qui ils n'avaient pas besoin d'aujourd'hui, mais d'hier.
IL-2 n'était pas un tueur de chars
Le mythe selon lequel l'avion d'attaque Il-2 était une menace réelle pour les chars allemands est très persistant. Cela est souvent évoqué à la fois par les gens ordinaires et par les chefs militaires soviétiques de haut rang dans leurs mémoires, bien que les mémoires soient un genre distinct de la littérature militaire. Par exemple, le maréchal Konev est souvent crédité d'avoir dit que si l'Il-2 frappe un char avec un "eres", il se retournera. Comme vous pouvez l'imaginer, peu importe si Konev a dit cela une fois, en réalité ce n'était pas du tout comme ça. Même un tir direct de roquettes dans le char ne garantissait pas la destruction du véhicule de combat, et la probabilité même de toucher le char était encore plus faible.
L'Il-2 ne pouvait pratiquement pas combattre les chars, même pendant la période initiale de la Seconde Guerre mondiale. L'efficacité de ses canons ShVAK de 20 mm, puis des canons VYa de 23 mm, n'était pas suffisante pour pénétrer le blindage latéral des chars allemands, même légers. En fait, les obus perforants ne pouvaient toucher les chars allemands que dans le toit de la tourelle ou du compartiment moteur, mais uniquement lors d'attaques en piqué, auxquelles l'Il-2, contrairement au principal avion tactique de la Luftwaffe, le bombardier en piqué Ju-87, n'était pas adapté.
La principale méthode d'attaque des cibles au sol pour l'IL-2 était une plongée douce et une attaque à basse altitude. Avec ce mode d'attaque, la pénétration du blindage des canons de l'avion n'était pas suffisante et il était difficile de larguer efficacement les bombes, car la précision de bombardement maximale n'était atteinte qu'en piqué. Dans le même temps, l'IL-2 manquait de bons viseurs pour bombarder tout au long de la guerre. Les dispositifs de visée de l'avion d'attaque comprenaient un viseur mécanique simple avec des marques sur le pare-brise et un viseur avant sur le capot blindé du moteur, ainsi que des marquages et des broches de ciblage sur le capot blindé. Dans le même temps, le pilote avait également une vue plutôt limitée depuis le cockpit vers l'avant et vers le bas, ainsi que sur les côtés. Lors de l'attaque de cibles au sol, le nez massif de l'avion a très rapidement bloqué toute la vue du pilote. Pour ces raisons, l'avion d'attaque Il-2 était loin d'être la meilleure machine pour attaquer de petites cibles.
La situation a été en partie sauvée par l'apparition de roquettes de 132 mm ROFS-132 plus puissantes avec une précision de tir améliorée, dont l'impact dans la partie moteur d'un char ou d'un canon automoteur pourrait entraîner la perte d'un véhicule de combat, ainsi que de nouvelles petites munitions cumulatives - bombes aériennes antichars PTAB-2, 5 -1, 5. La bombe était chargée dans des conteneurs de 48, tandis que l'IL-2 pouvait facilement prendre quatre de ces conteneurs. La première application de PTAB au Kursk Bulge a été très réussie. Lorsqu'ils larguaient des bombes, ils couvraient facilement une zone mesurant 15 mètres sur 200. De telles munitions étaient très efficaces contre les accumulations de matériel, par exemple, en marche ou dans les lieux de concentration. Cependant, au fil du temps, les Allemands ont commencé à déployer des chars, à les couvrir sous les arbres, à tirer sur des filets spéciaux et à utiliser d'autres méthodes de protection.
Avec tout cela, on ne peut pas dire que l'Il-2 n'a pas rempli son rôle sur le champ de bataille. Même pendant qu'il le faisait, c'était juste que sa principale proie était loin des chars. L'avion a fait un excellent travail de couverture des cibles de surface, et la production de masse a permis l'utilisation d'avions d'attaque en grand nombre. L'Il-2 était particulièrement efficace dans les attaques contre des cibles non protégées et faiblement protégées: véhicules, véhicules blindés de transport de troupes, batteries d'artillerie et de mortiers, effectifs ennemis.
Mieux encore, les avions d'attaque ont agi contre les colonnes d'équipement ennemi en marche et les positions d'artillerie stationnaires. Dans de tels cas, lors d'une attaque, une certaine quantité de munitions était garantie pour trouver des cibles. Cela était particulièrement important à la première étape de la Grande Guerre patriotique, lorsque les Allemands ont largement utilisé leurs unités mécanisées. Tout ralentissement du mouvement des colonnes ennemies lors des raids aériens, même avec des pertes insignifiantes pour l'ennemi, faisait le jeu de l'Armée rouge, qui gagnait du temps.
