Le 21 janvier 2020, la procédure de hissage du drapeau de la flotte auxiliaire de la marine russe sur un nouveau navire de soutien - le pétrolier moyen Akademik Pashin s'est déroulée dans une atmosphère solennelle. A partir de ce jour, le pétrolier du projet 23130 fait officiellement partie de la Flotte du Nord. Le vice-amiral Alexandre Moiseev, qui occupe le poste de commandant de la flotte russe du Nord, a pris part à la cérémonie solennelle de lever du drapeau. Selon l'amiral, la flotte, représentée par le pétrolier moyen du projet 23130, a reçu un navire de soutien logistique universel. Ce navire élargira considérablement les possibilités d'utiliser les forces de surface de la Flotte du Nord dans l'océan mondial loin des bases permanentes.
Navire maritime moyen "Akademik Pashin"
Le pétrolier moyen ravitailleur Akademik Pashin a été construit au chantier naval de Shlisselburg (région de Leningrad) dans les installations de l'usine de construction et de réparation navale Nevsky (NSSZ). Le projet du navire ravitailleur a été créé par des spécialistes de CJSC Spetsudoproekt de Saint-Pétersbourg. Le principal domaine d'activité de l'entreprise est la construction navale militaire et la construction navale. Le nouveau navire de la flotte auxiliaire a été initialement conçu et construit dans le cadre d'un contrat gouvernemental dans l'intérêt du ministère de la Défense de la RF.
Le pétrolier moyen, nommé Akademik Pashin, est devenu le premier navire du projet 23130. On sait déjà que cinq autres navires en série du même projet seront plus tard construits pour la marine russe. Sergei Epifanov, un haut responsable du département de soutien aux transports du ministère russe de la Défense, a déjà parlé des plans de l'armée pour construire une série de ces pétroliers. Selon lui, la décision de construire cinq autres pétroliers a déjà été prise. Selon Epifanov, un autre navire, construit selon le projet 23130, sera remis à la flotte russe du Nord en 2024. Selon les experts, ce pétrolier n'a actuellement aucun analogue en Russie.
Le premier navire construit selon le projet 23130 a été nommé "Akademik Pashin" en l'honneur du célèbre ingénieur en construction navale russe Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin - Héros de la Fédération de Russie, académicien de l'Académie des sciences de Russie. Pendant plus de deux décennies, il a dirigé l'Institut central de recherche scientifique du nom de l'académicien A. N. Krylov. Valentin Pashin est l'auteur de plus de 150 publications scientifiques sur la conception des navires, ainsi que d'un grand nombre d'inventions. Après la mort du concepteur en 2013, une place de Saint-Pétersbourg a été nommée en son honneur, et plus tard un pétrolier moyen de la flotte auxiliaire a été nommé d'après lui.
La voie difficile vers la marine
Le 21 janvier 2020, en effet, l'histoire d'une autre construction navale russe à long terme s'est terminée. Le navire, comme les navires de nombreux autres projets, a souffert des sanctions imposées à la Russie. Initialement, la centrale électrique principale du pétrolier moyen devait inclure des moteurs diesel de la société industrielle finlandaise Wartsila. Une partie importante des équipements auxiliaires du navire a également dû être importée. Après 2014, de telles livraisons s'étant avérées impossibles, il en résulte un retard important dans les termes contractuels. Le navire a été construit trois ans de plus.
Pour la première fois, le projet de construction d'une série de pétroliers sur la base du projet 23130 développé par des spécialistes du CJSC Spetsudoproekt de Saint-Pétersbourg est devenu connu au début de 2013. Le contrat pour la construction d'un projet de pétrolier moyen 23130 a été signé le 1er novembre 2013, la valeur du contrat aux prix de 2014 s'élevait à 2,978 milliards de roubles. La construction du premier navire au chantier naval Nevsky a commencé en février 2014 avec l'achat et la découpe de métal, la pose du navire a eu lieu en avril de la même année.
Selon les plans initiaux, le lancement du navire devait avoir lieu en juillet 2015, et l'achèvement de tous les trains roulants d'usine nécessaires, ainsi que les tests d'état, étaient prévus pour octobre 2016, avec le transfert ultérieur du navire. au client le 25 novembre 2016. Cependant, en fait, la construction du navire a eu lieu avec un retard de près de trois ans par rapport aux conditions initiales stipulées dans le contrat. Le lancement du pétrolier a eu lieu le 26 mai 2016, les essais en mer en usine, qui ont été effectués dans la zone d'eau du lac Ladoga, ont commencé en mai 2018, et le navire n'est arrivé à Mourmansk que le 22 juillet 2019 pour l'étape finale des tests d'État.
Le 21 janvier 2020, une fin a été mise dans l'histoire de la construction du navire. Le navire a finalement été remis au client et inclus dans la flotte russe. On ne peut qu'espérer que la construction des navires ultérieurs de la série ne s'accompagnera pas d'un tel retard dans les termes. Tous les prérequis pour les cinq prochains pétroliers du projet 23130 à construire à temps sont actuellement en place.
Caractéristiques techniques des pétroliers du projet 23130
Le nouveau navire de la flotte auxiliaire est un pétrolier moyen à un pont avec une proue à bulbe et des extrémités arrière de tableau arrière, avec des superstructures de réservoir et de poupe. Il convient de noter que le bulbe d'étrave (du mot français bulbe, oignon) est une partie importante du navire, situé sous la ligne de flottaison et ayant une forme ellipsoïde convexe. Le bulbe est un élément important des grands navires, il modifie la direction du flux d'eau dans toute la coque, réduisant la traînée, ce qui à son tour affecte directement l'augmentation de l'autonomie de croisière, l'économie de carburant et l'augmentation de la vitesse. Selon les estimations actuelles, le bulbe d'étrave offre un avantage d'économie de carburant d'environ 12 à 15 % par rapport aux navires sans. À son tour, la poupe du tableau arrière est typique de tous les pétroliers, ce type de poupe suppose une coupe plate dans la partie sous-marine, des contours droits dans le plan et le plan vertical.
Dans le domaine des citernes à cargaison, une double coque en acier est mise en place. La soute des pétroliers du projet 23130 est située dans la partie médiane du navire, la superstructure vivante et la salle des machines se trouvent dans la partie arrière. Le cœur du navire est une centrale diesel à arbre unique qui développe une puissance maximale pouvant atteindre 9 500 kW (environ 12 900 ch). Pour améliorer la maniabilité, le navire dispose d'un propulseur d'étrave. La puissance de la centrale électrique principale est suffisante pour accélérer un navire d'un déplacement total d'environ 12 000 tonnes à une vitesse de 16 nœuds.
Le port en lourd du navire est d'environ 9 000 tonnes avec un tirant d'eau à la ligne de flottaison de la cargaison. La longueur du pétrolier atteint 130 mètres, la largeur du navire peut atteindre 21,5 mètres, le plus grand tirant d'eau est d'environ 7 mètres. L'autonomie d'un méthanier du projet 23130 en termes d'approvisionnement et d'eau potable est d'environ 60 jours. L'autonomie maximale de croisière est de 8000 milles nautiques. Les locaux d'hébergement et de service pour l'équipage du pétrolier, ainsi que les passagers sont situés dans le salon arrière, le nombre total de sièges à bord du navire est de 36 (24 personnes - équipage permanent + jusqu'à 12 invités détachés).
Opportunités pour les pétroliers du projet 23130
Selon le site officiel du constructeur, le pétrolier moyen Project 23130 dispose d'une zone de navigation illimitée. La navigation indépendante du navire dans les régions des mers non arctiques n'est limitée par rien. Le navire lui-même correspond à la catégorie de renfort de glace "Arc 4". Cette classe de glace garantit à un pétrolier de taille moyenne la capacité de naviguer de manière autonome dans une glace arctique mince d'un an d'une épaisseur allant jusqu'à 0,8 mètre en été-automne et jusqu'à 0,6 mètre en navigation hiver-printemps. Le pétrolier a également accès à la navigation dans le chenal derrière le brise-glace dans la glace arctique d'un an jusqu'à 1 mètre d'épaisseur pendant la navigation été-automne et jusqu'à 0,7 mètre pendant la navigation hiver-printemps. Ainsi, pendant la navigation été-automne, le navire peut naviguer de manière autonome dans la mer de Barents.
L'objectif principal du pétrolier moyen Projet 23130 est de recevoir, stocker, transporter et transférer diverses cargaisons liquides pour la flotte, principalement: du fioul naval, du carburant diesel, de l'huile moteur, du kérosène d'aviation et de l'eau douce. Il est également possible de transporter des marchandises sèches, y compris divers biens techniques et de skipper, des fournitures alimentaires. Afin d'assurer la sécurité et le confinement en cas d'accidents de déversements de pétrole et de produits pétroliers, il y a à bord du navire une estacade de secours dont la longueur totale varie de 200 à 400 mètres.
Le nouveau pétrolier russe a reçu tous les équipements et dispositifs nécessaires pour transférer des cargaisons liquides et sèches vers des navires et des navires en mer. Dans ce cas, le processus de transfert est possible par les méthodes de réveil et de traversée directement en déplacement. En un voyage, un pétrolier moyen du projet 23130 peut transporter jusqu'à 3 000 tonnes de mazout, 2 500 tonnes de carburant diesel, 500 tonnes de kérosène d'aviation, 150 tonnes d'huile de graissage, jusqu'à 1 000 tonnes d'eau douce, ainsi que 100 tonnes de vivres et divers équipements et pièces détachées. …
Au cours des tests d'État menés avec succès, le nouveau pétrolier de la flotte du Nord a confirmé ses caractéristiques tactiques et techniques améliorées, ainsi que ses capacités élargies pour le transfert de cargaisons liquides et sèches vers les navires de surface de combat de la flotte russe directement en mer. Selon le vice-amiral Alexander Moisev, lors des tests, le pétrolier a ravitaillé pour la première fois trois navires de guerre à la fois. Les tests de pétroliers ont été effectués en 2019 dans la mer de Barents et ont été reconnus comme totalement réussis.
